Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejové vedení, jeho fotky, výrobci... « předcházející | další »

Trolejové vedení, jeho fotky, výrobci...

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
   autor příspěvek
Úterý, 19. února 2013 - 08:36:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5894
Registrován: 5-2002
Je tady mrtvo ...

http://www.youtube.com/watch?v=4v4DuEzCIxY
Úterý, 19. února 2013 - 20:51:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1291
Registrován: 3-2005
353: fajn len nemalo by to byť naopak aby kamera natačala do predu ako to urobili v Rige?
http://www.youtube.com/watch?v=PL0OD9XZqlg
ICQ: 218-854-995
Skype:Furcan
Košická ŠL: http://www.eselka.unas.cz/
Čtvrtek, 21. února 2013 - 08:44:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7266
Registrován: 9-2004
Furčan - super, tohle video jsem hledal...
Správný cyklista jede na kole pouze do kopce - z kopce nese kolo na zádech!
Sobota, 23. února 2013 - 17:59:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 9-2005
Furčan mělo, takhle je vidět bohužel prd, u nás se podobně natočila jedna linka a tam šly krásně vidět troleje i okolí
Sobota, 23. února 2013 - 23:33:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1292
Registrován: 3-2005
Storm_ice: je to video niekde na nete?
ICQ: 218-854-995
Skype:Furcan
Košická ŠL: http://www.eselka.unas.cz/
Pondělí, 25. února 2013 - 17:30:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 9-2005
Furčan je, kvalita nic moc, ale vidět to jde http://www.youtube.com/watch?v=uL4MvbwlrDY
Pondělí, 25. února 2013 - 20:46:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1293
Registrován: 3-2005
No ako tak sa to da pozrieť.
Ešte by som chcel vedieť nejaky "návod" ako tam upevniť foťak alebo kameru. Ja som chcel malu trojnožku stativ upevniť o zberač objimkou.
ICQ: 218-854-995
Skype:Furcan
Košická ŠL: http://www.eselka.unas.cz/
Středa, 27. února 2013 - 20:09:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 9-2005
Furčan tak s tim už neporadim, ale jak je to tam psáno, spíše nějakou páskou (nejlépe instalatérskou - šedá)
Pátek, 19. dubna 2013 - 11:09:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1295
Registrován: 3-2005
tak už aj ja som niečo nahral: http://www.youtube.com/watch?v=qbLkX7nSLM8
ICQ: 218-854-995
Skype:Furcan
Košická ŠL: http://www.eselka.unas.cz/
Zbynďa
Neděle, 19. května 2013 - 22:50:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1120
Registrován: 12-2007
Jedna novinka v teplické trolejbusové vozovně, můžete si cvičně tipnout, co to je...
Pravděpodobně je to od firmy Esko, před časem to bylo nabízeno i v Ústí, kde z toho bohužel sešlo. Na tahových kříženích/výhybkách už je to nějaký ten rok celkem běžný nadstandard.

ICQ: 221-908-090
Škoda Electric a.s. - důvod, proč jít pěšky

Odkaz na moje fotoalba © Odkaz na můj YouTube kanál
Pondělí, 20. května 2013 - 10:27:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4161
Registrován: 6-2005
Zbyňďa: žeby úsekový dělič s opalovacími růžky? Podvěsné provedení je velice zajímavé.
Makrelu neumeješ.
Lapač jisker
Pondělí, 20. května 2013 - 21:52:29  
Neregistrovaný host
Nad růžky by neměl být holý kov, na který by silnější oblouk mohl přeskočit a tím by nemusel zhasnout. Doporučuje se proto izolační bandáž prodloužit až nad růžky. Ani po dvou letech se izolační silikonová páska nad růžky nepálí - viz hlavní nádraží Pardubice (v provozu na podvěsném angličanu od května 2011) a řada dalších ve vozovně a jinde. První sestavy (viz obrázek) byly složeny z dílů Elektroline (magnety), Esko (spojky trubek, závěs spojky, svorka zajišťovací-domeček a izolovaný držák bandáže) a vlastní výroby DPmP a.s. (růžky, boční lišty a koncové Al držáky).
Zbynďa
Úterý, 21. května 2013 - 00:15:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1121
Registrován: 12-2007
Tak to jsem si v Pardubicích nikdy nevšiml, zajímavé... Nicméně zároveň i smutné, v TP mají jen několik podvěsů po tratích a už to tam zkoušejí, v Ústí se k tomu postavili jako praví tmáři a ve městě plném podvěsů to mít (zatím..?) nebudeme. Hlavně, že funguje družba s Hradcem.
ICQ: 221-908-090
Škoda Electric a.s. - důvod, proč jít pěšky

Odkaz na moje fotoalba © Odkaz na můj YouTube kanál
Lapač jisker
Středa, 22. května 2013 - 14:27:58  
Neregistrovaný host
Zhášecí mezery v Pardubicích odstranily problémy např. s výpadky napáječe ve vozovně, kde ráno při výjezdu docházelo při přejezdech přes mechanické výhybky ke zkratům. Často stačilo mít zapnutá všechna topení. Rychlovypínač pak nedokázal opětovně zapnout úsek, ve kterém stálo několik desítek trolejbusů s nasazenými sběrači a s vybitými kondenzátory. Na přiloženém obrázku je příslušné schéma s vyznačenými zhášecími mezerami na místech, kde docházelo ke zkratům nejčastěji. Jako druhé opatření, aby bylo možné úsek zapnout, je povinnost stahovat na noc sběrače u všech trolejbusů ve vozovně. Pracovníci, kteří zavážejí trolejbusy, si vymohli, že stahovat budou pouze jeden sběrač. Pro účel snadného zapínání proudu to stačí, i když nebezpečí případného požáru odstaveného trolejbusu to zcela neřeší. To jen na doplnění pro ty, kdo si už všimli, že odstavené pardubické trolejbusy si hrají "na tramvaje".
Zbynďa
Čtvrtek, 23. května 2013 - 00:10:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1122
Registrován: 12-2007
Skvělé schéma, jako vždy. Těch sběračů zaseknutých napůl mezi trolejí a střechou jsem si všiml, to by u nás neprošlo, v ÚL se překříží a dají vzhůru k nebi a lana za hák, čemuž se dost lidí odjinud už divilo.

Musím zaklepat, že od chvíle, kdy je na Mírovém nám. v Ústí tahové křížení se zhášecími děliči, nebyl jsem svědkem jediného výpadku měnírny. A to tam dříve byly pěkné ohňostroje, kdy jiskry lítaly až na zem. O to víc bych je rád viděl i v tom podvěsném provedení na výhybkách u výjezdu z Mírové a v centru. No, škoda.
ICQ: 221-908-090
Škoda Electric a.s. - důvod, proč jít pěšky

Odkaz na moje fotoalba © Odkaz na můj YouTube kanál
Pondělí, 27. května 2013 - 19:00:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4166
Registrován: 6-2005
Zbyďa: ale sběrače "v luftě" se dělají i jinde, aspoň se tolik nenamáhají pružiny. I v Jihlavě se to děje u odstavených vozů.
Makrelu neumeješ.
Philip
Pondělí, 27. května 2013 - 21:47:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 977
Registrován: 11-2007
9 Tr: jo toho jsem si v Jihlavě u odstavených vozů ještě v době 14Tr všiml.
Ono když se vypustí sběrače "do nebes" tak se sice nenamáhají pružiny na sběrači, ale zase se namáhá ta v navijáku pak se lana při jízdě pořádně nenavíjí a různě plápolaj za vozem, i když to bylo hodně vidět u škodováckejch stahováků.
SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava
HESS musíš se s ním svést
Dovolujeme pokroku aby diktoval našemu jednání...
Pondělí, 27. května 2013 - 21:58:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4167
Registrován: 6-2005
Philip: a co myslíš, která pružina je levnější?
a také nehrozí, že by dojíždějící trolejbus náhodou vrazil do stažených sběračů vozu před sebou.
Makrelu neumeješ.
Úterý, 28. května 2013 - 11:00:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3590
Registrován: 5-2002
Přátelé, skenoval jsem starší fotky a narazil i na dvě své, když jsem si byl v roce 2002 vyfotit zkušební trať v Jáchymově:



Nikde ale nemůžu (mimo výše odkazovaného schématu) najít informace, k jakým zkouškám se trať používala a vůbec nějaké bližší informace k trati (sklon, napájecí napětí, zda šla i rekuperace atd.). Existuje o trati nějaký podrobnější materiál?

Případnou odpověď prosím do diskuze - http://www.k-report.net/discus/messages/2484/11155.html?136973159 1
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!

Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám:
www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka
trolly
Sobota, 08. března 2014 - 13:53:26  
Neregistrovaný host
Zdravím vespolek, zajímalo by mě, jak vlastně fungují ty úsekové děliče které je možné projíždět pod proudem. Vím že je do toho nějak zapojená dioda, ale netuším a ani mě nenapadá jak. Byl by ochotný to tu někdo vysvětlit a nebo dát schéma? Ono to asi beztak bude celkem triviální.
Sobota, 08. března 2014 - 21:58:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4443
Registrován: 6-2005
trolly:
je to klasický dělič, akorát isolační lišta je přerušena vodivými kontakty, které jsou napojeny na diody
šéma
fotka

(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)
Makrelu neumeješ.
27
Neděle, 09. března 2014 - 19:20:39  
Neregistrovaný host
Já bych také měl dotaz, kolik je maximální možná rychlost na klasickém pevně zavěšeném vedení a při použití ∆ závěsů?

Díky
Úterý, 08. dubna 2014 - 00:46:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4462
Registrován: 6-2005
27:trochu dotaz ztížíme. jaké sběrače? Je trolej napnutá, nebo jak šňůry na prádlo?

pokud je udělaná normálně a použije se obyčejný pružný závěs K-M,t ak ten dovoluje rychost až 70km/h, tzn. současné nové trolejbusy nemají z pohledu troleje omezení.
Makrelu neumeješ.
Sklípkan
Středa, 09. dubna 2014 - 06:48:59  
Neregistrovaný host
A pro pevné závěsy to také trochu ztížíme:
a)stropní izolátory bez vypružení (např. v podjezdu či tunelu)
b)"pevné" izolátory na výložníku bez lana
c)"pevné" izolátory na nosných lanech
Matici pak doplníme:
1)volná nekompenzovaná trolej v létě
2)středně napnutá trolej
3)napnutá trolej v zimě
Můžeme doplnit na 3D:
I)deformace troleje v závěsech
II)směrové oblouky nebo klikatost přes rovinové svorky
III)bez deformací a klikatosti
Čtvrtá dimenze:
A)vozovka plná výmolů
B)hrbolatá dlažba
C)hladký povrch bez nerovností
V případě nejlepší konstelace, tj. c3IIIC sice můžu jet taky těch 70 km/h, ale už po několika měsících provozu se na vedení začnou projevovat zeslabená místa a deformace, protože sběrače při rychlosti nad 50 km/h budou odskakovat a jiskřit. A tady záleží taky na typu a přítlaku sběrače.
Čtvrtek, 10. dubna 2014 - 00:24:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4466
Registrován: 6-2005
Sklípkan: pokud tam ale nepojede jeden (nám oběma dobře známý) pán s vozem, který má železné sběrače s přítlakem 20kg. To se pak sběrač nepřizpůsobuje troleji, ale trolej sběrači, jak zavzpomínalo pár pamětníků...[proud]
Makrelu neumeješ.
Pondělí, 28. dubna 2014 - 13:50:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4506
Registrován: 1-2007
Taky se vám na fotce něco nezdá?
Středa, 07. května 2014 - 18:34:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8057
Registrován: 9-2004
Šetří drátama, tak to visí na napájecích kablech, noa? [happy]
Když se cyklista v provozu chová asertivně, je to skoro vždy kvůli vlastní bezpečnosti a větší efektivitě jízdy na kole, ne kvůli tomu, že by vedl válku s auty!
LLd
Středa, 07. května 2014 - 19:35:16  
Neregistrovaný host
Ten výložník evidentně nenese žádnou tíhovou složku vedení (viz "nahrbené" závěsy druhé stopy). Buď jsou sloupy moc blízko u sebe (např. napájecí sloup je v soustavě navíc), nebo je výložník ve špatné výšce (rozuměj níž, nežli má být), nebo je tam zlom nivelety vozovky (a v obou posledních případech se výložník snaží chovat jako tlačný, což moc nejde). Pak ani nevadí, že montéři nepochopili, že závěsy lan se umísťují do míst zátěže. Ostatně u napájecího bodu v poli mezi převěsy někdy není třeba stopy zavěšovat. Vhodné jsou však stabilizační rozpěrky, aby se proudové svorky nenakláněly na bok. To je snímek z UL či z BA?
Neděle, 11. května 2014 - 10:00:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4521
Registrován: 1-2007
LLd: Díky za vysvětlení. Je to v Blavě, trať na Kolibu.
Úterý, 20. května 2014 - 21:50:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1452
Registrován: 9-2003
Hehe, Podivínova trať, kterou si pak místní dráteníci museli zkurvit po svém [biggrin].
Piráti, kteří vynutili rychlost 600 ampérů, přiblížili se na déli tří vlečňáků a chystali se vrhnout lana, opatřená háky, aby zachytili prchající kořist. Dvojka právě vjela do zatáčky Na Špejcharu; vůz se nakláněl nebezpečně doprava, ale Dejmek jej mistrně vybalancoval, zamávav levou nohou ve vzduchu.
Pondělí, 15. prosince 2014 - 14:07:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8440
Registrován: 9-2004
Dotaz, nejsou někde vywebena schémata trolejového vedení ve vozovnách trolejbusových provozů u nás? Krom notoricky známých schémat z Pardubek, nebo od nás z Brna...anebo nedalo by se sem všechna tato šémátka vrznout, pro přehlednost? Děkuji předem!
Pokud se cyklista v provozu chová asertivně, je to většinou kvůli vlastní bezpečnosti a větší efektivitě jízdy na kole, ne kvůli tomu, že by vedl válku s auty!
Středa, 17. prosince 2014 - 16:55:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4645
Registrován: 6-2005
Janatak: a je i schema Komína, to jsem jediné neviděl někde legálně.
ještě na jihlavskymhd.g6.cz je schema jihlavy od Lp.
Jedině je něco tady, ale není to vše.
schemata
Makrelu neumeješ.
-OndraS
Neděle, 18. ledna 2015 - 14:25:27  
Neregistrovaný host
Schéma Komína jsem kdesi kreslil, ale nevím kde zapadlo, a navíc od té doby se tam zepár věcí předělávalo. Že bych se to pokusil nakřeslit z hlavy? Problém je že se blbě bude kreslit ta dvoupodlažnost.
-OndraS
Neděle, 18. ledna 2015 - 15:34:19  
Neregistrovaný host
Tak jsem se do toho koneckonců pustil hned, neboť to původní schema jsem už na disku nenašel, tak jsem to načmáral znova. Necelá hodinka v Malování. Snad to pro tebe bude použitelný, budeš si to muset překreslit do té vaší mapy, ale schematicky to odpovídá. Kdybsy k těm jednotlivým stopám chtěl podrobnější popis, do obrázku je doplním, ale myslím že takhle postačuje.
Komu se bude hodit obrázek v této formě, nechť si poslouží, čmaranice je volně šířitelná.

Zbynďa
Neděle, 18. ledna 2015 - 17:42:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1218
Registrován: 12-2007
Taky jsem nedávno něco takového během chvíle stvořil v Malování... Ústecká trolejbusová vozovna.
Vpravo je točna Všebořice. Bledě zelené body jsou děliče, zelené šipky směr průjezdu výhybky bez odběru, žlutá je izolace na výhybkách a sjížděčkách (na křížení na točně jsem evidentně zapomněl) a tak dále.


Ondro, máš to precizní. [vypravci]
ICQ: 221-908-090
Škoda Electric a.s. - důvod, proč jít pěšky

Odkaz na moje fotoalba © Odkaz na můj YouTube kanál
-OndraS
Neděle, 18. ledna 2015 - 19:23:14  
Neregistrovaný host
Nemám, protože kde je co jak izolovaný, si ani po deseti letech nepamatuju, teda aspoň ne u všech vekslů. Co jsem tam mohl zvýraznit, jsou dvě proudem stavěný vyhýbky - jediný v Brně.
Ta jedna je ta před mycí linkou, a ta druhá v hale lehké údržby (L.Ú.). Dále jsou to tři ručně (tlačítky na zdi) stavěné vyhýbky, jedna na turnuse hned na vjezdu do haly, a další dvě na hale těžké údržby - T.Ú.
Vjezdová vyhýbka, ta první co po vjezdu do areálu člověk projede, je stavěná zase tlačítkem z vjezdové vrátnice.
Pondělí, 19. ledna 2015 - 16:46:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8484
Registrován: 9-2004
OndraS - ty tvoje původní malovátka komínské vozovny mám na svým pc uložený, stačilo říct [proud]
Pokud se cyklista v provozu chová asertivně, je to většinou kvůli vlastní bezpečnosti a větší efektivitě jízdy na kole, ne kvůli tomu, že by vedl válku s auty!
Čtvrtek, 22. ledna 2015 - 19:11:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 9-2005
Nevím jak moc je to aktuální, ale asi se tam toho příliš nezměnilo, takový byl stav v Teplické vozovně v roce 2012 (akorát se to nějak blbě uložilo tak kvalita nic moc)
Pondělí, 09. března 2015 - 23:10:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 494
Registrován: 1-2007
Ahoj, měl bych jeden specifický dotaz ohledně trolejového sloupu, potřeboval bych sehnat někoho, kdo je schopný vyčíslit svislé zatížení na trolej. sloup
mezi autobusy v Mariánských Lázních je mylně zařazen také jeden Sor B10,5 - POZOR: neplést si SOR a AUTOBUS !!!!
(vytrženo z diskuzního fóra na stránce: trolejbusy.unas.cz)
Internet má dneska každej magor, co má do díru, ale umět s ním opravdu pracovat, to už je moc těžký... (Petr_k)
Pátek, 27. března 2015 - 01:41:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1125
Registrován: 4-2006
Brno, konečná Jírovcova - probíhá překládka vedení pro obrácený směr ve smyčce:
http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3312464
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
Sobota, 28. března 2015 - 14:30:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 9-2005
Zlámalík - a jaký to má smysl, ten opačný směr? Nemluvě o tom provedení, tam už chybí jen, aby odkoupili od Mariánek staré výhybky a kříže (jestli už nejsou ve šrotu) a bude to úplný retro styl [nene]
Vojtik
Sobota, 28. března 2015 - 14:52:57  
Moderátor
Číslo příspěvku: 5942
Registrován: 2-2007
Sjednocení odjezdové zastávky pro vozy ze smyčky a pro vozy od Kamenného vrchu ve směru na Hájenku. Docela vhodné, zejména od doby, kdy vybrané spoje linky 37 jezdí až na Osovou.
Sobota, 13. června 2015 - 16:36:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 893
Registrován: 10-2002
Nákres trolejového vedení ve vozovně v Hradci Králové.
Středa, 26. srpna 2015 - 18:27:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1106
Registrován: 10-2005
K čemu je dobré "střídaní trolejí" u trolejbusů? Tuhle věc známou z železnice nebo tramvají jsem viděl jen v Brně na trolejbusové síti.

Umožňuje systém "střídání trolejí" zavěšovat dráty u trolejbusů, jak je tomu na železnici - viz viz dobové socialistické video, kde věší trolej u ČSD. ? Tedy od kotevního úseku k dalšímu kotevnímu úseku.
Punk's not dead! blesk happy
-OndraS
Středa, 26. srpna 2015 - 22:24:37  
Neregistrovaný host
Ross - ono vůbec v Brně je vidět věci, který jinde k vidění nejsou. Dobrý je to k tomu, že botky jsou neustále zaměstnány různým kličkováním právě po takových úsecích, takže rozhodně nehrozí, že by se nestihly vylágrovat během jednoho týdne.
Čtvrtek, 27. srpna 2015 - 05:01:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2328
Registrován: 3-2004
Toto je použito i v ÚnL, je-li tím střídáním trolejí myšleno vypnutí určitých úseků. Nejdříve se to použilo i u prvních tratí, ale následně se to z mně neznámých důvodů demontovalo. Zřejmě vyšší nároky na údržbu. Podruhé se to použilo při rozšiřování sítě v roce 1995 - na dvou dlouhých rovinatých úsecích (oba měří přibližně jeden kilometr), kde trolejbusy jezdí rychleji. Navíc se to kombinovalo s použitím delta závěsů, přibližně uprostřed úseků bylo později doplněno kotvení, aby to v případě problému nelehlo celé. Důvod instalace je jasný - minimalizuje se prověšení a trať je možné postavit přímo, ne "klikatě". Funguje to dobře, vedení se zdaleka tolik nerozkmitá a po úsecích se dá v klidu jezdit maximální rychlostí. Jediným problémem vždy bývaly plechové přechody mezi klasickým a napnutým úsekem, tam se tradičně jiskří.

Úseky se v Ústí dají najít mezi zastávkami Krásné Březno - Svádovský přívoz - Opletalova (51, 57, 58) a OD Květ - Neštěmice sídliště - Mojžíř sídliště (57).

Delta závěsy byly po nějaké době v krajích úseků nahrazeny klasickými závěsy, taky jako jištění, aby to nepopadalo celé. Jak je vidět například ZDE, mělo to svůj smysl.
Slovan!
Pondělí, 14. listopadu 2016 - 23:11:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1405
Registrován: 10-2005
Pohled na Ostravu se sběrače trolejbusu u všech linek. [jidlo]
Punk's not dead! blesk happy
-OndraS
Neděle, 25. prosince 2016 - 19:19:29  
Neregistrovaný host
Začali jsme natáčet něco podobného, na kanále Trolley inBrno je těch videí více:

https://m.youtube.com/watch?v=Yyv5RWUyClA
Pondělí, 10. července 2017 - 23:57:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1048
Registrován: 1-2005
Zdravím! Ví tu náhodou někdo, jaký význam měla zatrolejovaná odstavná plocha v Prešově, která se nachází mezi zastávkami "Škára" a "Lesnícka", potažmo "Solivarská"? A od kdy se nevyužívá? Případně kdy byl zastaven provoz, sneseny troleje na bývalé trolejbusové trati od nádraží k továrně ZVL? Mockrát děkuji za případné info![happy]
RiP66
Středa, 19. července 2017 - 16:39:59  
Neregistrovaný host
Podle tohoto: https://imhd.sk/po/mapa-schema-fullscreen/559/Vyvoj-mestskych-dra h-1962 zdroje byla trať k ZVL zrušena v roce 1982;někde na prešovském profilu webu imhd.sk bylo i povídání o tom, že DP uvažoval o jejím obnovení po rekonstrukci komunikace, ale vlivem změny přepravních proudů ta trasa ztratila význam.
Pokud jde o "Vozovnu Solivar" - její význam byl hlavně, jako záloha v případě nedosažitelnosti hlavní vozovny při výlukách - viz konfigurace prešovské sítě třeba v sekci Trolejbusové dráhy tady: https://imhd.sk/po/mapy-schemy
Do budoucna by to měla vyřešit plánovaná (do)stavba spojocací trati ze Sídliska Sekčov k trati do Nižnej Šebastovej, díky které by šlo dosáhnout vozovnu i "z druhé strany" ...
Pátek, 21. července 2017 - 15:15:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1056
Registrován: 1-2005
RiP66: Mockrát děkuji za info! :-)
Pátek, 21. července 2017 - 22:49:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 186
Registrován: 4-2017
Prosím znalé: Pokud se na trakčním vedení trolejbusů pracuje ve vypnutém a zajištěném stavu, provádí se zkratování? Nebo se 750 V (nejvyšší jmenovité napětí trolejbusových sítí v ČR) považuje za napětí nízké, to jest zajištěné bez zkratování? A je rozdíl mezi uzemněnými sítěmi např. Plzeň) a izolovanými (Mar. Lázně). Děkuji předem.
Sobota, 22. července 2017 - 02:57:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 6-2005
Starý vlk: Nevim jak kde, ale konkrétně v Mariánkách se nezkratuje. (600V), kromě případů, kdy je odpojená pouze část napájecího úseku. Jinak se vypne jen konkrétní napájecí úsek (město I,II,III, Hleďsebe, Úšovice+vozovna, která se dá odpojit i samostatně celá, nebo jen trolejhala), nebo celá měnírna.

Rozdíl mezi soustavama je ten, že u uzeměné soustavy ( v ČR pouze 600V) je v mínusovém pólu (zpravidla pravý drát) nachází oněch 600 a v plusovém 0V. Je to dáno historicky tím, že ve městech s tramvajovým provozem jedna měnírna napájela jak trolejbusovou, tak i tramvajovou síť, u které je druhý pól kolejnice. Další příklad je třeba Ostrava, nebo Brno, kde ovšem mají obrácenou polaritu. U izolovaných soustav je v každém pólu 300V, což v součtu dává rovněž 600, ale je tam výhoda větší bezpečnosti. Nové uzeměné soustavy už vznikat ani nesmí. Znalejší mě opraví, nebo doplní...
kpt.Hejl
Čtvrtek, 03. srpna 2017 - 22:30:37  
Neregistrovaný host
Máte to určitě dobře? Mám za to,že Brno a Ostrava má v tramvajové troleji mínus pól,ostatní plus.Proto i v trolejbusovém vedení mají v těch dvou městech potlačený ukostřený plus pól, zatím co ostatní mínus.
Čtvrtek, 03. srpna 2017 - 22:52:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 204
Registrován: 4-2017
Ano, v Brně a v Ostravě (a na Slovensku v Košicích) je v trakčním vedení tramvají mínus, v ostatních plus. Má to historické pozadí-pokud je uzemněný mínus, bludné proudy se projevují nejvíce v blízkosti měnírny a jejich účinky při nekvalitním vodivém propojení kolejnic jsou doslova devastující. Při uzemnění plusu se bludné proudy rozprostřou po celé síti, což je sice zdánlivě výhodné, ale jen zdánlivě-důsledky působení jsou sice menší, ale na mnohem větším území. Protože kovové konstrukce a potrubí v zemi lze chránit aktivní katodickou ochranou, ale jen při uzemněném mínusu. Pokud se bludné proudy roztahají po celé síti je taková aktivní ochrana neproveditelná.
Trolejbusy musí mít s tramvají stejný typ napájecí soustavy-tudíž musí mít uzemněný jeden pól. Je to nepříjemné, ale jinak to nejde. Izolovaná soustava méně namáhá izolaci (proti sobě je plné napětí, proti kostře či zemi jen poloviční, ale hlavně při nežádoucím spojení živé části se zemí (kostrou vozidla) nedojde ke zkratu a lze systém ještě chvíli provozovat, síť musí mít trvalou kontrolu zemního spojení. U trolejbusů, u kterých lze neživé části jen obtížně uzemnit, musí být celá instalace se zvýšenou ochranou-typicky dvojitou, popř. zesílenou izolací.
IP00
Neděle, 06. srpna 2017 - 20:52:19  
Neregistrovaný host
Dovolím si doplnit, že "obrácenou" polaritu mají i některá čistě trolejbusová města - třeba Hradec Králově a snad i Opava. V Otravě, pokud vím, je snaha od sebe napájení tramvají a trolejbusů zcela oddělit a tudíž tam lze u trolejbusů - snad již dnes na celé síti nebo v její velké části - hovořit o izolované soustavě.
Zajímavou soustavu u trolejbusů má Salzburg. Mínus je vždy od země odděleno a plus lze do země připojit v každé měnírně dle potřeby. Některé děliče na síti jsou jen v pólu mínus. Uzemnit si soustavu je výhodné například při výlukách, kdy stačí oba dráty zkratovat mezi sebou a není již třeba zemnit, aby bylo pracoviště zabezpečeno. Taková "uzemněná" soustava negeneruje bludné proudy, alespoň ne ty vznikající trakčními odběry.
Izolovaná soustava je pro silniční elektrické vozidlo bezpečnější. Aby došlo k citelnému zásahu cestujícího elektrickým trakčním proudem, musí dojít ke dvěma závadám. Trolejbus začne probíjet na kostru a někde v oblasti stejné měnírny dojde k náhodnému uzemnění druhého pólu nebo sem vjede trolejbus, který probíjí tu druhou polaritu na svou kostru. Když se dotkneme probíjejícího trolejbusu na izolované soustavě, která je izolačně v pořádku, navíc je sucho a máme boty, zpravidla nic neucítíme. Kdybychom však tento trolejbus odvezli třeba do Brna a on probíjel na kostru mínus, tak každý, kdo se ho dotkne, dostane ihned zásah plným napětím bez ohledu na to, v které části sítě se vůz nachází.
Uzemněná soustava se tedy v takových případech chová velmi přímočaře. Dotknu se uzemněného pólu a nic se mi nestane. Sáhnu si druhou polaritu a vždy budu zasažen. Izolovaná soustava je vůči člověku šetrnější, avšak je poněkud zákeřná. Nikdy nevíme, kdy a kde zaútočí. Proto se zóna bezpečného přiblížení musí vždy dodržovat od obou drátů a izolace vozidel i napájení (třeba měřením tzv. izolační symetrie) se trvale hlídá.
Dříve se na síti používaly izolace porcelánové i dřevěné, ve vozidlech a v kabelech pak bylo izolováno gumou, napuštěnými textiliemi, pertinaxem atd. Mnohde ani dvojitá izolace nebyla. O izolační stavy se některé DP valně nestaraly a přitom vše fungovalo bez větších průšvihů. Dnešní předpisy jsou ale přísnější. A snad je to tak i lepší.
Úterý, 15. srpna 2017 - 11:53:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 209
Registrován: 4-2017
IP00: Nevíte, jak to tam mají udělané? To jsou měnírny zvlášť pro každou soustavu? Nebo jejich transformátory mají zvlášť sekundáry pro napájení usměrňovačů tramvajové a zvlášť trolejbusové sítě? A jak je vyřešeno křížení trati tramvajové s trolejbusovou stopou? Děkuji.
RiP66
Neděle, 10. září 2017 - 11:42:04  
Neregistrovaný host
Křížení tramvaj - trolejbus nevého typu je vyfocené třebatady: https://imhd.sk/ba/galeria-media/1285/trolejove-krizovatky-a-vyhy bky/51685/Krizovanie-elektrickoveho-a-trolejbusoveho-trolejoveho- vedenia-bez-prerusenia-kontaktu?&ref=ba%2Fgaleria%2F1285%2Ftrolej ove-krizovatky-a-vyhybky%3F
Pátek, 12. ledna 2018 - 22:38:09  
Neregistrovaný host
Dobrý den, chtěl bych vědět proč je někde zavěšené trolejbusové vedení na domech (kotvy v omítce) a ve stejné ulici i na sloupech. Ví někdo jaké síly se promítají do těch kotev?? Díky za info Honza jpcapek@seznam.cz
ner. tohan
Středa, 24. ledna 2018 - 17:53:26  
Neregistrovaný host
honzač: Může to mít více důvodů, máte na mysli nějaké konkrétní místo? Síly záleží na počtu zavěšených stop, na tom, zda je vedení v oblouku (vnitřním/vnějším) a podobně. Vyčíslit se dá vše [wink]
Úterý, 24. dubna 2018 - 07:35:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1654
Registrován: 5-2002
Kdepak je tohle?

Když se spolu chtějí dva dohodnout, je obvykle úplně jedno, kdo zemi právě vládne
Sobota, 05. května 2018 - 20:53:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 191
Registrován: 9-2012
Re Syverin,

Nějaká cizina. Ty to víš?
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Neděle, 06. května 2018 - 09:42:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5538
Registrován: 6-2005
Syverin: SF, nebo jinde v USA, bych tipl.
Makrelu neumeješ.
Úterý, 08. května 2018 - 21:23:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1655
Registrován: 5-2002
Jasně, je to SF. Konečná linek 5 Fulton a 31 Balboa u Ocean beach. To jenom pro ilustraci, po čem všem se dá jezdit, aniž by trolejbus byl zásadní brzdou provozu.
Když se spolu chtějí dva dohodnout, je obvykle úplně jedno, kdo zemi právě vládne
Úterý, 08. května 2018 - 22:27:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5543
Registrován: 6-2005
Syverin : tohle má základ e 30. letech a obšlehla to i Kremnica, resp. ČKD. kolik přes to jezdí?
Makrelu neumeješ.
Sobota, 12. května 2018 - 09:50:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1656
Registrován: 5-2002
Rychle přes to nejezdí, tak do 10 z odbočky a do 20 z přímé. Ale jezdí svižně a nebrzdí kvůli troleji.
Když se spolu chtějí dva dohodnout, je obvykle úplně jedno, kdo zemi právě vládne
Pondělí, 10. prosince 2018 - 20:11:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 9-2005
Aby tu to neumřelo, tak přidávám info jedné rekonstrukci trakční sítě v Teplicích. O prvním listopadovém víkendu proběhla plánovaná rekonstrukce trakčního vedení na Křižovatce Duchcovská – Sklářská firmou Elektroline a.s. Dopředu již byly připravené převěsy, které se zde instalovaly v druhé polovině září. Práce započaly v sobotu ráno, oproti mé představě nešly původní troleje dolů kompletně, ale demontáž probíhala po částech. Jako první se namontovaly izolátory a následně se natáhla stopa z centra do Sklářské ulice a po té následovala demontáž té původní. Trolej byla napojená v místě zrušeného předkontaktu a ukončená kousek pod křižovatkou v ul. Sklářská. Část původního převěsu nad výhybkou se pak použila k provizornímu ukotvení (vyúhlování) elektrické výhybky, následovalo pak finální ukotvení pomocí připravených kotevní lan na sloupech. Současně probíhala i demontáž původní sjízdné výhybky a montáž nové, ta byla nasazená na původní trolej do centra a z druhé strany se pak do ní napojila nová trolej směrem k Břízkám, která byla natažena až k děličům. Následně proběhla demontáž původní troleje. Po té přišla na řadu montáž stopy z elektrické výhybky směrem k Břízkám, kde byla nová trolej natažena opět až k děličům, oproti původní stopě je blíže středu silnice. Po demontáži původního vedení (zbylo pouze křížení), následovalo natažení poslední stopy ze sjízdné výhybky směrem do Sklářské ulice. I zde je trolej posunutá více ke středu křižovatky, oproti původnímu stavu zde pak ještě přibyl jeden oblouk odtahem. Závěr dne pak přinesl i demontáž této poslední původní stopy.
V neděli proběhla demontáž starých převěsů a křížení a začalo se s instalací trolejových svorek. V průběhu odpoledne se pak montovaly děliče a kříže u výhybek, samotné „vnitřky“ výhybek a výběhové lišty. Po té následovalo vyvěšení výhybek, montáž signalizační lampy a kabeláže z ovládací skříně a dodatečně se ještě k výhybce namontoval svodič přepětí. Na převěsu za el. výhybkou se instalovalo kabelové propojení trolejí. Mezi tím se napojila nová trolej v děličích k Břízkám a stejně tak se potom naspojkovala stará a nová trolej ve Sklářské ulici. V závěru dne se pak dodrátkovaly obloukové svorky, zakrepovaly a případně i vypnuly některé převěsy a namontovalo se křížení, včetně jeho vyvěšení. Dokončovací práce probíhaly ve večerních hodinách, za zastávkou z centra se ještě vyměnily svorky do roviny za obloukové. Doplnily se štítky na označení výhybek (E121, S121) a křížení K121, a dále pak žlutý štítek pro označení kódu stavění výhybky. Před 19 hodinou se pak pod novými dráty projel první trolejbus, a protože zkouška dopadla úspěšně, mohla se rekonstrukce označit za dokončenou. Fotky jsou v albu na Fb https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.1927885973973028&type= 3
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.