Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 25. 11. 2018

Václav_Kolář:
"Bílý petr- Díky za sebe,Boršov a okolí jsou srdeční záležitosti.Kousek nad tím mostkem jsem chodil do školy..."

1510015:
"Poněkud zvláštně jsou nastaveny přejezdy na ulicích H.Kvapilové a Nemanické."

BmbČ:
" Zde po zvětšení a rozkliknutí příslušného bodu je vidět věcí! Třeba stavbu přeložky tratě na Plzeň, vč. stavby dvoukolejky do Nemanic a mnoho jiného. "

BmbČ:
"Dneska jsem se motal v prostoru Rožnova (ne, z hospody Na Spojce jsem nešel), a tak jsem se podíval na papírenskou vlečku v CB. Vjezd k vratům podniku zůstává téměř stejný, jako v roce 2016, (foto 2016),

ale v samotném podniku už železniční koleje nenajdeme. Vlečka končí dvěma šturcy těsně za branou a už neexistuje ani lokomotivní remíza, která stála ještě v roce 2016 (foto 2016).

Některé další objekty byly také zbourány, štěrkové lože odbagrováno a namísto toho všeho dnes najdeme jen rozlehlou louku. Podle mne je jen otázkou času a hlavně peněz, kdy bude vytrhána celá vlečka od brány podniku po býv. Odbočku Rožnov, která je teď bez podniku už opravdu jen na dvě věci. Vlečka býv. Pozemních staveb napojená na papírenskou vlečku je mrtvá už dávno, takže by "šla" nejspíš i ta.
Schéma vlečky v roce 2004. Za červenou čárou směrem nahoru už kolejiště neexistuje. Papírna se dnes jmenuje MONDI BUPAK s.r.o.

"

BmbČ:
"Jak tenkrát...
19. 11. 1891 při příležitosti jmenin císařovny Alžběty uskutečněna slavnostní jízda po nově vybudované trati z Budějovic do Kájova. Pravidelný provoz zahájen o den později.
19. 11. 2007 došlo v rámci optimalizace tratě České Budějovice – Horní Dvořiště, která navázala na její předchozí modernizaci, k snesení prvního mostu tzv. "dvojmostí" - dvou vedle sebe stojících ocelových příhradových mostů nad kolejemi jdoucími do seřaďovacího nádraží poblíže SOKV CB v km 118,519. Doprava ve směru Horní Dvořiště a Kájov byla předtím převedena na druhý most v km 212,172 sloužící trati do Českých Velenic. V dubnu příštího roku došlo k snesení i tohoto mostu. Oba skončily rozřezány ve šrotu a byly nahrazeny tím, co vidíme dnes - betonovou konstrukcí.
Oba původní identické ocelové příhradové mosty dodala v letech 1906 - 1907 při přestavbě českobudějovického nádraží pražská nuselská strojírna a mostárna Fanta a Jiresch. Délka každého mostu 34,65 m, šířka 5,20 m, výška 3,60 m. Volný prostor mezi kamennými pilíři měřil 33,13 m.
Mosty nebyly položeny naprosto souběžně. Most pro trať do Horního Dvořiště a Kájova, která se stáčí západním směrem, byl v jižní části osově posunut zhruba o 0,75 m.

Dokumentační foto ze stavby z dubna 2008. Oba ocelové mosty jsou již sneseny, veškerá doprava dočasně svedena na jednu kolej s už částečně vybudovaným novým mostem. Začíná se stavět část mostu pro trať do Č. Velenic. Z provizorní výhybky na druhém fotu odbočuje trať do Č. Velenic.
"

BmbČ:
"A jedno kulaté výročí pro dnešní den.
Před padesáti lety vyjel z Hluboké nad Vltavou do Horažďovic první nákladní vlak v čele s elekrickou lokomotivou. Z CB do Hluboké nad Vltavou se zatím musely nákladní vlaky vyvážet parními lokomotivami.

Další určitou zajímavostí je Úřední věstník Ministerstva železnic republiky československé ročník XIII č. 49 vydaný 21. 11. 1931, ve kterém je mimo jiné zveřejněn Výnos Ministerstva železnic č. j. 50638 ze dne 17. listopadu 1931 pojednávající o zavedení vypravování vlaků výpravkou.
Můžeme se např. dočíst
„Počátkem roku 1932 budou rychlíky a osobní (motorové, soupravové vlaky), tedy nikoliv ale nákladní vlaky s osobní dopravou) brzděné ať průběžně nebo ručně, pokud jde o přímou výpravu ze stanic výpravčími vlaků, vypravovány pomocí zvláštní návěstní pomůcky pro kterou určujeme název „Výpravka“. Zavádíme výpravky pro službu ve dne a jiné pro službu za tmy, a kromě nich také výpravky kombinované pro službu ve dne i za tmy."
"Rozkaz k odjezdu udílí výpravčí vlaků zásadně strojnímu mužstvu na stroji v čele vlaku a znamená rozkaz, kterého má býti bez průtahů uposlechnuto, pokud není ovšem potřebí dáti ještě dříve návěsti parní píšťalou pro obsluhu brzd u ručně brzděných vlaků nebo vozů, přivěšených na konci vlaku průběžně brzděného. Když se vlak dal do pohybu, spustí výpravčí denní výpravku svislým pohybem dolů a uvede ji do klidu, za tmy výpravku zhasne."

(Denní výpravka měla tvar kruhového terče o průměru 200 mm s bílým okrajem a bílým křížem s šíří 20 mm v modrém poli. Zadní strana byla natřena šedou barvou. Terč byl upevněn v dřevěné násadě o průměru 30 mm délky 400 mm. Noční výpravkou byla elektrická svítilna výpravčího vlaků s jedním světlem modré barvy, jež se dala rozsvěcovat a zhasínat zvláštním vypínačem. Kombinovanou výpravkou byla denní výpravka s reflektorem elektrické svítilny umístěným ve středu kruhového terčíku). "

BmbČ:
"Kdo vlastníte současnou, porovnejte s tou první.
"