| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 02. 11. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 02. 11. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 7-2017 |
Tohle není žádná sranda. Jen si najděte jak se stavěl bělomořský kanál za Stalina. Aby jste se jednou nedivili, že ho budeme kopat vlastníma rukama....... https://ruskerealie.zcu.cz/texts/text1-2-6.php |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 911 Registrován: 7-2017 |
Pružinskij: Co je zajímavého na 160? ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3767 Registrován: 5-2004 |
Nejzajímavější čísla ohledně kanálu mi přijdou tady… |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 9-2015 |
kuna: Stalinův kanál byl oproti Zemanovu kanálu "úplná brnkačka". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9418 Registrován: 8-2012 |
Stačí zavést všeobecnou lodní povinnost.
電車オタク
|
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3346 Registrován: 2-2004 
|
nechápu, jak může ekonomicky cokoliv nevyjít na železnici. Cinklý metodiky na straně výnosů (to je takový to započítávání ceny CO2, času řidičů u zavřených závor, ušetřených mrtvol apod.). Tyhle státní výpočty výnosových procent a podobných metodik, to je etatistický peklo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12493 Registrován: 8-2004 
|
 Ythomas_ct:"v kontextu tvrzení: "Kanál DOL za 600 miliard ze studie vyšel efektivně," malinko nechápu, jak může ekonomicky cokoliv nevyjít na železnici..."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14246 Registrován: 12-2007 
|
Krátký sestřih pořízený o 3 dny dříve (vč. odjezdu vlaku ICE vedeného dvojicí ICE-jednotek) z "venkovské" nácestné "VRT-žst." Montabaur na VRT Köln - Frankfurt n/M.: https://youtu.be/C1QaYIyay9w?t=68 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 3-2018 |
V kontextu úvah o D-O-L mi připadá úsměvné, že tento stát nemá ucelenou koncepci výstavby rychlých železničních spojení. Neustálé úvahy o mírném zlepšování současného koridoru mi připadají po dnešní vyhlídkové jízdě vlakem z jižní Moravy do Prahy zcela absurdní. Bohužel byla nejspíš zvolena strategie, že vlak bude štědře dotován pouze pro důchodce a studenty, kterým současný stav stačí, a zbytek si holt bude muset hledat jiné alternativy. Za mě můžu rovnou říct, že dokud se nezačně po etapách stavět plnohodnotná VRTka mezi Prahou a Brnem, tak už mě ve vlaku opět dlouho nikdo neuvidí. Projídáme si vlastní budoucnost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 791 Registrován: 11-2007 |
ad klim: Aneb slovensko-balkánský způsob. Tratě k![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") , tak to dám za pakatel skupinám co jim na rychlosti nezáleží aby tím aspoň někdo jel![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . Normální lidi budou mít opravenou D1 takže vlastně v pohodě![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 571 Registrován: 1-2014 |
Pokud soudruhům vyšel zmíněný kanál DOL, tak to už vyjde všecko a můžeme vesele drátovat lokálky, lépe stavět VRT. klim: dokud se nezačně po etapách stavět plnohodnotná VRTka mezi Prahou a Brnem, tak už mě ve vlaku opět dlouho nikdo neuvidí. Projídáme si vlastní budoucnost. 1.etapu Benešov-Havl.Brod už by se dle mého mělo dávno stavět a ono nic... Škoda promarněného času, než se dostaví generační obměna... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3015 Registrován: 5-2002 
|
Ona už se do značné míry dostavila a pomalu ale jistě to začíná přinášet první ovoce (nejen ohledně VRT). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5208 Registrován: 9-2005 |
Nejlepší bude zavést na DOL povinné trajekty vlaků, včetně trajektů vlaků rovněž povinného systému RoLa. A RoLa na lodích by platila i pro povinnou železniční přepravu autobusů dálkové linkové dopravy. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 9-2015 |
Qěcy: To už aby se pomalu začalo s přeškolováním vlakvedoucích na kapitány lodí a fírů na kormidelníky.![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 3-2018 |
https://zdopravy.cz/rychleji-do-bavorska-szdc-zada-o-prvni-povole ni-na-novou-trat-pocita-s-200-km-h-18152/ Zaplať pámbu za ty dary. Jen mě tak napadá, není to důkaz rozporů mezi SŽDC a Centrální komisí MD? Že jim tam SŽDC cpe studie proveditelností preferující na koridorech jednokolejky s propady rychlosti na 60 km/h a CK MD to chválubou shazuje ze stolu? A nebo je v tom našem banánistánu nutné nejprve udělat SP s nesmyslnými výsledky, aby se následně pánové pochlapili a zadali studii variant se smysluplnými parametry? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17769 Registrován: 5-2002 
|
GL: cpe studie proveditelností preferující na koridorech jednokolejky s propady rychlosti na 60 km/h Tvůj jásot mi přijde poněkud nekonzistentní... Napřímení u Plzně je hezká věc (i když obyvatelé Nýřan by na to mohli mít jiný názor), ale osud tratě za Stodem zůstává dle článku i nadále nejasný, přičemž ty současné šedesátky jsou až tam. Přitom ta domažlická 60 je spíš kvůli stavu svršku (takže je velká šance na zmizení) a je otázka, jestli by ze staňkovské a havlovické zůstaly obě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 9-2015 |
Proč by měli mít obyvatelé Nýřan jiný názor? Osobáky jim zůstanou a zbaví se expresů a nákladů, které jim přes město jen projíždějí, takže by to i pro ně mělo být výhodné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 10-2018 |
Hroch: "Ythomas_ct: "v kontextu tvrzení: "Kanál DOL za 600 miliard ze studie vyšel efektivně," malinko nechápu, jak může ekonomicky cokoliv nevyjít na železnici..."Záleží, jak je kdo smělý lhář. Předpokládám také, že z Brusele to nikdo neviděl." Oni taky počítaji že přeprava bude 35 milionů tun zboží ročně, když kanál Dunaj-Mohan dlouhodobě klesá a už je někde pod šesti milionama. Někde jsme počítali, že se to dá v zásadě odvozit jednokolejkou, když tam nebude moc osobní dopravy .. a k tomu desetkrát menší šířka zabranýho koridoru v krajině, prakticky neviditelná. Papír snese všechno. Smutný je že ten vyhraženej koridor pro kanál blokuj na trase už pomalu sto let smysluplnej rozvoj. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2900 Registrován: 12-2007 |
A nevíte někdo, zda regionální vlaky z Plzně do Nýřan budou pokračovat do Heřmanovy Hutě anebo do Stodu? A také s jakým časovým odstupem bude navazovat modernizace trati mezi Stodem a Domažlicemi? Děkuji předem za odpověď. (Příspěvek byl editován uživatelem Wagon.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12500 Registrován: 8-2004
|
Když není jasné ani co se bude stavět (pokud vůbec něco), těžko psát o jakémkoliv časovém horizontu.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 3-2018 |
Wagon: "A také s jakým časovým odstupem bude navazovat modernizace trati mezi Stodem a Domažlicemi? " No vzhledem k tomu, že se na Plzeň - Stod teprve zahájilo zjišťovací řízení ohledně EIA, tak je to všechno hudba vzdálené budoucnosti ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Jinak je celkem zajímavé, že se první úsek posílá do zjišťovacího řízení už půl roku po ohlášené aktualizaci studie proveditelnosti: https://zdopravy.cz/rychlovlaky-praha-mnichov-jinak-szdc-predela- studii-navrzena-60-km-h-ma-zmizet-12132/ Zatím jsem ani nezaznamenal, že by byla ta aktualizace SP dokončena, natož pak schválena. Od schválení se bude odvíjet postup na dalších úsecích. Pak by to mohlo běžet paralelně a bude záležet, jak rychle se pro který úsek získá EIA, územní rozhodnutí, pozemky, stavební povolení...klidně se tam může stát, že se začne dříve stavět i jiný úsek... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 3-2018 |
Hajnej: no já už začínám věřit, že když se má přeložka do Stodu dělat rovnou ve dvou kolejích a na Vmax 200, bude těm parametrům odpovídat i zbytek tratě. Máš ovšem pravdu, že v našich podmínkách je možné všechno... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 936 Registrován: 7-2017 |
Gelza.L: Aktualizace SP byla zadána 9/2018 a má být hotova 9/2019. Zdroj: SŽDC. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 9-2015 |
A jak to vypadá s územně-plánovací dokumentací? Ta přeložka do Stodu už je v ZÚR a ÚP dotčených obcí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5222 Registrován: 9-2005 |
Hlavně ať se ta dvojkolejka do Stodu postaví co nejdříve. Ten zbytek se může řešit zcela nezávisle, protože i v případě, že z okolí Stodu až třeba do Mnichova bude nepřetržitá dvojkolejka na dvě stě dle parametrů TEN-T, tak půjde v pohodě navázat.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 3-2018 |
Jarda_Š.: "A jak to vypadá s územně-plánovací dokumentací? Ta přeložka do Stodu už je v ZÚR a ÚP dotčených obcí?" V ZÚR to je: http://www.plzensky-kraj.cz/cs/system/files/users/u1005134/uz_a02 _plochy_koridory_nadmist_100_0.pdf ...tedy pokud se trasa přeložky oproti trase v ZÚR neodchyluje. Pokud to je v ZÚR, mají obce povinnost to zanést do svých ÚPD. Jinak v územním plánování problém nebývá - tam se ty záměry dávají ještě před schválením na straně investora. Horší to je s územním řízením (a EIA a SP). |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2995 Registrován: 4-2015 
|
Q: nevím co chcete navazovat, SRN má trať jen elektrizovat, nikoliv zdvoukolejnit.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12511 Registrován: 8-2004
|
Gejza.L: "Jinak v územním plánování problém nebývá - tam se ty záměry dávají ještě před schválením na straně investora."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 9-2015 |
Hroch: Ano. Doufejme, že tady se podaří při zpracování DÚR dodržet koridor vymezený v ÚPD, aby nebyly komplikace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5227 Registrován: 9-2005 |
Pružinskij: To má být argument? Teď má v plánu jen elektrizovat. Ona v tom bude ale i nějaká úprava kolejiště a asi zvýšení rychlosti, možná i propustnosti, což závisí hlavně na tom, na jaký model GVD se bude ta trať v Německu dělat. Ale hlavně za rok může být vše úplně jinak. Před pár lety taky nikdo nechystal stavět základnový tunel pod Kruškami. A najednou Němci otočili. Je zkrátka potřebné, ba dokonce nutné německé i české ministerstvo dopravy přesvědčit o potřebě výstavět kapacitní trať pro nákladní tranzit mezi Prahou a Řeznem. Jedna taková trať do Německa (ta pod Kruškami) nebude stačit, kór když na ní bude i dost osobaky.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8009 Registrován: 8-2003 
|
Součástí oznámení bývá i vyjádření příslušných úřadů, jak moc je záměr v souladu s ZÚR/ÚPD. 
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 1-2014 |
https://zdopravy.cz/vlada-chysta-velkou-cistku-ve-spravni-rade-sz dc-povede-ji-dekan-fakulty-dopravni-18424/ "Podle materiálu má skončit současný předseda Vladimír Novotný (ČSSD), poslanci ANO Milan Feranec Jan Volný a Karel Korytáš (ČSSD) a Jan Volný. Místo nich přijde jen jedna politická náhrada: poslanec ANO a předsedba podvýboru pro dopravu Martin Kolovratník. Správní radu má doplnit ještě děkan fakulty dopravní ČVUT Pavel Hrubeš, Vít Janoš z Ústavu logistiky a managementu dopravy na fakultě dopravní ČVUT a Ivo Drahotský z Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice." "Ministerstvo dopravy tak pokračuje na SŽDC v podobném směru, jako u Českých drah, kde v dozorčí radě došlo k výměně části politicky nominovaných členů za akademiky." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1121 Registrován: 4-2009 |
Pruzinskij, Qecy: Není všem dnům konec, ještě nedávno jsem byl ujistovan, že jsme padlí na hlavu, neboť ani zadratovani nebude.... Portas: To je asi dobře, ne? Martin Kolovratnik má aspoň šajna o dráze, v zásadě naše posílení. 😊 P. S. :Pisu z mobilu, omlouvám se za překlepy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3778 Registrován: 5-2004 |
Ta správní rada zní pozitivně, ale je to IMO čistě vedlejší efekt vykazování Faltýnka Babišem do patřičných mezí. Nicméně jestli to železnici pomůže, jedině dobře. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2031 Registrován: 11-2005 
|
Rád bych věřil, že za změnou koncepce SŽDC ohledně spojení do Bavorska stojí pouze tlak ŽESNAD. Nicméně bych vliv ŽESNAD zase tak moc nepřeceňoval. Člověk musí vidět věci v širsích souvislostech. Babiš prostě dostal od svých zahraničních velitelů (v Londýně a Washingtomu) jasné notičky, a proto nyní bude v ose Plzeň - Regensburg preferována maximální varianta výkonné dvoukolejné železniční trati pro smíšenou dopravu z jasných geopolitických důvodů. O osobní a civilní nákladní dopravu tu jde až ve druhé řadě... Ta dvoustovka, pokud bude ještě někomu k užitku, je jen vedlejší bonus. Je to smutné, ale je to tak.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1122 Registrován: 4-2009 |
Rail2005 : Tak naivní opravdu nejsme, jsme jen jeden z tlaků😊 Jinak Vaše loňské postřehy s analogií s vývojem v letecké dopravě v Evropě všude propaguju, protože máte pravdu😏 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2267 Registrován: 8-2010 |
ad Rail2005: Ta dvoustovka, pokud bude ještě někomu k užitku, je jen vedlejší bonus. Já bych s tou 200-kou krapet silně brzdil.. ..pokud to bude "ta samá 200-ka" jako na stavbě Su-Vo, tak to znamená V = 160/170/175(180)/200 km/h pro I = 100/130/150/270 mm (= Pendolino), a to ještě není nikde řečeno, že se tam víc než těch 160 km/h někdy pojede a že ty vyšší rychlostní profily - závislé mch. primárně na výstavbě ETCS - budou skutečně ve statickém rychlostním profilu ve finále zavedeny..![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") ..ona už dost napoví i mj. ta výše zmíněná stavba Su-Vo....ty noty i tady asi budou totiž stejné...![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2032 Registrován: 11-2005
|
PRA: Jedna věc je to, že ta nová trať č. 180 bude nakonec co do směrových poměrů projektována ještě velkoryseji než IV. koridor, takže o tu dvoustovku bych v teoretické rovině strach neměl. Že tam bude muset být zcela automaticky ETCS L2 beru jako samozřejmost. Druhá věc, kterou jsem v předchozím příspěvku naznačil je to, co jste úplně nepochopil. Trať bude mít zásadní vojenský význam v rámci NATO (ať už jako hlavní tepna nebo záloha). To se pochopitelně nerozchází s představami ŽESNAD, protože za ty vojenské transporty dostanou nákladní dopraci štědře zaplaceno, pro ně to bude kšeft. V případě vyřazení přechodu v Děčíně, jsou omezené možnosti jak nasunovat americkou vojenskou techniku z Německa na naše území, potažmo do jižního Polska. Hádejte proti komu... Je to nesmyslné, ale toto je objektivní fakt dneška. Takže k pointě - až do české kotlinky dopadne v odvetě několik RT-2PM2 Topol-M, tak už nám může být existence nějaké trati č. 180 na 200 km/h k prdu.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5798 Registrován: 6-2005 
|
PRA: pokud to bude "ta samá 200-ka" jako na stavbě Su-Vo, tak to znamená V = 160/170/175(180)/200 km/h pro I = 100/130/150/270 mm (= Pendolino) A to jste vyčetl v nějakém veřejně dostupném dokumentu SŽDC, nebo jen rádoby vtipně ryjete?
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2268 Registrován: 8-2010 |
ad Rail2005: ..nová trať č. 180 bude nakonec co do směrových poměrů projektována ještě velkoryseji než IV. koridor.. To je čirá spekulace a hádání z křišťálové koule... ..napřed bych si počkal, co vůbec "vyplodí" ta aktualizovaná SP a případně pak dále jaká varianta se bude nakonec realizovat (??)..úsek Plzeň - Stod má být stavebně připraven na tu 200-ku (= viz zde), ale to právě Su-Vo taky. ad Mibl: A to jste vyčetl v nějakém veřejně dostupném dokumentu SŽDC, nebo jen rádoby vtipně ryjete? Ty rychlosti jsou v případě Su-Vo takto uvedeny v technické zprávě přímo v DSP, a to včetně příslušného staničení... . PS: Na to Pendolino si rád počkám až tam bude tou 200-kou jezdit.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3228 Registrován: 9-2003 
|
Rail2005: A co ilumináti?
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2269 Registrován: 8-2010 |
ad Rail2005: Tady je k tomu "cancku" Plzeň - Stod velká mapa, jako OK..s výjimkou prvního oblouku za Plzní - s R = 2004 m nebo kolik, kde teoretické převýšení pro 200-ku nevychází... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") - naopak Deq = 235 mm umožňuje tak max. V = 195 km/h pro klasiky by to v těch zbylých obloucích na tu 200-ku bylo..to zas je nutno říct.. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5799 Registrován: 6-2005
|
PRA #2269: Takže jste ze zvyku rádoby vtipně ryl. Děkuji za objasnění. Mně totiž šlo o Vaši predikci rychlostního profilu na Plzeň-Stod dle vzoru SuVo.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2270 Registrován: 8-2010 |
ad Mibl: Nevím, čemu říkáte "rytí"... - realita je taková, že na Su-Vo je dle DSP navržen rychlostní profil V = 160 km/h s tím, že vyšší rychlosti jsou přímo v dokumentaci označeny jako "výhledové", přičemž ona bájná 200-ka platí opravdu pouze pro Pendolino, naproti tomu Plzeň - Stod podle té mapy, s výjimkou toho jednoho oblouku umožňuje souvislou 200-ku i pro klasiky - minimálně z pohledu poloměru oblouků (tj. R = 2500 a víc), nicméně v té EIA dokumentaci - viz zde, když si ji laskavě přečtete se dočtete, že ta 200-ka bude umožněná stavebně (tj. obdobně jako na Su-Vo) a píše se tam mj. o V = 160 km/h, přičemž konkrétní rychlostní profil zde uveden není... Toliko k vysvětlení. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17816 Registrován: 5-2002
|
PRA: Nevím, čemu říkáte "rytí" Třeba tomu, že úplně zbytečně spekuluješ o "té samé 200-ce jako na stavbě Su-Vo", a pak se divíš i ušima, když z Tebe někdo (právem) udělá rohatý zvíře...? realita je taková, že na Su-Vo je dle DSP navržen rychlostní profil V = 160 km/h A to je pro konvenční trať v poměrně kopcovatým terénu málo...? přičemž konkrétní rychlostní profil zde uveden není... ...což poskytuje prostor chytroušovat. Chápu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3019 Registrován: 5-2002
|
Ono to asi mělo hlavně původ v do nedávné doby platné hranici dané autoblokem vs. ETCS (ten IV. TŽK). Na Domažlické prapůvodně jistě taky, ale nynní z toho zbyde "jen" možná ještě čistě formální legislativa (?), tak že se tam formulace o "výhledové" rychlosti nechaly, byť ten výhled třeba nastane zároveň se zprovozněním. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2271 Registrován: 8-2010 |
ad Hajnej: Třeba tomu, že úplně zbytečně spekuluješ o "té samé 200-ce jako na stavbě Su-Vo", a pak se divíš i ušima, když z Tebe někdo (právem) udělá rohatý zvíře...?... ..což poskytuje prostor chytroušovat. Chápu. OK...máš recht..i Mibl...co naplat...jdu činit pokání... . Jinak souhlas, 160-ka je v tom reliéfu (hodně) dobrá...![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12514 Registrován: 8-2004
|
Rail2005: Babiš prostě dostal od svých zahraničních velitelů (v Londýně a Washingtomu) jasné notičky Prosím???? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3174 Registrován: 5-2002 |
Trať bude mít zásadní vojenský význam v rámci NATO (ať už jako hlavní tepna nebo záloha). Myslíte, až budou chrabří US vojáci prchat před Rusy z Pobaltí a Polska na západ? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Rozhodně bych ji pro takový případ nestavěl elektrifikovanou (přes popadané sloupy a spadlé troleje se špatně jezdí) a bájný "zapas" štokrů by měl být otočen komíny na západ .
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 8-2017 |
Vida je, vrahy z Wallstreetu, minule ohrožovali světový mír závadovou hudbou, dnes zdvojkolejněním jedné železnice. Neprojdou! P.S. Holona s Malotou už jedou. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13048 Registrován: 3-2007 |
Bájný zapas štokrů byl otočen komíny na západ, válečné plány VS předpokládaly přítomnost ČSLA cca za týden na Rýně s využitím tuším 68 menších jaderných úderů. (bez smajlíka). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5800 Registrován: 6-2005
|
Hajnej: když z Tebe někdo (právem) udělá rohatý zvíře... Dědeček mne kdysi učil, že z člověka nelze udělat rohaté zvíře, ale lze mu pouze pomoci k tomu, aby si sám tohoto svého chování všiml. Zbytek je pak už na něm. Jinak můj dojem z Plzeň-Stod je ten, že stopa pro klasiky na 200 km/hod vyhoví. A i kdyby prvotním přínosem mělo být zkrácení jízdní doby rychlíků z Plzně do Domažlic o 10 minut se současnými mašinami v čele (nevím, tedy jak jsou na tom z hlediska zabezpečovače a tedy možnosti rychlosti nad 100 km/hod na síti SŽDC), tak to bude dosti užitečné samo o sobě.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 3-2018 |
Rail 2005: Když pomineme úvahy o spiknutí sionských mudrců, nemohlo být důvodem prostě to, že na CK MD nesedí úplní pitomci a i jim přišla Studie proveditelnosti doporučující jednokolejnou přeložku do Stodu a zbytek v původní stopě nesmyslná? Jak jsem psal výše, napadá mě, že zadavatel studií (SŽDC) nemusí být úplně sladěn s Ministerstvem dopravy a to jim tyhle kosmetické změny za miliardy občas také shodí ze stolu a vydupe si ambicióznější řešení. Ostatně informační šum mezi Ministerstvem a jeho organizacemi není žádným veřejným tajemstvím... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 9-2015 |
To je záležitost celkové koncepce žel. dopravy v ČR a SRN. Kdyby šlo jen o trať do Domažlic, tak by jednokolejná přeložka do Stodu bohatě stačila. Jestliže to má být hlavní tah pro mezinárodní nákladní dopravu z jihozápadu a expresy do Mnichova, tak je tam potřeba dvojkolejka minimálně do Domažlic a parametry minimálně jako na stávajících koridorech. Navíc je důležitá koordinace se SRN, protože nemá smysl tahat koridor k hranici, kdyby na něj od Brodu nad Lesy navazovaly jen staré německé regionálky. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4518 Registrován: 3-2007 |
Tak tahat koridor k hranici má cenu určitě, bo ta vaše "stará německá regionálka" má rychlostní profil okolo kila. A do Bavora se bude líp šťourat pomocí argumentů než pomocí konstrukcí "my bychom, kdybyste vy..." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 9-2015 |
Pikehead: To ano, "do Bavora šourat" má smysl, když se bude budovat na naší straně. Ale na druhou stranu musíme vědět, že se na nás Bavor zvysoka nevy... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4521 Registrován: 3-2007 |
No ona osobka je na současné jednokolejce celkem intenzivní, mnohem víc než v Bavorsku. Takže i zdvojkolejnění Plzeň-Domažlice nákladní dopravě pomůže, o což tam taknějak jde... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2905 Registrován: 12-2007 |
Neznám přesně situaci na trati 180, ale pokud by se měla dělat dvoukolejka z Plzně do Domažlic, tak by asi bylo vhodné ji udělat až do místa, kde se trať větví do České Kubice a do Plané u Mariánských Lázní. Dvoukolejnou trať od tohoto větvení směrem do Brodu nad Lesy má význam vybudovat jenom tehdy, jestliže i Bavoři tu trať zdvoukolejní od našich hranic do Schwandorfu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8435 Registrován: 5-2002 |
Dvoukolejnou trať od tohoto větvení směrem do Brodu nad Lesy má význam vybudovat jenom tehdy, jestliže i Bavoři tu trať zdvoukolejní od našich hranic do Schwandorfu. Když už nemáte osobní znalost, tak se alespoň podívejte třeba na mapy.cz a seznamte se s délkami nezistaničních úseků a nadmořskými výškami. Pak by vám mohlo dojít, že ponechání jednokolejného úseku Domažlice - Furth s jedinou křižovací stanicí Česká Kubice je totálním hrobem kapacity obzvláště při kombinaci s Mnichovskými expresy a s jejich křižováním ve Furthu. Ale Kubice je ještě horší... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 9-2015 |
Podle ZÚR má žst. Č. Kubice být zrušena a trať vedena v nové stopě tunelem. |