Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 29. 03. 2018

Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 29. 03. 2018

autor	příspěvek
Urbíno_12	Čtvrtek, 22. března 2018 - 19:05:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 6-2007	Pochopitelně, že na ONJ, po novu Prahu-Jih vlakové čety zajíždí.. A to sice s klasickými soupravami, které tam točí na obratový vlak (typicky Chebáky přes Ústí, Děčíňáky, Berlínská ECka..), protože vlaková četa provádí kompletní přípravu těchto souprav (ZOB, VV, směrové tabule, místenky, které si vyzvednou právě na ONJ). ONJ má sice své přípraváře, kteří mají na starosti soupis vlaku, směrové tabule, místenky, ale rozhodně to není u všech vlaků.
Jurek_fm	Čtvrtek, 22. března 2018 - 23:02:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2804 Registrován: 8-2009	U slonů alespoň co vím, vlakvedoucí provedl kontrolu končícího vlaku a poté jej vypravil na ONJ a šel na komando Život je hořký. Bohudík ! oběhy Bohumínských brejlovců
Šari	Pátek, 23. března 2018 - 10:06:08
Moderátor Číslo příspěvku: 15579 Registrován: 11-2005	Martin_zlivský: " Teď jsou veškeré činnosti přípravy vlaku (sepsání vlaku, označení místenek atp.) na ONJ zajištěny centrálně." Tak to jsi asi na ONJ dlouho nebyl. Například vlaková četa "valašských" expresů (Bečvy, Vsacany, ...) pokračuje na soupravě až na ONJ, kde si pak normálně nachystá a označí soupravu na vlak zpátky (cedule, místenky, ...) Jo, příspěvek výše od Urbina jsem přehlédl. lokomotivy.net FZF
Thriller	Pátek, 23. března 2018 - 13:23:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 2-2011	Aha, pak se teda vrátím ke svému původnímu dotazu, když takovej vlak na cestě do ONJ zastaví ve Vršovicích u peronu, neměl by někdo z vlakový čety vystoupit a "hvízdnout na odjezd"? thriller.borec.cz pár mých fotek hlavně tyristorek
Mladějov	Pátek, 23. března 2018 - 13:31:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12266 Registrován: 3-2007	Ne, neměl.
Martin_zlivský	Pátek, 23. března 2018 - 14:10:45
Administrátor Číslo příspěvku: 72806 Registrován: 4-2003	Urbíno_12, Šari: Naposledy v minulým JŘ (ale možná jsem taky nedával pozor ). Takže návrat k dřívějšímu modelu? Thriller: Pořád je to (neveřejný) soupravový vlak, takže ke „klasické výpravě” není důvod. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Urbíno_12	Pátek, 23. března 2018 - 14:46:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 6-2007	Ano, návrat k dřívějšímu modelu. Souvisí to snad s nedostatkem přípravářů DKV Praha a celkově i s "kvalitou" přípravy na ONJ (namístenkovaná jen půlka vozů, zbytek lístečků fláklej na stolku ve služebáku, nezajištěné přechodky, atp.)
Kreativec	Pátek, 23. března 2018 - 15:00:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 7-2015	Už se mi taky stalo, že na hlavním stály za sebou dva Elefanty, nastoupil jsem do toho, co byl blíž tunelu, a on pak zhasnul světla a rozjel se na ONJ. Naštěstí tam nějaká četa byla a zajistila zastavení ve Vršovicích. Tolik ve stručnosti.
Zapa	Pátek, 23. března 2018 - 20:42:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8549 Registrován: 10-2003	Kreativec: Na Hlaváku je problém ten, že pragotron neumí vypsat hlášku typu "nastupujte pouze do zadní soupravy", apod. Při těch krátkých obratech a pokud se souprava půlí, je dost problém uhlídat aby všichni šli jen tam kam mají. To tam člověk vlítne jedněma dveřma, vyžene lidi do druhé soupravy a druhýma tam nastoupí další. Pak jsou ovšem borci, kteří vlezou do vlaku aniž by byl jakkoliv označen, a to ani na nástupišti. Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě...
Mladějov	Pátek, 23. března 2018 - 21:02:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12271 Registrován: 3-2007	>je problém ten, že pragotron neumí vypsat hlášku typu "nastupujte pouze do zadní soupravy", No a minimálně 10 let to nikoho odpovědného netankuje.
K._A._F.	Pátek, 23. března 2018 - 22:14:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 5-2013	Ministerstvo životního prostředí dnes 23. 3. 2018 vydalo souhlasné závazné stanovisko ke stavbě přesmyku trati Praha-Libeň - Praha-Malešice. Následovat tak bude snaha o získání územního rozhodnutí, při očekávaném odporu MČ Praha 9 a řady občanských sdružení.
Hajnej	Pátek, 23. března 2018 - 23:21:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16116 Registrován: 5-2002	Á jé, to zas začnou kužvarti exhibovat...
Simba	Sobota, 24. března 2018 - 02:13:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2616 Registrován: 7-2008	je dost problém uhlídat aby všichni šli jen tam kam mají Jako vovce, jako vovce, nevidí, neslyší, hlavně trhnout místo, ani lidi nenechají vystoupit Jejich problém, když si pak udělají exkurzi na ONJ No a minimálně 10 let to nikoho odpovědného netankuje. Mladějove, směle do toho, kafráním na K toho asi moc aktivně nezměníš Á jé, to zas začnou kužvarti exhibovat... Jen ať exhibují, budou-li v právu. (Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
Brr	Sobota, 24. března 2018 - 08:38:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3460 Registrován: 5-2002	Většinou je celá nástupištní hrana volná. Tak co kdyby vlak od Benešova přijel k severní části, tam se rozpojil, jedna půlka přejela k jižní části, kde by se rozsvítilo na pragotronu "Benešov" a bylo by. Teď je to tak, že vlak od Benešova přijede k jižní půlce, tam se dělí a přitom se rozsvítí na pragotronech "Benešov" po celé délce soupravy, tedy i podél té části, co zůstává v Praze. Divím se, že personál stále baví ty lidi z téhle soupravy vyhánět.
Hajnej	Sobota, 24. března 2018 - 09:16:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16118 Registrován: 5-2002	Simba: Jen ať exhibují, budou-li v právu. To přijde na to, o jakém právu mluvíš... Dejme tomu, že právo vznášet připomínky, byť by byly sebehloupější (což v případě libeňského přesmyku byla většina), je vymožeností demokracie. Dejme tomu, že existuje právo takové připomínky sdílet a podat je hromadně, něco jako takovou napůl petici. Ale podávat samostatně doslovně opsaný připomínky (á la Šlajs a Tuček), aby se každým identickým N-terčetem musel někdo zabývat, to už mi prostě přijde šikanózní. Doufám aspoň, že je možné na takto zjevné klony odpovídat hromadně (ale i tam je pruda ty všechny připomínače opsat).
Mladějov	Sobota, 24. března 2018 - 09:33:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12276 Registrován: 3-2007	Prosím tě, Hajnej, mentálnímu bolševikovi něco vysvětlovat o právu, natož jeho nuancích Škoda času - on má prostě takovou tu radost starýho furt_nasranýho soudruha, že něco nějde - vždyť to na něm vidíš. A k tomu si potřebuje kopnout do těch, co tyhle frustrátský názory nesdílej a ..nedejbože jsou ještě z Prahy a jezděj autem na lyže do Alp jako třeba ty.., přičemž chudý venkovani koukaj na ty limuzíny a můžou puknout vzteky.. Ona jsou ta jeho "myšlenková" schémata dost čitelná (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
P_v	Sobota, 24. března 2018 - 14:07:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1938 Registrován: 5-2002	Simba: To jsem jednou tahle chtěl z hlaváku jet do Strašnic. Na nástupišti stál ešus a na vozových displejích měl "Nenastupovat". Tak jsem čekal, kdy přijede ten správný vlak. Furt nic. V čas odjezdu jsem vlezl dovnitř. A dojel jsem kupodivu do Strašnic. Tolik asi k ovcovitosti.
Kasme	Neděle, 25. března 2018 - 12:17:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1383 Registrován: 12-2007	Negrelliho viadukt a stavba u hlaváku... další foto http://kasme.rajce.idnes.cz/180325/ Churchill Projekt dvou kancelářských a jedné rezidenční budovy realizuje Penta Real Estate v konsorciu se společností SUDOP u Hlavního nádraží v Praze. Jde o samotné centrum hlavního města, jedno z posledních nevyužitých míst na vynikající adrese, charakterizované výbornou dostupností i výhledem na Pražský Hrad. http://www.pentainvestments.com/cs/investments/project/churchill- 99AnOl.aspx Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Cogwheel	Pondělí, 26. března 2018 - 13:15:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5361 Registrován: 1-2012	Projekt Churchill - a dalších asi 66 stavebních záměrů pro Prahu, je také ve formě plakátků, které si případně můžete i odnést, prezentováno na politicky motivované výstavě "Praha zítřka", která právě probíhá v Emauzích. Viz např.: http://praha.camp/
T_._H_.	Pondělí, 26. března 2018 - 13:25:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7533 Registrován: 8-2012	Doufám aspoň, že je možné na takto zjevné klony odpovídat hromadně Jistěže je (lze je sloučit) a se šikanózními podáními se kvalitní úřad dokáže vcelku rychle vypořádat. Ale problém je především v té kvalitě (špatné vypořádání námitek, neobeslání všech účastníků), že... Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Simba	Pondělí, 26. března 2018 - 22:57:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2624 Registrován: 7-2008	Ano, maminka, pan vedoucí a Mladějov mají vždycky pravdu aneb proč nezalejt asfaltem a betonem celou zemi, pro blaho všem, hlavně všelijakým Mladějovům a jim podobným, s tím jediným správným soudružským názorem jedné strany, nic jiného je nepřípustné
Mladějov	Pondělí, 26. března 2018 - 23:01:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12297 Registrován: 3-2007	>proč nezalejt asfaltem a betonem celou zemi, pro blaho všem, hlavně všelijakým Mladějovům a jim podobným, Vy jste fakt blbec, co umí uvažovat jen v pojmech černá/bílá, nebo jako IFF ve vojenském letadle : Přítel/nepřítel. Škoda. O dost přicházíte.
Wigles	Úterý, 27. března 2018 - 09:15:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 2-2016	Simba - Jestli mluvíte o té stavbě u hlaváku, tak v čem přesně vidíte problém tam? Rozvinete prosím myšlenku "zalejvání všeho asfaltem a betonem", mě to zajímá. Děkuji.
Mirek_Zv.	Úterý, 27. března 2018 - 09:17:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 9-2015	>> Kasme: charakterizované výbornou dostupností Výborná dostupnost znamená nemožnost projet na místo plynule autem (kdykoli mimo noc), 7 minut pěšky na tramvaj, 12 minut pěšky na metro nebo 16 minut pěšky k vlaku, vše bez možnosti zrychlit to třeba taxíkem? Že to zvládají studenti místní Sorbony je fajn, ale bydlet bych tam fakt nechtěl. Přitom by pro dobrou dostupnost metra stačilo to propojení do severního podchodu nádraží. (z čerstvých víkendových dojmů): Dalo by se postavit třeba za EU příspěvek, co dostaly Jetřichovice na devastaci svého skalního hradu.
Johny11	Úterý, 27. března 2018 - 10:20:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2837 Registrován: 5-2002	Přitom by pro dobrou dostupnost metra stačilo to propojení do severního podchodu nádraží. Je součástí stavby, pokud si dobře pamatuji z publikkovaných informací. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Pozorný_čtenář	Úterý, 27. března 2018 - 10:35:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 8-2017	Součástí stavby to nějak je, ale není to dokončením podmíněno ... tedy nejdřív budou ty baráky a pak podchod ... někdy ... až SŽDC dá. Stavebko nemají ještě určo, ÚR myslím taky ne, ale možná jsem jen opožděnej. Co si pamatuji, tak samotná stavba byla nějak časově vázána na dokončení Hostivaře ... a možná i něčeho dalšího. To Penta už musí mít dávno hotovo, prodáno a být někde úplně jinde.
Hajnej	Úterý, 27. března 2018 - 13:42:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16137 Registrován: 5-2002	MZv: 7 minut pěšky na tramvaj Jak na kterou - k Viktorce to jsou 4 minuty. Přitom by pro dobrou dostupnost metra stačilo to propojení do severního podchodu nádraží. Při obvyklé době, na kterou si lidi v průměru pořizují byt, to není nic nedohledného.
Pikehead	Úterý, 27. března 2018 - 14:45:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3910 Registrován: 3-2007	Možná by bylo při řešení dopravní obslužnosti Churchill Sq. dobré si uvědomit, že pro osazenstvo podobných zlatých klecí je primární IAD. Podchod bude dobrej tak leda pro študáky, jó my ho před 20 lety mít...
Bram	Úterý, 27. března 2018 - 15:25:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8767 Registrován: 4-2003	Pikehead:Podchod bude dobrej tak leda pro študáky, jó my ho před 20 lety mít... Jojo, ten už měl stát dávno. Ale ČSD ani ČD to nepovažovaly za potřebné, ba dokonce to považovaly za nežádoucí. Přeci bys nechtěl narušit jejich výsostný služební prostor . A SŽDC se vymlouvala na kabelový kanál. Samozřejmě, celé to je akorát o tom, že se nechce. Nikoliv, že to nejde .
Bobmaster	Úterý, 27. března 2018 - 17:28:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 7-2017	Jaký výsostný prostor - to jako místo, kde se naloďují zákazníci i s vozidly/motocykly do autovlaků ? Možná se s tím pochodem čekalo, až jak proběhne ta stavba Penty, a jako další etapa bude podchod a navazující komunikace... Ovšem už dávno mohl být přechod ze 7. nástupiště zabezpečen nějakým PZZ a následující přístupová cesta legislativně ošetřena. Minimálně od instalace prvního SZZ - JOP.
Hajnej	Úterý, 27. března 2018 - 18:43:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16139 Registrován: 5-2002	Bram: A SŽDC se vymlouvala na kabelový kanál. No, on tam ten kanál objektivně je a v něm fůra kabelů k vnějším prvkům SZZ - to mi na slovo "výmluva" příliš nesedí. Přemístit to samozřejmě jde, ale chce to čas a hlavně peníze - a ty furt nějak nikdo nechtěl přisypat...
K._A._F.	Úterý, 27. března 2018 - 18:48:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 5-2013	ÚR myslím taky ne Územní rozhodnutí na prodloužení severního podchodu je pravomocné od září 2017 a zpracovává se DSP.
Wagon	Úterý, 27. března 2018 - 21:36:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2515 Registrován: 12-2007	Jen tak mimochodem, neříkalo se kdysi, že v těch místech, kde se staví u hlavního nádraží, tak mělo být generální ředitelství Českých drah?
Bobmaster	Úterý, 27. března 2018 - 23:40:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 7-2017	Wagon: doufám že ne, to by je museli evakuovat při každém nahlášení bomby na Wilsonu - a ještě by si někteří mysleli, že je vyvádějí na pořád, a vznikaly by zbytečné komplikace
Kasme	Středa, 28. března 2018 - 07:55:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1384 Registrován: 12-2007	Ještě před rekonstrukcí by mělo ale dojít k zahuštění provozu osobních vlaků na této trati. Dosud spojku mezi Libní a Hostivaří využívá Praha pro osobní vlaky takzvané městské linky z Hostivaře do Roztok u Prahy jen o víkendech, ve všední dny vlaky jezdí jen z Libně do Roztok. Ropid chce ale letos u SŽDC objednat kapacitu pro vlaky i ve všední dny. „Je to náš plán, aby od prosince mohly jezdit vlaky v hodinovém intervalu každý den,“ řekl mluvčí Ropidu Filip Drápal. http://zdopravy.cz/libensky-presmyk-ziskal-dulezite-razitko-ropid -tu-chce-od-prosince-vlaky-kazdy-den-9638/ Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Pozorný_čtenář	Středa, 28. března 2018 - 09:57:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 8-2017	K._A._F.: "ÚR myslím taky ne Územní rozhodnutí na prodloužení severního podchodu je pravomocné od září 2017 a zpracovává se DSP." Díky za aktuální info.
Bram	Středa, 28. března 2018 - 10:00:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8769 Registrován: 4-2003	Hajnej:No, on tam ten kanál objektivně je a v něm fůra kabelů k vnějším prvkům SZZ - to mi na slovo "výmluva" příliš nesedí. Ale jako důvod pro obhajobu nicnedělání se hodil hodně dlouho. Čili sedí výmluva sedí jak prdel na hrnci . Přemístit to samozřejmě jde, ale chce to čas a hlavně peníze - a ty furt nějak nikdo nechtěl přisypat... Tak si to vezmi takto: Dráha žije téměř výlučně z dosypů, přičemž říkáš, že nikdo nechtěl přisypat. Takže to mám chápat tak, že na dosypávanou hromádku peněz z jednoho pásového dopravníku mělo být ještě přisypáváno z jiného pásového dopravníku?!? Proč? A kolikpak času na to "dráha" chce? Od zprovoznění sedmého nástupiště uplynulo čtvrtstoletí a již při jejich projektování dráha řekla NE průchodu na Žižkov. Řekla to v době, kdy se projekt mohl upravit alespoň tak, aby prodloužení podchodu bez přeložky kabelového kanálu v budoucnu umožnil. Prostě nějaký zpátečnický drážní šmejd to na čtvrtstoletí s prominutím posral a i tady se ozývaly hlasy některých diskutujících, co pracují na SŽDC, že je umožnění průchodu na Žižkov ze sedmého nástupiště v zásadě neskutečně sere .
Wagon	Středa, 28. března 2018 - 10:22:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2518 Registrován: 12-2007	Bram: Myslím si, že ideální by bylo postavení 8. nástupiště ale pouze s jednou nástupní hranou, které by bylo dostatečně široké na to, aby se tam cestující seřadili do zástupu a pochodovali by směrem k novému centru, popř. se vyvezli eskalátory nebo výtahem do Španělské ulice.
Mirek_Zv.	Středa, 28. března 2018 - 10:26:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 9-2015	>> Hajnej: 4 minuty Než jsem to psal, změřil jsem si to na mapách Seznamu, a jeho 8 min snížil na 7. Ale samozřejmě choďte si to třeba za 2 min, když chcete být zajímavý. >> Pikeahead: pro osazenstvo podobných zlatých klecí je primární IAD O neštěstí používání auta v tom místě jsem psal taky. A rodinu taky netvoří jen gumokolofilní otec. Vaše představy, zdá se, korespondují s vystěhovalci do satelitů v 90.letech. Podívejte se někdy mezi ně, třeba do dnešní Jesenice (a to je odtamdtud pořád lepší jezdit IAD, protože pro veřejnou dopravu se tam zatím neudělalo naprosto nic).
Aleš_Liesk.	Středa, 28. března 2018 - 13:49:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5449 Registrován: 9-2011	MZv: jestli vono nebude taky záležet, zvlášť u těchhle malých vzdáleností, odkud a kam to měříte. Já jsem na mapách.cz zjistil z "prostředku ostrůvku" zastávky u Viktorky do "prostředku krajní budovy" vzdálenost 360 m, což odpovídá 4 minutám rychlé chůze. Do zhruba prostředka celé té uvažované plochy to je asi 430 metrů, což je asi 5 minut chůze. Pokud to chcete k označníkům zastávek, tak je to plus či mínus 30 metrů. 2 minuty jste tu vytáhl pouze vy.
Bram	Středa, 28. března 2018 - 14:24:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8772 Registrován: 4-2003	Mirek Zv.:O neštěstí používání auta v tom místě jsem psal taky. Ale, ale, ale, copak nám tím známý samozvaný východočeský dopravní odborník s působností na celou republiku chtěl vlastně říci? A rodinu taky netvoří jen gumokolofilní otec. Ve většině případů jí tvoří už i gumokolní maminka. Tj. auta jsou před barákem dvě - to lepší, se kterým jezdí gumokolofilní tatínek a to menší obyčejnější, se kterým jezdí maminka na nákup a vyzvedává s ním děti ze školky a z kroužků. Podívejte se někdy mezi ně, třeba do dnešní Jesenice (a to je odtamdtud pořád lepší jezdit IAD, protože pro veřejnou dopravu se tam zatím neudělalo naprosto nic). Jesenice je prostě v město přerostlá vesnice se všemi nectnostmi z toho vyplývajícími. Ale autobus na stanici metra Budějovická tam jezdí zhruba každých pět minut ve špičce, jednou za půl hodiny i na stanici metra Opatov. Mám obavy, že jsi hodil šipku do mapy bez znalosti situace. Čili jsi si pěkně naběhl na vidle . Pro veřejnou hromadnou dopravu se tam udělalo třeba to, že díky Pražskému okruhu má Jesenice konečně obchvat.
Hajnej	Středa, 28. března 2018 - 14:31:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16144 Registrován: 5-2002	MZv: změřil jsem si to na mapách Seznamu, a jeho 8 min snížil na 7. Ale samozřejmě choďte si to třeba za 2 min, když chcete být zajímavý. Já nechci být zajímavý, já jen běžně počítám s nějakými 80-100 m/min, to je vše. Ani jsem netušil, že se tím nějak dotknu odborníka na všechno...
David_jaša	Středa, 28. března 2018 - 14:37:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3529 Registrován: 5-2004	Kasme: "Ještě před rekonstrukcí by mělo ale dojít k zahuštění provozu osobních vlaků na této trati. Dosud spojku mezi Libní a Hostivaří využívá Praha pro osobní vlaky takzvané městské linky z Hostivaře do Roztok u Prahy jen o víkendech, ve všední dny vlaky jezdí jen z Libně do Roztok. Ropid chce ale letos u SŽDC objednat kapacitu pro vlaky i ve všední dny. „Je to náš plán, aby od prosince mohly jezdit vlaky v hodinovém intervalu každý den,“ řekl mluvčí Ropidu Filip Drápal. http://zdopravy.cz/libensky-presmyk-ziskal-dulezite-razitko-ropid -tu-chce-od-prosince-vlaky-kazdy-den-9638/" Tohle je zajímavé. K čemu je městský spoj s hodinový intervalem dobrý, tedy mimo vyžrání kapacity pro cesty křížem v Libni a propálení nějaké té koruny?
Hajnej	Středa, 28. března 2018 - 15:43:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16146 Registrován: 5-2002	DJ: K čemu je městský spoj s hodinový intervalem dobrý, tedy mimo vyžrání kapacity pro cesty křížem v Libni a propálení nějaké té koruny? K tomu, že pak je ta trať i "pro lidi" a ne jen "pro bedny", takže z případných rozvojových aktivit na této trati pak může mít něco i tzv. vobyčejnej čloujek.
David_jaša	Středa, 28. března 2018 - 16:24:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3531 Registrován: 5-2004	Leda marketingově, ale k čemu to, když přesmyk evidentně spěje k realizaci i bez toho? Vždyť aby to bylo opravdu k něčemu pro nezanedbatelnej počet lidí, musí to mít interval nejhůř 15 min ze začátku alespoň ve špičkách a později celodenně. Městská linka prostě musí být stylem provozu blíž městské dopravě, aby to nebylo jen vyhazování peněz z okna. (Druhá otázka pak samozřejmě je, jestli v okolí zastávek ML je nebo někdy bude bydlet a pracovat dost lidí, na slušné využití a potažmo efektivní provoz musí být splněno obojí).
Hajnej	Středa, 28. března 2018 - 17:21:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16148 Registrován: 5-2002	DJ: k čemu to, když přesmyk evidentně spěje k realizaci i bez toho Já bych byl s tím spěním zatím opatrnej... jestli v okolí zastávek ML je nebo někdy bude bydlet a pracovat dost lidí Hodně lidí poskakuje v autobusech linek 183 a 195, které jedou podobným směrem (a které časem budou potrefeny výstavbou východní části městského okruhu). Krom toho tangenta může mít za vhodné konstelace smysl i tehdy, když vede územím nikoho (čímž netvrdím, že je to zrovna tenhle případ) - silniční paralelou budiž stavba 511, která má setsakra smysl nezávisle na (ne)existenci Říčan...
Chodec	Středa, 28. března 2018 - 17:40:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 9-2007	libeňský přesmyk: dříve byla tato stavba pojmenována jako libeň-Běchovice 3.stavba btw.tušíte někdo proč je toto mimoúrovňové křížení řešeno nadjezdem přes trojkolejku, když to znamená vysoké náspy a mosty nad terénem i Rokytkou. Takže hluk se bude šířit široko daleko.. v zářezu a křížením pod by byla nová trať více schovaná a vyhrabat díru mi přijde snažší a lacinější než stavět vysoké estakády mocně vypíčený do okolí..
David_jaša	Středa, 28. března 2018 - 17:56:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3532 Registrován: 5-2004	Hajnej: "Hodně lidí poskakuje v autobusech linek 183 a 195, které jedou podobným směrem (a které časem budou potrefeny výstavbou východní části městského okruhu). " Linka jedoucí jednou za hodinu je rychlejší než poskakující autobus … zhruba jednou za hodinu. O lince spojující jiné navzájem ± rovnoběžné linky to platí dvojnásob (protože musíte mít cestou na ni fóra). Chodec: "btw.tušíte někdo proč je toto mimoúrovňové křížení řešeno nadjezdem přes trojkolejku, když to znamená vysoké náspy a mosty nad terénem i Rokytkou. Takže hluk se bude šířit široko daleko.. v zářezu a křížením pod by byla nová trať více schovaná a vyhrabat díru mi přijde snažší a lacinější než stavět vysoké estakády mocně vypíčený do okolí.." Protože Malešice jsou výš než Libeň. Ono by se to o něco dalo snížit "lavorem" na trati Libeň-Běchovice a posunem přesmyku k Libni, ale to by byl zase větší zásah a hlavně zásah do relativně nedávno dokončeného kusu zatížené trati.
Suchol	Středa, 28. března 2018 - 18:56:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 5-2016	Chodec: Měl by to být hloubětínský přesmyk, Libeň je dost daleko. Způsob křížení je ale správně, rušivě působí Langrův trám (=mostní pole s výškovým obloukem), ale jiné řešení by v tom místě bylo dražší.
K._A._F.	Středa, 28. března 2018 - 20:08:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 5-2013	Kdyby šla malešická trať spodem, tak by s 12 ‰ nevystoupala nejen k portálu tunelu, ale dokonce ani na zhlaví Malešic. Kromě Langrova trámu se zkoušela varianta s betonovým mostem podoby "krabice", kde dole byla Rokytka, v patře byl StEG a na stropě trať do Malešic, ale znamenalo by to demolici památkově chráněného mostu StEGu přes Rokytku a vypadalo to dost hrozně. takže z případných rozvojových aktivit na této trati pak může mít něco i tzv. vobyčejnej čloujek To je pro ROPID asi vůbec nejméně pravděpodobná motivace... Ale blíží se komunální volby a zviditelňovat se dá jak při prosazení prodloužení tangenty, tak i při jeho odmítnutí provozovatelem dráhy (nebo Úřadem) kvůli kapacitě.
MP_michal	Středa, 28. března 2018 - 20:41:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 12-2017	K.A.F. nebyla by prosím někde nějaká vizualizace, nákres nebo něco takového k té "krabici" předem děkuji Michal
Suchol	Středa, 28. března 2018 - 20:48:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 5-2016	KAF: Myslel jsem za cenu většího počtu pilířů (což je dražší i kvůli podzemním vedením) zkrátit rozpětí, aby měl viadukt ve všech polích stejný typ konstrukce.
Hroch	Středa, 28. března 2018 - 20:51:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12183 Registrován: 8-2004	David_jaša: "Vždyť aby to bylo opravdu k něčemu pro nezanedbatelnej počet lidí, musí to mít interval nejhůř 15 min ze začátku alespoň ve špičkách a později celodenně. Městská linka prostě musí být stylem provozu blíž městské dopravě, aby to nebylo jen vyhazování peněz z okna. (Druhá otázka pak samozřejmě je, jestli v okolí zastávek ML je nebo někdy bude bydlet a pracovat dost lidí, na slušné využití a potažmo efektivní provoz musí být splněno obojí). Linka jedoucí jednou za hodinu je rychlejší než poskakující autobus … zhruba jednou za hodinu. O lince spojující jiné navzájem ± rovnoběžné linky to platí dvojnásob (protože musíte mít cestou na ni fóra)." Souhlas. Hajnej: "K tomu, že pak je ta trať i "pro lidi" a ne jen "pro bedny", takže z případných rozvojových aktivit na této trati pak může mít něco i tzv. vobyčejnej čloujek." Akorát aby ten "vobyčejnej" člověk, obývákový odborník na všechno, nenaznal, že když tam ten vlak po letech projede dokonce i v kladiva, tak "proč sakra ta zk....ná dráha pořád ještě chce nějakej ten hnusnej most". Takže ano, byl bych velmi opatrný. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
K._A._F.	Středa, 28. března 2018 - 21:04:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 453 Registrován: 5-2013	nebyla by prosím někde nějaká vizualizace Studie z roku 2005, varianta "krabice":
Hajnej	Středa, 28. března 2018 - 23:43:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16149 Registrován: 5-2002	DJ: zhruba jednou za hodinu Já jsem pro přehlednost posuzoval poptávku a interval odděleně. Když se totiž zmatlá všechno dohromady, tak je z toho akorát bramboračka... KAF: Kdyby šla malešická trať spodem, tak by s 12 ‰ nevystoupala nejen k portálu tunelu, ale dokonce ani na zhlaví Malešic. Navíc podtunelovávat provozovanou trojkolejku taky není kdovíco, přemostit jde snáz...
Petr_Šimral	Čtvrtek, 29. března 2018 - 01:09:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8116 Registrován: 5-2002	Ještě, že ten terminál už nemáme kam rozšiřovat a kapacita stanice je taky konečná :-(. A metody typu kompresní stanice můžeme zase uložit k ledu, protože nebude kudy přijet a odjet. Takže po přesmyku nebudeme tři hodiny čekat na přejezd trojkolejky, budeme tři hodiny čekat, než se vyvztekají žabáci s křižováním v Malešicích, aby si bez zastávky proskočili z Libně do dynamického šturcu a zpět. Asi budeme přes den jezdit přes Hlavák, tam je to bezkonfliktní :-)
David_jaša	Čtvrtek, 29. března 2018 - 02:21:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3533 Registrován: 5-2004	Já jsem pro přehlednost posuzoval poptávku a interval odděleně. Když se totiž zmatlá všechno dohromady, tak je z toho akorát bramboračka... Ani ne, prostě interval limituje poptávku (protože se linka hodí jen x-tině potenciální poptávky) a dloudodobě i velikost trhu (protože na spolehlivou dopravu se lidi spolehnou a v řádu let si podle toho vyberou bydlení/práci, potažmo firmy kam svoje nová působiště umístí).
Johny11	Čtvrtek, 29. března 2018 - 06:40:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2838 Registrován: 5-2002	a v řádu let si podle toho vyberou bydlení/práci, potažmo firmy kam svoje nová působiště umístí Idealisto. Co se firem týká, to, jak se lidé dostanou do práce nikdy vrchnost neřešila. Kdo zažil "obydlování" Brumlovky, ví svoje. "Managorům" nevadilo ani to, že se "plebs" do práce brodí blátem. A když se podívám, kde vznikly a vznikají různé "officeparky"... Rozhodující bylo a je, kde developer sehnal pozemky a kolik poslal všimného představenstvům rozhodujícím o tom, co si kde pronajmou. A bydlení? Stačí příklad "Javorové čtvrti", kterou developer postavil, lidi se nastěhovali a pak zjistili, že mají pod okny kontejnerový terminál a jako dopravu ušmudlanou 183 po 12 minutách. Dopravu řešeil rotoped následně, když ho zavalily stížnosti. Shrnuto: Při cenách bydlení a jeho dostupnosti vztah poloh bydlení a práce řeší málokdo, prostě se nějak přizpůsobí. A sídlo firmy se také podle dostupnosti MHD nevybírá. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Hajnej	Čtvrtek, 29. března 2018 - 10:26:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16151 Registrován: 5-2002	DJ: prostě interval limituje poptávku To jako že dnešní počet lidí ve 183 a 195 (= zdroj potenciální poptávky pro ML) je nějakým způsobem limitován intervalem ještě ani neexistující linky...? Nebo se nám básník snaží říct, že pokud těch busů jede 8 za hodinu a vlek jen jeden, tak se potenciální poptávka rekrutuje jen z 1/8...? To totiž tak úplně neplatí, protože ten řidší spoj může být z jiných důvodů natolik atraktivnější (rychlejší, bližší, volnější), že toho na sebe stáhne daleko víc, než teoretickou 1/N-tinu toho hustějšího. protože na spolehlivou dopravu se lidi spolehnou a v řádu let si podle toho vyberou bydlení/práci, potažmo firmy kam svoje nová působiště umístí Tak tohle u nás ještě pořád moc nefunguje. Ani u lidí, ani u firem. PŠ: budeme tři hodiny čekat, než se vyvztekají žabáci s křižováním v Malešicích, aby si bez zastávky proskočili z Libně do dynamického šturcu a zpět Od toho je snad Hostivař připravena na dvojkolejku od/do Malešic, aby se nemohlo tvrdit, že ji zřídit "nejde"...
Gejza.L	Čtvrtek, 29. března 2018 - 11:45:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 3-2018	Mám dotaz na místní experty. Neuvažovalo se někdy o zřízení žst/žz v průpletu tratí na Balabence (severně od odbočky Balabenka)? Moho by být něco takového vůbec technicky možné? Přijde mi to jako skvělý uzlový bod (tratě z 5 směrů + budoucí VRT, přestup na metro Palmovka a tramvaje, návaznost na Městský okruh), jenom si to nedovedu technicky představit, natož jestli by naše normy mohly vůbec něco takového někdy umožňovat.

Přejít z archivu 2018 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru