Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 22. 03. 2018 předcházející | další

Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 22. 03. 2018

dolů
   autor příspěvek
Čtvrtek, 08. března 2018 - 15:29:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15955
Registrován: 5-2002
 Bram: Zvláštní je, že jistá SŽDC odmítá slyšet cokoliv na téma devítivozová souprava tří spojených elefantů a dělá vše proto, aby na trati 171 možnost jejich provozu nebyla
Zajímavé je, jak rychle jsme se od tří- vs. čtyřvozové soupravy dvouhodinového regia dostali k šesti- vs. devítivozové soupravě čtvrthodinového příměsta... [wink]

Obojí má přitom společnou tu vlastnost, že je místo kvantity potřeba hledat novou kvalitu - místo 2000 kW dieselové mašiny raději spřažené jednotky, místo čtvrtkilometrového pojízdného ropovodu raději separé koleje pro příměsto. [nene]
Čtvrtek, 08. března 2018 - 15:55:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8716
Registrován: 4-2003
 Hajnej:Obojí má přitom společnou tu vlastnost, že je místo kvantity potřeba hledat novou kvalitu - místo 2000 kW dieselové mašiny raději spřažené jednotky, místo čtvrtkilometrového pojízdného ropovodu raději separé koleje pro příměsto.


Plně s Tebou souhlasím. Jen mi prosím prozraď, kde získáš u 171 do dvaceti let další dvě koleje vyjma úseku Radotín - Chuchle......[wink].

A u 231 ten problém nastane také brzy a až bude trať po rekonstrukci včetně navazujícího úseku Lysá - HK - Choceň, tak tu uvidíš také pěkný rej dálkové osobní dopravy [proud].

Pouze 221 má štěstí, že se jí vyhýbají hlavní směry nákladní dopravy a dálková (správněji meziregionální) osobní doprava se tam nevyskytne častěji, než dvakrát do hodiny a to i v budoucnu, neboť tam soukromí dopravci se svými nedotovanými vlaky s velkou pravděpodobností nezamíří [wink].
Čtvrtek, 08. března 2018 - 16:09:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1576
Registrován: 6-2016
 " kde získáš u 171 do dvaceti let další dvě koleje vyjma úseku Radotín - Chuchle"

No, za 20 let by ten tunel do Berouna mohl být KONEČNĚ hotový[biggrin]
Čtvrtek, 08. března 2018 - 16:47:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8717
Registrován: 4-2003
 honzaklonfar:No, za 20 let by ten tunel do Berouna mohl být KONEČNĚ hotový

V původní podobě bych tomu i věřil, ale ten není na pořadu dne. Žel bohu......[sad].

I kdyby to byla kratší verze, která by lezla do země až za Radotínem, tak stejně v současnosti přestavba stanice Beroun NEPŘEDPOKLÁDÁ, že by do ní toto veledílo mělo být zaústěno a to alespoň tak, že by tam na to byla vytvořena rezerva.......
Čtvrtek, 08. března 2018 - 16:54:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15958
Registrován: 5-2002
 Bram: A u 231 ten problém nastane také brzy
Však taky 231 bude relativně brzy vypadat docela jinak: 2023 Lysá mimo - Vysočany vto, brzo poté Lysá jako taková (která vypadá docela zajímavě), nevímkdy Osek - Libice.

a až bude trať po rekonstrukci včetně navazujícího úseku Lysá - HK - Choceň, tak tu uvidíš také pěkný rej dálkové osobní dopravy
A co by tam jako mělo pěkně dálkově rejdit? Hradce po půlhodině? Nebo "plívové" rychlíky, co se nevejdou přes Pardubice...?
Čtvrtek, 08. března 2018 - 16:59:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15959
Registrován: 5-2002
 Bram: stejně v současnosti přestavba stanice Beroun NEPŘEDPOKLÁDÁ, že by do ní toto veledílo mělo být zaústěno
Pro právě vznikající podobu Berouna je mnooohem podstatnější oboustranný (a od/do Karlštejna osmdesátkový) Ypsilon na nulté...
Vydrž do příštích prázdnin. [wink]
Čtvrtek, 08. března 2018 - 17:10:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8719
Registrován: 4-2003
 Hajnej:A co by tam jako mělo pěkně dálkově rejdit? Hradce po půlhodině? Nebo "plívové" rychlíky, co se nevejdou přes Pardubice...?

Popust uzdu své fantazii a vzpomeň si na soukromníky. HK a PCE jsou stejně velké, tak očekávej, že nápad na vyžrání nevyžraného potenciálu určitě zrealizují. Na to bych vzal jed [wink].

Nebo budou přemýšlet i na Ministerstvu dopravy a třeba Ex2 pofrčí místo přes PCE právě přes HK. Stát se může cokoliv, vždyť jen nepatrně delší trať s v max 160 km/h v téměř celé své délce a vedoucí pře HK bude pěkným pamlskem [wink].

Pro právě vznikající podobu Berouna je mnooohem podstatnější oboustranný (a od/do Karlštejna osmdesátkový) Ypsilon na nulté...

To máš pravdu [wink].

Vydrž do příštích prázdnin.

To bych snad mohl [proud].
Čtvrtek, 08. března 2018 - 20:12:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12153
Registrován: 8-2004
Hajnej:
"Nebyly v roce 2015 čistě náhodou rozkopaný Úvaly a Hostivař...?

Na 231 byly někdy tou dobou velký výluky - 2015 ještě být nemohly, protože úvalský odklony (dokonce je kvůli prodloužení Úval zrušily letní výluky mezi Kolínem a Nymburkem), 2017 už zas začínaly Čelákovice."
Úvaly 2014-15 ano;
Hostivař dtto, ale podle mého s minimálními dopady.
Na 231 dělají větší bordel každé jaro se opakující hmoždinkovací látání traťoffky (zrovna teď již měsíc se opakující zpoždění 15´-30´), Čelákovice mají vliv (podobně jako Hostivař) zanedbatelný.

VNJŘ se sice dělají, ale mám pocit, že není poslední dobou vůle rozsah nějak výrazněji redukovat, takže ty VNJŘ stejně moc nefungují.[sad]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Čtvrtek, 08. března 2018 - 20:34:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5036
Registrován: 9-2005
 VNJŘ, kde se počítá s JD pro traťovou rychlost, je při každodenní PJ 50 km/h od sedmé ranní dost na nic, každý vlak dostane minimálně minuty navíc. A zpoždění se pravidelně přenáší na některé další vlaky. Takže ranní špičku pod +12 minut nejde vyjezdit.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Pátek, 09. března 2018 - 00:27:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15960
Registrován: 5-2002
 Bram: HK a PCE jsou stejně velké, tak očekávej, že nápad na vyžrání nevyžraného potenciálu určitě zrealizují. Na to bych vzal jed
Až na to, že do HK jede D11 mnohem příhodněji než do Pic...
Krom toho soukromník nebude cítit potřebu držet Knoten ve Vezmihradu, takže dost možná vezme zavděk předjetím v Lysé.

vždyť jen nepatrně delší trať s v max 160 km/h v téměř celé své délce a vedoucí přes HK bude pěkným pamlskem
Vzhledem k nutnosti mít pro jakoukoliv V>100 na palubě ETCS to bude pamlsek drahej jako pravej kaviár...
A ani pak to nebude s tou 160 tak žhavý - třeba z Lysé do Prahy nebude podle všeho nikde. Kupříkladu Lys-Čel max. 140 a to jen k Václavovi, dále postupně dolů až na kilo (a fous), pak zas možná těch 140, ve Mstěticích zase kilo a fous, pak oblouky až do Zelenče...
K tomu několik "pravých úhlů" (Nymburk, Libice-Kanín, 2x Hradec, Týniště, Choceň) - jako odlehčovák pro plívy asi jo, ale nějaký velký rodeo z toho asi nebude.
Navíc by to podle všeho znamenalo rozlomení trutnovského ramene, čímž by byla zároveň elegantně vyřešena (ne)nutnost drátizace Krakonošova, takže by toho vlastně tolik nepřibylo...
Pátek, 09. března 2018 - 07:02:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4660
Registrován: 7-2011
Bram:
"kde získáš u 171 do dvaceti let další dvě koleje vyjma úseku Radotín - Chuchle......[wink]."
No co, do dvaceti let nejspíš začne Bureš podnikat i v drážní dopravě a pak to "prostě zařídí", uvidíš. A Černošičtí by si neměli moc vyskakovat, nebo na ně "naši kleknou" a to teprve budou koukat.....[biggrin]

No z Radotína ven to bude obtížnej problém, ale z Radotína, resp Chuchle dovnitř, do dvaceti let by snad už konečně, budeme-li nemístní optimisté, mohl být krtek v Krči. Pak by zdvoukolejnění přes most Inteligence mohlo přinést úlevu přetíženému Vyšehradu a část končit v Krči, část možná až Hlavák (vejde-li se to). Jediný "problém" je tuleň v Chuchli, ale to by snad mohlo být řešitelnější než téměř neřešitelnej Vyšehrad.
Pátek, 09. března 2018 - 08:46:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 447
Registrován: 9-2002
 Až na to, že do HK jede D11 mnohem příhodneji než do Pic

Opravdu? Od Sedlic je to sice k mechovskému autobusáku o 4km míň, než k perníkovskému, zato je větší podíl cesty přes město proti rychlostní silnici, takže časově plus mínus za stejný čas.
Pátek, 09. března 2018 - 08:49:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8721
Registrován: 4-2003
 Hajnej:Až na to, že do HK jede D11 mnohem příhodněji než do Pic...

Jenže když to absolvuješ každý den, začne se Ti to časem silně zajídat a rád do vlaku vlezeš [wink].

Krom toho soukromník nebude cítit potřebu držet Knoten ve Vezmihradu, takže dost možná vezme zavděk předjetím v Lysé.

Uvidíme, tak daleko ještě nejsme [wink].

Vzhledem k nutnosti mít pro jakoukoliv V>100 na palubě ETCS to bude pamlsek drahej jako pravej kaviár...

Jenže právě soukromíci si ho tam nakonec dají, protože budou chtít jezdit se svými stroji i do zahraničí [wink].

Byl jsi to přitom před pár lety Ty, kdo se silně ohradil proti mému tvrzení, že aby patřičně rozšířilo ETCS a spělo to k jeho instalaci na všechna hnací, řídící (a některá speciální) vozidla, je potřeba jít s cenou dolů......

Budu velmi rád, když to se slavným ETCS v našich podmínkách dopadne tak, že někoho nenapadne zarazit provoz vozidel bez ETCS na trati s ETCS. A bude povolen provoz s vmax 100 km/h se dvěma strojvedoucími, aby se železniční doprava zcela nezamordovala sama od sebe.....
Pátek, 09. března 2018 - 10:06:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15962
Registrován: 5-2002
 Bram: Byl jsi to přitom před pár lety Ty, kdo se silně ohradil proti mému tvrzení, že aby patřičně rozšířilo ETCS a spělo to k jeho instalaci na všechna hnací, řídící (a některá speciální) vozidla, je potřeba jít s cenou dolů.
Potřeba bejt může a je, ale obávám se, že je to asi tak všechno. Proces schvalování jakéhokoliv SW (natož toho zjevně bezpečnostně relevatního) je čím dál tím šílenější...
Reálnější cestu vidím (bohužel) v podobě dotace na pořízení mobilky (čímž nemíním trvdit, že je to cesta správná).
Úterý, 13. března 2018 - 18:08:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 448
Registrován: 5-2013
 Smlouva na stavbu "Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař - Praha hl. n., II. část - Praha Hostivař - Praha hl. n." mezi SŽDC a sdružením Metrostav + Swietelsky Rail CZ + SMP CZ za cca 4,4 mld. Kč byla podepsaná dnes, viz zpráva ČTK.
Úterý, 13. března 2018 - 18:23:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6133
Registrován: 8-2006
 Tady je taky něco. https://www.novinky.cz/ekonomika/466067-v-metropoli-vznikne-do-tr i-let-prvni-ctyrkolejna-trat-v-cesku.html
Úterý, 13. března 2018 - 18:42:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1598
Registrován: 6-2016
 čelakovičan: Já bych použil raději podmiňovací způsob -
"Do roku 2021 BY MĚLA VZNIKNOUT mezi pražským hlavním nádražím a nádražím Hostivař první tuzemská čtyřkolejná trať a dvě nové zastávky"
Vede mě k tomu historická zkušenost...
Úterý, 13. března 2018 - 19:37:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6135
Registrován: 8-2006
 Také to beru s rezervou... ( Ale kdyby to časově vyšlo, nezlobil bych se.[happy])
Úterý, 13. března 2018 - 22:31:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1377
Registrován: 12-2007
 Tady to zas vypadá [bomba]

...tak zas nějaký fotky... pěkné, až na ty omalovánkové úpravy [sad]

Rekonstrukce Negrelliho viaduktu

12.3. 2018 | Fotogalerie únor 2018

http://www.rekonstrukce-negrelliho-viaduktu.cz/2018/03/12/postup- rekonstrukce-unor-2018/
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Středa, 14. března 2018 - 07:43:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1600
Registrován: 6-2016
 Kasme: Stejná "skládka" jako na fotce "52" je i v Bubnech. V pátek tam borci prováděli sbíječkou úpravy některých prvků konstrukce. Docela bych chtěl vidět evidenci těch šutrů, protože jich neurekom a měly by přijít na původní místo[biggrin]
Blanka
Středa, 14. března 2018 - 09:39:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 677
Registrován: 12-2014
 Takže přeci jen začali s rekonstrukcí od Vršovic?
Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde [masinka]
Středa, 14. března 2018 - 10:02:08  
Administrátor
Číslo příspěvku: 72767
Registrován: 4-2003
 Sdílecí debata počínaje příspěvkem honzyklonfara odsunuta sem.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Středa, 14. března 2018 - 12:41:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5038
Registrován: 9-2005
 První čtyřkolejka v Česku existuje někdy od první půlky devadesátek minulého století, ne?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Středa, 14. března 2018 - 13:46:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16012
Registrován: 5-2002
 No ale ta je v tunelu a tak není vidět... [wink]
Středa, 14. března 2018 - 15:21:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5428
Registrován: 9-2011
 A navíc ne v jednom, ale ve dvou a na konci dokonce ve třech tunelech.
Správná čtyřkolejka MUSÍ vést jediným tuleněm.
Středa, 14. března 2018 - 15:52:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3449
Registrován: 5-2002
 A oficiálně je to čtyřkolejka nebo dvě dvoukolejky vedle sebe?
Středa, 14. března 2018 - 19:56:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16014
Registrován: 5-2002
 Čtyřkolejka - vjezdy do Nuslí jsou 1S+2S a 3S+5S (obdobně na Wilson).
Kdyby to byly dvě dvojkolejky, bylo by to 1S+2S a 1fňS+2fňS.
balik
Středa, 14. března 2018 - 20:55:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2368
Registrován: 11-2002
 Kdyby to byly dvě dvojkolejky, bylo by to 1S+2S a 1fňS+2fňS
[crazy]
Ne, že by na tom - v běžném popularizačním článku - záleželo, 4 koleje mezi stejnými stanicemi tam leží, ať fň nebo ne-fň. Ale když už máte potřebu tesat, tak úředně to samozřejmě dvě dvoukolejky jsou.
Zjistí se to v TTP (dvoukolejná trať 525C, dráha Praha ONJ Odjezd - Praha hl.n., v úseku P. Vršovice os.n. - P. hl.n. po 103. a 105. koleji; a dvoukolejná trať 525D, začátek dráhy Praha-Vršovice - konec dráhy Praha hl.n., pro koleje 1./2. traťovou a 101./102. staniční) a ZDD (staniční řád mj. praví: Žst. Praha hl.n. leží na dráze celostátní v km ... trati celostátní dráhy DKV Praha PP Praha jih-Odjezd - Praha hl.n., trať je v přilehlých mezistaničních úsecích dvoukolejná, dle TTP 525C - platí pro kol.č. 103+105, a ... trati celostátní dráhy Praha-Vršovice - Praha hl.n., trať je v přilehlých mezistaničních úsecích dvoukolejná, dle TTP 525D - platí pro kol. č. 101+102).
2koridor.websnadno.cz
Středa, 14. března 2018 - 21:35:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5039
Registrován: 9-2005
 Balik: No, to je zase nějaká kulišárna. Protože historicky vedla trať z Vídně do Prahy tím prostředním tunelem, kudy dneska vede pseudotrať ONJ - Hlaváč. Taktéž aby to mohly být opravdu ofiko dvě dvojkolejky, musely by mít vlastní staničení. Což pak dělá dopravním zaměstnancům akorát bordel, stejně jako dvojí staničení mezi Skálama a Vysočanama. Tam je to taky souběh, nebo trojkolejka? TPV se tváří jako souběh, staničení dvojí, popis trati bude určitě také hovořit pro dvě tratě a historicky to taky jsou dvě tratě. Ale v praxi je to jako dvě tratě na gowno.

Řek bych klasickej drážní bordel. Stejně jako neochota srovnat staničení na trati po přeložkách a přestavbách tratí. Viz například dolní Pacifik, nebo lokálka přes Brandýs nad Labem. Koho to doprčic v provozu zajímá, kde trať historicky končila, a jak má chudák fíra lovit na patníkách atypický kilometry, nebo změnu smyslu staničení?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Středa, 14. března 2018 - 22:35:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2497
Registrován: 12-2007
 Qěcy: No ale prostřední tunel nemusí vést jenom k ONJ, ale třeba také k nové zastávce Zahradní Město a dál.
Čtvrtek, 15. března 2018 - 06:26:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7205
Registrován: 1-2007
 Auta stojí... vlaky též. Dojíždění do Prahy zkomplikují rozkopané koleje
Čtvrtek, 15. března 2018 - 07:06:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5019
Registrován: 11-2007
 Vezmeme-li to opravdu historicky, tak na Vídeň se nejezdilo prostředním tunelem, ale tím prvním, společně s tratí na Plzeň. A obě ty tratě začínaly na Wilsónu, neb v zastávce Nusle žádné výhybky nebyly. Společný měly ty trati akorát tunel. Ten prostřední byl postaven teprve za druhé války, kdy byly též zahájena výstavba třetího tunelu, dokončená po čtyřiceti letech...
Čtvrtek, 15. března 2018 - 07:12:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2005
Registrován: 11-2005
 A další komplikace:
http://zdopravy.cz/zaklety-hostivarsky-koridor-majitel-pozemku-na padl-stavebni-povoleni-9081/

Dotyčný by se měl naučit držet hubu. Za tyto nemístné poznámky by mělo následovat automatické vyvlastnění daného pozemku. Udělal bych z toho exemplární případ.
Donner au train des idées d'avance...
Čtvrtek, 15. března 2018 - 07:44:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16020
Registrován: 5-2002
 Qěcy: stejně jako dvojí staničení mezi Skálama a Vysočanama. Tam je to taky souběh, nebo trojkolejka?
Z tohoto důvodu se nově lomí kilometráž až na Skalách.

R33: A obě ty tratě začínaly na Wilsónu, neb v zastávce Nusle žádné výhybky nebyly.
Nikolivěk, FJB v Praze končila. Nulu má ve Velenicích a L-směr taky odtamtud.
Čtvrtek, 15. března 2018 - 09:18:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7364
Registrován: 8-2012
 Za tyto nemístné poznámky by mělo následovat automatické vyvlastnění daného pozemku. Udělal bych z toho exemplární případ
Škoda, že nejsou padesátý léta, že? Poslal byste ho "exemplárně", pro výstrahu ostatním, na uran do Jáchymova... takový maličký Urválek, jen mít tu šanci.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Čtvrtek, 15. března 2018 - 09:31:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 449
Registrován: 9-2002
 Nevím, proč plivete na majitele pozemků, bolševiku. Máslo na hlavě má především někdo z SŽDC, kdo se vysral na skutečnost, že smlouva na pronájem pozemku je jen do data, které uběhne dřív, než je plánovaná doba stavby, a včas s majiteli nazačal jednat. Místo toho to zkouší protlačit silou. Dělostřelecká příprava a aktivace systému padajícího hovna naznačuje, že by mohlo dojít na scénář jako D3 u Tábora. Úředník neuzná chybu ani když mu jeho rozhodnutí omlátí o hlavu NSS.

(Příspěvek byl editován uživatelem vytrezvitel.)
Čtvrtek, 15. března 2018 - 10:03:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5020
Registrován: 11-2007
 Hajnej:"Nikolivěk, FJB v Praze končila."

No to jste mě dostal.[happy]Ale ona FJB v Praze vlastně nekončila, zde končila pouze odbočka, zatímco hlavní trať FJB pokračovala z Gmuendu do Plzně a Chebu. A ta druhá kolej ve společném tunelu vlastně nevedla do Plzně, ale jen na Smíchov, kde navazovala na tratě České západní, Buštěhradské a Pražsko - Duchcovské dráhy a patřila Pražské spojovací dráze. Německé názvy pro jistotu nepoužívám, byť ono písmeno "ě" v německém názvu Buštěhradky je nesmírně půvabné.
Čtvrtek, 15. března 2018 - 12:30:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16024
Registrován: 5-2002
 R33: Ale ona FJB v Praze vlastně nekončila, zde končila pouze odbočka, zatímco hlavní trať FJB pokračovala z Gmuendu do Plzně a Chebu.
To vím taky, že jde o odbočku. [wink] A ta její kilometráž pokračovala až dolů na Hrabovku.

Mimochodem je zajímavé vidět, jak se změnilo pojetí kilometráže u odboček - ještě v dobách KFNB měly odbočky navazující kilometráž (viz Přerov - Olomouc nebo Svinov - Opava), přičemž obzvlášť zajímavé to bylo u tratě Břeclav - Hrušovany, která někde (asi u tehdejší budovy) udělala čelem vzad a pokračovala v kilometráži protisměrně.
Čtvrtek, 15. března 2018 - 12:49:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 12-2009
 Vytrezvitel: Před vynášením soudů si prosím pozjišťujte nějaká fakta, než někoho očerníte. Nájemní smlouva uzavřena není, to ano. Pro účely stavebního povolení se uzavírá smlouva o smlouvě budoucí nájemní (ta je uzavřena), kde se stanoví podmínky, za jakých se následně uzavře nájemní smlouva mezi zhotovitelem a majitelem pozemku. Logicky, protože pozemek bude pro stavbu využívat zhotovitel, nikoliv SŽDC.
A mimo jiné věcně se v tomto případě jedná o dočasný zábor 10m2, v rámci kterého budou z pozemku odvolatele vymístěny 2 trakční stožáry a odsunuta kolej, která dnes zasahuje částečně do jeho pozemku. Stávající stav se tedy stavbou narovnává. Odvolatel také plive na Drážní úřad, který mu do stavebního povolení naopak akceptoval podmínku zachování průchodu po "historické účelové komunikaci", která spojuje jeho pozemky přes pozemek SŽDC. Toliko fakta, názor si udělejte sami. Ten můj je, že jde jen o to dostat investora a zhotovitele pod tlak, aby uzavřel nájemní smlouvu na takovou dobu a s takovou sazbou, aby to bylo finančně zajímavé pro urychlené stažení odvolání.
Čtvrtek, 15. března 2018 - 13:18:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7208
Registrován: 1-2007
 Zakletý hostivařský koridor: Majitel pozemku napadl stavební povolení
Čtvrtek, 15. března 2018 - 13:43:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 450
Registrován: 9-2002
 Pro úcely stavebního povolení se uzavírá smlouva o smlouve budoucí nájemní (ta je uzavrena), kde se stanoví podmínky,

Jenže podmínky jsou, že bude pronájem potrvá do roku x, tak asi těžko může stavební úřad vydat povolení, že stavba potrvá do roku x+3. Zahájení řízení bylo 2.11.2017, námitky očividně zaslány v zákonné lhůtě, takže kdyby se u SŽDC trochu snažili a jednali, mohly být námitky do vánoc staženy a být podepsána nová smlouva. Ale asi nasadili jako vyjednávače arogatná hovado, který místo pozdravu začal 'tak vám to vyvlastníme' no a výsledek je tady.

A mimo jiné vecne se v tomto prípade jedná o docasný zábor 10m2˝

No a? Jestli jeden nebo stotisíc, tak má investor jednat

Odvolatel také plive na Drážní úrad, který mu do stavebního povolení naopak akceptoval podmínku zachování pruchodu po "historické úcelové komunikaci", která spojuje jeho pozemky pres pozemek SŽDC

No a co?

Toliko fakta, názor si udelejte sami. Ten muj je, že jde jen o to dostat investora a zhotovitele pod tlak

Pod tlak se investor dostal sám. Jak dlouho věděl, že bude muset žádat o prodloužení SP?
Čtvrtek, 15. března 2018 - 14:06:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 750
Registrován: 1-2013
 Qěcy: Odb. Skály - Praha-Vysočany: podle nákresného GVD 524 Milovice - Praha-Vysočany je úsek Skály - Vysočany dvoukolejný. Podle nákresného GVD 537 Praha-Vysočany - Ml. Boleslav je úsek Vysočany - Skály jednokolejný; 99% vlaků od Satalic směr Vysočany přejíždí na Odb. Skály z tratě 537 na trať 524. Z toho se dá usuzovat, že se jedná o dvě souběžné tratě.
Čtvrtek, 15. března 2018 - 15:12:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 574
Registrován: 9-2016
 Qěci: Staničení je nejen vyznačeno podél trati, ale je také zaneseno ve všech dokumentech a plánech. Pokud by se při každé přeložce části trati mělo celé předělávat, tak nejen že by to bylo drahé, ale nastal by i problém v projektech. Jako příklad: Původní trať vede z km 0,000 do km 21,000. V km 1,520 - 1,680 nahradíte přímou a oblouk jiným obloukem, s větším poloměrem. Jenže pokud přeznačíte nový úsek, máte v km 1,680 km jen km 1,630. To chcete pak všechny staničníky až do konce trati vykopat a posunout o 50 metrů? To samé uděláte jinde a opět je budete stěhovat?
V projektech kolejiště je zakreslen stav např. v km 15,236 - 16,032. To se budou všechny projekty překreslovat nebo nebude sedět jejich staničení?
Pokud je výkres digitální, tak by to možná šlo v něm změnit. Jenže tento problém zde byl již v době papírových výkresů. A v nich to změnit jak? To by se mělo všechno překreslovat? Všechny pasporty mostů, tunelů, přejezdů a bůhví ještě čeho také přepisovat? Proto někdo vymyslel tzv. Abnormální km.
Na dolním pacifiku jsou tuším tři změny staničení (Krč, Modřany, Vrané). Na horním dvě (Ledečko a Kácov). To si snad každý (fíra) zapamatuje. S Vraným ani Ledečkem nic nenaděláte, vždy u jedné trati staničení pokračuje a holt u druhé je nové.
Ono to, co pro laika vypadá jako drážní bordel, je ve skutečnosti velmi praktické.
Tak prosím vemte zpět ta slova o drážním bordelu.

Pokud je jedna trať, je staničení v terénu střídavě vlevo a vpravo (pokud to jde). Pokud je souběh dvou tratí se samostatnými kolejemi, je staničení v terénu vyznačeno pro každou trať na její straně. Pokud je souběh dvou tratí po stejné koleji, je v terénu vyznačeno obvykle pouze jedno staničení.
Čtvrtek, 15. března 2018 - 19:04:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6507
Registrován: 8-2007
 Makus:Na dolním pacifiku jsou tuším tři změny staničení (Krč, Modřany, Vrané). Na horním dvě (Ledečko a Kácov). To si snad každý (fíra) zapamatuje.

To je humorné.Fakt si myslíze,že fíra,který má poznání na 1000 km tratí si pamatuje kilometrické polohuy a jejich změny?[nene]
Já si pamatuji,že když jsem jel v začátcích s rychlíkem na trati Žatec-Plzeň,koukal jsem na vjezdu do stanice na stavědlo,které mělo název stanice napsaný na čele a podle toho jsem teprv zjistil,zda tam budu projíždět,nebo zastavovat.[biggrin] Nějak jsem si nemoh v začátcích zapamatovat ani název stanice podle vzhledu stanice.Staničení jsem řešil vždy až po vydání OP rozkazu o nefunkčnosti přejezdu,nebo když jsem někoho přejel a hlásil výpravčímu,policii polohu po zastavení.
Čtvrtek, 15. března 2018 - 20:57:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5040
Registrován: 9-2005
 Makusi, kdyby to byl tsk strašnej problém pro ty, kdo mají u stulu v kanceláři libovolný čas přepočítávat kilometry, tak by se nikdy staničení neměnilo. Jenže ono se na některých mídtech mění, ano, přesouvajínse patníky. Fírové nemají čas řešit atypické kilometry, nebo změny staničení.

Co jsEm se naposled díval, tak u sálátické koleje, ketrá nemábčíslo jedna, ale stojedna, což odpovídá trojkolejce, nikoli souběhu tratí, tak stále jsou vlastní patníky s kilometráží TKPE.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Čtvrtek, 15. března 2018 - 21:32:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16029
Registrován: 5-2002
 Qěcy: Jenže ono se na některých místech mění, ano, přesouvají se patníky
Jo, v rámci stavby, aby vzdálenosti seděly s rozdílem km poloh. Ale na hranici staveb je abnormál.
Podívej se třeba na Zábřeh, kde se "vybil" rozdíl délky nastřádanej tunelovejma přeložkama.
McBain
Čtvrtek, 15. března 2018 - 22:41:43  
Administrátor
Číslo příspěvku: 25686
Registrován: 5-2002
Rudolf_33:
"a patřila Pražské spojovací dráze"

Podle mě žádná taková obchodní společnost neexistovala, a tudíž jí nemohlo nic patřit. Myslím, že to byla jen nějaká "provozní odnož" KFJB.
Výpravní budova 16/H
Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici
Nejlepší TV reklama všech dob
McBain
Čtvrtek, 15. března 2018 - 22:42:57  
Administrátor
Číslo příspěvku: 25687
Registrován: 5-2002
balik:
"Kdyby to byly dvě dvojkolejky, bylo by to 1S+2S a 1fňS+2fňS
[crazy]
Ne, že by na tom - v běžném popularizačním článku - záleželo, 4 koleje mezi stejnými stanicemi tam leží, ať fň nebo ne-fň. Ale když už máte potřebu tesat, tak úředně to samozřejmě dvě dvoukolejky jsou."

A kolikakolejka vede v Brně mezi Maloměřicemi a Židenicemi?
Výpravní budova 16/H
Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici
Nejlepší TV reklama všech dob
Pátek, 16. března 2018 - 08:13:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 576
Registrován: 9-2016
 O Pražské spojovací dráze se poprvé hovoří v souvislosti s BWB, která ji měla postavit. Ale nakonec ji postavila KFJB (nařízením). Nejedná se tedy o společnost, ale o traťový úsek mezi Smíchovem a bývalou stanicí Vinohrady.
Pátek, 16. března 2018 - 10:32:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1250
Registrován: 4-2003
 jak byla myšlena věta Hajného
Vzhledem k nutnosti mít pro jakoukoliv V>100 na palubě ETCS to bude pamlsek drahej jako pravej kaviár...

jako že pod sto budu moct i na vybavených tratích jezdit bez toho? Slyším to poprvé, tak mi to docela zaujalo...
Pátek, 16. března 2018 - 10:40:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5041
Registrován: 9-2005
 Matoucí je také označení vjezdových návěstidel do Radotína:
3L, 1L, 2L, KL. To vypadá jako trojkolejka a souběžná jednokolejka.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Pátek, 16. března 2018 - 11:48:28  
Administrátor
Číslo příspěvku: 72779
Registrován: 4-2003
Láďa_2:
"jako že pod sto budu moct i na vybavených tratích jezdit bez toho? Slyším to poprvé, tak mi to docela zaujalo..."
V rámci přechodného (migračního) období ano. Po jeho skončení ve výhradním režimu pak už ani tak.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Pátek, 16. března 2018 - 12:17:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2398
Registrován: 5-2008
 McBain: je tam 7 kolejí , mimo stanicu 4 po "staru " T1 , T1A , T2, T2A. pak ze "stanice" do Židenic : T4 odjezdová , T6 vjezdová a T8.
Don Parmezano
Středa, 21. března 2018 - 15:22:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1231
Registrován: 2-2011
 Mám dotaz ohledně vlaků, co přijedou do Prahy na hlavní a pak jedou do depa ve Vršovicích, tak vlakovej personál končí na Hlavním, nebo se taky veze do depa?
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek
Středa, 21. března 2018 - 21:28:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6525
Registrován: 8-2007
 vlakovej personál končí na Hlavním, nebo se taky veze do depa?

Proč by "vlakový personál" jezdil do depa? Co by tam dělal?
Čtvrtek, 22. března 2018 - 11:05:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1232
Registrován: 2-2011
 Nic, jen mi jde o to, že ty vlaky jezdí přes Vršovice, kde často nějakou dobu stojí u nástupišt, takže pokud jezdí bez průvodčích, tak v nich není nikdo, kdo by dával pozor na případný zmatený cestující. Zejména pokud takovej "zatahující" vlak zastaví u druhého nástupiště zhruba ve chvíli, kdy tam staví i rychlík na Benešov, tak někdo, kdo nedává pořádně pozor, si ty vlaky může splíst.
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek
Čtvrtek, 22. března 2018 - 12:01:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1682
Registrován: 11-2009
 Thriller: no tak když se někdo splete, tak si udělá exkurzi na odstavné kolejiště.
http://www.youtube.com/paul2no
Čtvrtek, 22. března 2018 - 12:36:45  
Administrátor
Číslo příspěvku: 72801
Registrován: 4-2003
 Zas tak často se na ONJ přes perony (s klasickými soupravami) nejezdí. A pokud někdo vleze do soupravy, aniž by viděl (na soupravě) a slyšel (rozhlasem), že je to jeho vlak, tak je toho jeho blbost a za tu se platí. [kladivo]


Apolo 17:
Své doby se čety z/na ONJ na většině klasik vozily, ale 10 let to už bude minimálně. Teď jsou veškeré činnosti přípravy vlaku (sepsání vlaku, označení místenek atp.) na ONJ zajištěny centrálně.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Čtvrtek, 22. března 2018 - 13:24:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1233
Registrován: 2-2011
 jeho blbost a za tu se platí
To bezpochyby. Jenže, pokud vlak nezkontroluje průvodčí (nebo někdo), tak strojvedoucí těžko z okna lokomotivy může vidět, zda je bezpečné od nástupiště odjet. A to je pravý důvod mého dotazu. Stalo se totiž nedávno právě mojí švagrové (a moje první reakce, když jsem to slyšel, byla, že je blbá ), že začala nakládat do takového vlaku věci (pes, kočár, zavazadla), a v průběhu této činnosti se vlak rozjel. Ve výsledku se nic nestalo, švagrová si došla pro psa do depa, ale stát se mohlo :/
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek
Čtvrtek, 22. března 2018 - 14:43:42  
Administrátor
Číslo příspěvku: 72803
Registrován: 4-2003
 Na hlavním před svolením k odjezdu na ONJ má být vlak zkontrolován, aby v něm nikdo nebyl. Pokud do něj pak někdo nastoupí i když není vypsán, nemá na sobě směrovky (max. směr Praha hl.n.), tak už tomu nikdo nezabrání.
Ve Vršovicích pak vysloveně u nástupiště zastaví skutečně jen výjimečně (pro [vypravci] je blbost si tak blokovat hranu).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru