Velmi mi to připomíná: "Ještě tato generace bude žít v komunismu"

Rámusáku už zbývají jen dvě pole, takže nad řekou už je necelé jedno...

foto http://kasme.rajce.idnes.cz/MO-140309/#IMG_7103.jpg

Ahoj. Nemáte někdo po ruce plán výluk tram. na jaro, i s rámcovýma datumama?
Díky

Ví někdo, co se dnes odpoledne stalo, že kolem čtvrté hdiny stála šňůra tramvají od Karláku až do Vodičkovy k Václavskému náměstí?

No co by se stalo. Selhalo šotoroprdí velení, kdy tramvaj nejde a nejde odklonit, předčasně ukončit a tak altermativy Myslíkobva či Spálená nepřipadaly pro dispečerstvo k úvahu. Zlatá sněhová kalamita na konci dubna před 34 lety. Jezdilo se jen tam, kam šla přehodit veksle, klidně kolem Starého Města pořád dokola (to ještě šlo po Příkopech), ale reálně to v druhím kole tramvaj hodilo jinam, třeba na votočku smyčkou střešovickou vozovnou. Nikdo neřešil obraty, přestávky, svačiny, ale jezdilo se. Jo napadlo tehda v Praze 40 cm těžkého dubnového sněhu. Dnes je kalamita, když se trochu dýl někde na kolejích popelí popelář.

14T ev.č. 9128 na lince 10 zůstala stát na sekci před zastávkou Moráň ZC. Řidič se nezmohl na nic jiného než zkusit stáhnout a zvednout pantograf. Teprve po cca 15 minutách příjezd dispečerů, kteří dokázali se staženým pantografem pravděpodobně na nějaký havarijní pojezd popoject s tramvají o cca metr dozadu a poté zvednutí smetáku a obnovení provozu. Jediná linka, která byla zablokována obousměrně byla trochu paradoxně M22...

Borovička: Zrovna tady je otázka zda měly odklony smysl. Zdržení to nebylo tak velké.

Řidič se ale asi zachoval nejlépe jak mohl. Tady by to nebylo tak vtipné jako v Motole...

Jinak logické řešení to bylo nakuplovat a popostrčit..

Za 14T stála souprava T6, takže by se musel vytáhnout mezikus, podle mého laického názoru tohle bylo správné řešení

Manipulace s ptg je taky asi to jediné, co může řidič bez svolení dispečinku na rovině zkoušet. Každopádně se staženým ptg (to imho nebyla podmínka ani nutnost) s tím určitě dispečeři nepopojeli, maximálně to po odbrzdění odtlačili a určitě nebyl potřeba ani metr, spíš jde o centimetry...

Šotoušové, asi už to zaznělo v libereckém vlákně, ale kdo nestuduje všechny, tak i tady "Liberecká RT6" se nachází ve Vrchlabí u výjezdu směr Špindlík. Všiml jsem si toho při návratu z hor v sobotu, tak poproste maminky o dovolení a udělejte si hezký výlet

14T ev.č. 9128 na lince 10 zůstala stát na sekci před zastávkou Moráň ZC.

Takováhle kokotina zablokuje tramvaje v celém centru Prahy, a tím vlastně postupně i v celém městě??

Takováhle kokotina zablokuje tramvaje v celém centru Prahy, a tím vlastně postupně i v celém městě??

ANO! A proto víc tramvají a co nejvíc omezit tzv. "souběhy" s autobusy, aby si to užili lidé opravdu v celé Praze!

McBain 2217: Procházel jsem pěšky Lazarskou a podle toho, co jsem viděl, jsem usuzoval na nějaký těžký polibek, smrťák nebo alespoň vykolejení. Ale vůz uvázlý na sekci? To je opravdu zlý sen. K čemu jsou dispečinu všechny ty technické prostředky, spojení, kontroly, když jsou schopni takto selhat? Když uvážím, že na té M9 je v tu dobu interval čtyři minuty a cestou z Lazarské na Václavák jsem jich potkal narovnaných pět, tak to je dvacet minut. A to se na konec začaly řadit až když byl zarovnaný celý Karlák a nemohly odbočit. Takže o těch 15 minutách by se možná dalo s úspěchem pochybovat.

Uvíznutí na děliči může zpočátku vypadat jako zcela banální závada. Řidič sice má vše nejprve hlásit na dispečink a teprve pak něco dělat. Jenže praxe je většinou poněkud jiná. Nejprve zjistit proč to nejede, pak zkusit jestli si neumím poradit sám a teprve pak volat. Pak zkusit řešení navržené dispečinkem a 1/4 hodiny je pryč ani nevíš jak.

Mně se podařilo také zastavit tak, že kdybych to chtěl, určitě by to nevyšlo. Poprvé to bylo se sólo T6 z centra před zastávkou Kbelská. Řešení bylo jednoduché, ale já ho nevěděl a nevěděli ho hned ani na dispečinku (na druhý pokus poradili správně). Po druhé to bylo s dvojicí T3 v Jindřišské. Řešení by bylo jednoduché, kdyby se nejednalo o zadní vůz. Ve spolupráci s kolegou z druhé tramvaje jsme to zvládli celkem rychle a bez dispečinku (kdyby to však nevyšlo, tak to taky stálo až bůh ví kam).

Jchqs - K čemu jsou dispečinu všechny ty technické prostředky, spojení, kontroly, když jsou schopni takto selhat?

To by mě taky zajímalo. Taková banalita jako je sekce.

Možná by pomohlo toho řidiče naučit jezdit.
Jinak - zase se toho tolik nestalo, nedělejte z komátra velblouda jen abyste vytvořili bič na metrolinky a svazky. Přesně vidim, jaxetoho chytaj ti, co využijou každýho prdu proti modernímu l.v.

McBain: Když člověk uváží, že v tomto případě zůstaly i přes hromadu zrušených tratí v centru pro všechny postižené linky použitelné objízdné trasy (Myslíkova-Palckého nám-Moráň-Ječná pro 22, na Výtoň (Albertov) pro 3, 18 a 24, Myslíkova-Palackého nám pro 4, 10 a 16), tak nemuselo vůbec dojít k zablokování centra. Když si tedy řidič neumí - nesmí (nehodící se škrtněte) sám nebo s kolegou poradit s tím, jak se o pár centimetrů pohnout a dispečink je neschopný poslat na místo včas někoho, kdo to umí.

Jchqs: Na dispečinku je odpor k odklonům, protože řidiči reptají, že musí vyplňovat blouděnky a následně ve vozovnách musí počítat odvedený výkon. To je hlavním důvodem, proč při mimořádkách nedochází k odklonům a vyčkává se. Dalším důvodem jsou střídané přestávky a oddělování od vozu. Neexistuje pružné řízení.
Káem: Kdo tuto informaci využil k útoku na tebou pojaté moderní linkové vedení?

Na dispečinku je odpor k odklonům, protože řidiči reptají, že musí vyplňovat blouděnky a následně ve vozovnách musí počítat odvedený výkon.

Tak k tomu nějak nemám slov.

Jonášek: Pokud je 'vyčkávání' hlavní strategie u 'dopravního' podniku, tak to se zákazníci mají opravdu na co těšit. Neexistence pružného řízení je v tomto případě synonymem pro žádné řízení.

Mmch když přijede spoj na střídání o půl hodiny později, tak jak se v takovém případě řeší ono oddělování a přestávka? Že se k tomu asi bude muset napsat nějaký papír, to bych přímo předpokládal...

KM: Nepleťte si prosím 'moderní' a 'módní'... I když chápu, v dnešní době je to poměrně častá chyba...

Jonášek: Ten prvni duvod kulha na obe nohy. Kdo se v problematice trochu orientuje vam potvrdi, ze ohled na usnadneni prace ridicum, by byl spis duvodem pro vic a co mozna nejkrkolomejsich odklonu...
Druhej duvod uz je pravde o dost bliz.

Kaem: Mozna by pomohlo nezrizovat sekce v mistech, kde jsou problemy ocekavane. Bohuzel prave tam jsou nejcasteji...

Mmch když přijede spoj na střídání o půl hodiny později, tak jak se v takovém případě řeší ono oddělování a přestávka? Že se k tomu asi bude muset napsat nějaký papír, to bych přímo předpokládal...

Tak jestli je důvodem tohle, tak to nechápu už vůbec. Dyť v tom pak musí být bordel už totální.

Demon3: Nějak ti nerozumím, oba důvody mám od lidí z dispečinku. Je pravda, že jsou to tři roky, kdy jsem dostal odpověď na svou otázku, proč nechali zasekat celou Letnou na 90 minut a neudělali odklony.

Mozna by pomohlo nezrizovat sekce v mistech, kde jsou problemy ocekavane. Bohuzel prave tam jsou nejcasteji...

A taky nechápu, jaktože jsou jednosběračové tímto tak zranitelné a nejsou na takovouto situaci nijak připravené a vybavené.

Kdo se v problematice trochu orientuje vam potvrdi, ze ohled na usnadneni prace ridicum, by byl spis duvodem pro vic a co mozna nejkrkolomejsich odklonu...

Demone, co si tak pamatuju, tak pro nemalou část řidičů bývalo správné vyplnění blouděnky nadlidským úkolem (proto byl taky poměrně malý zájem o jinak pohodová Xka). Takže si myslím, že jejich nevyplňování ušetří dost práce hlavně těm, kdo je po řidičích musí luštit a někam dál přepisovat.

Takže tomuto argumentu docela věřím.

McBain: Dík, upřesnil si to. Ano, větší problém s tím mají kluci ve vozovně.

McBain 22724: Když si mohu já na obrazovce počítače doma zobrazit pohyb tramvají v celé síti, tak předpokládám, že na dispečinku to umí také a už vůbec nechápu, proč je v takovém případě nutno cokoliv vyplňovat. Co to je vlastně ta blouděnka? Když před hromadou let poslal mne dispečer někam mimo trať, tak si to poznamenal sám a já jen napsal na štítek odjezd třeba z jiné konečné, popřípadě jiný čas, než byl v JŘ. Tím to pro mne končilo.

Jonasek 1510: Mysleno tak, ze u podniku je to uz nejakej cas postaveny tak, ze kdyz je neco mozne provest nekolika zpusoby a jeden z nich by znamenal komplikaci pro ridice, zcela automaticky vitezi prave toto reseni.
Kluci ve vozovne s tim problem nemaji, zcela jednoduse takovy stitek hodi dotycnemu na hlavu s pokynem prepsat...
Problem by mohl mit dispecink, pokud by ridici zapomeli na nejakou profesni cest a zacali se hromadne hlasit o predepsane prestavky. Tady je zakopanej pudl...

Jchqs: Ano, bloudenka je v dnesni dobe samozrejme cira zbytecnost, kdyz dispecink o mem vyletu mimo trasu vi mnohem driv, nez to dotece me samotnemu.
Takze treba automaticky zaznam trasy by mel mnohonasobne vetsi opodstatneni, nez automaticke vyhlasovani zastavek, kuprikladu...

No vypisovat někdy blouděnku není zrovna dvakrát jednoduchá věc

V dnešní době mi to přijde už zbytečné

Ad sekce:
Občas se na ně zapomíná třeba při návrhu výluk - například loňské léto a posunutá zast. U Průhonu vpřed za křižovatku, před DM/Albert. Kdo zastavil u provizorního sloupku jak měl, zůstal stát sběračem přímo na sekci. Taky jich tam během té výluky pár tahali.

Mimochodem nepomohlo by použít to, co je v prostoru zastávek na Floře? Jedna trolej se tam zvedá nad běžnou úroveň a vedle ní mezitím druhá klesá na její místo. Ovšem tedy za předpokladu, že to vůbec sekce je, nikde jsem se o tom nic nedočetl...

Mimochodem nepomohlo by použít to, co je v prostoru zastávek na Floře? Jedna trolej se tam zvedá nad běžnou úroveň a vedle ní mezitím druhá klesá na její místo. Ovšem tedy za předpokladu, že to vůbec sekce je, nikde jsem se o tom nic nedočetl...

To není sekce. To je střídání trolejového drátu (jeden končí, druhý začíná) způsobem, který umožňuje tepelnou dilataci drátu. U sekce je potřeba, aby nedošlo k propojení dvou úseků sběračem, proto to "hluché" místo bez proudu.

To je vystřídání trolejového drátu a používá se přečasto na železnici a říká se tomu "vzdušná izolace". Na tram je třeba mít tzv. neutrální pole neboli krátký úsek bez napájení. Na železnici propojení "sekce" sběračem nevadí, ba je často i žádané - a tam, kde není ( na štřídavém systému změna fáze) se použije ono neutrální pole.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Tohle souvisí s napínáním troleje. Obě troleje jsou v místě vystřídání vodivě spojeny krátkou spojkou. Sekce pak bude někde o kus dál.

To jistě- vždyť to píšu.Jen připojuji, že na dráze to může být propojeno také, nebo úmyslně nikoli a je to tzv. vzdušná izolace dělící napájecí sekce. Nebo se používá úsekový dělič (podobný tramvajáckému, ale opět bez bezproudového úseku) a říká se mu lidově "pavouk".
Ale to jen tak na doplnění.

Trochu se tady "vybleju" k blouděnkám a ke štítkům: Už v Praze jsem tvrdil, že je kravina, aby řidič dělal současně i sekretářku. Když je v Praze systém, který ví, kde se která tramvaj v kterou dobu nachází a automaticky se to ukládá, tak proč to dělat dvojmo, tj. ještě písemně. Zrovna tak blouděnka - DORIS (pokud není úplně blbý) musí vědět, kudy ta tramvaj jede a musí to umět uložit. Ta blouděnka se taky prý píše proto, aby se vědělo, kolik která tramvaj ujela kilometrů. To si myslím, že by také mohl všechno umět spočítat DORIS. Je to jen otázka softwaru.

Že jsem měl pravdu, se mi potvrdilo v Potsdami. Tady řidič nic nevypisuje, ani když jede odklonem. Všechno se ukládá digitálně a je to kdykoliv dohledatelné.

Když je nějaká mimořádnost nebo jsou odklony, tak má řidič plnou hlavu jiných starostí než vymejšlet blouděnku, hledat v jízdním řádu časy, kdy měl odkud odjíždět a psát do do štítku a pamatovat si, kdy skutečně odjížděl nebo počítat, kolikrát jeden úsek nejel a kolikrát jel jiný úsek atd. Někdy to opravdu nebylo lehké napsat, co nebylo a mělo být a co bylo a nemělo být. Já jsem to dělával formou "ať se vlk nažere, ale koza zůstane celá". Co jsem si pamatoval, to jsem zaznamenal a zbytek jsem si domyslel. Prostě jsem tam našvihal nějaké časy a hotovo. Výpravčí, když to kontroloval, tak mi pak přímo řekl, co tam má být konkrétně, a já to tam napsal, jako když se píše diktát. Ale spíš jsem mu to tam vždycky dal na okýnko šel rychle pryč, než to po mně stihnul začít kontrolovat. Ať si s tím pak dělá, co chce. Protože to bych tam ze svého volna skysnul ještě pěkných pár minut.

Jeden výpravčí mi v Praze říkal, že metodu "ať se vlk nažere a koza zůstane celá" používá i on. Nabouchá to podle blouděnek do počítače, a když mu to nevychází, tak to do toho počítače nabouchá tak, aby to vycházelo.

Z toho je vidět, že je to celé k hovnu.

Já se zeptám, k čemu je taková šílená evidence jako taková ?
To, že by to mohl umět Doris a že je to otázka softu, to jistě, ale řidič prostě má konec a hodiny od-do a rozdíl najetých km je vážně takový problém ?
Hrajete si u DPP pěkně :-)

Mladějov: ale tam, kde je to potřeba (například z důvodu velkého rozdílu napětí mezi oběma úseky, podle toho, jak je míst vzdáleno od měníren a jaké jsou ztráty ve vedení), se přes takové místo jezdí se staženými sběrači. Na to tramvaje zařízené nejsou...

Tak jistě, samozřejmě, proto je v tram sekčáku to neutrální "políčko", se kterým mají u DPP tak strašné neřešitelné problémy.

Mladějov: Však už to tu padlo několikrát. K NIČEMU !

Že jsem měl pravdu, se mi potvrdilo v Potsdami. Tady řidič nic nevypisuje, ani když jede odklonem. Všechno se ukládá digitálně a je to kdykoliv dohledatelné.

Tak to je samozřejmě taky pravda a taky nechápu, proč se to v Praze musí ještě dnes takto dementně vypisovat. Zvlášť, když je to pak neřešitelný problém po nezbytnou operativu provozu.

Jeden výpravčí mi v Praze říkal, že metodu "ať se vlk nažere a koza zůstane celá" používá i on. Nabouchá to podle blouděnek do počítače, a když mu to nevychází, tak to do toho počítače nabouchá tak, aby to vycházelo.

Taky si pamatuju, že tenhle "promakanej" systém měl jednu slabinu - když došlo na trati k výměně soupravy za jinou z jiné než domácí vozovny, tak se ta domácí vozovna nikdy o najetých kilometrech té své soupravy nijak nedověděla. Což už dnes asi není (doufám... ).

Úsekový dělič se dá udělat i tak, aby byl celou dobu pantograf "pod proudem". Viz zde:

http://www.trolejbus.cz/archiv/1139347278-diodove-delice.html

Je tam k tomu i nějaké povídání, ze kterého vyplývá, že to také není univerzální všelék. Největším problémem asi bude patent na takovýto skutečně fungující úsekový dělič.

Blouděnky - nevím co na tom vidíte za vědu. Vždyť je to tak jednoduché. Neujetý plánovaný úsek z "A" do "B" po trase linky "X". Úsek ujetý nadplán z "A" do "B" přes "C" ("C" = zastávka jednoznačně určuje kudy ta tramka jela). Pro natvrdlé příklad: jedu linku 3 a je neprůjezdné Karlovo nám. a vyhlášen odklon. Do "štítku" zapíši NEUJETO: 15:35-15:40; Lazarská-Palackého nám.; po trase 3. NADPLÁN: 15:35-15:42; Lazarská-Palackého nám.; přes Jiráskovo nám.

U odklonů je spíš problém s odhadem doby zdržení.
1) - nejede to!
2) - neopravím to!
3) - rada dispečinku, zkuste to a to ...
4) - zajištění odborné pomoci (zjištění kde koho mám a za jak dlouho se tam dostane)
4) - povedlo se? Ne!
5) - posílám údržbu.
Jak dlouho bude těhle pár bodů trvat? A to ještě furt nevím, jestli má odklon smysl. Pokud by odpověď v bodě 4) byla "Ano - jedu", tak by se zas reptalo, že odklon byl zbytečný a že se někdo snažil jen zviditelnit.

Moc prosím, mohl by tu někdo od fochu vysvětlit jak se to má s tím zastavením na sekci. Moje laická představa je, že pokud zadám něco jako "výběh" tram odbrzdí z baterek a stačí ji odtlačit případně nechat poodjet, když to není rovina? Dík za vysvětlení.

Osobně nemam problém s tim vyplněnim trasy, spíš dát dokupy časy, zvlášť pokud je toho víc nebo za tim nějakej čas stojíš.
To pak chce udělat si poznámky nanečisto a večer pak z Dorisu vytahat skutečný časy.
Ale větší problém vidim v tom, že je to úplně, ale fakt úplně, zbytečný !

Blouděnky jsou akorát zbytečná buzerace. Beztak to při složitějších odklonech málokdo umí napsat správně a lidová tvořivost je značná, takže vypovídací hodnota blouděnky mizivá. Na druhou stranu, je to taková "maturita" a kdo umí vypsat blouděnku, může si říct "jo, teď jsem opravdu tramvaják".
"Problém" s km pokládám za pseudoproblém, bo každá tram má počítač ujetých km a pokud by "zlobil", data se dají vytáhnout z Dorisu už teď (byť je to složitější, ale jsou tam).
Nicméně "vždycky se to tak dělalo", takže nečekám, že by se to v brzké době mělo změnit.

Vlakoň: Ale v podstatě máš pravdu, pokud pominu ten fakt, že každej typ vozu se odbržďuje jinak a některý vozy se takový manipulaci i aktivně bráněj (rozuměj co funguje na 8601, už nefunguje na 8602), u některých vozů potřebuješ schválení dispečinku, který dostat nemusíš (je tady obava z opakování historky s 9163 z Motola), no a když tohle všechno vyjde, pak zbejvá ještě to sehnání 8-10 ochotných pomocníků na zatlačení...

Vlakoň - problém se zastavením na sekci je v tom, že tramvaj bez proudu právě jen tak "jednoduše" neodbrzdíš. Je to dalo by se říct taková "bezpečnostní pojistka". Odbrzdíš jen po provedení určitých "specifických" úkonů. A samozřejmě, čím složitější tramvaj, tím složitější úkony.
No a druhý problém nastává, že i když se ti odbrzdit podaří (což by měl umět každý tramvaják, "sjetí ze sekce" se učí v kurzech), tak ještě musíš být na spádu, aby se ti to hnulo. Což zpravidla bývá ten větší problém.

No to je mi jasný, že pak musí nastoupit animální síla složená z nedočkavého kaštanstva nebo prostě jiná tramvaj

Vlakoň: Můžou podle předpisů kaštani tlačit odbržděnou tramvaj? Co kdyby se rozjela vzad a někoho sňala?

Mosquitoe: Nemůžou, ale oni to nevědí. Laici často navrhují a pokud dostanou možnost tak i realizují všelijaké nebezpečné nápady.

5735: Jaký je tedy standardní postup pro sjetí ze sekce v případě, že stojím na rovině a po odbrždění se to samo nerozjede?

5735: Proč by nemohli, obsahují to přímo i příručky.

Mosquitoe: Neseženu-li ani odsun, pak volat dispečink (v některých případech musím už předtím) a svěřit se do jeho rukou.

… a dispečink přiveze armádu mužiků, co mě odtlačí? (sorry za blbý dotazy, jsem trochu natvrdlej)

Nikoliv, dispečink buď poradí sehnat dostatečný počet mužiků v místě, nebo/a pošle rychlou rotu, která sežene dostatečný počet mužiků, eventuelně provede nakuplování následným vlakem a odsune vůz ze sekce.

Bobik: problém se zastavením na sekci je v tom, že tramvaj bez proudu právě jen tak "jednoduše" neodbrzdíš. Je to dalo by se říct taková "bezpečnostní pojistka". Odbrzdíš jen po provedení určitých "specifických" úkonů. A samozřejmě, čím složitější tramvaj, tím složitější úkony.

Třeba tyristorku bez tlačítka "Funkce ČB" bez proudu neodbrzdíš a to je jedna z těch jednodušších tramvají. Nevím, jestli v Praze ještě takové jsou.

Demon: "eventuelně provede nakuplování následným vlakem a odsune vůz ze sekce."

Určitě. Ale trochu to komplikuje dnešní trend schovávat spřáhla pod vůz nebo je aspoň obklopit plentami jako u Wany, "aby to vypadalo hezky".

Tak zrovna tyristorka by měla jít ze sekce odbrzdit pouhým našlápnutím jízdy, netvrdím ale, že to každá a vždy zvládne.

Jj, tyristorka "by měla" odbrzdit pouze zadáním jízdy (+splněny podmínky pro jízdu), "funkce čb" je potřeba mačkat na R.P.

Ale trochu to komplikuje dnešní trend schovávat spřáhla pod vůz nebo je aspoň obklopit plentami jako u Wany, "aby to vypadalo hezky".

Nejen to, ale i závlek jiných typů spřáhel na části vozového parku. Takže to by asi byla první otázka dispečera po informaci, že se nedaří ze sekce sjet: co stojí na sekci a co je za ním. A v případě komplikací ihned odklony, protože je jasné, že to bude chvilku trvat.

Mmch, když se tohle podařilo za mých časů, tak se jednoduše otočila kladka a sjelo se vlastní silou.

Tyristorka bez proudu neodbrzdí. Ani sešlápnutím jízdy. Možná jak která, ale já jsem to zkoušel dvakrát, pokaždé s jinou. Jednou, když byla trolej bez proudu (a bylo to na svahu) a podruhé, když jsem si to chtěl vyzkoušet jen tak. To jsem zaparkoval, stáhl pantograf (nevypínal řízení), odparkoval, našlápl a nic, kontrolky ČB stále svítily. Až když jsem dal ptg zase nahoru, tak to po nášlapu odbrzdilo a jelo.
Také už jsem tu jednou psal o hazardu, který udělal jeden kolega, který zastavil na sekci s tyristorkou ve svahu a nemohl odbrzdit, tak odkopal brzdiče a mohl být rád, že to stihl zase zakopat, než mu to ujelo.

Také už jsem tu jednou psal o hazardu, který udělal jeden kolega, který zastavil na sekci s tyristorkou ve svahu a nemohl odbrzdit, tak odkopal brzdiče a mohl být rád, že to stihl zase zakopat, než mu to ujelo.

Tak to je blázen. To jedině ve dvou, jeden odkope brzdiče a druhý je v kabině a je připraven brzdit kolejovkama ... Ale stejně i toto je risk ...