| Autor |
Příspěvek |
Mitas24
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 502
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 21:22:28 | 
|
Sešrotovaná ani náhodou, čeká na (pro ni) lepší časy :-) |
Kojak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1272
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 13:35:32 |
|
Naposledy jsem ji spatřil v ŽOS.Zvolen.... |
Mirda23
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 588
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 15:25:40 |
|
Díky... takže rekonstrukce? |
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 596
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 09:55:11 |
|
|
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2866
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 20:16:52 |
|
T4440276 - prosím, mohl byste mi ten obrázek poslat na mail pro stránky O prototypech?
Děkuji ať už to půjde či ne 
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám:
www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka
|
|
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 611
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 17:54:00 |
|
|
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 632
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 16:07:49 |
|
|
U37002
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 198
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 19:21:58 |
|
Když koukám na fotku E225.0, napadá mě - nemá náhodou někdo tuto lokomotivu focenou zvrchu? Nejvíc by mi pomohla fotka za provozu, popřípadě když byla odstavená na pomníku (víceméně kompletní střecha): děkuji za snahu, Petr
|
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1231
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 20:12:45 |
|
Neví někdo v.č. E 225.001? |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 22:08:42 |
|
V Encyklopedii železnice - Elektrické lokomotivy ČSD (1) je lokomotivě E 225.001 věnováno asi tak 16 stran textu, fotek a výkresů. Kompletní vybavení střechy za provozu je tam zachyceno docela dobře (ač snímek důsledně z "ptačí perspektivy" tam není žádný). Nějaké poznatky by v této knize mohl najít i Janek lemoch. |
U37002
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 199
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 22:48:22 |
|
To je právě ten kámen úrazu, v Encyklopedii žádná fotka alespoň trochu zvrchu není...., tu mám otevřenou před sebou.
|
Karkule
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Neděle, 12. prosince 2010 - 16:02:56 |
|
Srpen 2010 žst.Tábor.
Bobiny 100 001-7 a 100 003-3.
Tyto Bobiny se mi velmi líbí.
|
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1236
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 22:02:37 |
|
Potřeboval bych poradit, popř.opravit, jestli jsou tyto loko prototypy:
E 422.001 (100)
E 458.001 (110)
E 469.2001 (122)
E 469.3001 (123)
E 469.5001/002 (125 8)
E 479.1001/002 (131)
162 001
163 001
E 669.2001 (182)
E 669.3001 (183)
S 458.0001 (210)
S 499.0001 (240)
372 001
Děkuju |
Jenoušek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 23:46:13 |
|
Janek_lemoch : Co se týče E 422.001 (nyní 100.001)řekl bych, že prototypem do určité míry byla. Byla vyrobena v roce 1956 na rozdíl od dalších třech kusů své řady (1957). TBZ absolvovala dne 29.07.1957 (další stroje prodělaly TBZ cca v 1-2 měsíčním intervalu po
E 422.001.)Své provozní zkoušky a schválení typu do provozu prodělala v počátečních měsících roku 1957.Po ukončení dalo by se říci zkušebního provozu byla ještě v továrně upravena a nasazena do pravidelného provozu. Pro výrobu lokomotiv řady E.422 byly při výrobě použity komponenty z tehdy nově dodávaných lokomotiv řady E 499.0 (nyní 140)z důvodu co nejrychlejší výroby, vzhledem ke skutečnosti , že lokomotivy měly primárně sloužit ( a také sloužily) na dodávkách stavebního materiálu pro přehradní nádrž Lipno.Z těchto důvodů byl také zkušební provoz tak krátký. ( na rozdíl od dnešní doby  ) |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1911
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 23:52:33 |
|
Kapesni bobci byly dodany snad vsechny najednou. E 469.5 je jen uprevena 123, asi se o prototyp nejedna. Leda snad, pokud se delaly odbobne stroje pro SSSR, ale kam saha moje pamet, tak se jednalo o jakoby dvojbobcu 141 a je to tedy starsi nez ta E 469.5 (125.8,) E 463.3001 taky nic, to spis E 469.3030 uz (dnes 124.601,) ta se podoba vic rade 130, ale s prevodem na 200.
E 458.001 byl prototyp hned dvakrat, poslouzil pozdeji k rekonstrukci na lok E 457.0001, ovsem zda byla E 457.0001 preznacena na E 458.1001 uz nevim.
131 byly snad (?) splacany taky vsechny najednou, bez prototypu, znacna podobnost s lok. r. 130.
162, 163, 182 a 183 se dodavaly rovnez bez prototypu.
240.001 nevim a 372.001 (ta dokonce mela cisla ES 499.2001) + DR 230.001 (dnesni 371.201 CD) ano.
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Bafy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 386
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 09:54:12 |
|
Ad Jenoušek:
Níže Vám zasílám foto výrobního štítku bobinky E422.002. Rok 1957 tam teda nevidím.
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9917
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 12:15:50 |
|
E 457.0001 takhle dosloužila. E 458.1001 je jiná loko.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Tajemný_em
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1993
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 13:12:18 |
|
Agente, E 458.0001, E 457.0001 a E 458.1001 jsou 3 rozdílné stroje, které pár let existovaly souběžně (takže se teoreticky daly nacpat paralelně vedle sebe nebo za sebe a vyfotit). E 458.0001 a 02 byly prototypy se vším všudy, nebožka E 457.0001 vznikla v 77. roce z vyhořelé sériové E 458.0012 (a posloužila jako prototyp E 458.1). E 458.1001 pak byla první sériová tyristorová žehle. Řady 122, 123, 125.8, 131, 162, 163, 182, 183 a 240 se sekaly rovnou bez prototypů, páč v podstatě šlo "jen" o modifikace dříve vyráběných a provozem odzkoušených typů (121, 130, 181, 230, 363 apod.). U 210 a 372 probíhalo prototypové řízení.
| Spolehlivý prostředek ke snížení nehodovosti na našich silnicích? Fyzické tresty pro narušitele předpisů! Pokuty a nesmyslné body to nevyřeší... |
|
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1238
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 13:17:30 |
|
**Jenoušek**Agent**Tajemný em**
Děkuju všem |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4856
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 15:13:58 |
|
Kde se ted nacházejí malešické mašiny.
http://zeleznice.compro.cz/images/diesel/7485362.jpg |
Jenoušek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 18:32:53 |
|
Bafy : Skutečně máte pravdu, je to rok 1956 - opravuji si své archivní prameny a omlouvám se všem , které můj chybný údaj popletl. Zaměnil jsem rok výroby s rokem předání lokomotiv k ČSD.
(je zajímavé, že jsem zjistil, že v datech,které mám k dispozici jsou uvedeny jako rok výroby léta 1956 ale i 1957 - někde se zřejmě vloudila chybička)
Např. na těchto odkazech jsou data výroby také rozporná :
http://fira.hyperlink.cz/e_422.htm
http://cs.wikipedia.org/wiki/Lokomotiva_100
http://www.lokomor.estranky.cz/clanky/atlas-elekrickych-lokomotiv /rada-100 |
Chotik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 18:45:22 |
|
V jakém stádiu oprav je v současnosti M 260.001? Našel jsem na netu nějaké starší fotky, neměl by někdo aktuální? Předem děkuji. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1916
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 23:18:05 |
|
Jj, E 458.0012... mi ta sotopamet uz moc neslouzi. Jesteze jinym ano. Nesnasim, kdyz pisu bludy. Takze EMovi dik za upresneni.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 812
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 17:16:39 |
|
372.001 (ta dokonce mela cisla ES 499.2001)
Ale pouze teoreticky, resp. asi někde v papírech, na výkresech a tak.
Oficiálně, hned od samého vyjetí ze Škodovky, jezdila rovnou a pouze pod číslem 372.001.
E 469.3030 uz (dnes 124.601,) ta se podoba vic rade 130, ale s prevodem na 200
No nevim, nevim, s tou nějakou hypotetickou podobností s řadou E479.0 (byla-li vůbec nějaká) bych to tedy vůbec nepřeháněl... Spíš bych řekl že to byla E469.3 se zcela novým typem podvozků a zvýšenou max. rychlostí......
(Příspěvek byl editován uživatelem Krumpolc.) |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1928
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 22:11:57 |
|
Tak 124.601 ma stejny podvozky jako treba krysa. A 130 taky. Jediny rozdil asi bude, ze tyto dve potvory (na rozdil od treba zrovna tech krys) ma oboustranne brzdeny kola. 124.601 akorat nema tu velkou basu s odporama jako 130. Kdysi ke me dosel nejakej kec, ze 123 uz tuhle basu mohly mit, ale v dome hruzy to tenkrat asi nechteli.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 813
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 12:50:43 |
|
Agent
Reagoval jsem na to že jsi výše napsal že E469.3030 se více podobala řadě E479.0 (130), což je s promunutím hooodně diskutabilní výrok, né-li rovnou nepravda..
Na té E469.3030 se, pokud si dobře pamatuju, zkoušeli jako na první u ČSD tyto nové podvozky, které byly z vároby zavázány pod jinak standartní E469.3030 a jen na základě toho že podvozky té 124.601 a řady 130 se podobají se nedá říci že se ta 124.601 víc než ostatním 123 z výroby podobala následně dodávané řadě 130 (ex E479.0) - to už je trošku moc bujná fantazie... Ona mašina nejsou jen podvozky...
(já jsem tvůj příspěvek pochopil ve smyslu že ta E469.3030 se podobala více než vlastním sestrám E469.3 spíše budoucí řadě E479.0 - teď ale koukám že až tak karegoricky jsi to tam nenapsal, tak teď si nejsem jistý jestli to tak bylo myšleno, nebo ne.. Pokuď jsi to tak nemyslel, tak to OK...)
Jinak řada E479.1 (tj. dnešní 131) byla vyrobena bez prototypů, mám pocit že ve dvou sériích, a přímo vycházela právě ze zmiňované řady E479.0. A i když má už kastli II. generace el.lok. Škoda (ESA a spol.), tak elektrická výzbroj jí pořád ještě řadí mezi lokomotivy Škoda I. generace (tj. právě E479, E469 a spol..)
(Příspěvek byl editován uživatelem Krumpolc.) |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1934
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 00:42:42 |
|
Pokud se budem bavit o rozvadecich, relatkach a materialech atd. pak 124.601 a 130 maji i tak spolecneho dost.
Ma to krome podvozku i stejnej ram. No a na ram uz si +/- muzu dat co se mi zlibi, podle toho co je zrovna v kurzu.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Mitas24
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 505
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 09:07:58 |
|
Vidím vášnivé diskuse okolo E 469.3030. Nevím, co vzbuzuje takovou polemiku. Nejde o nic jiného, než poslední sériovou E 469.3, kterou ČSD po dohodě neodkoupily. Dostala výkonnější trakčáky a tím i výkon 2472 kW. Max. rychlost 200 km/h umožnily právě první vyrobené zkušební podvozky nového typu pro ES 499.0 (350), vycházející koncepčně z podvozků pro ČS 200. |
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 815
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 11:30:13 |
|
Mitas24
No já taky nestačim zírat co tady Agent troubí do světa... Operuje (hlavně) těma podvozkama, které můžou právě za to, že ta mašina byla tak atypická...
Jen čekám kdy začne taky psát že E469.3030 byla podobná řadě ČS-200, jelikož měla stejnou maximální rychlost a taky stejnou kliku od dveří..
Ale nechme toho - Agent ať si tu 3030 připodobňuje k čemu chce, myslím že ostatní se shodnou na něčem trošku jiném...
 |
Rum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 460
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 12:40:59 |
|
S těma podvozkama je to ještě trochu jinak. Podvozky E469.3030 byly první ověřovací podv. nového typu. Podvozky pro ES499.0 a ČS200 z nich vznikly až později.
Jinak samozřejmě souhlas, E469.3030 je až na podvozky, trakčáky, odebrané vyrovnávače nápr. tlaků, rychloměr...normální E469.3 (dnes navíc + ETCS, BSE...), E479.0 do toho nemotat. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1936
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 19:42:15 |
|
Ta masina se podoba kdecemu. Ale ma svoje vlastni cislo, proc asi ?! Asi proto, ze ji s jinym skopkem nelze sparovat. A ze ty podvozky posleze poslouzily pro CS 200 a stovky dalsich vozidel ? Pak je to teda 123 s podvozkama ze 130, ale ma jiny trakcaky...  Je to je zas sotodebata. Se 123/130 to ma 100% shodnej asi akorat ram, el. vyzbroj 123 a 130 je taky "jen" skoro stejna...
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Karkule
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 20:08:29 |
|
Starší fotografie z Českých Budějovic.
100.002-5.
|
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 660
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 22. prosince 2010 - 13:19:18 |
|
|
Hydrista
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 23. prosince 2010 - 19:27:09 |
|
chtel bych se zeptat jestli je 718.501 provozni díky ................................................ 
| Je škoda každé hydry či hektora ve šrotu nebo po nehodě. Každý šotouš od přírody se vlaků nebojí. |
|
Karkule
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 23. prosince 2010 - 19:45:26 |
|
Hydrista : Ta už dávno není provozní.Buhužel už není jako vrak a ani není někde odstavená.Ta už je někde na pruhy nařezaná rozbruzkou. |
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 821
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 23. prosince 2010 - 20:08:37 |
|
Máš pocit že likvidace lokomotiv se provádí rozřezáním rozbruskou..?  No to by ses teda nadřel...
Hybryd 718.501 je prodaný na Slovensko a existuje.
(Příspěvek byl editován uživatelem Krumpolc.) |
Tajemný_em
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2016
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 23. prosince 2010 - 20:11:56 |
|
Mám dojem, že se tady nebo v jiném vlákně hybrid nedávno řešil a výsledek byl poměrně zajímavý. Hledejte!
| Spolehlivý prostředek ke snížení nehodovosti na našich silnicích? Fyzické tresty pro narušitele předpisů! Pokuty a nesmyslné body to nevyřeší... |
|
Mirda23
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 674
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 23. prosince 2010 - 23:16:52 |
|
Stačí hledat! 1 archiv zpět:https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1968310
|
Karkule
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Pátek, 24. prosince 2010 - 09:37:55 |
|
Krumpolc : Dělám si jen srandu.A to,že je Hybrid na Slovensku tak to bohužel nevím.Díky za upozornění. |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
