Archiv do 2. dubna 2010

Autor Příspěvek hank Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.21 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 09:53:14       Částečně odpovídám sám sobě: Podle tohoto zdroje http://www.locomotives.com.pl/Diesels/SM03.htm jich bylo do ČSSR dovezeno 5. Kde však jezdily, to se tam neuvádí. Drix tady uvádí silo Cerekvice nad Loučnou, já vím o cukrovaru Brodce nad Jizerou (ale nevím, kam přišla po jeho zrušení). Takže kdo víte něco o těch zbývajících třech? zdraví hank zdraví hank Honza_o Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 908 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 17:59:27       Jeden byl (je?) na pile v Srní. ALBATROS Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.116.48 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 19:11:56       Tady je něco k Ls 150, je jí škoda, když jich tady bylo tak málo: http://brnensky.denik.cz/zlociny-a-soudy/ukradl-lokomotivu-a-odve zl-ji-do-sberu20080512.html Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 930 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 19:47:50       Jedna 409 Da byla do loňského července ve Svitavách na vlečce Svitapu (ex Technolen). Pak záhadně zmizela, zatím nevíme kam se stratila. Foto: Tomáš Sodomka Zde je focena 409 Da 402 20.7.2009, asi za týden odtud zmizela. Po kolejích neodjela na vlečce už nebyl nikdo asi 10 let. Internetové stránky o železnici v České Třebové: www.klubfoticu.estranky.cz hank Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.21 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 20:52:20       Honza_o: Myslíš Srní u České Lípy? To by bylo na dostřel od mé domovské obce... zdraví hank Tajemný_em Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1760 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 23:06:03       Jj, Srní u CL. Jde jen o to, jestli tam ještě je... Mělo by jít o 409Da.531, jestli se pamatuju dobře. Spolehlivý prostředek ke snížení nehodovosti na našich silnicích? Fyzické tresty pro narušitele předpisů! Pokuty a nesmyslné body to nevyřeší... Drix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 01:00:06       Kdyby tam byla, tak bych byl neskutečně rád, za nějaké dokumentační snímky.. Já ji mám bohužel trochu z ruky a ta Cerekvická je zahrabaná spolu s poštovním F-kem v dřevěné boudě v Chocni.. www.drix.cz hank Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.21 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 11:44:25       Ta diskuse o 706.4 se přesunula do vlákna o dvouspřežkách, tak navrhuju pokračovat tady: https://www.k-report.net/discus/messages/28/73872.html?1267958198 zdraví hank Halbstadt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 20:47:19       409Da531 V Srní by měla stále být, alespoň jsem jí tam v prosinci z vlaku zahlédl. Adalbertinum Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 21:58:04       Zdravím, chci se zeptat, má tu někdo technické údaje k 812? případně kde by šla ulovit? Díky moc, nemůžu na ní nikde narazit.. Pakliže už není sešrotovaná.. Prcekzlipy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 22:00:58       tady jsou záběry z roku 2008 Drix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 23:09:11       Prcekzlipy - Prosím vás moc.. nemohl by jste mi poslat těch pár fotek ve větším rozlišení? Sháním všemožné fotky na tvorbu textur pro model do hry Trainz Railroad Simulator.. www.drix.cz Svitap Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.124.6 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 10:33:07       Past: V roce (tuším 2006) se nějak záhadně na vlečce objevil Gags. Hlavně, když jsem ji chtěl koupit, prý ji prodávat nechtějí. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1094 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 17:36:02       Kdyz uz jsme u tech dvounapravovych potvor, mam taky jeden dotaz: Co se stalo s lokomotivou T 203, ktera jezdila na vlecce teplarny Veleslavin ? A jeste: je to vyse zminena rada 706 ? Jedine co o tom vim, ze ceskeho puvodu to neni. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Ondra770 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 19:45:42       Agent: Ve Veleslavímě byla myslím kaluga, ale co se s ní stalo nevím. Ale moc růžově bych to neviděl. Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2752 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 19:48:42       Mam za to, ze ji odtahli do Zlichova ... Pavel Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 19:57:33       vlastněna Zlíchovem, ubytována ve Zdicích... Mokelembembe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 18. března 2010 - 16:34:02       Tohle to se pohybovalo ve smíchovské ČKD kolem r.1958.Má někdo něco bližšího? Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2534 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 18. března 2010 - 20:54:14       Mokelembembe - tak PŘESNĚ tohle mi naprosto nic neříká www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám: www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka Stokr556 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 610 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 18. března 2010 - 21:25:08       Neml by někdo fotky + výkres T698 nebo T658 (kokakola), potřebuji je na stavbu modelu. moc by mi to pomohlo, nebo nechystá se něco o této řadě na prototypech? hank Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.21 Odesláno Čtvrtek, 18. března 2010 - 21:32:51       stokr556: Knížku od pana Borka nemáš? Jsou tam výkresy, stovky fotek včetně barevných, barevné kresby nátěrů... Vladslav Borek: Motorové lokomotivy T 658.0, T 698.0, T 678.0, T 679.0, vydala Corona v r. 2000,ISBN 80-86116-18-2. zdraví hank Stokr556 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 611 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 05:53:32       mám, ale nekompletní, protože tam mám jen 3 fotky kokakol :-( Mokelembembe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 06:35:55       Je to z filmu Slečna od vody, mimochodem plného záběrů na pražskou MHD. Víc jsem zabrat nestihl. Drandilo to tam společně s Ringhofferovou akumulátorkou... Svecs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 593 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 21:03:25       Mokelembembe : No koukám na to jako blázen ale viděl bych v tom kořistní stroj, původem možná z Itálie. Řekl bych nějaký asi předválečný stroj vyráběný pro průmysl podle celkové koncepce (ikdyž z fotky moc vidět není). mail : svecS@seznam.cz / ICQ : 392411680 Mokelembembe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 22:21:53       Nejsem si jist,spíš to vypadá,jako samo-domo. Vepředu budka pro řidiče,zbytek obyč. korba. Film snad vyšel na DVD,třeba by někdo,kdo ho má, capnul pár snímků... Z hlediska dopravy je film,úžasným dokumentem. Mokelembembe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 22:25:37       Ringhoffer,tamtéž: Svecs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 09:43:16       Tak v případě samo-domo by mělo jít o něco podobného jako na této fotce. mail : svecS@seznam.cz / ICQ : 392411680 Mokelembembe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 01:44:08       No bať... J Wagner Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.111.45 Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 11:41:27       k lokotraktoru výše: Jde o sériový výrobek Pohronských strojíren Hliník nad Hronom typu NRSD 60. Výkon 45 k, hnotnost 14 tun, délka 4500 mm, rozvor 1300 mm. Poháněl to diesel Škoda 3 - měkdy 4 S 110. Převovka 3 rychlostní mechanická, max. rychlost 10 km/h. Prvně vyrobeno 1954. Jezdily na více místech. Podrobnosti časem v pozvolna chystaném atlasu motorových lokomotiv na vlečkách... Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 12:14:31       Tato firma převzala "know-how" zvolenské firmy Gálly, že? Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2540 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 13:29:11       Když už jsme u těch neznámých lokotraktorů, má někdo ponětí, co je toto? Nápis ČSD na boku, jinak nic moc bližšího neznámo. Fotka je z archívu MDC. www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám: www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka kategorix Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.145.110 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 03:06:21       Rosta_kolmix: Je to prapodivná opacha, podle boudy to vypadá jako samo-domo, kapota zase vypadá fabricky. Zarážející jsou ty vysoko umístěné nárazníky. V normálním provozu to tedy asi nejezdilo, jestli to vůbec samo jezdilo. Možná se to používalo při převazování podvozků na širokém rozchodu v Čiernej pri Piče. Ty koleje za mašinou dokonce i vypadají jako splitka rozchodu 1435 a 1520. Tam jezdily i dvě mašiny MAN T 216.0, jedna dokonce v rozchodu 1520. Ale ty měly průměr kol 1100 mm, což ta na fotce viditelně nemá. Pokud ovšem ten chlap na fotce neměří tři metry. Podle průměru kol to může být řada T 200.2, T 200.3 nebo T 200.4, všechno německá výroba. Nejpravděpodobnější by asi byla ta řada T 200.2, protože v ní bylo několik lokomotiv různých typů z celého Německa. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 605 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 06:12:42       Kategorix:splítka 1435/1520 mm musí být čtyřkolejnicová, tohle spíš vypadá na úzkorozchodnou lokomotivu upravenou pro jízdu s normálněrozchodnými vozy na podvalnících. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 09:21:28       To je tak ošklivé, že by to mohlo být sovětské. Koukal jsem se tedy do ruského atlasu úzkokolejných motorových lokomotiv - a takováto vozidla tam byla v hojném počtu vyráběna. Valis88 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 6-2007 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 12:07:08       Na stránkách Tedomu je zmínka o přestavbě 703 Vítkovice doprava: http://motor.tedom.cz/ nátěr Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 12:38:59       Ještě ad Rosťa Kolmix: Porovnejte to s fotkami na této stránce: http://narrow.parovoz.com/muz4.php J Wagner Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.97.114 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 13:05:23       Cogh...: Ano zčásti Pohronské strojírny převzaly výrobu po firmě Galy Zvolen - viz typ PDS 90 (Galy - vlastní MDC) a pozdější pokračování výroby jako NRSD 90 v Hliníku. Jinak ten traktůrek od Rosti je spíš výrobek maďarské pobočky Roesemann & Kühneman. V evidenci ČSD ale nikde vykazován není. Pokud k tomu nemá nic MDC asi se nic víc nedozvíme. Každopádně Německý původ můžeme vyloučit - nic takového není v Německu známo. S ruskými typy je to sice podobné ale v mnoha detailech se to liší - navíc tohle je fotka z roku 1950 a to tyhle úzkorozchodné mašinky Sověti teprv začali vyrábět (1948) - to spíš budu zastvát teorii, že to někde okopírovali právě oni... Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 389 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 20:19:59       J. Wagner: Přeměřoval jsem tu záhadnou "lokomotivu" z fotografie MDC. Je to opravdu zvláštní. Výška středu nárazníků nad temenem kolejnice mi vychází na cca 1350 mm. Proti normální výšce, která je např. u lok. 498.0 1050 mm, by to byl cca 300 mm rozdíl. Délka toho u-profilu s nárazníky vychází na cca 2100 mm. Když nepočítám schůdky, je to poměrně úzká "lokomotiva". Průměr kol je cca 600 mm. Pokud je rozteč nárazníků 1750 mm, vychází kolej na 1435 mm. Ta "lokomotiva" má zadní nárazník odlišný od předního. Oba však použivaly např. motorové vozy M 130.2. Ten u-profil s nárazníky by měl mít šířku 300 mm. Snad stejný u-profil pro nárazníky jako byl dodatečně přidělán na lokomotivu T 200.401. I ten měl šířku 300 mm a délku 2100 mm. To měření nemusí být přesné. Mohu se mýlit. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 20:32:17       Otázka: Nemohla se tato lokomotiva používat ve čtyřicátých letech při přestavbě úzkorozchodné trati Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica (trať mládeže) na normálněrozchodnou? Možná je to blbost. Pokud se tedy dal rozchod upravit z 1000 mm na 1435 mm. Lokomotiva mohla vozit podvalníky s normálními vozy. V roce 1947 se hromadil materiál ve stanici Hronská Důbrava, protože byl nedostatek úzkorozchodných nákladních vozů. Na konci r. 1949 byla stavba dokončena. V roce 1950 již mohla být lokomotiva předělána na normální rozchod a odstavena. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.162 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 20:45:10       Mě zase napadl úmysl použít ji pro podvalníkovou dopravu nákladních vagonů na 1000 mm trati Mníšek nad Hnilcom - Smolník (resp. Smolnícka Huta). Ta vložená splítková kolej, končící pod předním čelníkem vozidla, by mohla odpovídat rozchodu 1000 mm (ne 750-760 mm). Těžebnímu a hutnímu průmyslu se počátkem 50. let věnovala značná pozornost. Tak proč by nemohl stalinský Sovětský svaz, náš tehdejší "přítel, vzor a učitel", dodat do vazalské země své "moderní vozidlo"? Není v historii dráhy (Gelnica -) Mníšek nad Hnilcom - Smolník nějaká zmínka o neúspěšných zkouškách motorové lokomotivy? Kvarner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 23:28:57       T476.0501 Mokelembembe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 10:09:42       Dík za plánek! neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 10:56:51       Je tam ještě jedna odlišnost od sovětských strojů - vozidlo na fotce nemá podvozky, má čtyři dvojkolí v rámu. Navíc to vinuté péro pomáhající listovce na třetím dvojkolí opravdu svědčí spíš pro nějaké samo domo. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 391 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 18:32:33       I ta druhá náprava zpředu má péro. Snad tam je vidět i hadice na pískování (druhá náprava zpředu). Ty nápravy nejsou vůči rámu umístěny symetricky. Vzdálenost mezi zadní nápravou a zadní hranou rámu je větší než vzdálenost mezi první nápravou a přední hranou rámu. Ten oválný otvor na čele rámu vypadá, jako místo pro středové umístění spřáhla používaném v úzkorozchodném provozu. Jenže mě ten střed otvoru vychází cca 650 mm nad kolejnicí, tedy moc vysoko cca o 100 mm. I ta spodní hrana toho čela nad kolejnicí je o cca 100 mm výše, než je obvyklé. Opět se můži mýlit. Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2543 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 08:17:16       Kvarner - díky MOC za cenné informace! Mohl bych se zeptat, odkud ty texty jsou? Předpokládám nějaký Železničář? www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám: www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka Mokelembembe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 11:46:54       99,5% je to z Železniční techniky. Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2544 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 13:34:37       Železniční technika? To je co? Ještě to vychází, nebo už ne? www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám: www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka Mokelembembe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 14:50:41       I kdepak... To vycházelo do roku 1989, a byl to,pokud se nemýlím, dvouměsíčník vyššího odborného rázu. Samé grafy a tabulky. Občas bývá k vidění na burzách. Kvarner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 16:08:21       jo jo je to z Železniční techniky Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 16:46:09       Ad Rosta_kolmix: Železniční technika vycházela od roku 1957 do roku 1991.Nyní vychází časopis Nová železniční technika odkaz Kvarner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 18:33:12       LDH 125 = 748.5 Kvarner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 19:49:50       Tohle jsem oskenoval z jednoho starého železničáře,akorát nechápu to číslo lok??že,by nějaká retuš?pokud vím tak tato lokomotivní řada o jednom kuse vznikla z E 499.157=141.057,tak co tam dělaj ty kulatý okna????? Stokr556 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 21:50:00       Všem děkuji za materiály na stvbu modelu kokakoly T698.0 v 1:87, jak jsem začal se můžete podívat zde: https://www.k-report.net/discus/messages/3175/11593.html?126946331 7 Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2546 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 23:37:11       Kvarner - jj, to není pravé označení té "Bobiny". O pravé E469.0 píšeme taky na www.prototypy.cz. Prosím, mohl byste mi ty typáky ve větším poslat na mail pro použití na výše uvedených stránkách? www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám: www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka Klv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 747 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 02:32:55       Kvarner - Ta LDH 125 na výkresech má ještě tu nižší a méně hranatou zadní kapotu, takže není to tak úplně naše 748.5. Do ČR byly dovezeny až stroje z pozdějších výrobních sérií, které měly obě kapoty stejně vysoké. Rozdíl je patrný na této fotce: (Zdroj: www.railfaneurope.net) Honza Prchal Neregistrovaný host Odeslán z: 78.128.149.31 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 13:19:15       Kvarner: Nejsem přes bobiny úplně znalý, ale podle ozdobného pásu to vypadá na E499 001. Někdo prostě otočil devítku vzhůru nohama při retuši. Kvarner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 22:16:22       DH 200 E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 29. března 2010 - 20:22:46       Kvarner: Na té fotce je skutečná E499.001. Všechny její odlišnosti na ní přesně sedí. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 84.244.90.23 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 11:45:16       Pionýrská dráha v Plzni Kua, to je žrádlo! Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1782 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 12:31:28       Jenom dodatek k E 469.001:Elektrické lokomotivy řad E 499.0 a E 499.1 (140 a 141) byli vyvinuty jako univerzální, osvědčily se velmi dobře v provozu v osobní dopravě, ale v dopravě nákladní byly maximální trvalé a hodinové tažné síly poměrně nízké 110 a 140 kN, maximální rychlost nevyužitelná a proto rozhodlo ministerstvo dopravy odvodit z lokomotivy řady E 499.1 (141) lokomotivu pro nákladní dopravu s nejvyšší rychlostí 90 km/h.. Tím se dosáhlo zvýšení trvalé a hodinové tažné síly na hodnotu 157 a 190 kN. Prototypem pro sériovou výrobu byla lokomotiva E 499.157, u níž byl změněn převod z hodnoty 1:2,27 na hodnotu 1:3,11 a po dodání byla přeznačena na E 469.001. Po nehodě počátkem 70. let byla upravena na původní rychlíkový převod a přeznačena zpět na E 499.157 a nyní je označena 141 057. To je citát ze staršího článku na blogspot.com. Zda ještě 141 057 existuje, nevím. Kždopádně neměla kulatá okna.