Diskuse » Železnice » Slovensko » Archiv diskuse Slovensko do 15. 4. 2020

Archiv diskuse Slovensko do 15. 4. 2020

autor	příspěvek
E499001	Sobota, 21. března 2020 - 12:23:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2932 Registrován: 11-2006	Alebo dorovnávanie dlhšej preložky na pôvodnú kilometráž. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Žíža	Sobota, 21. března 2020 - 18:43:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 12-2007	McBain: Tyršová osada nevím, ale ve Vrútkách hned vedle nádraží je Sokolovna, jedna z českých stop na Turci. Souvislost si jen domýšlím.
Vagonet	Sobota, 21. března 2020 - 20:34:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 7-2017	Vrútky na staré KBD byly v km 228,5. Podle toho vychází km 234 o kousek severněji. V km 234.1 měla začínat tunelová přeložka.
McBain	Pondělí, 23. března 2020 - 18:00:50
Administrátor Číslo příspěvku: 26399 Registrován: 5-2002	Žíža: "McBain: Tyršová osada nevím, ale ve Vrútkách hned vedle nádraží je Sokolovna, jedna z českých stop na Turci. Souvislost si jen domýšlím." Dík, to by mohlo být. Takže ale žádná dopravna s tímhle jménem asi nikdy neexistovala? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
intelpetr	Pondělí, 23. března 2020 - 23:58:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7394 Registrován: 12-2011	Nevím, jak dlouho to tam už mají, ale ZSSK mají na webu výbornou železniční mapu, včetně těch bez provozu, zrušených nebo nedostavěných. https://www.zssk.sk/cestovny-poriadok/ "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
S4991023	Úterý, 24. března 2020 - 00:45:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3868 Registrován: 9-2003	McBain: Jediná mně známá Tyršova osada je kemp v Jedovnici u rybníka Olšovce. Loni jsme se tam stavovali cestou na dovolenou. Ale dráha je odtud hodně daleko. NOBLE BRICKS
Tratovak	Úterý, 24. března 2020 - 06:45:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2435 Registrován: 12-2007	intelpetr: "Nevím, jak dlouho to tam už mají, ale ZSSK mají na webu výbornou železniční mapu, včetně těch bez provozu, zrušených nebo nedostavěných. https://www.zssk.sk/cestovny-poriadok/" Kto by o tú mapu mal záujem (ale miesto hraníc krajov tam sú hranice OR), tak hádam by jej autor ešte mohol nejaké mať: https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5919-Zeleznice-Slovenskej- republiky-na-stenu/
Jirka_p	Úterý, 24. března 2020 - 10:20:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1678 Registrován: 5-2004	Za mapu na webu ZSSK jednoznačně . Vůbec jsem netušil, že tam něco takového mají. Pár námětů na vylepšení další verze: Na mapě chybí bývalá výhybna Buková na trati Trnava - Kúty. Je tam zaznačena jen jako zastávka. Nebyly náhodou výhybnami i Demjata a Hertník na trati Kapušany pri Prešove - Bardejov? Pak by se našlo i pár zastávek či zastávek s nákladištěm, co byly dříve stanicemi. Tady nevím jaký byl záměr autora, já bych se přikláněl k názoru, že když tam kreslit i to zrušené, tak všechno. Opačný případ - změna "nz" na výhybnu se zastávkou (Štrkovec) tam zakreslen je.
Tratovak	Úterý, 24. března 2020 - 10:36:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2436 Registrován: 12-2007	Jirka_p: " Tady nevím jaký byl záměr autora" Autor svoj zámer vysvetlil vo vyššie uvedenom odkaze: Pri zanášaní jednotlivých objektov do mapy dostal vždy prednosť aktuálny stav pred stavom historickým, ktorý plní len druhotnú funkciu. Vysvetlené na príklade - nie je momentálne podstatné, či vo Svätom Jure bola v minulosti stanica, ale prednosť má informácia, že v súčasnosti je na danom mieste zastávka, a preto je v mape zaznačená iba zastávka. Ak ale medzičasom došlo k úplnému zrušeniu objektu na danom mieste, zaznačená bude podľa možnosti najvyššia úroveň, dosiahnutá v minulosti. Ako príklad môžu poslúžiť Ožďany na bývalej trati Poltár - Rimavská Sobota, ktoré ku koncu prevádzky mali podobu obyčajnej zastávky, ale v minulosti existovali aj ako stanica (dopravňa), a preto sú už ako zrušený objekt zaznačené práve takto. Podobne aj názvy pri zrušených objektoch nemusia zákonite rešpektovať posledný platný, ale namiesto neho taký, pod ktorým objekt figuroval dlhšiu dobu alebo pod ktorým je verejnosti známejší.
Doktor	Úterý, 24. března 2020 - 21:43:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4796 Registrován: 4-2003	S4991023: "kemp v Jedovnici" V Jedovnicích! Nám (ex)místním to rve uši ;-) železnice » lokomotivy.euweb.cz \| MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz \| vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
Paveldacicky	Úterý, 24. března 2020 - 21:58:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5544 Registrován: 5-2007	intelpetr Nedávno jsem jednu podobnou nabízel tuná a bez zájmu.
intelpetr	Úterý, 24. března 2020 - 22:24:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7395 Registrován: 12-2011	Do té sekce nechodím. Za kolik? "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Vantju	Úterý, 24. března 2020 - 23:28:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4364 Registrován: 9-2007	intelpetr: "Nevím, jak dlouho to tam už mají, ale ZSSK mají na webu výbornou železniční mapu, včetně těch bez provozu, zrušených nebo nedostavěných." A jak bys do té mapy asi něco zakresloval, hm?
Pene	Středa, 25. března 2020 - 09:44:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2456 Registrován: 8-2009	Paveldacicky: také bych měl o mapu zájem. Kdyžtak klidně SZ.
Paveldacicky	Středa, 25. března 2020 - 12:48:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5545 Registrován: 5-2007	intelpetr,Pene Tu mapu mám jen jednu a Intelpetr byl rychlejší. Teď spíš nejde o to za kolik,ale kde předat. Ikdyž nějaká tekutá anestezie by nebyla marná Poštou poslat...no nevím,nechci to moc přehýbat,protože na pár místech jsem jí musel podlepit. Pracovně se pohybuju jihozápadní Čechy,ale je možno dovézt i do Prahy.
Pružinskij	Středa, 25. března 2020 - 14:10:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3765 Registrován: 4-2015	A jak bys do té mapy asi něco zakresloval, hm? Tak vytisknout jde cokoliv, ne? Navíc je třeba velký formát, aby bylo možné dokreslit chybějící či nepřesné údaje. West code was broken.
intelpetr	Středa, 25. března 2020 - 14:55:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7396 Registrován: 12-2011	Paveldacicky: Napsal jsem zprávu "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Petr_vlček	Sobota, 28. března 2020 - 20:41:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13190 Registrován: 5-2004	Jirka_p: v demjate se pravidelne krizovalo mj v gvd 90/91
310097	Pátek, 03. dubna 2020 - 20:02:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 3-2013	Cyklotrasa do Vrbového dostala zelenú, železnice si nechávajú aj zadné vrátka
Bht	Středa, 08. dubna 2020 - 13:21:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 7-2017	Bude z otloukánka Čiernohronská železnica hvězda regionu Čiernohronská elektrická železnica? https://i-doprava.com/2020/03/24/bude-z-otloukanka-chz-hvezda-reg ionu-chez/ Čiernohronská železnica získá elektrická vozidla ze Švýcarska https://i-doprava.com/2020/04/07/ciernohronska-zeleznica-ziska-el ektricka-vozidla-ze-svycarska/
Dj_tiësto	Středa, 08. dubna 2020 - 15:08:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1274 Registrován: 11-2007	310097:Velmi špatná zpráva
Vantju	Čtvrtek, 09. dubna 2020 - 12:39:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4375 Registrován: 9-2007	V čem?
intelpetr	Čtvrtek, 09. dubna 2020 - 15:22:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7417 Registrován: 12-2011	Doufám, že se tam stihne vypravit ještě nějaká rozlučková jízda. "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Pan_Hloupej	Čtvrtek, 09. dubna 2020 - 16:25:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 1-2019	intelpetr: "Doufám, že se tam stihne vypravit ještě nějaká rozlučková jízda." Nejspíš ne, už se o to nějaké spolky pokusily, a trať je ve velmi špatném stavu.
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 09. dubna 2020 - 17:12:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 969 Registrován: 6-2019	Tak maj objednat Mufku. Na útočném vozíku vzor 69 jsme se rozloučili s řadou tratí i vleček... doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Honza_o	Čtvrtek, 09. dubna 2020 - 18:56:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5019 Registrován: 5-2002	Takže poslední osobní vlak tam byl v srpnu 2016?
Lofofor	Čtvrtek, 09. dubna 2020 - 19:59:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 7-2010	Pan_Hloupej: ""Nejspíš ne, už se o to nějaké spolky pokusily, a trať je ve velmi špatném stavu." Ťažko povedať, či sa nejedná len o neochotu zo strany správcu infraštruktúry. Skôr si myslím, že trať bude zjazdná, hoci rýchlosť nebude vyššia ako 10 km/hod Ale taká bola aj pred pár rokmi, keď jazdy bez problémov prebiehali. Ja stále dúfam, že nejakú rozlúčkovú akciu sa predsa len podarí zorganizovať. Posielam pár fotiek z 29.10.2016, kedy prebiehali malé oslavy 110 rokov od zahájenia prevádzky na trati. Odvtedy tam pravdepodobne žiadny vlak nebol. (Příspěvek byl editován uživatelem lofofor.)
Lofofor	Čtvrtek, 09. dubna 2020 - 20:09:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 7-2010	Honza_o: "Takže poslední osobní vlak tam byl v srpnu 2016? " V auguste 2016 to bola taká klasická jazda, ktorá zvykla prebiehať každý rok. Akcia pri príležitosti 110. výročia trate bola až 29.10.2016. Vtedy to bol v podstate unikát, že v priebehu 2 mesiacov sa podarilo na tejto trati zorganizovať až dve jazdy.
Tratovak	Čtvrtek, 09. dubna 2020 - 20:23:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2489 Registrován: 12-2007	Odvtedy tam pravdepodobne žiadny vlak nebol. Ani merací?
Lofofor	Čtvrtek, 09. dubna 2020 - 22:07:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 7-2010	Mám pocit, že do Vrbového nikdy merací vlak ani nechodil. Ale z akého dôvodu to netuším. Od roku 2016 tam určite neboli.
kwasi	Pátek, 10. dubna 2020 - 06:27:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1184 Registrován: 8-2015	Dotaz: Divím se, že na opravu trati peníze nejsou, ale na stavbu cyklostezky ano? Díky Kwasi
Tratovak	Pátek, 10. dubna 2020 - 08:20:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2490 Registrován: 12-2007	Či to nemude tým, že cyklostezku bude využívať rádovo viac ľudí ako by využívalo vlak...
Asdf	Pátek, 10. dubna 2020 - 08:36:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9321 Registrován: 5-2007	kwasi: Na opravu by sa možno našli, ale čo prevádzka?
Budatín	Pátek, 10. dubna 2020 - 10:58:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 5-2015	Aneb když se do funkcí státních společností dostávají neschopní(odložení trafikanti) politici alias státní manažeři. Všude stejné. Ve vztahu k dopravě když jsme na dopravním fóru, tak jde o lidi co nerozeznají tramvaj od trolejbusu a rozhodují. Neskutečné a smutné. https://vovlaku.teraz.sk/f-strucka-zeleznice-prerobili-vyse-10-mi l-eur-za-nakup-elektriny/
E499001	Pátek, 10. dubna 2020 - 13:41:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2988 Registrován: 11-2006	Čangom do Vrbového sme naozaj išli poslednýkrát koncom októbra 2016. Bolo to už vtedy také smutné lúčenie, lebo nasledujúci rok už nebola absolútne žiadna ochota ani podpora miestnych samospráv, s výnimkou vrbovského primátora. Navyše sa pridali hlasy cyklistov, že ak pôjdeme do Vrbového, budú naše jazdy bojkotovať alebo robiť obštrukcie na priecestiach. Za takýchto podmienok nemalo zmysel sa akokoľvek ďalej angažovať na tejto trati.Vracali sme sa tam radi a od prvých jázd v roku 2010 sa vždy našlo niečo nové v programe. Súprava SPDŽ však zrejme nebola tou úplne poslednou, ktorá po trati prešla. Myslím, že derniéru absolvoval niektorý z flotily motorových vozňov KŽC. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Lofofor	Pátek, 10. dubna 2020 - 21:27:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 7-2010	Známy ma upozornil, že 3.6.2017 sa vo Vrbovom ešte ukázala M262.007, odjazdila 4 páry vlakov. https://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=2991 1&album=84&pos=37&pcat=0
471015	Úterý, 14. dubna 2020 - 09:51:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 806 Registrován: 6-2005	Do Vrbového jsem se podíval asi před 20 lety (rok si bohužel přesně nepamatuji). Tehdy se uskutečnila šotojízda za pravého zimního počasí. Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak
jagg	Úterý, 14. dubna 2020 - 10:22:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 5-2012	Tak já myslím, že je to jasné... EU fondy na cyklostezku jdou na rozdíl od fondů na opravu trati pěkně podojit. A vo tom ten ušlechtilý a upřímný zájem zastupitelů dotčených obcí o tělesné zdraví lidu je především...
Krňan	Úterý, 14. dubna 2020 - 10:39:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 1-2020	Já si nemůžu pomoci, ale nějak nevidím smysl v opravě nevyužívané trati, u které je prakticky nulová šance, že by někdy mohla mít nějaký dopravní význam (včetně nostalgického provozu), když naopak cyklostezka jistý potenciál má.
Tratovak	Úterý, 14. dubna 2020 - 10:41:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2495 Registrován: 12-2007	EU fondy na cyklostezku jdou na rozdíl od fondů na opravu trati pěkně podojit. Ojojojojóóój. Oni by sa aj na opravu tratí dali nádherne podojiť (pokiaľ sa to teda nespraví tak kvalifikovane ako v Trenčíne). Ale keď ono sa (aké "nečakané") zrejme nebude dojiť ani v Lučivnej, Žiline, na Záhorí a ani nikde inde, tak zrovna vo Vrbovom by skor pristáli Marťania ako by tam na železnicu prišli EU fondy...
S4991023	Úterý, 14. dubna 2020 - 15:12:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3898 Registrován: 9-2003	Budatín: Navzdory tomu, že s panem Stručkou se mi v dobách, kdy šéfoval železniční energetice ŽSR, spolupracovalo velmi dobře (zejména teda díky jeho podřízeným ing. Gudábové a ing. Bónovi), tento text vypovídá o tom, že pan Stručka už vůbec netuší nic o moderních způsobech nákupu trakční energie. NOBLE BRICKS
Vantju	Úterý, 14. dubna 2020 - 15:58:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4394 Registrován: 9-2007	Divím se, kolika odborníkům došla kdejaká konspirace, ale nedošla jim naprosto základní záležitost.. ale chápu, kam "oči mysli" nedohlédnou, tak s tím se nepočítá. - investice do tratě může stát o něco víc, než cyklostezka, kvůli dodržení norem a případné úpravě lecčeho do stavu, aby to normě odpovíalo a teď to přijde: - cyklistika je dobrovolná aktivita jedinců - člověk si za své peníze koupí a udržuje kolo, energii k jízdě si obstarává také sám,... - provoz vlaku ale stojí peníze po celou dobu provozu, bez ohledu na to, že se vozidlo musí někde pořídit a udržovat - k údržbě cyklostezky není třeba specializovaných vozidel, hromady zaměstnanců a zastavení provozu, tedy zdroje příjmů (cyklisté hold sjedou na silnici, když to bude třeba) Řekněme ale, že půjde o minimální opravu, třeba v hodnotě půl miliónu (nevím, kolik to doopravdy stojí). Přestavba na cyklostezku by sice vyšla na milión. Pak tam ale zavedu provoz - pokud ta trať má 8 km a provoz 813 může stát 80 Kč na km, aby byla nabídka rozumná a železnice měla smysl (hodinový takt od/do rychlíků z/do Bratislavy), bude těch vlaků cca. 38 (19 v jednom směru). 388=304 km denně, náklady na každodenní provoz tak budou činit zhruba 25 tisíc Kč. Podle tarifu ZSSK stojí 8 km (pro zjednodušení obyčejné jízdné) asi 18 Kč, cestujících ve vlaku může být průměrně 30 (pořád se bavíme o obci, kde bydlí 6000 obyvatel, v celém regionu, co obslouží autobusy z této tratě, jich může být kolik, 20 tisíc?), jeden vlak vytvoří příjem 540 Kč (3018). 540*38=20 520, při průměrně 30 lidech na vlak jsme na ztrátě zhruba 5000 Kč každý den. Za rok rozdíl mezi příjmem a výdejem činí 1 825 000 Kč, tedy téměř dvojnásobek jednorázové investice na přestavbu tratě na cyklostezku. A to jsem vůbec nevzal v potaz kolik můžou stát náklady na údržbu... Trati nepomáhá ani skutečnost, že ústí ve směru od Piešťan, případné pásmové vlaky Vrbové - Piešťany - Trnava - Bratislava, zahušťující vlaky od Leopoldova, by se zdržovaly úvratí (minimálně 4 minuty), no a v poslední řadě, autobusové link z Vrbového do Piešťan obslouží i část Piešťan, obci Trebatice obslouží lépe (na dvou místech blíže centru) a nákladově jsou při stejné obsazenosti někde úplně jinde. Anebo je schopen někdo vytvořit takovou kalkulaci, při které by se železniční provoz minimálně zaplatil? Já jsem ve své kalkulaci navíc počítal s už existujícím vozidlem, které není klimatizované ani nízkopodlažní, narozdíl od průměrného autobusu s i tak polovičními náklady na provoz. A je potom ještě nějaký jiný důvod, proč trať nepřestavět na cyklostezku? EDIT: A pak jsou tu oblasti, kde investice potřeba jsou a v dlouhodobém horizontu se zaplatit můžou, především okolí velkých měst - Bratislava, Žilina, Košice,... a co je lepší? Rozvíjet potenciál žádané příměstské dopravy a investovat tam, nebo investovat do opravy a provozu tratě, kde dopravu naprosto bez problémů zvládají autobusy? Kam je lepší ten balík peněz, co máte a víc mít nebudete, vložit? (Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.)
Pan_Hloupej	Úterý, 14. dubna 2020 - 16:19:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 1-2019	Pokud je mi známo, obce cyklostezku místo tratě chtějí. Pokud by si ale přály obnovu provozu, tak by to byla jiná situace. Osobně jsem toho názoru, že v takových záležitostech by se mělo postupovat právě podle názoru obcí. Pokud by chtěly vlaky, ať mají vlaky. Pokud chtějí cyklostezku, ať mají cyklostezku. Daleko účelnější, co se týče železnice, by bylo obnovit Os v úseku Leopoldov - Piešťany - Nové Mesto nad Váhom. Tato trať by mohla být páteří regionální dopravy. Divím se, že v současné době tam jezdí jen R. Zajímavé rovněž je i to, že tento úsek vede přes hranici krajů, ale vlaky na Slovensku objednává ministerstvo, a přesto to nefunguje. Jediné, co v tomto úseku nemá smysl, je obsluha zastávky Veľké Kostoľany, jinak vše je v poměrně rozumné vzdálenosti od zástavby, i když je to trochu dál. Vlak by zde mohl konkurovat především rychlostí.
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 14. dubna 2020 - 17:05:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 976 Registrován: 6-2019	Řekněme ale, že půjde o minimální opravu, třeba v hodnotě půl miliónu (nevím, kolik to doopravdy stojí). Je úplně zbytečné něco podobného zkusit kalkulovat a důvody stručně shrnul tentokrát snad neHloupej Pan o příspěvek níže. I investice se řídí nějakými pravidly a něco jako "minimální" investice k zajištění provozuschopnosti většinou neexistuje, to jsou často jen šotoušské představy. Z dopravních technologií vyplynou požadavky na úpravy infra (teď je tam D3, nemýlím si se, nebo alespoň byla, když jsem platil ten vlak na fotkách 471 015 výše), zabezpečení, nástupiště, svršek, IT atd. a jsme na stovkách milionů. V tomto smyslu je úplně fuk kolik se vybere na tržbách. Je to výhradně politika. Místo fantazírování bych raději připomenul méně známou historickou epizodu o odbočné trati Trebatice - Rakovice a z ní ještě dále odbočující úzkokolejné železničce Borovce - Hroný Majer (dvor Mária). (převzato z webu rail.sk) doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Pezos	Úterý, 14. dubna 2020 - 19:45:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1648 Registrován: 4-2014	Pan_Hloupej: "Daleko účelnější, co se týče železnice, by bylo obnovit Os v úseku Leopoldov - Piešťany - Nové Mesto nad Váhom. Tato trať by mohla být páteří regionální dopravy. Divím se, že v současné době tam jezdí jen R. " Páteř dopravy? Speciálně v úseku Leopoldov - Piešťany zastávky mezi sebou soutěží, která bude ve větší Tato páteř by měla hodně pokročilý stupeň skoliózy.
Tratovak	Úterý, 14. dubna 2020 - 19:45:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2496 Registrován: 12-2007	Daleko účelnější, co se týče železnice, by bylo obnovit Os v úseku Leopoldov - Piešťany - Nové Mesto nad Váhom. Tato trať by mohla být páteří regionální dopravy. Divím se, že v současné době tam jezdí jen R. Zajímavé rovněž je i to, že tento úsek vede přes hranici krajů, ale vlaky na Slovensku objednává ministerstvo, a přesto to nefunguje. Jediné, co v tomto úseku nemá smysl, je obsluha zastávky Veľké Kostoľany, jinak vše je v poměrně rozumné vzdálenosti od zástavby, i když je to trochu dál. Vlak by zde mohl konkurovat především rychlostí. Ak ste taký znalec miestnych pomerov, tak napíšte, koľko ľudí využívalo tie vlaky pred ich zrušením. A fylozofické úvahy o tom, ako ľudia budú chodiť na vlak v poli za dedinou, keď im stredom dediny ide autobus, ktorý v nej má dve-tri zastávky, si nechajte od cesty...
T_._H_.	Úterý, 14. dubna 2020 - 20:34:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11515 Registrován: 8-2012	vše je v poměrně rozumné vzdálenosti od zástavby, i když je to trochu dál To je takzvaná "šotouší teorie relativity" 電車オタク
S4991023	Středa, 15. dubna 2020 - 13:42:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3900 Registrován: 9-2003	Tak to byla známá teorie snad Toma Tužína nebo Tomášomichala Mykloskaly nebo podobného šotopošuka, že "vlak je výhodnější, protože neztrácí čas zajížděním do středů vesnic". NOBLE BRICKS
Desiro	Středa, 15. dubna 2020 - 14:45:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3463 Registrován: 2-2004	Budatín: Objevil jsem to až teď. Trochu se o železniční elektroenergetiku zajímám, resp. zajímal jsem se. Procesní organizaci slovenské (nejen) železniční energetiky považuji ze příklad toho, jak se to dělat nemá. Rozdělením časových pásem dodávky počínaje, cenami pokračuje, fakturací konče. Ale po shlédnutí blogu toho pána a rozhovoru s ním je vidět, že hledá nějaké téma pro sebezviditelnění. S myšlenkami na blogu se dá souhlasit, s výjimkou podpory větru. Ale není on jeden z architektů procesů v železniční energetice na ŽSR?
Pan_Hloupej	Středa, 15. dubna 2020 - 15:14:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 1-2019	S4991023: "Tak to byla známá teorie snad Toma Tužína nebo Tomášomichala Mykloskaly nebo podobného šotopošuka, že "vlak je výhodnější, protože neztrácí čas zajížděním do středů vesnic"." Tady je článek z roku 2019, kde si místní obyvatelé a starostové stěžují na zrušení Os v úseku Leopoldov - Piešťany: https://mytrnava.sme.sk/c/22071771/stanice-pred-rokmi-vynovili-te raz-tam-nestoja-ziadne-vlaky.html A nevím, kdo jsou ti lidé, o kterých blábolíte, pro mě je směrodatný článek, který vyšel v místních novinách, a ne nějaké vaše nevyřízené účty s lidmi, které neznám. (Příspěvek byl editován uživatelem Pan_Hloupej.)
Tratovak	Středa, 15. dubna 2020 - 15:43:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2498 Registrován: 12-2007	To, koľko domácich v minulosti využívalo vlakové spojenie, nevedel ani odhadnúť. Sice nevieme, kto (by) tým jazdil, ale keď sa pýtate, tak áno - chýba nám to. Podľa starostky susedných Maduníc Aleny Jelušovej... Ďalej si to neprečítam, ale viem, že ak v Maduniciach ten vlak využilo 5 ľudí za deň, tak to bolo moc. --------- Keby ste sa tých starostov spýtali, či by prispeli na rekonštrkuciu 1% z ceny tých zastávok , tak verím tomu, že by povedali, nech sú zrušené bez náhrady...
Bram	Středa, 15. dubna 2020 - 15:52:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10572 Registrován: 4-2003	S4991023:Tak to byla známá teorie snad Toma Tužína nebo Tomášomichala Mykloskaly nebo podobného šotopošuka, že "vlak je výhodnější, protože neztrácí čas zajížděním do středů vesnic". Vlaky musí stavět zásadně pod Myklovou skálou daleko za posledním stavením a nikoliv zcela nesmyslně ve středu vesnic jako pomalý autobus .
Pan_Hloupej	Středa, 15. dubna 2020 - 15:58:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 1-2019	Tratovak: "Keby ste sa tých starostov spýtali, či by prispeli na rekonštrkuciu 1% z ceny tých zastávok , tak verím tomu, že by povedali, nech sú zrušené bez náhrady..." Tato otázka je samozřejmě úplně mimo. V žádné zemi na světě si obecní rozpočty nemohou takové věci dovolit. Zajištění dopravní obslužnosti je čistě politické rozhodnutí. Ve skutečnosti o nějakou odbornost vůbec nejde. Tou odborností se to pouze maskuje. Kategorie politických rozhodnutí jsou v zásadě dvě - buď budeme veřejnou dopravu rozvíjet a sypat do ní peníze, i přesto, že leckde se nám to nevrátí hned, anebo budeme osekávat a škrtat, až se uškrtáme až na kost. Takto škrtali skoro 10 let v Jihočeském kraji, až zjistili, že tudy cesta nevede. A už obnovili i množství Os např. na trati Tábor - České Budějovice, kde původně chtěli škrtnout všechno, s argumentem, že autobus je levnější a obslouží všechno. Tady se JIKORD bil v prsa, jak seškrtal vlaky na koridoru: http://jikord.cz/uredni-deska/dopravni-koncept-na-trati-220/ A dnes? Zase jezdí každé 2 hodiny...
T_._H_.	Středa, 15. dubna 2020 - 16:41:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11516 Registrován: 8-2012	kde si místní obyvatelé a starostové stěžují na zrušení Os v úseku Leopoldov - Piešťany Místní obyvatele a starosty takový Os nic nestojí. Proto je naprosto logické, že budou zásadně proti jeho zrušení, i kdyby ho používal jediný obyvatel anebo starosta (pravděpodobně s přirozeným jízdním dokladem ZSSK) - anebo vůbec nikdo, ale "berou jim vlak". Není tudíž vůbec směrodatné, jakého názoru jsou místní obyvatelé a starostové... 電車オタク
Pan_Hloupej	Středa, 15. dubna 2020 - 16:55:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 1-2019	T_._H_.: "Místní obyvatele a starosty takový Os nic nestojí." A už jsme zase u toho. Je to pouze a jen politické rozhodnutí. Spor se vede o to, zda nějaká vyšší autorita (u nás kraj, na Slovensku stát) má dávat víc peněz do zlepšení dopravní obslužnosti nebo ne. Vzhledem k tomu, že oba dva jsme každý na jiné straně politického spektra - vy napravo, já nalevo, budeme mít na to každý jiný názor. T_._H_.: "Není tudíž vůbec směrodatné, jakého názoru jsou místní obyvatelé a starostové..." Směrodatné to je, protože i to je politika. Fakt je, že na Slovensku jsou tyto věci hůř ovlivnitelné, protože tam všechnu železniční dopravu objednává centrálně ministerstvo. U nás jsme na tom lépe, protože aby krajští politici měli jistotu korýtek a teplých místeček, tak samozřejmě musí pro svoje voliče taky něco udělat. A z titulu své funkce a svých pravomocí je veřejná doprava jedna z oblastí, nad kterou mají moc. Proč se tolik politiků zajímalo o uzavření nových smluv po roce 2019? No přece proto, že se tím budou moct ohánět před volbami, které budou letos na podzim.
Tratovak	Středa, 15. dubna 2020 - 17:17:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2499 Registrován: 12-2007	Pan Hloupej - prečo tak vehementne ignorujete fakt, že tými vlakmi jazdila frekvencia, ktorá sa v pohode vojde do autobusov, ktoré tie obce obslúžia oproti vlaku úplne luxusne? Že sa museli prisposobiť polohy tých autobusov vlakom v Leopoldove? Ale veď tak to má byť! V žádné zemi na světě si obecní rozpočty nemohou takové věci dovolit. Tu nejde o to, či si to možu dovoliť, alebo nebodaj že by to tak malo byť. Tu ide o to, že pokiaľ je to "zadara", tak nech to je a chce to každý, hoci to v živote nevyužije. Ale akonáhle by sa na to dotyčný mal zložiť, tak by prišiel na to, že by mu to nakoniec vobec nechýbalo... A ešte jedna veledoležitá vec. Pokiaľ sa SVK hrá na vlkm, tak zrušenie týchto vzduchovozičov bol logický a správny krok. (Příspěvek byl editován uživatelem tratovak.)
T_._H_.	Středa, 15. dubna 2020 - 17:37:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11517 Registrován: 8-2012	má dávat víc peněz do zlepšení dopravní obslužnosti nebo ne Já nemám spor o tom, jestli se má dávat víc peněz do zlepšení dopravní obslužnosti - ano, má se dávat. Jen prostě nepovažuju vzduchovoziče Leopoldov-Piešťany za "zlepšení dopravní obslužnosti", když to lépe zastanou autobusy po I/61 to je celé... a nějaké vaše škatulkování doprava doleva s tím nijak nesouvisí. P.S. je špatně, že se vlaky na Slovensku objednávají centrálně z Bratislavy, ale Severobalkánci to tak chtějí. 電車オタク
Pezos	Středa, 15. dubna 2020 - 17:41:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1649 Registrován: 4-2014	To mi připomíná Oščadnici asi před 10 lety, když místní samospráva tvrdila jako argument proti tunelu, že tam přestupují cestující z Bystrické doliny směrem do Žiliny. Že by to byla pěkná zajížďka, to nikoho nezajímalo
Pan_Hloupej	Středa, 15. dubna 2020 - 18:16:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 1-2019	Tratovak: "Pan Hloupej - prečo tak vehementne ignorujete fakt, že tými vlakmi jazdila frekvencia, ktorá sa v pohode vojde do autobusov, ktoré tie obce obslúžia oproti vlaku úplne luxusne? Že sa museli prisposobiť polohy tých autobusov vlakom v Leopoldove? Ale veď tak to má byť! " Když se několik let v kuse soustavně redukuje za účelem vyhnání cestujících z vlaků, tak pak nikomu nedělá problém zrušení i toho torza, co zbyde. Tady jsou staré jízdní řády: https://www.vlaky.net/trate/9/zsr-120-bratislava-zilina/#tratTab3 A to, že se vytváří návaznosti mezi vlaky a autobusy, je fajn. Jenže tady nejde o nějakou lokálku, to je hlavní dvoukolejná trať, s rychlostí 160 km/h. A oproti vlaku je autobus značně pomalejší. To se dá ověřit ve vyhledávači cp.sk Tratovak: "A ešte jedna veledoležitá vec. Pokiaľ sa SVK hrá na vlkm, tak zrušenie týchto vzduchovozičov bol logický a správny krok. " A to je celé špatně. Protože třeba pak na těch lokálkách, kde jezdí třeba jen tři páry vlaků, jsou dělané oběhy vozidel tak nesmyslně, že je potřeba jedna náležitost navíc na jediný vlak, např. ve špičce. Ukázkový případ, jak se to dělat nemá, je trať Trenčín - Chynorany. Zbytečně vozidlo navíc, strojvedoucí navíc, průvodčí navíc. Kdyby se zavedlo víc vlaků a zvětšila by se tím efektivita, náklady na vlakokilometr by klesly. Pezos: "To mi připomíná Oščadnici asi před 10 lety, když místní samospráva tvrdila jako argument proti tunelu, že tam přestupují cestující z Bystrické doliny směrem do Žiliny. Že by to byla pěkná zajížďka, to nikoho nezajímalo " Pokud bude tunel, zároveň se zachová stará trať. Kdy ale tunel bude, samozřejmě nikdo neví. https://mykysuce.sme.sk/c/20552635/na-dalsiu-modernizaciu-trate-m omentalne-nie-su-peniaze.html
E499001	Středa, 15. dubna 2020 - 18:29:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3003 Registrován: 11-2006	Pezos: Možná, že to nebylo úplně od věci, protože většina spojů byla celá desetiletí směrována do Čadce k železniční stanici a nazajížděla v Krásně zase pro změnu ani do centra, natož k nádraží. Autobus zastavil akorát pod estakádou u Dreviny. Tak proto možná ten argument. V Oščadnici u pily se dalo přejít rychle na železniční zastávku a stihl jste osobák, který by Vám v Čadci mohl velmi lehce frnknout. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)