Archiv diskuse 750, 753 a 754 - brejlovce do 17. 2. 2026

6120:
"Prý se začalo šuškat, že by měla zůstat v Trutnově.

Pro 019 by to bylo vysvobození, jinak jí dávám zase tak 14 dní .. "

luma:
"Ten měsíc, co byla 19 zpět v Brně, tak jezdila jako raketa. A říkat, že brejle v ČB jezdí na hranici možností, to je myslím dost odvážné tvrzení. 21 promile s 5 vozama nebo kilem se 6 není nic, co by tu mašinu mělo položit, pokud teda nejsem trouba, co se snaží to kilo dosáhnout a v 90 km/h to pořád drtim na 1000 otáček nebo nedej bože víc. To se pak nesmím divit, že k tomu přeskoku dojde. Obecně myslím, že úmrtnost 754 na HG v Bulharsku je taková, že to navážení tady je snad i na místě:-D"

Savik:
"ČB jako pohřebiště čtyřek... to se prostě za ta léta vžilo, neboť to tak prostě bylo. ALE několik myšlenek uživatele Ballmi je samozřejmě pravdivých. Řekl bych to tak, že provozovat více či méně bez zálohy po léta takový oběh (dennodenní rychlíky velenická + Ex Krumlov) řadou lokomotiv, co prostě vyžadují odpovídající průběžnou údržbu a rozumné zacházení obsluhujícího personálu (to bylo dlouho rovněž neřešeno), jest chybou "

Ballmi:
"6120:
"Prý se začalo šuškat, že by měla zůstat v Trutnově. Pro 019 by to bylo vysvobození, jinak jí dávám zase tak 14 dní .. " Můžete mi někdo logicky vysvětlit, aférku ohledně 019, to má tolik zastánců? Když to vezmu, tak už v Brně to bylo tak, že vyjela a doslova za pár dnů šla na dílnu zase. Je to stará vyběhaná lokomotiva, která by si zasloužila velké dílny. Když dorazila do ČB, tak to byla hromada oprav a vždy když vyjel, tak nedokázal ani oběh dodržet a vracel se zpět. Hned po příjezdu z Brna výměna hydrobloků, olejové netěsnosti, výměna hydročerpadel. Za měsíc sotva najezdil 1500km, pak se zjistilo, že má nízký izolační stav HG. Poslal se do Tábora, kde toto potvrdili. Pak následovalo putování do Plzně, kde se rozhodlo, že se vrátí do Brna, když takový stroj plný závad do ČB poslali. V Brně si vykázali hodiny za opravu, na mašinu se nesáhlo. Jen se vzkázalo, že mašině nic není, ať se s tím fírové naučí jezdit a dílna to opravovat. V ČB opět dílna potvrdila nízký izolační stav HG s tím, že když je to všem jedno, tak ať jezdí mašina. Tak měsíc jezdil a opravovalo se co zrovna teklo, dílna zkoušela zlepšovat stav HG, ale stejnak se stalo, co dílna předpovídala. Přeskok na HG. Tentokrát se oprava provedla v Cargu, ovšem při přeskoku odešly i řídící karty, takže mašina šla do Tábora, kde se snažili to opravit. Po opravě šla na odpor do Plzně, kde se jí snažili seřídit na odporech. Při zkušební jízdě do Domažlic nastal přeskok HG 3x. Tak dílna v Plzni se snažila mašinu seřídit a pak při zkušební jízdě s Lv opět přeskok HG, proto putovala do Trutnova. Přestaňte se neustále navážet do ČB, koukněte se na výkony co zde 754 mají a co je zde za zázemí. Dílna, když zde něco řekne, tak to vedení vyvrací a nebo se to zašle do Tábora, z Tábora se mašina vrátí ještě v horším stavu, než co tam mašina jela a nic se na ní neudělalo. Plzeň se chová vůči ČB macešsky. Když už mají zde mašinu navíc, tak Plzeň si jí vezme pod sebe, viz nedávno pražský brejlovec 061 v Plzni. Plzeň nepošle do ČB nic pořádného, jen samé vylítané herky. To samé pražské stroje co se nyní v ČB objevily, 031 jela do ČB 3x, než úspěšně dokázala vůbec sama sem dojet. 044 taky se zde dlouho neohřála, neb opakovaná závada na TA. Je rozdíl topit 2 vozy a nebo 6. Výkony v ČB nejsou pro brejlovce optimální. Každý přece zde ví, že pro brejlovce jsou kritické rychlosti 50 a od 90 výše. A jaké rychlosti zde jsou? 50 do Kájova a 100 přes Třeboň. Tahat 5 vozů do stoupání 21°% a nebo 6 vozů rychlostí 100 není pro brejlovce optimální. Navíc mašina nejezdí kolem depa, aby se mohla kdykoliv vyměnit za jinou. Brejlovec vyjede a musí 2 dny jezdit na hraně svých schopností. Ano mělo by zde být na 3 turnusové stroje 2 zálohy, kdy to vloni v ČB bylo? Neustále se jezdí na 2 stroje, takže mašina přijede hozžhavená do depa a za 3 hodiny jede dál, co chcete na tom dělat za údržbu? Pro mě je zázrak, že při takovém proběhu, kdy mašina musí každé 4 dny na údržbu, že se stále daří udržet brejlovce při životě. Koukněte se na výkony i jinde, kde se ty mašiny dokážou držet? Všude to padá, ale jezdí to kolem depa, tak se operativně mašina stáhne a udělá se údržba. V ČB tato možnost není. Tak nehaňte neustále ČB!!"

Mark21:
"Agent:
"Na ostrym obratu to nepoznáš, protože to ani nestačí vystydnout"
Právě proto. Znám nemálo lidí, kteří mimo jiné kvůli tomu při manipulaci s topnou spojkou SM vůbec nestopují."

AnounymTojeFuk:
"Ballmi:
"6120:
"Prý se začalo šuškat, že by měla zůstat v Trutnově. Pro 019 by to bylo vysvobození, jinak jí dávám zase tak 14 dní .. " Můžete mi někdo logicky vysvětlit, aférku ohledně 019, to má tolik zastánců? Když to vezmu, tak už v Brně to bylo tak, že vyjela a doslova za pár dnů šla na dílnu zase. Je to stará vyběhaná lokomotiva, která by si zasloužila velké dílny. Když dorazila do ČB, tak to byla hromada oprav a vždy když vyjel, tak nedokázal ani oběh dodržet a vracel se zpět. Hned po příjezdu z Brna výměna hydrobloků, olejové netěsnosti, výměna hydročerpadel. Za měsíc sotva najezdil 1500km, pak se zjistilo, že má nízký izolační stav HG. Poslal se do Tábora, kde toto potvrdili. Pak následovalo putování do Plzně, kde se rozhodlo, že se vrátí do Brna, když takový stroj plný závad do ČB poslali. V Brně si vykázali hodiny za opravu, na mašinu se nesáhlo. Jen se vzkázalo, že mašině nic není, ať se s tím fírové naučí jezdit a dílna to opravovat. V ČB opět dílna potvrdila nízký izolační stav HG s tím, že když je to všem jedno, tak ať jezdí mašina. Tak měsíc jezdil a opravovalo se co zrovna teklo, dílna zkoušela zlepšovat stav HG, ale stejnak se stalo, co dílna předpovídala. Přeskok na HG. Tentokrát se oprava provedla v Cargu, ovšem při přeskoku odešly i řídící karty, takže mašina šla do Tábora, kde se snažili to opravit. Po opravě šla na odpor do Plzně, kde se jí snažili seřídit na odporech. Při zkušební jízdě do Domažlic nastal přeskok HG 3x. Tak dílna v Plzni se snažila mašinu seřídit a pak při zkušební jízdě s Lv opět přeskok HG, proto putovala do Trutnova. Přestaňte se neustále navážet do ČB, koukněte se na výkony co zde 754 mají a co je zde za zázemí. Dílna, když zde něco řekne, tak to vedení vyvrací a nebo se to zašle do Tábora, z Tábora se mašina vrátí ještě v horším stavu, než co tam mašina jela a nic se na ní neudělalo. Plzeň se chová vůči ČB macešsky. Když už mají zde mašinu navíc, tak Plzeň si jí vezme pod sebe, viz nedávno pražský brejlovec 061 v Plzni. Plzeň nepošle do ČB nic pořádného, jen samé vylítané herky. To samé pražské stroje co se nyní v ČB objevily, 031 jela do ČB 3x, než úspěšně dokázala vůbec sama sem dojet. 044 taky se zde dlouho neohřála, neb opakovaná závada na TA. Je rozdíl topit 2 vozy a nebo 6. Výkony v ČB nejsou pro brejlovce optimální. Každý přece zde ví, že pro brejlovce jsou kritické rychlosti 50 a od 90 výše. A jaké rychlosti zde jsou? 50 do Kájova a 100 přes Třeboň. Tahat 5 vozů do stoupání 21°% a nebo 6 vozů rychlostí 100 není pro brejlovce optimální. Navíc mašina nejezdí kolem depa, aby se mohla kdykoliv vyměnit za jinou. Brejlovec vyjede a musí 2 dny jezdit na hraně svých schopností. Ano mělo by zde být na 3 turnusové stroje 2 zálohy, kdy to vloni v ČB bylo? Neustále se jezdí na 2 stroje, takže mašina přijede hozžhavená do depa a za 3 hodiny jede dál, co chcete na tom dělat za údržbu? Pro mě je zázrak, že při takovém proběhu, kdy mašina musí každé 4 dny na údržbu, že se stále daří udržet brejlovce při životě. Koukněte se na výkony i jinde, kde se ty mašiny dokážou držet? Všude to padá, ale jezdí to kolem depa, tak se operativně mašina stáhne a udělá se údržba. V ČB tato možnost není. Tak nehaňte neustále ČB!!"Ukaž mi prosím jiné depo kde jsou schopni za týden popravit 3 mašiny? Jediný co v ČB je schopný jakš takš fungovat, je 754.061, jinak co tam přijede tak tam velice pravděpodobně a velmi brzy zdechne.
Kdyby tam z 5 mašin pravidelně tři nebyly zdechlé, tak by to třeba šlo i jinak, ale tam dojede mašina a během dvou dnů nejezdí a to prostě není náhoda a není to o tom že tam ty výkony jsou něco co ta mašina nezvládne... (Stačí se kouknout na Trutnov, i některý brněnský výkony)"

Hajnej:
"rychlosti, kdy se jde nejvíc do napětí"

El_Barto:
"Tím napětím je myšleno napětí kde, resp. mezi čím?"

Agent:
"Mark21:
"Agent:
"Na ostrym obratu to nepoznáš, protože to ani nestačí vystydnout"
Právě proto. Znám nemálo lidí, kteří mimo jiné kvůli tomu při manipulaci s topnou spojkou SM vůbec nestopují."
Nesmysl. Tito vědomě porušujou asi předpis V2 a zcela určitě zásady BOZP - za mě se to jmenovalo Op16."

Agent:
"ž se tady x-krát psalo, co všechno je konkrétně špatně, ale některý zdejší specialisti zjevně neumí číst, a/nebo nejsou schopni naznat, že Brejlovec je odfláknutej výrobní zmetek. O údržbě to platí podobně - když se ojebe něco na MVy/MH, tak se tak nějak dá očekávat, že se to něco vysere "

Mark21:
"Agent:
"ž se tady x-krát psalo, co všechno je konkrétně špatně, ale některý zdejší specialisti zjevně neumí číst, a/nebo nejsou schopni naznat, že Brejlovec je odfláknutej výrobní zmetek. O údržbě to platí podobně - když se ojebe něco na MVy/MH, tak se tak nějak dá očekávat, že se to něco vysere "
Možná se shodneme v tom, že ne ani tak brejlovec, jako spíš dvanáctiválec 230 (potažmo i 170) byly nedokonalé, ovšem z hlediska údržby to začíná už u MO a řešení i drobných závad, kterými by se předcházelo mnohem větším errorům..."

Agent:
"Jen by mě fakt zajímalo, jak je možný, že se ten sráč K12V230DR vůbec dostal do sériový výroby"

Mark21:
"Možná by se uživil i K8S310DR (též 1325 kW, původně i 1470 kW), ovšem to by znamenalo šest náprav..."

Mladějov:
""uživil" a 6 náprav - jaký tohle uvažování má smysl?"

E499001:
"Pielstick 12PA185 byl v porovnání hmotnost/měrný výkon/velikost výkonný až až. Na takového "prcka" bylo 927kW více než slušných."

RadekŠ:
"šestinápravová lokomotiva pro osobní dopravu o výkonu okolo 2000 koní je technická a ekonomická hovadina."