Diskuse » Železnice » Osobní vozy » Archiv diskuse Osobní vozy do 14. 10. 2025

Archiv diskuse Osobní vozy do 14. 10. 2025

autor	příspěvek
Rosta_kolmix	Pondělí, 25. srpna 2025 - 22:14:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5257 Registrován: 5-2002	Ahoj, mám velkou prosbu - potřeboval bych pro POZOR VLAK nějakou pěknou fotku vozu Bp²⁸² z exteriéru v plné kvalitě. Já sice nafotil interiéry, ale z venku nějakou pěknou nemám Pokud někdo máte, prosím o poslání na kolmix(uzenáč)seznam.cz www.prototypy.cz - stránky, které vytváříte i Vy všichni! Dále můžete navštívit i mé weby www.kolmix.cz (soukromý), www.prototypy.cz/sergeje, www.tovacovka.cz a www.hanackeleto.cz.
AnounymTojeFuk	Úterý, 26. srpna 2025 - 07:50:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1237 Registrován: 9-2017	Zdravím se zvídavou otázkou, tuší někdo co bude s posledními dvěma Bmteeo v Budějovicích? Nedávno se s nimi šíbovalo po stanici, ale jestli zůstanou, nebo do šrotu? Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Dj_tiësto	Úterý, 26. srpna 2025 - 08:45:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3166 Registrován: 11-2007	Ad.Nocni spoje: 1.Kellnerovic vlastní Škodu a předpokládám,že to bude jako doteď Škoda-Siemens. 2.to že při koupi Pendolina byl malej ještě neznamená ,že neví historii podniku kde dělá 3.nevyhody netradiční jednotky jsou snad dostatečně znamy.Je to vlastně jednotka ale není distribuce pohonu,tím pomalejší rozjezdy horší dynamické síly na trať,víc jak 230 to nedá,v budoucnu na VRT,a rozpojovat to lehce nejde jako u jednotky ,posilovat na vyšších rychlostí taky ne
Dj_tiësto	Úterý, 26. srpna 2025 - 08:48:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3167 Registrován: 11-2007	Navíc proč kupovat starej typ když se dělá novej a navíc je nízkopodlažní ?Takhle tupy mohou být zase jen CD.jak říkám ,za tím zase smrdí tlak od Kellnerovic rodiny neboli Škody
Dj_la_défense	Úterý, 26. srpna 2025 - 08:52:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5904 Registrován: 4-2007	Z toho blábolení mě, Tijsi, zaujalo hlavně slovo "netradiční", není to spíše netrakční?
AnounymTojeFuk	Úterý, 26. srpna 2025 - 09:36:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1238 Registrován: 9-2017	Dj_tiësto: "Ad.Nocni spoje: 1.Kellnerovic vlastní Škodu a předpokládám,že to bude jako doteď Škoda-Siemens. 2.to že při koupi Pendolina byl malej ještě neznamená ,že neví historii podniku kde dělá 3.nevyhody netradiční jednotky jsou snad dostatečně znamy.Je to vlastně jednotka ale není distribuce pohonu,tím pomalejší rozjezdy horší dynamické síly na trať,víc jak 230 to nedá,v budoucnu na VRT,a rozpojovat to lehce nejde jako u jednotky ,posilovat na vyšších rychlostí taky ne" 1. a? 2. Znamená a nemá to přímou souvislost. Navíc Pendolino v době příchodu ještě tak zastaralý nebylo 3. Tak nevím Elefanty fungují defakto stejně (žene je jen jeden vůz) a moc problematické to nevidím. ComfortJety jsou momentálně troufnu si tvrdit to nejlepší co ČD nabízí. Kapacitně skládaný tak aby kapacita stačila na výkony pro ně určené a trakčně ani dynamicky to hádám problémy mít nebude, to ostatně ani starší RailJety nemají. A s Comfortjetem nemá dynamicky problém ani veterán jako je Eso Ale to nemění nic na tom že to od Vás je blábol na blábolu Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Apollo_17	Úterý, 26. srpna 2025 - 09:39:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9433 Registrován: 8-2007	Dj :to nemluvím o tom že koncept netradiční jednotky je úplně k prdu. To je vidět v praxi . Zatímco netrakční jednotky budou jezdit z Klagenfurtu u italských hranic až do Kodaně, do Budapešti... protože je lehce schválitelná a používá hnací vozidlo, které může jezdit po celé Evropě, žádná trakční jednotka naší zemi nekřižuje. Pendolíno je pro některé malé, jiné velké a po 20 letech jezdí z Prahy do Ostravy. Do zahraničí se dostane jen na Slovensko.
Hans363	Úterý, 26. srpna 2025 - 09:52:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 7-2013	Apollo_17: Měl si na mysli netradiční jednotky ne ?
Dj_tiësto	Úterý, 26. srpna 2025 - 12:01:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3168 Registrován: 11-2007	Ad fuk.sice meleš kraviny ale ok něco Ti povím. 1.asi díky tomu,že Kellnerovic podnik má licenci jen na starou verzi tak ty blbci u ČD koupi tuto místo aby už koupili novou nízkopodlažní a v budoucnu se budou třeba divit co s nima když bude objednavatel chtít nízkopodlažní. 2.uz to v době objednání byla výběhova řada a teď už jezdí v Itálii na podřadných výkonech. 3.a tady si se ukázal ,že fakt víš velký lejno.Esus je proti zabotlame líný vozidlo a to je zabotlam desítky let starej ale má prostě distribuovanej výkon a ešus je vlastně push pul
Ghost	Úterý, 26. srpna 2025 - 12:07:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2834 Registrován: 1-2011	🤔 kvalitní matroš
1510015	Úterý, 26. srpna 2025 - 21:22:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5584 Registrován: 1-2010	co bude s posledními dvěma Bmteeo v Budějovicích Je jich tam ještě šest, a k tomu dvě původní Bmto. Dvě Bdmteeo (126, 127) jezdily teď od čtvrtka do neděle na Lipence (závody na divoké vodě, pendl dvou souprav s vozy na lodě), zbytek stojí v depu a nic není turnusováno. Zda některé z nich ještě zůstanou do budoucna v záloze právě na takové akce se uvidí, zbytek už to má nejspíš spočítané, stejně jako všechny ostatní vozy řady Bdmteeo²⁹⁴, které byly v Praze a Havlíčkově Brodě a již jsou ve stavu provoz zcela vylučujícím. Bohužel se potenciál po generálce všech vozů této řady před +-4 roky nevyužil zcela - narozdíl od Bdmteeo²⁹⁶ v Praze jezdících v leckdy tristním stavu, ale zas s IS, wifi, zásuvkami atd... ComfortJety jsou momentálně troufnu si tvrdit to nejlepší co ČD nabízí O tom by se dalo polemizovat - dle propagace v médiích to tak rozhodně je, dle reality...ať každý posoudí sám. Mě z toho před pár dny (byl to teda IJ, ale výbavou interiéru běžného jedničkového/dvojkového vozu je to to samé) po dvou hodinách sezení 30 cm od silného světelného zdroje v 6 hodin ráno spíš bolela hlava. (Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.) "Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
Dj_tiësto	Úterý, 26. srpna 2025 - 21:34:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3169 Registrován: 11-2007	Ad 151.Presne,comfortjet je naleštěná bída.co mohly tak CD na Railjetu zprasily,hrozny osvětlení,sedačky tvrdý jak lavice 810.Nejlepsi je pořád Pendolino a starý dobrý Bmz.
Vantju	Pátek, 29. srpna 2025 - 09:16:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5736 Registrován: 9-2007	Těch Bdmteeo²⁹⁴ mi přijde trochu škoda, přijde mi, že v Praze bývá provozuschopných Bdmteeo²⁹⁶ občas nedostatek, protože se v soupravách často vyskytují Bdmtee. Vím, že by to znamenalo minimálně úpravu Bdmteeo²⁹⁴ pro provoz v režimu push-pull, ale asi pořád lepší patro, než Bdmtee... Mě by u ComfortJetů také docela zajímalo, jak budou zvládat rychlost 230 km/h, protože mi přijde, že asi je rozdíl mít jednu lokomotivu a 9 vozů vs. jednu trakční 9vz jednotku s distribuovaným pohonem. Existuje nějaké srovnání např. s ICE 4?
Martin_zlivský	Pátek, 29. srpna 2025 - 14:03:56
Administrátor Číslo příspěvku: 75200 Registrován: 4-2003	Vantju: "Mě by u ComfortJetů také docela zajímalo, jak budou zvládat rychlost 230 km/h, protože mi přijde, že asi je rozdíl mít jednu lokomotivu a 9 vozů vs. jednu trakční 9vz jednotku s distribuovaným pohonem. Existuje nějaké srovnání např. s ICE 4?" Záleží taky na výkonu oné lokomotivy, byť teda ono se to u moderních strojů pro tyhle rychlosti obvykle moc neliší. Jak se 230 (ne)dá dosáhnout s Railjetem (kratším, ale zase v tunelu a sklonu), se lze přesvědčit v Rakousku. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Paul_red_adair	Neděle, 31. srpna 2025 - 15:04:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3814 Registrován: 8-2010	Vantju: "Mě by u ComfortJetů také docela zajímalo, jak budou zvládat rychlost 230 km/h, protože mi přijde, že asi je rozdíl mít jednu lokomotivu a 9 vozů vs. jednu trakční 9vz jednotku s distribuovaným pohonem. Existuje nějaké srovnání např. s ICE 4?" Tady ta Vaše otázka mne nakonec vedla k tomu, že jsem si to na vybraných vlacích a jejich známých datech (např. trvalý výkon, měrný výkon, adhezní hmotnost, celková hmotnost) malinko "výpočtoval" a výsledky jsou nějaké tyto (Poznámka: zanedbány jsou odpory typu stoupání, tunel, valivý odpor, odpor v oblouku atd. - je to idealizované na rovnou přímou kolej, výsledky zaokrouhlené): a) Rozjezd vlaku z V = 0 km/h na V = 230 km/h (suchá kolej, součinitel adheze mí = 0,33): ICE-L (DB) - 562 míst: 6,3 km Railjet (ČD) - 442 míst: 6,7 km ComfortJet (ČD) - 555 míst: 7,6 km S-106 Avril lowcost (Poznámka: P = 8 000 kW a V = 330 km/h, ostatní P = 6 400 kW a V = 230 km/h) - 581 míst: 4,2 km b) Rozjezd vlaku z V = 0 km/h na V = 230 km/h (mokrá kolej, součinitel adheze mí = 0,2): ICE-L (DB) - 562 míst: 6,7 km Railjet (ČD) - 442 míst: 7,2 km ComfortJet (ČD) - 555 míst: 8,1 km S-106 Avril lowcost (Poznámka: P = 8 000 kW a V = 330 km/h, ostatní P = 6 400 kW a V = 230 km/h - 581 míst: 4,3 km (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
AnounymTojeFuk	Úterý, 02. září 2025 - 07:30:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1241 Registrován: 9-2017	1510015: "co bude s posledními dvěma Bmteeo v Budějovicích Je jich tam ještě šest, a k tomu dvě původní Bmto. Dvě Bdmteeo (126, 127) jezdily teď od čtvrtka do neděle na Lipence (závody na divoké vodě, pendl dvou souprav s vozy na lodě), zbytek stojí v depu a nic není turnusováno. Zda některé z nich ještě zůstanou do budoucna v záloze právě na takové akce se uvidí, zbytek už to má nejspíš spočítané, stejně jako všechny ostatní vozy řady Bdmteeo294, které byly v Praze a Havlíčkově Brodě a již jsou ve stavu provoz zcela vylučujícím. Bohužel se potenciál po generálce všech vozů této řady před +-4 roky nevyužil zcela - narozdíl od Bdmteeo296 v Praze jezdících v leckdy tristním stavu, ale zas s IS, wifi, zásuvkami atd... ComfortJety jsou momentálně troufnu si tvrdit to nejlepší co ČD nabízí O tom by se dalo polemizovat - dle propagace v médiích to tak rozhodně je, dle reality...ať každý posoudí sám. Mě z toho před pár dny (byl to teda IJ, ale výbavou interiéru běžného jedničkového/dvojkového vozu je to to samé) po dvou hodinách sezení 30 cm od silného světelného zdroje v 6 hodin ráno spíš bolela hlava. (Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)" To jsem třeba nepochopil, kecal bych, kdybych věděl kolik přesně Bdmteeo 294 z havl. Brodu do Prahy přišlo, ale byly to hezký vozy, minimálně po laku vypadaly na vzhledem k častému nedostatku pražských 296 na aspoň tom pacifiku úřadovat mohly, velká škoda. A původní Bmto už by tam nemělo být žádný, poslední odjelo do třebové tak měsíc zpět Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
AnounymTojeFuk	Úterý, 02. září 2025 - 07:38:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1242 Registrován: 9-2017	Dj_tiësto: "Ad fuk.sice meleš kraviny ale ok něco Ti povím. 1.asi díky tomu,že Kellnerovic podnik má licenci jen na starou verzi tak ty blbci u ČD koupi tuto místo aby už koupili novou nízkopodlažní a v budoucnu se budou třeba divit co s nima když bude objednavatel chtít nízkopodlažní. 2.uz to v době objednání byla výběhova řada a teď už jezdí v Itálii na podřadných výkonech. 3.a tady si se ukázal ,že fakt víš velký lejno.Esus je proti zabotlame líný vozidlo a to je zabotlam desítky let starej ale má prostě distribuovanej výkon a ešus je vlastně push pul" Tak že jsi hloupý dokazuješ každým dalším příspěvkem a další kraviny to jen dokazují. 1. kecy, nepodloženo, nikoho nezajímá. 2. no nebyla, ale piš si co chceš 3. Nevím co do toho cpeš 451, na to se nikdo neptal a ani se o tom nebavil. A Elefant po dílách, dobře vyvážený, bez vůlí umí na ruku taky vystřelit viděl jsem a zažil několik rozjezdů z Libně kdy Elefant minimálně neztrácel a to Žabáky nikdo nešetřil. A pořád jaksi opomíjíš že Vectron má větší výkon a při dobré adhezi nemá peoblém ho přenést Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Tom_ze_Sázavy	Čtvrtek, 04. září 2025 - 13:44:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 7-2021	Má někdo informace, jak ČD dlouhodobě uvažují s využitím Syslů? Na R20 tedy pravděpodobně ještě pár let několik kusů bude jezdit. Pak asi pár dalších kousků v rámci PID s patry. Ale co ten zbytek? Z ÚK se po změně na Regiojet taky stáhnou a ve většině elektrické trakce už jsou Pantery. Přece jen ty vozy vzhledem k roku rekonstrukce na šrot ještě nejsou, tak mě zajímá, jestli třeba není v plánu využití v kombinaci s 842 (byť by se tam asi muselo něco překopat) nebo využití ještě na dalších rychlíkových linkách.
El_Barto	Čtvrtek, 04. září 2025 - 13:50:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 9-2024	842 nedisponují možností sysly napájet a bude k nim relativně dost 954 (je jich jen o 3 méně). Ale nedávno jezdila pod Brnem souprava 750.7 + Bdmtee + sysel.
Tom_ze_Sázavy	Čtvrtek, 04. září 2025 - 14:45:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 7-2021	Napadla mě ještě taková fanstasmagoridní úvaha. Pokud jsme se my v ČR vydali v regionální dopravě cestou nízkopodlažních jednotek a sysli už tam nemají moc místo, u rychlíků stejně funkci řídících vozů plnit nebudou, tak nemělo by o ně zájem Slovensko, kde si významnou část regionální dopravy postavili na rekonstrukcích Bdt? Ty rekonstrukce jsou přibližně stejného stáří a parametrů.
Jeden_z_mnoha	Čtvrtek, 04. září 2025 - 14:55:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 12-2018	ČD začaly jezdit beze změn řazení, nebo tuto funkci na webu a v aplikaci potichu vyply? Už třetí den a neviděl jsem jediný spoj, u kterého by byla změna řazení.
Neptun	Čtvrtek, 04. září 2025 - 15:12:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 6-2024	To spíš máte štěstí, mně se včera mimořádná řazení v aplikaci normálně ukazovala.
Petr_vlček	Čtvrtek, 04. září 2025 - 17:41:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17973 Registrován: 5-2004	jestli v aplikaci nevim ale dnes jedna berounka s BDs videna
Martin_zlivský	Čtvrtek, 04. září 2025 - 20:35:02
Administrátor Číslo příspěvku: 75223 Registrován: 4-2003	Minimálně 842 s ABfbrdtn na SC 500 tam (do Hranic) psaná je. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Malý_fotograf	Sobota, 06. září 2025 - 19:16:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8412 Registrován: 5-2002	Tom_ze_Sázavy: "Na R20 tedy pravděpodobně ještě pár let několik kusů bude jezdit. Pak asi pár dalších kousků v rámci PID s patry. Ale co ten zbytek? Z ÚK se po změně na Regiojet taky stáhnou a ve většině elektrické trakce už jsou Pantery. Přece jen ty vozy vzhledem k roku rekonstrukce na šrot ještě nejsou, tak mě zajímá, jestli třeba není v plánu využití v kombinaci s 842 (byť by se tam asi muselo něco překopat) nebo využití ještě na dalších rychlíkových linkách." Kromě R20 by se měly syslové ve formě tažených vozů objevit od grafikonu i na R11 a R31. • Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno. • Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
1510015	Sobota, 06. září 2025 - 20:30:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5587 Registrován: 1-2010	Místo kterého vozu? Současná souprava poskytuje dle mého pohledu tak nějak všechno, trvalé řazení pátého vozu si myslím že je kromě letního období zbytečné a nahrazení kteréhokoliv z dnes jezdících vozů přinese spíše nevýhody... "Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
Malý_fotograf	Sobota, 06. září 2025 - 21:57:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8413 Registrován: 5-2002	Údajně místo Bbdgmee... • Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno. • Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
M250.0	Neděle, 07. září 2025 - 16:02:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3316 Registrován: 8-2017	A poč probůh ne normálně jako řídicí vozy, přinejmenším mezi Plzní a Budějovicema?
Martin_zlivský	Pondělí, 08. září 2025 - 09:11:28
Administrátor Číslo příspěvku: 75233 Registrován: 4-2003	M_f: Takže už tak idiotsky řešené ABpee* se stane průchoďákem pravidelně (když bude sysel za ABpee), nebo aspoň při posilách (když se soupravy otočí)? Snaha ČD otrávit příplatkuchtivým cestování 1. třídou je zjevně neomezená. * - Je zajímavé, že v Mechově sice triangl nemají (leda to otáčet přes Plačice), ale ABpee jezdila natočená správně. V Plzni je triangl hned ve stanici, ale vozy jezdí hala-bala (podobně jako v Praze ARmpee z ONJ). M250.0: A co by to řešilo? To by musela stačit z Plzně až do Brna jedna mašina. Jakmile je v Jihlavě nezbytný přepřah, fungovat to přinejmenším v jednom směru nebude (leda by se elektrika tahala až do Brna, což je taky blbost). Snad možná, až budou dráty chybět třeba jen z Třebíče do Jihlavy, by mohlo dávat nějaký smysl mít dieslovou přípřež právě a pouze v tomto úseku. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Dj_la_défense	Pondělí, 08. září 2025 - 11:37:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5918 Registrován: 4-2007	MZ: A on by byl problém v Jihlavě přepřáhnout mašinu 362 WTB za 750.7 WTB? Odpadly by přepřah v Budějovicích a v Brně manipulace s mašinou na těch kusých kolejích, to samé v Plzni. ABpee347+Bpee237+Bee238+Bfhpvee295 (asi by se musely teda upravit kabely v těch "maďarech" 237 a 238, aby se skrz ně dalo komunikovat), ale jinak zrovna tady teda vidím jen výhody.
Martin_zlivský	Pondělí, 08. září 2025 - 13:02:16
Administrátor Číslo příspěvku: 75237 Registrován: 4-2003	Dj_la_défense: "MZ: A on by byl problém v Jihlavě přepřáhnout mašinu 362 WTB za 750.7 WTB? Odpadly by přepřah v Budějovicích a v Brně manipulace s mašinou na těch kusých kolejích, to samé v Plzni." V Budějcích se neušetří reálně téměř nic, protože tam je stejnak úvrať a přípoje (a na průjezd už tam jsou linecký). V Jihlavě se pobyt naopak o dost prodlouží, protože místo najetí na opačný konec vyjde v jednom směru výměna HV na čele stejném (leda by soupravu v Brně a Plzni někdo otáčel, což je samozřejmě hovadina) a kvůli taktu a jednokolejnosti trasy se pobyt prodlouží i ve směru opačném. (A to teda přijmu jako fakt, že posily pojedou zbytečně v celé trase, jinak by to opět trvalo minimálně v jednom směru ještě o něco déle.) Dj_la_défense: "ABpee347+Bpee237+Bee238+Bfhpvee295 (asi by se musely teda upravit kabely v těch "maďarech" 237 a 238, aby se skrz ně dalo komunikovat), ale jinak zrovna tady teda vidím jen výhody." Však jasně, to o kus výše píšu. Výhody teda moc nevidím, nevýhodu jsem už jednu zmínil (při posilách průchoďák) a přidávám ještě roztroušenost háků na kola (na opačných koncích sv). Kdyby to mělo mít delšího trvání (a nemá to bejt akorát další debilní paskvil), nebylo by lepší prohodit sedačky s ARmpee⁸²⁹ (to taky je „jednička” prý jen „dočasně”) a ABpee poslat strašit někam jinam? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Dj_la_défense	Pondělí, 08. září 2025 - 13:50:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5919 Registrován: 4-2007	MZ: Úplně mimo jsi. Ponechám teď stranou rozlomení linky v Budějovicích. Popíšu ti to bod po bodu. 0) Ušetřím v Plzni manipulaci se soupravou 1) Z Plzně vyjede souprava 362WTB + ABpee347 + Bpee237 + Bee238 + Bfhpvee295 1b) Úvrať v Český Budějovicích, ušetřil jsem přepřeh a manipulaci s lokomotivou na konec soupravy (patrně ušetřím i lokomotivu z turnusu) 2) Z Budějovic vyjede souprava Bfhpvee295 + Bee238 + Bpee237 + ABpee347 + 362WTB 2b) Úvrať v Jihlavě, neušetřím nic, provedu přepřah na konci přes zhlaví (tak jako teď) 3) Z Jihlavy vyjíždí souprava 750.7WTB + ABpee347 + Bpee237 + Bee238 + Bfhpvee295 3b) Takto dojedu do Brna na kusou kolej, nemusím manipulovat se soupravou a objíždět ji, to samé platí pro Plzeň Ušetřím lokomotivu, jeden přepřah a dvě objíždění/manipulaci soupravy v koncových stanicích. Co se týče posil, dá se po rozlomení linky v Budějovicích plzeňská větev posílit o jeden vůz celou kmenovou soupravu, není třeba dobastlovat vagóny v pátek. Kdyby to byla jednotka bude patrně větší než souprava dnes a tak jako tak se nebude se nic doplňovat. Roztroušené háky na kole je marginální problém, tak jako sedačky v jedničce, to je prostě šotopocit, nic jiného.
Malý_fotograf	Pondělí, 08. září 2025 - 14:09:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8414 Registrován: 5-2002	Martin_zlivský: "* - Je zajímavé, že v Mechově sice triangl nemají (leda to otáčet přes Plačice), ale ABpee jezdila natočená správně. V Plzni je triangl hned ve stanici, ale vozy jezdí hala-bala (podobně jako v Praze ARmpee z ONJ). " Otočení plzeňských jedniček jsem řešil víckrát, různými způsoby. Priority jsou jinde. Je to marný... Jak má být ta souprava poskládaná nevím. Pouze jsem se dozvěděl o tom, že za Bbdgmee přijde sysel. Dj_la_défense: "MZ: Úplně mimo jsi. ..." Hele, šetři zbytečně silnýma slovama. Martin ti napsal velmi důležitou věc. Když bude přepřah v Jihlavě formou odstoupí WTB eso a na jeho místo přijde WTB brejlák, prodloužíš technologický čas, protože zatímco teď se konal přepřah na obou koncích soupravy, podle tvého řešení bys musel čekat s připojováním nové lokomotivy až do chvíle, kdy odstoupí původní vozidlo. • Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno. • Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Dj_la_défense	Pondělí, 08. září 2025 - 14:22:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5920 Registrován: 4-2007	MF: Maximálně o 2-3 minuty. Lze řešit i otočením celé soupravy (to jest vedení v opačném řazení už z Plzně) a přepřah v přední části vlaku řešit v Jihlavě na první koleji od budovy s pomocí rozpletu k ostrovním nástupištím. To jest nulový problém. Navíc v této variantě se opět ušetří čas za přesun posunovače z jednoho konce na druhý, nebo si to svěšuje a rozvěšuje mašinfýrer? To je jediná nevýhoda, zbytek převažuje. Odpadá manipulace na kusých kolejích v Plzni, v Brně, přepřah v Budějovicích, kde patrně půjde ušetřit minimálně jedna mašina.
hjguzf	Pondělí, 08. září 2025 - 14:44:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 707 Registrován: 11-2020	A od kdy umí komunikovat brejlovec se syslem?
B741127	Pondělí, 08. září 2025 - 15:03:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 606 Registrován: 4-2009	hjguzf: "A od kdy umí komunikovat brejlovec se syslem?" Od doby co mají 750.7 protokol WTB k řízení PushPullů v Moravskoslezském kraji. !!! Garáž Klíčov !!!
Martin_zlivský	Pondělí, 08. září 2025 - 15:30:16
Administrátor Číslo příspěvku: 75239 Registrován: 4-2003	Dj: To asi nemá cenu, ale aspoň ve zkratce: - 2 až 3 minuty navíc to opravdu nespraví. (Vůbec teď nebudu vytahovat, že se nepřepřahá ve vzduchoprázdnu, ale že zrovna je v Jihlavě pár vlaků, co už takhle je i ve stavu bez zpoždění problém rozumně protáhnout.) - 1 až 2 posily jezdí nejen v pátek v různých částech trasy a na různých vlacích (asi řešitelné, když to někdo zaplatí a když ty vozy někde „vzniknou”). - Rozlomení by zatím mělo být pouze papírové, nadále soupravy budou projíždět. (Ano, v případě skutečného rozlomení a výroby generátoru zpoždění by to asi mezi Plzní a Budějcema nějak životaschopné bylo.) - Co řeší ušetření objíždění v koncové stanici? Soupravu ani JD to neušetří (v Brně je už tak času dost a v Plzni nikdo soudný od Brna ostře točit nebude; kdyby se přesto chtělo, tak to jde už nyní). - Roztoušená místa na kola jsou ZNAČNÝ problém na lince a v oblasti (na 190 i kolem Jihlavy), kde jsou JD napnuté a jakékoliv prodloužení pobytu má vliv na dalších několik vlaků. (A ne, povinná rezervace zde není a nemá být - navíc zrovna u ABpee vede k tomu, že tam ty háky jsou v současném stavu v zásadě až na pár úplných výjimek k hovnu, protože je nelze využít.) I zde se podařil počet cestujících s kolem dost výrazně shodit (takže už není potřeba vedle BDs mít ještě Ds, ani BDs vedle dvou Bd), ale snad nemá být cílem vyhnat i zbytek. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Dj_la_défense	Pondělí, 08. září 2025 - 15:39:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5923 Registrován: 4-2007	Mz: No fakt nemá, když čtu tu tvoji "argumentaci". Necháme to bejt...
M250.0	Pondělí, 08. září 2025 - 16:17:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3319 Registrován: 8-2017	Martin Zlivský: Co řeší ušetření objíždění v koncové stanici? Posunovače a kapacitu zhlaví.
Petr_vlček	Pondělí, 08. září 2025 - 17:12:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17985 Registrován: 5-2004	A nebude chvíli trvat než se mašina "domluví" s tím syslem? Nehrozí tam nějaké "drobné prodlevy"?
Malý_fotograf	Pondělí, 08. září 2025 - 20:18:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8415 Registrován: 5-2002	Petr_vlček: Hrozí. Ale kdyžtak se odřekne vlak... Taky hrozí, že když přijede do Jihlavy souprava se syslem v čele, bude muset fíra ze sysla běžet v Jihlavě do Esa, aby s ním odjel a tím se ztratí další minuty. Inu zesyslení téhle linky nedává smysl dokud nebudou všude dráty. Vzhledem k brzké povinnosti ETCS mezi Veselím a Budějicemi by sysel v tomto úseku stejně nemohl jet v čele vlaku, protože ETCS dostaly jen vybrané kousky a na celou řadu instalováno nebude. • Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno. • Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Martin_zlivský	Úterý, 09. září 2025 - 14:06:30
Administrátor Číslo příspěvku: 75245 Registrován: 4-2003	M250.0: "Martin Zlivský: Co řeší ušetření objíždění v koncové stanici? Posunovače a kapacitu zhlaví." V dané části zhlaví v Brně v daný čas existuje nějaký problém? Podobně pak v Plzni (kde na to jsou navíc víc jak dvě hodiny)? Ano, obsazení části zhlaví bude nižší - ale bude taková úspora k něčemu užitečná? Práce posunovače se ušetří také, ale jeho pozice se díky tomu rušit asi nebude ani v jedné ze stanic (to už by se tam jinak odvěšoval fíra sám). Pomoci by to mohlo v Budějcích, kde je těch manipulací ve skupině několik naráz a problém se stíháním reálně existuje. Ale vracíme se na začátek, že „odměnou” za to bude delší a náročnější přepřah v Jihlavě s úrovňovými přístupy, kde na to prostor reálně není (ve skupině se obvykle motá minimálně slavonickej spěšňák, brodskej a třebíčskej osobák, v širší i táborskej osobák a další). A ještě k té jedničce: Že ji (asi nejen) ČD považují za přítěžek, který se nějak vyřeší, aby byl klid, je asi jedna věc. Ale fakt je výhodnější to nějak splnit paskvily typu ARmpee nebo velkoprostorů řazených mezi dvojky za cenu, že počet připlácejících si výrazně klesne (režijkáře fakt nepočítám, ti tam většinou vlezou klidně i bez funkčního topení)? Krásně je to vidět na Budějce, kde bylo nárazově nestačící Aee nahrazeno právě ARmpee, které najednou stačí, protože tam ty lidi prostě nechodí (byť třeba časový příplatek mají), případně jedou radši rychlíkem. Na Pendolinu, které zastavuje párkrát a ještě je za jedničkou už jen tichý oddíl, to až tak nevadí, což ostatně dokazuje využití i do Budějc (po týdnu těžko mluvit o pravidelnosti, ale ráno tam zatím obvykle sedí většinou kolem 30 lidí, což je zhruba dvojnásobek oproti předtím řazenému ARmpee, tedy vrací se to na původní čísla). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
AnounymTojeFuk	Úterý, 09. září 2025 - 21:06:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1272 Registrován: 9-2017	Dj_la_défense: "Mz: No fakt nemá, když čtu tu tvoji "argumentaci". Necháme to bejt..." Tak hlavně že Tvoje "argumenty" jsou neprůstřelné. To jsou bláboly neuvěřitelný Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Dj_la_défense	Středa, 10. září 2025 - 11:37:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5926 Registrován: 4-2007	ATJF: Ano jsou. Taky dorosteš do situace, že "nelze" a "nikdy se to tak nedělalo" ti začnou připadat, jako zástupný až směšný problémy. Co se asi tak stane, když už teď chtějí Dráhy vyměnit Bbdgmee236 za Bfhpvee295, až se příští rok natvrdo rozlomí linky R11 a R31 v Budějovicích. No ta R31 bude jezdit přesně tak, jak jsem řekl, protože je to úspora mašiny a manipulace se soupravou. Ani bych se nedivil, kdyby v Budějovicích točily ostře. "Vnitřek" těch souprav by mohly tvořit Bdpee231 (ex Budapešť), skrz ty se snad komunikovat dá. A R11 je technologicky řešitelná s řídícím vozem také, byť nepatrné úpravy jako prodloužení doby přepřahu v Jihlavě na 9-10 minut by se muselo řešit, také ETCS v syslech je patrně problém, je i otázka, jak "pružná" je komunikace po přepřahu. V průjedzném režimu R11+R31 by to ušetřilo v Budějovicích manipulaci přes zhlaví se dvěma mašinama, jednu, ale spíše dvě lokomotivy, to jest i strojvedoucí. V koncových stanicích manipulaci se soupravami. Ta nevýhoda v Jihlavě by se dala vykompenzovat prodloužením doby přepřahu a případným vložením ušetřeného strojvedoucího z Budějovic do Jihlavy, pro urychlení manipulace. Ovšem byla to jen hypotéza, byť realizovatelná. Ovšem po rozlomení linek od příštího roku celá hypotéza pro R11 ztrácí smysl, protože v Budějovicích na ní neušetřím už nic. Tam to dopadne spíš tak, že mezi Brnem a Jihlavou pojede (časem) duální Vectron a stav v Jihlavě zůstane stejný, jako teď. P.S. Jak tě tak čtu, tak o blábolení tohio víš celkem hodně, když si v něm, dá se říct pionýr...
Paul2no	Středa, 10. září 2025 - 12:20:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3671 Registrován: 11-2009	Inu zesyslení téhle linky nedává smysl dokud nebudou všude dráty. Nebo to nebude vozit DualVectron. Ideální lokomotiva na tuhle linku.
tomariero	Středa, 10. září 2025 - 12:41:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 2-2013	Rozlomení je jen papírové, reálně to bude dál jezdit skrz Budějce formou přímých vozů.
Malý_fotograf	Středa, 10. září 2025 - 12:45:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8416 Registrován: 5-2002	Paul2no: "Inu zesyslení téhle linky nedává smysl dokud nebudou všude dráty. Nebo to nebude vozit DualVectron. Ideální lokomotiva na tuhle linku." Na tuhle linku je ideální kdyžtak bateriová jednotka. On takový DualVectron komunikující se Syslem, to by taky byl špás. • Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno. • Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Dj_la_défense	Středa, 10. září 2025 - 13:03:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5927 Registrován: 4-2007	tomariero: "Rozlomení je jen papírové, reálně to bude dál jezdit skrz Budějce formou přímých vozů." Pouze pro GVD 2026, od prosince 2026, dojde k "tvrdému" rozlomení.
Bugear	Sobota, 13. září 2025 - 22:43:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4109 Registrován: 8-2005	No ta R31 bude jezdit přesně tak, jak jsem řekl, protože je to úspora mašiny a manipulace se soupravou. Pokud se na to seženou sysli s ETCS. Online výpočet kontrolní číslice Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Otazník	Neděle, 21. září 2025 - 20:37:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 7-2024	Je pravdou, že Comfortjet nemůže pod ETCS dosáhnout své Vmax 230 km/h, ale pouze 200 km/h? Prý jde o přesnost brzdného modelu v ETCS. Přitom se ale říkalo, že od nového GVD bude na Koralmbahn rychlosti 230 km/h dosahovat, a předpokládám, že tam provoz jinak než pod ETCS nepůjde. Nevíte někdo, jak to s tím tedy je?
Apollo_17	Pondělí, 22. září 2025 - 07:37:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9443 Registrován: 8-2007	Je pravdou, že Comfortjet nemůže pod ETCS dosáhnout své Vmax 230 km/h, ale pouze 200 km/h? No ani řídící vůz Comfortjetu, ani Vectron 384 ještě není schválen pro provoz, takže 230 km/h jet nemůže.
Nocni_spoje	Pondělí, 22. září 2025 - 13:59:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 8-2017	230 Km/h každopádně nejdříve pouze pod LZB. Brzdné křivky na 230 Km/h pod ETCS jsou plánované až v budoucí softwarové verzi. Tudíž dobře, že to s pokládáním ETCS a trháním LZB mezi Berlínem a Hamburkem v rámci Generlsanierungu nedopadlo.
Paul_red_adair	Pondělí, 22. září 2025 - 14:27:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3818 Registrován: 8-2010	Apollo_17: "No ani řídící vůz Comfortjetu, ani Vectron 384 ještě není schválen pro provoz, takže 230 km/h jet nemůže." Hlavně je Vectron schválen pro provoz na síti OBB s Vmax = 160 km/h, pokud se to nezměnilo, takže řešit cokoliv vyššího než V = 160 km/h mi přijde osobně poněkud zatím asik předčasné..nějaká 230-ka atd. je asi zatím pouze v roli šikovného marketingu......sám jsem zvědavý, zda třeba 384 bude schválena pro provoz V = 230 km/h v takovém Dánsku.
S699.0	Pondělí, 22. září 2025 - 21:17:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 11-2017	Já se divím že vůbec kdekoli jsou ochotní si nechat huntovat tratě od lokomotiv s 22.5 tuny na nápravu při rychlosti 230 km/h.
Canopus	Úterý, 23. září 2025 - 08:43:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 810 Registrován: 7-2009	Zatímco jedna souprava R Labe je kompletně složená z původních A/B/BDs^149/249/449 vozů, tak na R 675 už vidíme Bhfpvee místo BDs R 675
Zapa	Úterý, 23. září 2025 - 16:12:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8871 Registrován: 10-2003	Zatím se tam drží celý den. Koukám, že pojede i třetí kolo na 691.
Lukkyn	Středa, 24. září 2025 - 10:19:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 4-2020	Kdo je majitelem vozu Btx-Post 002?
Paul_red_adair	Středa, 08. října 2025 - 16:05:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3819 Registrován: 8-2010	Společnost ČD, a.s. vypsala předběžnou tržní konzultaci na ojeté osobní vozy - viz PŘEDBĚŽNÁ TRŽNÍ KONZULTACE – Osobní vozy pro dálkovou dopravu Stručný popis: Předmětem tržní konzultace je zjištění aktuálních možností trhu nabídnout dodávku nových nebo použitých osobních vozů do užívání formou prodeje, případně nájmu v délce trvání 10 let Požadavky na vozidla a) Vozidla 1. třídy – počet 10 ks, uspořádání oddílový nebo velkoprostorový b) Vozidla 2. třídy – počet 10 ks, uspořádání oddílový c) Vozidla 2. třídy – počet 30 ks, uspořádání velkoprostorových d) Vozidla 2. třídy – počet 5 ks, uspořádání oddílový nebo velkoprostorový a s místem pro jízdní kola Vozidla budou splňovat následující obecné podmínky: • vozidla s nejvyšší provozní rychlostí minimálně 160 km/h, • vozidla staropotřebná (ojetá) musí splňovat podmínky úmluvy RIC, • vozidla nová musí být schválena pro provoz v ČR, • vozidla jednotlivých řad by měla být jednoho typu, • vozidla musí být vybavena klimatizací splňující podmínky pro oblast klimatické zóny II (dle UIC 553, resp. EN 13129), • vozidla musí být vybavena nástupními předsuvnými dveřmi umožňujícími stranově selektivní ovládání, • vozidla musí být vybavena uzavřeným systémem WC, • oddíly pro cestující by měly být vybaveny minimálně jednou zásuvkou pro napájení PC pro každé 2 místa pro sezení v 1. třídě a minimálně jednou zásuvkou pro napájení PC pro každé čtyři (pevná) místa pro sezení ve 2. třídě, • vozidla v uspořádání velkoprostorový vůz musí být vybavena stolky u sedadel, vozidla v uspořádání oddílový vůz musí být vybavena stolkem u oken, • vozidla by měla být vybavena sedadly se samostatnými opěrkami rukou, • vozidla by měla být vybavena audiovizuálním informačním systémem a WiFi, případně rezervačním systémem.
Tom_ze_Sázavy	Čtvrtek, 09. října 2025 - 18:56:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 7-2021	Že by ČD větřily výhru na R8? Protože jinak už by těmito vozy nahrazovaly vagóny přibližně na stejné úrovni, což nedává moc smysl. Nehledě na to, že ke stávajícím 20 ComfortJetům pravděpodobně přibyde dalších 10. Nasazením ComfortJetů a domino efektem už se všechny bautzeny s klikou vymlátí, tak kam to chtějí nasadit?
M250.0	Úterý, 14. října 2025 - 22:36:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3327 Registrován: 8-2017	Zdravím, V Praze na soupravách se syslem jezdí poslední dobou zpravidla jen jedno patro pro splnění nízkopodlažnosti, zbytek v honeckerech. Počítá se snad s brzkým příchodem nějakých lepších vozů, že nestojí za to se pokusit nasadit třeba ex vysočinská patra?