Archiv diskuse Nákladní doprava do 12. 2. 2025

J.M.:
"Apollo 17: V Ústí nad Labem naproti depu vyrostly haly a žádné kolejové napojení nemají. Jsou obsluhovány jen kamiony.
A to je právě ten problém. Ty nové haly mají prostě mít rovnou podmínku, že zboží půjde po železnici , jinak by neměli dostat vůbec povolení ke stavbě a provozu. Pokud jde všechno po silnici, tak to pak generuje ty zácpy a ničení silnic. To zase vyvolává potřebu dalších a dalších dálnic a silnic a obchvatů a tak pořád dokola.

Železnice si musí najít své místo tam, kde bude rychlá a výhodná.
To jsou kecy. To už hledá 35 let a výsledkem je neustálý pokles. Tohle prostě nefunguje.

Petr Šimral: Do terminálů soustředěné nákladní dopravy (nespojovat pouze s kontejnery) kamióny navezou zboží a z nich budou vyjíždět ucelené vlaky do dalších terminálů, odkud to zboží opět rozvezou opět kamióny.
Takže náklady, které mají teď podniky s vlečkami přeneseme na stát, který to zaplatí. Navíc právě ty kontejnery mají jezdit tedy jen po hlavních elektrizovaných tratích. TAk se podívejme na tu propustnost:
Děčín - Bad Schandau mizérie a druhý elektrický přechod se dvěma kolejemi a pořádnou kapacitou není v dohledu ani do 10 let.
Praha - Kolín, mizérie osobky stále přibývá, zlepšení propustnosti v nedohlednu. Totéž Choceň - Přerov.
Na Plzeň propustnost úseku Praha - Beroun k ničemu ještě na dlouho.
Na Budějky úsek Ševetín- Summerau stále jednokolejný, bez výhledu na větší zlepšení (vyjma NEMAŠE).

Vše je politikum, nastavení zpoplatnění silnic, tratí, daně atd. a vše lze ovlivnit."

tomariero:
"Však ono se i do těch kamionů přidává docela dost zařízení, jenže je rozdíl rozpustit vývoj toho zařízení mezi jednotky (pendolino) až stovky (esa a jejich deriváty) potažmo nižší tisíce kusů (Vectrony) a nebo v desetitisíce kamionů."

Němec_z_ova:
"Pěkný -1119989.679391732,-534566.6907165598,-1118753.7431082674&link=ex t, záběr pro dřívbylolípisty"

Haldir:
"
Lze to považovat za součást přirozeného vývoje. To uhlí by se stejně dříve nebo později stejně vytěžilo. Ale nyní budeme svědky konce nemalého objemu přeprav. Je logické, že když ze železnice mizí a bude mizet nezanedbatelný objem přeprav, tak z toho příznivci železnice nebudou dvakrát nadšeni. K tomu se přidává, že cílem green dealu je prosazení technologií, které nebudí důvěru v jejich schopnost pokrýt za přiměřenou cenu spotřebu energie když je potřeba."

Agent:
"Haldir:
"
Lze to považovat za součást přirozeného vývoje. To uhlí by se stejně dříve nebo později stejně vytěžilo. Ale nyní budeme svědky konce nemalého objemu přeprav. Je logické, že když ze železnice mizí a bude mizet nezanedbatelný objem přeprav, tak z toho příznivci železnice nebudou dvakrát nadšeni. K tomu se přidává, že cílem green dealu je prosazení technologií, které nebudí důvěru v jejich schopnost pokrýt za přiměřenou cenu spotřebu energie když je potřeba."

Součástí téhož vývoje je i to, že breky šotoušů kvůli mizení přeprav a zastavování provozu na tý či oný trati nikoho nezajímají.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)"

Haldir:
"... kde takové breky lze čekat?"

Agent:
"Haldir:
"... kde takové breky lze čekat?"
Je to IMHO infantilní a ubohý."

J.M.:
"
A součástí vývoje je taky třeba historicky nejnižší porodnost, zvyšování cen všeho, požívání drog ve velkém. Takže to nebudem řešit, protože to nikoho nezajímá. Až do doby, kdy z toho bude problém.
"

J.M.:
"
Všichni se prostě musí radovat z toho, že jde průmysl i nákladní doprava po dráze do řiti, jinak jsou infaltilní a ubozí. "

Haldir:
"Kdy hobisty stejně nikdo nepřesvědčí."