Archiv diskuse ERTMS: ETCS, GSM-R do 29. 6. 2025

Pikehead:
""Jako ano, ale prapříčinou nebyla zakázaná pomůcka, ale neschopnost SŽDC vyměnit vyplavené zabezpečovací zařízení za nové. "

Asdf:
"Tým nehovorím, že to nie je problém, ostatne napr. ŽSR do úplne iného spôsobu riešenia vjazdov na obsadenú koľaj (akýchkoľvek, nie len pravidelných) dokopali interní hodnotitelia bezpečnosti SIEMENSu ďaleko pred vznikom VCRP.

Mne samému sa by sa ako riešenie (naviac by to možno aj celkom dobre zapadlo do úpravy spravovania rušňovodičov od nového GVD), kde o každom použití PN musí výpravca fíru napred spraviť a to nie skôr, než budú splnené všetky podmienky pre danú PN (s výnimkou PN vydanej pomocou funkcionality APN) a v prípade, že použije PN "na domečku" (tj. nie cestovú privolávačku - na releovkách a starších zariadeniach sa to tak bude týkať všetkých privolávačiek) nesmie zároveň v celom obvode, kde sa PN dáva, povoliť akýkoľvek iný pohyb vozidiel.

Následná ujma na priepustnosti bude zároveň dosť demotivujúca pre samotných dopravcov a objednávateľov na to, aby niečo také požadovali pravidelne a tiež pre kohokoľvek, kto by tým chcel riešiť čokoľvek, čo má mať nejaký dlhodobý stav.
"

RadekŠ:
" si přečíst svodky a šetření ÚZPLN, takových projevů brutálního amatérismu se hnedtak nevidí."

Hajnej:
"
U elektromechaniky a bábobloku se ukázalo jako nejbezpečnější jezdit normálně na barvu, aby šlo dávat odhlášky a nedošlo k přeblokování hradel. Jinak by totiž z celýho bábobloku vzniknul jeden velkej bordel s lízátkama (RPN)."

Hajnej:
"ŘV: Zdá se, že jsi něco nepochopil..."

Hajnej:
"
Dělo se to tuším v Teplicích před rekonstrukcí.
"

Hajnej:
"Trumbera: Na elektromechanice s KO se to natočí stejně, jako bez KO, akorát se po přeložení kličky vjezdového návěstidla nerozsvítí volnoznak a místo něho se použije PN.
Ta přeložená klička se jeví jako docela vtipné řešení, protože hradlové relé funguje normálně - na rozdíl od klasické elektromechaniky, kde ji zapínají osové doteky páky vjezdového návěstidla. Akorát mám pocit, že v tomto případě přeblokování nehrozí už z toho důvodu, že není přeblokovat co, protože na trati není báboblok, ale autoblok... "

Qěcy:
"si nepamatuju, ale myslím, že tam taky přeblokování nebylo možné. Neboli dokud zadní nezavřel, signalista přední stanice nedal odhlášku."

Hajnej:
"Mik: proto existuje pravidlo, že musíš návěstní znak vidět nějakou dobu, aby byl platnej..."

Sonic:
"ridic_vlaku: No ale tady se přeci bavíme o chování hlavně stavědel založených na AŽD 71 nebo starších, tj. typové zapojení vzniklé před více než 50 lety, a na tu dobu se holt bralo to, že změna návěstního znaku trvá několik sekund, je vhodný kompromis (komplexnosti zapojení). Ale už třeba ESA 11 s PRV panely (tj. která "tvoří" návěstní znak ještě v reléové logice) tak se takto již nechová - ta čeká několik sekund na stabilizaci návěstního znaku, a až pak dává povel pro volnoznak na návěstidle, které je předvěstí - a ta už tu s námi je taky skoro 30 let. Čili před necelými 30 lety se to vyřešilo, ale holt ta starší stavědla mají delší životnost.

(Příspěvek byl editován uživatelem Sonic.)"

Aleš_Liesk.:
"ŘV: jelikož Hajnej píše o řešení z šedesátých let, tak byste ten čas měl změnit z minulého na přinejmenším předminulý "

TominoLopez:
"Pospec: Není to spíš naopak, že je pouze 1 verze mobilky a s ní se může na L1 i L2?"

Vechtr:
"Žádná mobilka, která by neuměla fungovat s traťovou částí Level 2, tj. nebyla vybavena rádiem pro komunikaci s RBC, v dnešním provozu neexistuje."

David_jaša:
"Pokud se nepletu, tak de facto L1-only mobilka se jmenuje/jmenovala EuroZUB."

vasekj:
"Jak to bylo s ETCS na Slovenských Gorilách? Měl jsem za to, že jsem někde četl, že to může na Slovenské ETCS L1, ale na L2 to nemůže. Víte o tom někdo víc?"