Diskuse » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 09. 1. 2025

Archiv diskuse Nehody do 09. 1. 2025

autor	příspěvek
mAzi.80	Pátek, 13. prosince 2024 - 19:26:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 609 Registrován: 5-2014	Hm, to je docela dobré. Ještě by to stupátko mohlo být vstříc vstupujícímu vybaveno červenou LED svítící v případě, když je na kolej postavena JC a vozidlo minulo počátek cesty.
Mladějov	Pátek, 13. prosince 2024 - 19:48:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23236 Registrován: 3-2007	A kontrolou služebního průkazu a záznamem tohoto. To jsou přesně ti zabíječi všeho, protože jednoduchá věc jim prostě nestačí Když se tam rozjede loko od soupravy, tak co? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
ridic_vlaku	Pátek, 13. prosince 2024 - 20:10:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 593 Registrován: 5-2019	To jsou přesně ti zabíječi všeho, protože jednoduchá věc jim prostě nestačí Ale to je přece motor pokroku, tahle věčná nespokojenost. :-) Já bych například chtěl, aby to bylo odpružené. Mohl bych tu kolej přeskočit. A zdatnější by třeba opačným směrem mohli na perón "nastoupit" saltem.
Mladějov	Pátek, 13. prosince 2024 - 20:19:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23238 Registrován: 3-2007	Přeskočit? Salto? A můžu to vidět? (citát z filmu)
mAzi.80	Pátek, 13. prosince 2024 - 23:55:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 610 Registrován: 5-2014	Když se tam rozjede loko od soupravy, tak co? To já nevím, jen jsem nahrál na smeč, kdo se toho chytí a vymyslí další absurditu. Ta kontrola služebního průkazu je super. No, když bude kolej obsazena, tak bude svítit...
Asdf	Sobota, 14. prosince 2024 - 00:49:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11375 Registrován: 5-2007	To chce niečo ako tie britské zjednodušené priecestia s krásnym návodom na obsluhu (nadsadene): 1) Zmačknite tlačítko a skontrolujte či svieti zelená. 2) Otvorte bránku 3) Zmačknite tlačítko a skontrolujte či svieti zelená. 4) Prejdite na druhú stranu a otvorte bránku na druhej strane 5) Zmačknite tlačítko a skontrolujte či svieti zelená. 6) Vráťte sa pre vozidlo a prídte s ním bezprostredne k pricestiu, vystúpte 7) Zmačknite tlačítko a skontrolujte či svieti zelená. 8) Vráťte sa do vozidla a prejdite na druhú stranu koľají, vystúpte 9) Zmačknite tlačítko a skontrolujte či svieti zelená. 10) Prejdite na pôvodnú stranu pricestia 11) Zmačknite tlačítko a skontrolujte či svieti zelená. 12) Zavrite bránku, prejdite cez koľaje, zavrite bránku na druhej strane a môžete odísť Kedykoľvek sa miesto zelenej rozsvieti červená, nevstupujte do koľají a počkajte na prejazd vlaku!
Tratovak	Sobota, 14. prosince 2024 - 07:01:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3906 Registrován: 12-2007	Našiel som to ešte v kombinácii s ďalšou užitočnou vychytávkou - rozpierkou ktorá zamedzuje pohybu koľaje k nástupisku (nulová záporná tolerancia). Použili sa napr. aj v dvojkoľajnom strečnianskom tuneli, aby sa koľaj nepriblížila k osteniu (ale to už sory za oftopik).
Hajnej	Sobota, 14. prosince 2024 - 09:04:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32314 Registrován: 5-2002	Ta rozpěrka je docela šikovná věc... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mouka	Pondělí, 16. prosince 2024 - 09:51:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10127 Registrován: 1-2007	Na nádraží v Uherském Brodě vykolejil vlak
Miram	Středa, 18. prosince 2024 - 15:33:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2801 Registrován: 11-2005	Praha Liboc Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
K._A._F.	Středa, 18. prosince 2024 - 17:17:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1054 Registrován: 5-2013	Tratovak: "rozpierkou ktorá zamedzuje pohybu koľaje k nástupisku (nulová záporná tolerancia). " Nihil novi sub sole [Kaz 1,9]
P_z	Pátek, 20. prosince 2024 - 09:36:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1101 Registrován: 7-2006	Hromada na přejezdu v Texasu... Článek k tomu
Kubajz	Pátek, 20. prosince 2024 - 14:40:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 6-2006	Trošku podoba s Dolní Lutyní. Předseda fanklubu SNÚ Bohumín
Ještěrka_lítací	Pátek, 20. prosince 2024 - 17:38:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 793 Registrován: 8-2010	Tohle ale bylo podle videa za asistence doprovodných vozidel a policejní eskorty uzavírající silnici (jak je v USA zvykem) a trať uzavřel kdo ? Nikdo . . .
honzaklonfar	Pondělí, 23. prosince 2024 - 12:45:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7900 Registrován: 6-2016	https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/vlak-srazil-cyklista-nehoda-k oprivnice.A241223_120611_ostrava-zpravy_dmk
honzaklonfar	Pondělí, 23. prosince 2024 - 14:24:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7901 Registrován: 6-2016	k té nehodě - sluchátka... Panebože, kolik už těch průserů bylo od dob walkmanů??? Nejen na železné dráze!
Boris	Pondělí, 23. prosince 2024 - 15:31:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3894 Registrován: 6-2002	Učený z nebe nespadl, ale idioty jako by shazovali. Ale proč zrovna před vlaky???
Agent	Pondělí, 23. prosince 2024 - 16:04:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12581 Registrován: 9-2002	Oni lezou často i pod auto. Na rozdíl od vlaku to stihnu vytroubit i ubrzdit. Vlak může max. troubit. Vlak nebrzdí - vlak zastavuje. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
1510015	Pondělí, 23. prosince 2024 - 17:18:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5549 Registrován: 1-2010	Ale proč zrovna před vlaky??? Protože podobné nehody na silnicích či cyklostezkách nejen že do diskuzí o železnici nejsou sdíleny, ale také je u nich (povahou srážejícího vozidla) trochu větší pravděpodobnost, že nevyjíždí koroner a i nepřicházejí takové dopravní komplikace. S tím pak souvisí i jejich nižší míra medializace. "Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
Boris	Pondělí, 23. prosince 2024 - 18:28:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3895 Registrován: 6-2002	Smyslem mojí otázky bylo pokusit se dovědět, proč je neshazují třeba do propasti nebo podobně. Nepůsobilo by to tolik zbytečných problémů.
Koudy	Čtvrtek, 26. prosince 2024 - 11:40:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4762 Registrován: 3-2004	Sebevražda strojvůdce francouzského TGV. Z rychlovlaku vyskočil za jízdy "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla
T4781	Pátek, 27. prosince 2024 - 16:01:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1105 Registrován: 2-2010	BOLT https://www.novinky.cz/clanek/krimi-taxi-v-prazske-liboci-vjelo-n a-prejezd-vlak-ho-zdemoloval-40502384
Kolelač	Úterý, 31. prosince 2024 - 13:25:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1279 Registrován: 7-2017	https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/strojvudce-cech-slovensko- zilina-policie.A241231_125606_zahranicni_ert . . . . . . . . . .
KarelF	Čtvrtek, 02. ledna 2025 - 14:24:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 7-2014	Mimořádnost v provozu× úsek Studénka nákl.n. Suchdol nad Odrou příčiny vzniku Střet vlaku s osobou dopad na cestující Provoz omezen předpokládaný konec omezení2.1.2025 15:00 zdroj GRAPP
KarelF	Čtvrtek, 02. ledna 2025 - 14:33:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 7-2014	R 1116 RegioJet a.s. výchozí staniceBohumín os.n. cílová staniceBrno-Maloměřice potvrzená stanicePřerov os.n. pravidelný odjezd13:40 skutečný odjezd14:28 zpoždění49min předpokládané zpoždění ⓘ49min RJ 1012 RegioJet a.s. výchozí staniceKošice cílová stanicePraha-Zahradní Město potvrzená staniceProsenice pravidelný odjezd13:34 skutečný odjezd14:28 zpoždění54min předpokládané zpoždění ⓘ54min LE 1258 Leo Express Leo Express s.r.o. výchozí staniceBohumín os.n. cílová stanicePraha hl.n. potvrzená staniceLipník nad Bečvou pravidelný odjezd13:46 skutečný odjezd14:26 zpoždění40min předpokládané zpoždění ⓘ40min SC 506 Pendolino České dráhy, a.s. výchozí staniceOstrava hl.n. cílová stanicePraha hl.n. potvrzená staniceSuchdol nad Odrou pravidelný odjezd13:33 skutečný odjezd14:27 zpoždění54min předpokládané zpoždění ⓘ54min Ale i směrem na Ova to je problém LE 1255 Leo Express Leo Express s.r.o. výchozí stanicePraha hl.n. cílová staniceBohumín os.n. potvrzená staniceSuchdol nad Odrou pravidelný příjezd14:07 skutečný příjezd14:20 zpoždění14min předpokládané zpoždění ⓘ32min Takže odpolední exponované vlaky na Prahu to už z ostrých obratů moc nestáhnou.
mot	Čtvrtek, 02. ledna 2025 - 14:50:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5401 Registrován: 7-2017	Naštěstí jsou ještě prázdniny a dovolené.
Kolelač	Čtvrtek, 02. ledna 2025 - 18:25:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1280 Registrován: 7-2017	"KarelF" . . . .A co Kozí a Švestková dráha, tam je to v cajku ?. . . . . . . . . . . .
Paul_red_adair	Úterý, 07. ledna 2025 - 17:23:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3749 Registrován: 8-2010	Něco z novin: Původně se to zdálo jako banální incident. Do stanice Uhersko na východě Čech vjížděl 20. prosince nákladní vlak ČD Cargo s uhlím z Ostravy, který tady měl zastavit a nechat se předjet rychlejšími vlaky. Jel se zapnutým ETCS, to však dispečeři nařídili takzvaně potlačit a vjet do stanice s jeho omezenou funkcí. „Ten vlak měl délku 599 metrů a kolej, na kterou ho brali, měří 636 metrů. V pohodě by se tam vešel, ale ETCS má určité limity a s nimi už to nevycházelo. Tak dispečer vymyslel tohle,“ popsal HN pod podmínkou anonymity zdroj obeznámený s případem. Plán byl, že vlak zajede na kolej dál, než by ho ETCS pustilo. To udělat jde. Jenže pak se někde stala chyba, vlak správně nezabrzdil a zastavil až ve chvíli, kdy byla lokomotiva a čtyři další vagony za výhybkami. Kdyby po jedné ze dvou traťových kolejí v tu dobu jel vlak, hrozila by fatální srážka. Správa železnic (SŽ) o incidentu neinformovala a ani Drážní inspekce nezahájila šetření, to nechala na interních vyšetřovatelích SŽ a dopravce.
Asdf	Úterý, 07. ledna 2025 - 19:13:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11424 Registrován: 5-2007	P.R.A.: Ja som s touto časťou predpisov trochu stratil kontakt, plus neviem ako presne je vybavené Uhersko, ale nemal by tam presne na takéto veci byť povel VCP, ktorý a) zabráni tomu aby sa tam v tej chvíli ten druhý vlak nachádzal b) povolí vhodnú uvoľňovaciu rýchlosť tak, aby sa práve nemuseli robiť takéto kopičiny s override?
kosniovsky	Úterý, 07. ledna 2025 - 20:34:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 1-2024	Asdf: Kde není dostatečná prokluzová vzdálenost za EOA(návěstidlem) k místu ohrožení sbíhající se VC tam není Uvolňovací rychlost. Proto je zřízen institut ,,Override k dojetí k EOA" (ne automaticky k projetí EOA, jako došlo v tomto případě). Nicméně, Svolení k použití Override může dát Výpravčí pouze po splnění určitých podmínek k zabezpečení úseku koleje za EOA, ke kterému toto svolení dává. Toliko k případnému zmíněnému ,,ohrožení". Přes řeku, do stínu stromů.
d_m	Úterý, 07. ledna 2025 - 21:32:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 2-2024	"Kdyby po jedné ze dvou traťových kolejí v tu dobu jel vlak" -- jako po te, ze ktere ten vlak prave prijel? To asi tezko, aspon ve zminovanem pripade, ne?
Paul_red_adair	Úterý, 07. ledna 2025 - 21:54:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3750 Registrován: 8-2010	Asdf: "ale nemal by tam presne na takéto veci byť povel VCP" Ano, ale funkce VCP je v dopravnách instalována - pokud je mi známo - pouze na trati Beroun - Plzeň. kosniovsky: "Nicméně, Svolení k použití Override může dát Výpravčí pouze po splnění určitých podmínek k zabezpečení úseku koleje za EOA, ke kterému toto svolení dává. Toliko k případnému zmíněnému ,,ohrožení"." Pro dopravny s JOP platí postup - viz níže (dle SŽ-PPD-01/2024): Výpravčí může udělit strojvedoucímu pokyn k použití volby „Potlačení (Override)“ až po splnění následujících podmínek: Na staničním zabezpečovacím zařízení ovládaném z JOP zavede na kolejový úsek od hlavního návěstidla, které ukončuje vlakovou cestu, k následujícímu návěstidlu platnému pro posun štítek kolejové výluky. Štítek kolejové výluky výpravčí může zavést pouze tehdy jestliže přes daný kolejový usek není postavena jiná jízdní cesta (ani nesmí být postavena po jeho zavedení).Výpravčí udělí strojvedoucímu pokyn k použití volby „Potlačení (Override)“ přednostně prostřednictvím základního rádiového spojení (nikoliv ETCS písemným rozkazem) např. takto: „Vlaku 46 284 ve stanici Luh je na první koleji dovoleno použití volby potlačení (Override). Vlak zastavte před cestovým návěstidlem Lc1.“ Problém je ten, že ta zavedená kolejová výluka je jen po následující seřaďovačku - není to ošetřené na 100 % takříkajíc, protože tu seřaďovačku může fíra klidně projet a vjet do postavené VC pro jiný vlak - bohužel. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Jtb	Středa, 08. ledna 2025 - 07:04:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1632 Registrován: 3-2005	d_m: ""Kdyby po jedné ze dvou traťových kolejí v tu dobu jel vlak" -- jako po te, ze ktere ten vlak prave prijel? To asi tezko, aspon ve zminovanem pripade, ne?" Banalizace?
Haan	Středa, 08. ledna 2025 - 13:06:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3736 Registrován: 2-2010	Paul_red_adair: "Problém je ten, že ta zavedená kolejová výluka je jen po následující seřaďovačku - není to ošetřené na 100 % takříkajíc, protože tu seřaďovačku může fíra klidně projet a vjet do postavené VC pro jiný vlak - bohužel." A neměl strojvedoucí zastavit před hlavním návěstidlem, které mu výpravčí při dání pokynu k použití volby "Potlačení" přesně určil? V tomto případě co nejblíže před odjezdovým návěstidlem. Mysl není nádobou, která má být naplněna, ale ohněm, který má být zapálen.
ridic_vlaku	Středa, 08. ledna 2025 - 14:46:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 612 Registrován: 5-2019	Haan: A neměl strojvedoucí zastavit před hlavním návěstidlem, A není ETCS instalováno proto, aby předcházelo právě takovým chybám strojvůdce? :-) A teď mi dovolte seriozní dotazy: Kde není dostatečná prokluzová vzdálenost za EOA(návěstidlem) k místu ohrožení sbíhající se VC tam není Uvolňovací rychlost. A platí pro uvolňovací rychlost požadavek prokluzové vzdálenosti pro všechny ohrožené kolizní vlakové cesty nezávisle na jejich rychlosti? Setkal jsem se názorem, že pokud kolizní cesta je do rychlosti 40km/h pak prokluzová vzdálenost nemusí být. Proto je zřízen institut ,,Override k dojetí k EOA" (ne automaticky k projetí EOA, jako došlo v tomto případě). Chápu dobře, že tento institut je pouze administrativní a SZZ+ETCS nijak případným chybám nebrání?
Asdf	Středa, 08. ledna 2025 - 16:52:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11426 Registrován: 5-2007	Jtb: To by nefungovalo, na jednu koľaj by mal vždy bočnú ochranu. Ono ani to potlačenie nie je úplne bez opatrení. Haan: Jasné že mal. Ale evidentne... ridic_vlaku: Prokluzy evidentne závisia stavadlo od stavadla, čím presne je vybavené (viď diskusia o VCP). A override nie je tak, že by to nijak nebránilo, len je to degradované niekam na úroveň VNPN s o dosť spoľahlivejšou komunikáciou.
h2o	Středa, 08. ledna 2025 - 17:33:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 8-2013	ridic_vlaku: "A platí pro uvolňovací rychlost požadavek prokluzové vzdálenosti pro všechny ohrožené kolizní vlakové cesty nezávisle na jejich rychlosti? Setkal jsem se názorem, že pokud kolizní cesta je do rychlosti 40km/h pak prokluzová vzdálenost nemusí být." Je to do 60 km/h.
ridic_vlaku	Středa, 08. ledna 2025 - 18:06:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 5-2019	h2o: "Je to do 60 km/h." Aha, takže uvolňovací rychlost mi umožní vjet do postavené kolizní vlakové cesty pokud je tato o v<60km/h? To je celkem degradace bezpečnosti, ne? Selským rozumem bych očekával, že pokud dostanu uvolňovací rychlost, je prokluzová vzdálenost zajištěna.
Asdf	Středa, 08. ledna 2025 - 20:09:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11427 Registrován: 5-2007	ridic_vlaku: To už je holt následok toho, že sme tu doteraz nemali žiadny VZ, ktorý by poriadne kontroloval prejdenie stoj, na konto čoho sa tu 30 rokov učili fírovia jazdiť jak prasce na hranici adhézie a teraz sa všetci desia ako moc reštriktívne je použitie čohokoľvek, čo vyžaduje nejakú garantovanú brzdnú krivku, horekujú o následkoch na kapacitu a vznikajú kompromisy...
kosniovsky	Středa, 08. ledna 2025 - 20:44:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 1-2024	ridic_vlaku: A platí pro uvolňovací rychlost požadavek prokluzové vzdálenosti pro všechny ohrožené kolizní vlakové cesty nezávisle na jejich rychlosti? Setkal jsem se názorem, že pokud kolizní cesta je do rychlosti 40km/h pak prokluzová vzdálenost nemusí být. Problematika je dostatečně podrobně popsána a rozebrána v dokumentu Problematika dojezdu ke konci oprávnění k jízdě v ETCS. Dovolím si jen výcuc: Definovány byly tyto podmínky: Nenulovou RS lze u návěstidla konce cesty aplikovat, je-li zajištěna ochranná dráha: •min. 75 m (RS = 20 km/h), respektive min. 50 m (RS = 10 km/h) od EoA •v ochranné dráze nesmí být: •možnost ohrožení jízdní cesty s v > 60 km/h •zarážedlo •je-li v ochranné dráze do 50 m za návěstidlem výkolejka nebo PZS, RS = 10 km/h •je-li v ochranné dráze protisměrné hlavní návěstidlo, předsadit EoA o 10 m před návěstidlo konce cesty, je-li protisměrné hlavní návěstidlo do 50 m za návěstidlem konce cesty, RS = 10 km/h. Uvolňovací rychlost bude vždy nulová: •u vjezdových a oddílových návěstidel (s výjimkou vjezdů do stanic s částí kolejiště nezavázanou do ETCS) •u návěstidel, u kterých nekončí vlakové cesty •u kolejí delších než 940 m, Nenulová uvolňovací rychlost se vždy změní na nulovou po zastavení čela vlaku na staniční koleji. Chápu dobře, že tento institut je pouze administrativní a SZZ+ETCS nijak případným chybám nebrání? Před svolením Override pro dojetí k EOA je třeba provést opatření dle PPD-1/2024(viz.výše citoval P.R.A.)na SZZ. Tzn. minimálně zajistit posunovou cestu za EOA až po další Seřaďovačku. A z toho vyplývá vše další dle daného kolejiště žst. Obrázek a posouzení o kolik to je bezpečnější než předjíždění ,,po staru" si uděláte... Přes řeku, do stínu stromů.
zwi	Středa, 08. ledna 2025 - 20:59:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 9-2022	Zareaguje ETCS, případně i VNPN s GSTOPem, na projetí návěstidla s potlačením, tím že zastaví ostatní vlaky? Případně jen ty které mají potenciálně kolizní cestu? Hned po projetí hlavního návěstidla, nebo až seřaďovačky ke které je štítek kolejové výluky? Hádám ten samotný náklad ETCS nezastaví, když je v potlačení, tam jedině ta VNPN s GSTOPem, nebo jej RBC odbouchne, protože ví, že tam nemá co dělat?
ridic_vlaku	Středa, 08. ledna 2025 - 21:02:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 5-2019	kosniovsky: "v ochranné dráze nesmí být:•možnost ohrožení jízdní cesty s v > 60 km/h " Selským rozumem bych tam očekával logiku: Je-li kolizní cesta v ochranné dráze postavena, RS se neaplikuje. Je-li RS aplikována, nelze postavit kolizní cestu v ochranné dráze. Ale díky za odpověď. Je dobré znát limity této techniky.
Hajnej	Středa, 08. ledna 2025 - 21:15:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32470 Registrován: 5-2002	Asdf: konto čoho sa tu 30 rokov učili fírovia jazdiť jak prasce na hranici adhézie To je už poněkud otřepaná mantra, navíc neodpovídající zkušenosti. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Středa, 08. ledna 2025 - 21:19:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13110 Registrován: 5-2002	ad ridic_vlaku: Je-li kolizní cesta v ochranné dráze postavena, RS se neaplikuje. Je-li RS aplikována, nelze postavit kolizní cestu v ochranné dráze. Jenže tak to není. Při zkouškách vlak 670 metrů, G, 99%, rychlost 19 km/h dojel 64 metrů za návěstidlo. Pokud tam zrovna pojede Pendolíno šedesátkou, bude to bolet. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Petr_Šimral	Středa, 08. ledna 2025 - 21:22:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13111 Registrován: 5-2002	ad ASDF: na konto čoho sa tu 30 rokov učili fírovia jazdiť jak prasce na hranici adhézie Tys u mě něco takového viděl? Základem výcviku je jezdit tak, aby strojvedoucí nikdy kromě případů nebezpečí nepotřeboval více jak 50% nominálního účinku brzdy. Alespoň tak to učím já. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
bre_steg	Středa, 08. ledna 2025 - 21:39:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 8-2024	Je celkem s podivem, kam jsme se za 100 let vývoje zab.zař. dostali. I prapůvodní elmecha Siemens&Halske z roku 1923 v menším uzlu místních drah si umí pohlídat prokluzové vzdálenosti. Buď mám za koncem vlakové cesty ~150m místa k další možné vlakové cestě a jdou mi postavit současné vjezdy (případně k souběhu vlakových cest vůbec nedochází), nebo tam takový prostor nemám, protisměrné cesty od sebe dělí jen pár vexlí a tak si holt jeden vlak postojí bezpečně u vjezdu. A nehrozí, že se mi srazí v šedesátikilometrové rychlosti kdesi na zhlaví po tom, co se jeden smekne/nedobrzdí. I starší mechanické ústřední přístroje si tohle uměly ohlídat, postavit z obou stran zároveň nešlo, respektive šlo jen pokud na konci byly odvraty.
Paul_red_adair	Středa, 08. ledna 2025 - 21:55:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3751 Registrován: 8-2010	zwi: "Zareaguje ETCS, případně i VNPN s GSTOPem, na projetí návěstidla s potlačením, tím že zastaví ostatní vlaky?" Pokud na SZZ ESA výpravčí zadá štítek kolejové výluky za odjezdovým/cestovým návěstidlem a dotčené detekční místo - počítač náprav - je u toho návěstidla, tak tím funkci VNPN zcela eliminuje.
h2o	Středa, 08. ledna 2025 - 22:09:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 8-2013	Paul_red_adair: "Pokud na SZZ ESA výpravčí zadá štítek kolejové výluky za odjezdovým/cestovým návěstidlem a dotčené detekční místo - počítač náprav - je u toho návěstidla, tak tím funkci VNPN zcela eliminuje." To záleží na verzi SSW. Novější verze eliminují VNPN povelem VDP a ne kolejovou výlukou.
Asdf	Středa, 08. ledna 2025 - 22:10:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11428 Registrován: 5-2007	P.R.A.: Na čo potrebuje vozidlo so zorientovanou mobilkou (inak by sa procedúra pre override nerobila) funkčnú VNPN?
Hajnej	Středa, 08. ledna 2025 - 22:29:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32471 Registrován: 5-2002	bre: Je celkem s podivem, kam jsme se za 100 let vývoje zab.zař. dostali. Ono to umělo i RZZ AŽD-71, tedy přesně bylo možné to do něj pomocí opakovačů výlukových relé dobastlit. Předpokládám tedy, že je to možné zrovna tak doplnit i do elektronického ZZ. Pokud to tam není, je to nejspíš proto, že to nikdo nechce. Pamatuju, že původní mechanické stavědlo v Semilech mělo u vjezdů na 1. kolej prokluzy, ale časem byly odstraněny. Jestli je tedy něco s podivem, je to to, že někdo neumí rozlišovat, co je (technický) vývoj ZZ a co je vývoj požadavků na něj kladených... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Asdf	Středa, 08. ledna 2025 - 22:42:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11430 Registrován: 5-2007	bre_steg: Pri nasadení ZZ 3. kategórie v rámci siete SŽ (a predtým ČD a pred tým ČSD) sa takmer vždy sledovala možnosť súčasných vjazdov a absencia preklzových vzdialeností, ktorá by šla proti tomu väčšinou zapadala ako tolerovateľné riziko. Oproti tomu ŽSR sa k preklzovým vzdialenostiam vrátili a obaja českí výrobcovia tam samozrejme majú nasadené zariadenia aj s preklzovými vzdialenosťami. To inak má aj určitú logiku, mám za to, že odchodové návestidlá sa rozhodne neprechádzajú v nejakej drvivej miere preto, že to niekto "len" neubrzdil.
Asdf	Středa, 08. ledna 2025 - 22:55:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11431 Registrován: 5-2007	P.Š.: U teba nie, toto sú zasa skúsenosti z mnohých stoviek hodín strávených sledovaním vlakov najprv na najprv rôznych fotoflekoch okolo koridorov v ČR a potom v rámci montáží a ďalších príležitostiach v rámci profesnej kariéry. Zažité situácie kedy som za škripotu brźd a hučania odporníkov vyložene tŕpol, či to fíra ubrzdí, by som na prstoch spočítal snáď len pri použití dvojkovej sústavy...
ridic_vlaku	Středa, 08. ledna 2025 - 23:28:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 5-2019	kosniovsky: Před svolením Override pro dojetí k EOA je třeba provést opatření dle PPD-1/2024(viz.výše citoval P.R.A.)na SZZ. Tzn. minimálně zajistit posunovou cestu za EOA až po další Seřaďovačku. A z toho vyplývá vše další dle daného kolejiště žst. Obrázek a posouzení o kolik to je bezpečnější než předjíždění ,,po staru" si uděláte... Petr_Šimral: Jenže tak to není. Při zkouškách vlak 670 metrů, G, 99%, rychlost 19 km/h dojel 64 metrů za návěstidlo. Pokud tam zrovna pojede Pendolíno šedesátkou, bude to bolet. Tedy věcně vzato se mi jeví dojezd těsně k návěstidlu pod override bezpečnější než pod uvolňovací rychlostí. Tedy pokud výpravčí opravdu bude postupovat důsledně dle PPD-1 a pokud je další ranžírka v dostatečné vzdálenosti.
balik	Čtvrtek, 09. ledna 2025 - 00:09:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2600 Registrován: 11-2002	kosniovsky: "Před svolením Override pro dojetí k EOA je třeba provést opatření dle PPD-1/2024(viz.výše citoval P.R.A.)na SZZ. Tzn. minimálně zajistit posunovou cestu za EOA až po další Seřaďovačku. A z toho vyplývá vše další dle daného kolejiště žst. Obrázek a posouzení o kolik to je bezpečnější než předjíždění ,,po staru" si uděláte..." Jen upřesním, že od 1.7.2024 se právě dle čl. 11 a čl. 12 PPD 1/2024 klade na JOP výlukový štítek, namísto nouzové posunové cesty (tak tomu bylo v předchozím období dle čl. 14 PPD 6/2022). Na věci to nic nemění. 2koridor.websnadno.cz
bre_steg	Čtvrtek, 09. ledna 2025 - 05:55:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 8-2024	Hajnej, asdf: díky za vysvětlení. Jestli je tedy něco s podivem, je to to, že někdo neumí rozlišovat, co je (technický) vývoj ZZ a co je vývoj požadavků na něj kladených... Ptal jsem se dřívě několika zabezpečováků, proč to u TESTu 14 nebylo, když to dřívě na mechanice bylo a poměry ve stanici zůstaly stejně nepříznivé (nepřehledný oblouk v zářezu na zhlaví, krátká zhlaví, spád a klouzavo) a odpověď byla, že to prostě releová zab.zař. neumí z principu své funkce. A proto že se u toho později upustilo i u mechanických z.z., kde se blokace současných vjezdů při rekonstrukcích rušila. ...mám za to, že odchodové návestidlá sa rozhodne neprechádzajú v nejakej drvivej miere preto, že to niekto "len" neubrzdil. Asi jak kde, v okolí zdaleka nejčastější příčina projetí (v těch pár případech, co se tu staly) spočívala v nedobrždění/ve skluzu po slizkém bordelu na koleji ve spádu (zarostlá trať, alej stromů u nástupiště v kombinaci s deštěm/mlhou).
S4991023	Čtvrtek, 09. ledna 2025 - 06:48:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5887 Registrován: 9-2003	Bre_steg: odpověď byla, že to prostě releová zab.zař. neumí z principu své funkce. Jako že by se v Německu z principu své funkce nemohly vyskytovat reléovky? To nemohl příčetný zabezpečovák vypustit z huby. NOBLE BRICKS
Qěcy	Čtvrtek, 09. ledna 2025 - 07:04:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9204 Registrován: 9-2005	Paul_red_adair: "zwi: "Zareaguje ETCS, případně i VNPN s GSTOPem, na projetí návěstidla s potlačením, tím že zastaví ostatní vlaky?"Pokud na SZZ ESA výpravčí zadá štítek kolejové výluky za odjezdovým/cestovým návěstidlem a dotčené detekční místo - počítač náprav - je u toho návěstidla, tak tím funkci VNPN zcela eliminuje." Nikoliv. Nejde to tak bylo, jinde to tak není a VDP se musí zadávat extra z menu návěstidla. ♥UA
bre_steg	Čtvrtek, 09. ledna 2025 - 09:47:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 8-2024	Jako že by se v Německu z principu své funkce nemohly vyskytovat reléovky? To nemohl příčetný zabezpečovák vypustit z huby. Tady na káčku jsou nadšenci a rád se od nich leccos dovím, ale řadový zabezpečovák fakt netuší, co mají v Němcích za vymoženosti. Takový klasický zabezpečovák je rád, že zná ta svá z.z. včetně jejich místních specifik a naopak my jsme rádi, že při poruše ví co má dělat. Kdyby sice neodstranil poruchu, ale dal mi během marné snahy o opravu výklad o vývoji zab.zař. v Evropě, moc bych to v tu chvíli neocenil... (Příspěvek byl editován uživatelem bre_steg.)
ridic_vlaku	Čtvrtek, 09. ledna 2025 - 10:00:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 620 Registrován: 5-2019	bre_steg: " Tady na káčku jsou nadšenci a rád se od nich leccos dovím, " No, my nadšenci si tady na káčku taky trochu léčíme svá světem nedoceněná ega. Takže to občasné nactiutrhání, které tu lidé železnicí nepostižení musí snášet, berte jako cenu za to, že se leccos dovíte. :-) Ale punk je jinde. :-) (Příspěvek byl editován uživatelem ridic_vlaku.)
Hajnej	Čtvrtek, 09. ledna 2025 - 10:05:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32473 Registrován: 5-2002	Asdf: Zažité situácie kedy som za škripotu brźd a hučania odporníkov vyložene tŕpol, či to fíra ubrzdí Hm... AVV na vlacích s mašinou brzdí na vodorovné do zastávek odrychlením 0.60 m/s² a ke Stůj 0.48 m/s2, což je asi tak 50 % resp. 40 % využití účinku brzdy a ještě o něco nižší využití adheze. Přesto se mnoha fírům, kteří to viděli poprvé, zdálo, že to nemůže zastavit včas. To se mi zdá být poněkud v rozporu s tvrzením, že jsou naučeni jezdit jako , nota bene od člověka, kterej na ten zastavující vlak kouká zvenku. bre: Ptal jsem se dřívě několika zabezpečováků, proč to u TESTu 14 nebylo Protože TEST měl být co nejjednodušší a co nejlevnější. odpověď byla, že to prostě releová zab.zař. neumí z principu své funkce Nesmysl. Půjč si někde v knihovně "bibli" (Hanus - Koblasa, RZZ AŽD-71), vzájemným výlukám cest je tam věnována celá kapitola. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!