| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 11. 11. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 11. 11. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2077 Registrován: 4-2014 
|
Qěci - . Třeba takové Modrany - tam si na releovce pochutnala v roce 2002 povodeň a pět let se tam jezdilo na přivolávacku, něž se SZDC tam dokopala udelat plnohodnotné SZZ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 2-2018 |
Stavební povolení pro stavbu "Optimalizace traťového úseku Mstětice (mimo) - Praha-Vysočany (včetně)" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 657 Registrován: 8-2017 |
Vím že téma Chuchelského tunelu otevíráme tady skoro pravidelně, ale vzhledem k tomu že se to opět objevilo na Z dopravy, stejně tak si pamatuji že tunelu chybí jenom nějaké centimetry, jak se dívám na výkres a z popisu nabývám dojmu že tunel je vyražený a vybetonovaný a v tomto je vyzdívky, která nemá nosnou funkci. Nestačilo by tedy tuto vybourat, odstranit asfaltovou izolaci, provést nějaký izolační nástřik a několikacentimetrovou betonovou izolaci? Eventuálně s nějakými ocelovými výztuhami, které by nahradily tlak vyzdívky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 7-2017 |
Tak se zase všichni uklidníme... Metro D a bourání čehokoliv v Krči - jo tak proto se tam teď měnily výhybky a obnovovala staniční kolej, aby se do toho zase hrabalo ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Metro na Písnici bude ještě dost dlouho pouze námětem debat v anarchistických kroužcích. Dvoukolejka na mostě Inteligence - to jako že by zůstala zachována odbočka Tunel, pak se mezi ní a mostem Inteligence vložily výhybky a zase dvě koleje až do Krče ? Takový paskvil projde tak max. v Transport Tycoonu, když město nechce schválit zbourání domečku/sochy, ale jinak opravdu ne ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Dvoukolejka na Spořilov - z nouze ctnost využití TK do Zahradního města. Opravdu lahůdka pro plynulost pro nákladní dopravu, a jestli tudy bude ještě jezdit ta plánovaná S 72, tak teprve nastane to pravé peklo ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") Současný rozsah prací (AHr. Michle a Pivovar) prostě odpovídá době, kdy vzniknul. To, co se do něj snaží prosadit v současnosti, opět připomíná známé přísloví o pletení biče z exkrementu. A přitom to není zase tak složité: - plnotučná dvoukolejka Radotín - Krč. Tunel znova, klidně i později, nebo úplně do pryč, do té doby splítku nebo návěsti Jednokolejný/Dvoukolejný provoz. Nic moc, ale jinak to nepůjde. - překonat radotínské/branické zhlaví v Krči, aby se dalo dostat k nástupištím aspoň šedesátkou. Nové zab. zař., klidně i tu provizorní JOPku. Zbytek řešit až s D. - zastávku Kačerov předělat po vzoru žst. Mladá Boleslav město (zahloubené ostrovní nástupiště), pak směrem na Vršovice vložit kolejové spojky ve formě odbočky Kačerov, která rozdělí úseky Vršovice - Krč a Zahradní město - Krč na dvě poloviny, zvýší propustnost, umožní přeložit křižování z Vršovic nebo Krče, zastavování i delších vlaků, prostě samá pozitiva a sociální jistoty. Výhledově sledovat zdvojkolejnění z odbočky na Vršovice osobní nádraží, popř. i do Zahradního města. Všechno ostatní jsou provizorní bastly, neřešící problém jako takový ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") A není ani potřeba hrabat do toho, co teď prošlo obnovou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2031 Registrován: 12-2007 
|
Tak zase do reality všedních dnů... ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Praha-Zahradní Město https://hostivar-hlavni.rajce.idnes.cz/191105/ Praha-Malešice https://kasme.rajce.idnes.cz/malesice-191105/ zátěžové zkoušky mostu podjezd V Korytech od 14:00 do 18:00 dne 14.11.2019 https://pid.cz/vyluky/podjezd-v-korytech/ podjezd Ukrajinská od 10:00 do 14:00 dne 14.11.2019 (ROPID překřtil most Baroškova ) https://pid.cz/vyluky/podjezd-ukrajinska/
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3373 Registrován: 5-2002 
|
Bombmaster: to jako že by zůstala zachována odbočka Tunel, pak se mezi ní a mostem Inteligence vložily výhybky a zase dvě koleje až do Krče ? Takový paskvil projde tak max. v Transport Tycoonu, když město nechce schválit zbourání domečku/sochy, ale jinak opravdu ne Pěkná blbost, konkrétně zde je to zcela logické řešení. A mají to tak i na několika místech Švýcarska, budeme zase pokrokoví ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") - plnotučná dvoukolejka Radotín - Krč. Tunel znova, klidně i později, nebo úplně do pryč, do té doby splítku nebo návěsti Jednokolejný/Dvoukolejný provoz. Nic moc, ale jinak to nepůjde. Tohle že má být nějak prosaditelnější, než dvě výhybky, jo? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1257 Registrován: 12-2014 |
Kasme: Ty večerní fotky z Malešic mají super atmosféru ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Dá se odhadnout, jaká vozidla budou použita k zátěžové zkoušce? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2034 Registrován: 12-2007
|
jj, chtěl jsem jenom kouknout a nakonec jsem tam strávil hodinu ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Bohužel jsem zapomněl, že mám v autě stativ ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") , takže některé fotky jsou z ruky a některé místní stativy nebyly nejrovnější... Ano, budou to těžká vozidla Myslím, že se mluvilo o dvojici železničních jeřábů - zkusím zjistit.
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 217 Registrován: 7-2017 |
Takový paskvil projde tak max. v Transport Tycoonu Rakouská TauernBahn, Klammtunnel − kde to šlo, tam byly dvě koleje. Kde to nešlo, zůstala jedna. §0 Nejde to, protože nevím, že se to tak už dělalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1937 Registrován: 11-2009 
|
Poklop_D400: stejná věc je k vidění v Německu na trati z Hamburku do Westerlandu (jednokolejné mosty na dvojkolejné trati). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 7-2017 |
Děkuji všem za poučení, kde mají dvoukolejnou trať s několika vloženými jednokolejnými úseky. Jenom mezi námi, všimnuli jste si vůbec, kde to tak mají ??? On je docela rozdíl mezi nákladní spojkou v hlavním městě státu, kam se teď mají ještě nacpat odklony a příměstské vlaky (předpokládám takt 30 minut), a dálkovými tratěmi procházejícími náročným terénem, s minimálním osídlením a s diskutabilní návratností. Osobně přepokládám, že i tyto místa budou výhledově přestavěny, např. až skončí životnost těch umělých staveb, popř. vzroste počet vlaků. Myslím, že se shodneme, že vytvoření jakéhokoliv úzkého hrdla je prostě blbost, kór v Praze. Už teď je železniční uzel Praha na hranici své kapacity, a každá stavba je vítaná. Ovšem ne ve smyslu, že sice zvýší propustnost, ale jenom tak jako někde a s určitými omezeními..., pak stačí jedno malé narušení, a nastane dominový efekt přenášení zpoždění, známý z tratí 070, 120, 210. A než teď dávat peníze do takového bastlu, raději vše pečlivě připravit, a pak udělat z gruntu. A co do té doby ? Když doslouží Výtoňský most, odklonit dálkovku přes Krč, osobku ukončit na Smíchově a třeba i provizorní JOPku do Krče, než tam bude metro. Spuštění S 72 podmínit dokončením mnou uvedené stavby, do té doby stejně nemá kam jezdit (Krč je pustina, v Malešicích nejsou nástupiště, Kačerov taky ne a frekvence Radotín - Běchovice vlaky nenaplní). Peníze ? No když se najdou na realizaci všech těch lokálek v pohraničí, Uničovek a podbných nesmyslů, to by bylo, aby se nenašly na tak přínosný projekt v srdci státu (Příspěvek byl editován uživatelem Bobmaster.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5837 Registrován: 9-2005 |
A to se má kvůli zdlouhavě projektované, schvalované a extrémně drahé výstavbě druhé koleje v chuchelském tunelu čekat o pět až deset let déle se zdvojkolejnenim zbytku? Kór když vše bude mít přípravu na zdvojkolejnění a násobné a rychlé spojky? Tvl.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1259 Registrován: 12-2014 |
Kasme: To naštve... ale i tak člověk potěšil oko ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Ať kdyžtak pošlou nějakou páru, kdyby jeřáby došly |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2035 Registrován: 12-2007
|
Tak prý klasika... dvě sedmsetpadesátky ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Zítra a pozítří by měla být podbíječka na Zahradním Městě
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 7-2017 |
Qěcy: viz můj příspěvek č. 385, kde se zmiňuji mj. i o řešení chuchelského tunelu. Chápu, jsi to mohl přehlédnout, akorát s tím tvl-vováním bych malinko ubral. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20384 Registrován: 5-2002 
|
Bob: aby se dalo dostat k nástupištím aspoň šedesátkou ... klidně i tu provizorní JOPku Provizorky se většinou s pruhama moc nezalamujou, takže jestli 60, tak jako traťovou.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20385 Registrován: 5-2002
|
TZ: Tohle že má být nějak prosaditelnější, než dvě výhybky, jo? Splítku nemusíš vymetat ani k ní běhat s ambulantníma zámkama (a tahle konkrétní by byla o fous kratší) - to bych zas jako takovou kravinu neviděl... Jednokolejnej úsek zase může plnit funkci středové odbočky, o tom žádná...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2037 Registrován: 12-2007
|
Vršovice osobní nádraží 6.11.2019
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5838 Registrován: 9-2005 |
Bobmaster: to tvl je takové zvolání, nikoliv urážka. No a když v př. 385 píšete, že "jednokolejná stanice na dvojkolejce" (můj pojem) je podle vás paskvil, tak já tvrdím, že není. Je to řešení dočasné a dost chytré. Všiml jste si, že sem nikdo nenapsal, že ta jednokolejná stanice na dvojkolejce nemá být natrvalo? A že tedy rozhodně je potřeba mít pro tangentu a nákladku a případně plnotučnou dvojkolejku pokud možno zcela bez protisměrných kolizních bodů?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13081 Registrován: 8-2004 
|
 Bobmaster:"Tunel znova, klidně i později, nebo úplně do pryč, do té doby splítku nebo návěsti Jednokolejný/Dvoukolejný provoz. Nic moc, ale jinak to nepůjde - zastávku Kačerov předělat po vzoru žst. Mladá Boleslav město (zahloubené ostrovní nástupiště)," ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Qěcy (5837): Souhlas.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 7-2017 |
Bobmaster: "Osobně přepokládám, že i tyto místa budou výhledově přestavěny, např. až skončí životnost těch umělých staveb, popř. vzroste počet vlaků." A kdybyste se díval pořádně, tak byste si všimnul, že TauernBahn přestavují po částech. Pro ty, co spěchají. Že v posledních 10 letech udělali dvojkolejku až ke kritickému místu, kterým je relativně dlouhý tunel. Kdyby se totiž měli držet vašich rad, tak měla zůstat jednokolejka už od Schwarzach-St.Veit až za Klammtunnel, mělo se to dělat naráz, jako to vy navrhujete v Praze. Jinak ta trať spojuje také východní Bavorsko s jaderskými přístavy, vytížení nákladní dopravou je nemalé. Potřeba kapacity je teď, před 10 lety bylo pozdě, tak proč by SŽDC měla odkládat zvýšení kapacity o dalších 10 let jen proto, že za 10 let se kapacita (možná!) ještě zvýší novým tunelem? Účelem je totiž zkrátit prostoje nutné při čekání na křižování na absolutní minimum, co současný stav dovolí. A tady je to fakt za pár peněz. Vždyť jde o jednu jedinou výhybku a dvě návěstidla, nic dalšího nelze považovat ztracenou investici. (Příspěvek byl editován uživatelem Poklop_D400.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 8-2019 
|
Luboš 321 Třeba takové Modřany - tam si na releovce pochutnala v roce 2002 povodeň Až na takovou drobnost, že reléovka v Modřanech tou dobou nepatřila ČD/SŽDC. To jenom pro přesnost.
Fire and Blood
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 7-2017 |
O. K., máte pravdu. Video z TauernBahn jsem opravdu zkouknul jen z poloviny, navíc to tam neznám, ani příběh trati. Už chápu i to tvl, slyšel jsem to v jiných souvislostech, sám to nepoužívám, tak jsem nevěděl na čem jsem. A beru i flusnutí od Hrošíka, jemu stačí převzít názor jiného, který byl jen tak mimochodem vyvrácen, protože proč by četl, z čeho ten názor vycházel... Já mám obavu, aby nevzniklo další z řady provizorií, se kterými mají na této trati bohaté zkušenosti. Jasně, vám je potom pumpička, ale mám ve svém okruhu několik dobrých přátel, kteří mají s tímto stylem práce na železnici dlouholeté zkušenosti, a některých se osobně dotýká. Rozumím jejich nespokojenosti s tímto stylem výstavby (provizorium - bastl - a ještě něco přilepíme - však se to jednou dodělá) a nepodporuji ho. Tam, kde jsou jiní vděční za kousek druhé koleje, já bych očekával komplexní řešení celého úseku. Protože to opravdu nebudou jen výhybky, kolejnice a pražce, ale i odvodnění, přeložky kabelů, výstavba TV, zabezpečovací zařízení, sanace umělých staveb..., a zase jenom jako provizorium |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2038 Registrován: 12-2007
|
Zahradní Město: pražské zhlaví podbito, teď jede 302 kolej
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13084 Registrován: 8-2004
|
Bobmaster: "jemu stačí převzít názor jiného, který byl jen tak mimochodem vyvrácen, protože proč by četl, z čeho ten názor vycházel" Ještě jste zapomněl dodat, že jste to viděl "vlevo dole". (Nestačí mi přebírat názory, četl jsem všechny příspěvky a nic vyvráceno nebylo.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 9-2015 |
dotaz: co bude zde? https://hostivar-hlavni.rajce.idnes.cz/191106/#IMG_9907.jpg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2039 Registrován: 12-2007
|
Retenční nádrž odvodnění
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 631 Registrován: 5-2013 |
M250.0, Bram, Qěcy ZTP stavby Branický most - Krč - Spořilov uvádějí, že spojky odb. Spořilov/Sliačská mají být pokud možno na traťovou rychlost. Bramova spojka v Krči by se mi líbila. U zastávky Kačerov je rozhodující, zda se mezi vršovickou kolej a zkušební kolej metra vejdou dvě koleje směr ZM a jedno vnější nástupiště (s přístupem dlouhým šikmým chodníkem z čela) - a to teď nevím. Město Praha včera konečně vypsalo tendr na DSP lávek na Rajské Zahradě, bez níž tamní železniční zastávka nemůže vzniknout: https://www.tenderarena.cz/profil/zakazka/detail.jsf?id=221421 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5852 Registrován: 7-2011 |
K.A.F. - Okometricky se obávám, že nevejdou. Tři koleje dohromady ano, dvě koleje a dva vnější perony ano, ale na tři koleje a dva vnější perony tam místo nebude. To by se muselo jít do vlečky metra a nejsem si jist, nakolik by to šlo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 429 Registrován: 7-2015 |
V Malešicích pokračují práce na opravě zhlaví. Položena zatím jedna výhybka, podle popisu je repasovaná z výhybny Stodůlky. Podle malůvek a pokládání pražců to vypadá, že se už nebude obnovovat napojení ex Žižkova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2040 Registrován: 12-2007
|
Vršovice osobní nádraží
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5848 Registrován: 9-2005 |
Ke 3 kolejím, které tam vlastně už jakoby jsou přidat pod vlečku milánskou stěnu, na ní zeď a vedle ní peron, nevidím jako problém. Akorát je to trošku nákladné.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9570 Registrován: 4-2003 
|
K.A.F. U zastávky Kačerov je rozhodující, zda se mezi vršovickou kolej a zkušební kolej metra vejdou dvě koleje směr ZM a jedno vnější nástupiště V aktuální zadávací dokumentaci jsou dvě koleje, nikoliv tři a nový perón buď boční, anebo jednostranný mezi kolejemi. Mně by tady zajímal mechanismus, jak se dospěje k průzkumu stavu se třemi kolejemi. Nejde mi o nějaké rejpání, ale čistě o pochopení mechanismu "jak tohle funguje".
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9886 Registrován: 4-2003 |
K.A.F.:Bramova spojka v Krči by se mi líbila. To jsem rád . Sice je to na první pohled patrné, ale klidně to napíšu: Jejím účelem by bylo zajistit, aby pro nákladní vlaky byl bez rychlostního omezení dvoukolejný úsek Sliačská - Chuchelský tunel a zároveň respektovat možnosti provizorního zabezpečovacího zařízení v Krči, když se obvykle při provizorním zab. zař. nenávěstí jiná rychlostní omezení než 40 km/h . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5852 Registrován: 9-2005 |
No mne by pro ten konkrétní úsek Krč - Sliačská zajímalo, jak si ten provoz přestavujete. Všichni. Když tam bude kus trojkolejky s nástupišti jen u vnějších kolejí, tak to bude to jižní nástupiště buď téměř nevyužité vlaky od do Vršovic, nebo budou muset jezdit v Krči i na Sliačské křížem přes všedchny ostatní hlavní koleje. Při provozu tangenty to bude pro ni platit zrcadlově. Od ZM vše k severnímu peronu a v krči zpět vše křížem. A do Vršovic bude furt jednokolejka ze Sliačské? Pokud mají být i ve finále při provozu všech tangent a odklonů v Kačeově jen dvě koleje, pak to tam chce ale ostrovní peron. Jinak bude operativní měnění nástupních hran v prdeli, protože přehánět na poslední chvíli substráty příšerně dlouhým nadchodem a chodníkama nepůjde. To by trvalo více než pět minut. Krom toho je ta opičídráha při přestupu vlak-metro na kačerově fakt uživatelsky nepříjemná. Zkrátka typický socialistický přestupní terminál nerespektující skoro vůbec nic z ergonomie a přestupových tras. Už jsem to tu psal, tam by bylo nejlepší lézt na peron metra zespoda od přístupovky od vlaku. Ale to asi není vůbec realizovatelné vzhledem k přítomnosti kolejových spojek v metru.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9901 Registrován: 4-2003 |
Já tedy uvažoval v této chvíli pouze s dvoukolejkou. Tedy alespoň jsem tak pochopil (snad správně), že to teď má v provizorním stavu být a že žádná trojkolejka od Krče na Sliačskou nebude. A další nástupiště jsem nikam dávat nechtěl. Ostatně mezi Os vlaky při půlhodinovém taktu by při kolejových spojkách na Sliačské na osmdesát a pak té mojí nové osmdesátkové spojce na vršovickém zhlaví Krče by mělo být v pohodě okno pro nákladní vlak na současné TK Vršovice - Krč cca XX:07(37) (dojezd Os vlaku od Vršovic do Krče) až XX:22(52) (odjezd Os vlaku z Krče do Vršovic). Čili teoreticky 15 minut, ale reálně asi nějakých 10 minut okno pro nákladní vlak od Sliačské do Krče po současné TK Vršovice - Krč. A aby to bylo jakžtakž i při nějakém zpoždění, tak bych do těchto míst https://en.mapy.cz/s/padebebupo dal cestové návěstidlo (zejména) pro osobní vlaky od Vršovic do Krče, aby se hned po jejich odjezdu z Kačerova mohla začít stavět vlaková cesta od ZM přes Sliačskou alespoň na Kačerov. Přibyly by k dobru tři minuty, což by při zpoždění osobních vlaků určitě pomohlo... Ovšem jak to tady bude, zda tu bude výhradní provoz ETCS od roku 2025 atd., tak to fakt nevím a jelikož v tomhle směru jsem jen poučený laik, tak výše uvedené je třeba nerealizovatelné... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3447 Registrován: 6-2016 |
Koukal jsem na mapy.cz kolem té Sliačské a uviděl na N 50°2.97832', E 14°28.43202' opuštěný drážní most. Co tamtudy vedlo? Nějaký triangl kolem ONJ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9902 Registrován: 4-2003 |
Most měl být součástí usměrněných odjezdů. Těleso bylo dokončeno, stačilo na již navezený štěrk umístit koleje. Ale stavba byla kvůli zastavení provozu na ranžíru zastavena. A dnes je částečně už zavezena, byla tam skládka suti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3449 Registrován: 6-2016 |
Bram: Dík! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1191 Registrován: 8-2004 
|
Od zacatku druhe svetove valky az celkem donedavna mela puvodne dvojkolejna trat Kolding - Padborg celou radu dlouhych jednokolejnych useku. Druhou kolej vytrhala na pocatku valky danska armada preventivne pred ocekavanou nemeckou invazi. Az pred nekolika lety byla druha kolej obnovena temer v cele delce, jednokolejny zbyva uz jen usek Tinglev - Padborg. Zajimave byly useky s jednou koleji, ale s dvojkolejnou elektrifikaci Jedna se o mezinarodni tranzitni koridor z Nemecka do Svedska. A to tam nebyl zadny narocny teren, zadne jednokolejne mosty a tunely a zadne cizi pozemky. To jen tak na okraj. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 8-2009 |
Praha-Malešice, 10.11.2019, Že by štíhlá výhybka? |
|
Rob
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1640 Registrován: 1-2005 
|
Ladas688: pokud se dívám na pátý a šestý obrázek, tak ta kolej zcela vlevo je definitivně odpojený Žižkov, že? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2089 Registrován: 4-2014
|
Rob - ano, to je odpojená kolej na Žižkov, takže na Žižkov se již definitivně dojezdilo, pokud někdo nerozhodne o zpětném zapojení koleje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5855 Registrován: 7-2011 |
Nezůstalo na Žižkově ještě něco? Nebo je komplet vyklizenej a těch případnej pár zbytků čeká už jen na autogenpárty? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 794 Registrován: 11-2003 |
Bobik: poslední stav žižkova: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1246961038799230&set=a.53 6350559860285&type=3&theater
https://www.facebook.com/david.pecina.12
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20423 Registrován: 5-2002
|
L688: Že by štíhlá výhybka? Skoro jistě ne. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Je stejně dlouhá jako její sousedka v liché koleji a ta má podle Map.cz délku okolo 33 metrů. Z fotek najisto nepoznám, jestli má oblouk až přes srdcovku, ale pokud ano, tak je to "padesátková" 1:9-300 (a pokud nemá, tak je to 1:11-300, rovněž 50 km/h).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8895 Registrován: 5-2002 |
Podle materiálu nedávno schváleného v Radě HMP se s tratí na Žižkov počítá, pokud se bude stavět městký okruh a železnice by měla pomoc ekologickému odvozu vyrubaného materiálu. Ale kdy to bude a co pak s ní bude, to tam samozřejmě uvedené není. Další odvoz by měl být z prostoru Balabenky. |
|
Rob
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1641 Registrován: 1-2005
|
Díky všem za komentáře. Ale myslím, že to je tak jak to známe z praxe. Snadno se ruší, těžko se vrací zpět. Takže myslím, že Žižkovu pomůže buď nějaká náhoda, zázrak či hodně peněz...![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10244 Registrován: 8-2012 |
Trati na Žižkov by pomohla realistická myšlenka, co s ním (jen plácnu - co třeba tramvaj od NNŽ/Jarova k depu Hostivař/sídlišti Malešice?). Ale v praxi se asi dál přidržíme šotofantazií o směrování tam vlaků od Benešova a Kolína, že? (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20435 Registrován: 5-2002
|
TH: jen plácnu - co třeba tramvaj od NNŽ/Sídliště Malešice k depu Hostivař?). To je velmi správné plácnutí - dala by se ve starejch Malešicích propojit i s dlouhá léta uvažovanou tramvají po Počernické.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10245 Registrován: 8-2012 |
Jsem to plácnutí mezičasem upravil a vyšotolepšil ještě o Jarov . Ale to je samozřejmě k prověření, klidně tam může být i jen cyklo/inlinostezka, pro dosavadní účel se ta trasa prostě přežila.
電車オタク
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5610 Registrován: 3-2007 |
U podobně koncipovaných tratí je průser v tom, že jim chybí pak rychlé spojení do centra. Hezká rychlá novostavba napojená na starou uliční síť kolidující s IAD je podobný nesmysl jako napojení Barrandova do hlubočepských uliček a BKV tankodromu na Nádražní. Nevím, jestli místní obsluha (Jarov, Malešice...) umožňující zrušit autobusy, ale bez silnější vazby na centrum by takovou investici dokázala odůvodnit. Light rail je vůbec zajímavý koncept (zejména pokud Žižkov a spol. má problém užitit plnotučné metro), ale v Praze ho zatím nikdo pořádně neumí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4206 Registrován: 5-2004 |
Tedy V Praze není nikdo ochotný dělat druhý nebo třetí podzemní systém? |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5612 Registrován: 3-2007 |
Asi to nemusí být úplně jiný systém, ale pokud má vozit velké oblasti do centra, tak to nemůže být pouliční tramvaj. Podobná situace je Hostivař/Zahradní město a tramvaj 22, jejíž výkony snad částečně převezme S-Bahn. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3512 Registrován: 12-2007 |
Uvidíme, kam na severu povede Déčko, ale asi je rozumnější uvažovat o trase připravované trasy metra D než zvažovat systém nějaké light rail. Tramvajové spojení Jarova s Depem Hostivař by se jistě hodilo, kdyby na tomto spojení byly ukončeny tramvajové tratě z Počernické a okolo nákladového nádraží a po bývalém kolejišti na nákladové nádraží. Já pořád sním o návratu tramvají v Husitské a Koněvově ulici. Uznávám, že by to dost omezilo automobilovou dopravu v dolním Žižkově, na straně druhé by to zklidnilo dopravu v této čtvrti (automobilisté by Husitskou od Trocnovské nahoru a Koněvovu od Ohrady dolů prakticky přestali využívat pro tranzit), a pomohlo by to k tramvajové dopravě na Žižkov, která přímo z centra je možná jen po Seifertově ulici, anebo s přesedáním na metro na Palmovce nebo Želivského. Pokud se týká převzetí výkonu tramvaje č. 22 novou železnicí mezi hlavním nádražím a Zahradním Městem, myslím, že k žádnému velkému převzetí cestujících nedojde. Stanice Zahradní Město bude jistě zajímavá pro přestup na vlaky anebo z vlaků, a to regionálních i rychlíků ve směru do Středočeského kraje, ale nebude zajímavá pro cestu mezi Zahradním Městem a hlavním nádražím. Stanice tramvají má být pod viaduktem, tolik cestujících z Hostivaře nepobere na to, aby měly význam pro přestup, zastávka autobusů bude o kousek dál. V blízkosti je stanice metra Skalka, což pro ně bude zajímavější než železniční stanice Zahradní Město, která možná bude zajímavá pro studenty VŠE a pracovníky společnosti Deloitte a jiných společností, jejichž objekty se staví v Italské naproti VŠE, pokud dojde k propojení 7. nástupiště s Italskou ulicí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5863 Registrován: 9-2005 |
Tramvaj by to v Praze být i mohla, ovšem pouze pro radiální trasy. Pro diametrální se nehodí, protože v centru je příšerně pomalá. A i pro ty radiální musí mít více než polovinu trasy s rychlostí přes 50 km/h. Jinak cesta z okraje do centra bude opět pomalá. Čili na žižkovské trati by to chtělo tak osmdesátku a řídké zastávky. Postavit tunel v Praze umíme, je na Barrandově. A TZZ pro tramvaje by se mohlo vobšlehnout odjinud. (PTrTMS-PTrCS to snad být nemusí )
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3513 Registrován: 12-2007 |
Qěcy: Na kratší vzdálenosti je tramvaj lepší než metro, nemusí se fárat k metru což prodlužuje dopravu. Jinak samozřejmě na větší vzdálenosti je lepší metro, ale i pro jízdu centrem se hodí. Já např. při jízdě z Hradčanské na Masarykovo nádraží používám raději linku č. 26 než metro A a B, protože pro fárání a přestup z áčka na béčko ztratím pomalu 10 minut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20438 Registrován: 5-2002
|
TH: Ale to je samozřejmě k prověření, klidně tam může být i jen cyklo/inlinostezka Nebo obojí - mám tím na mysli v západní části tram, na viaduktu cyklo.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3379 Registrován: 5-2002
|
Jako pokračování tramvaje ze Spojovací by to nebylo špatné, akorát úplně nevím, jak by se to dalo napojit (na obou koncích). Nějaký takový "MHD-obchvat ÚDH" by se celkem hodil, ale Vlasta na to použitelná nebude, ta vyleze až moc daleko. Ale asi bych nezavrhoval ani myš Lenku jet prostě skrz (ex) NNŽ od Olšanské rovně. Ono i to nové osídlení bude potřebovat nějakou obsluhu. A třeba by to nahradilo 133 a 155. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1157 Registrován: 9-2016 |
Problém bývalé vlečky NNŽ a její přestavby na tramvaj je pomezí Malešice/Hrdlořezy. Tam je most a ten ústí na železniční trať. Navíc je to jen jednokolejné. A na vybudování druhé koleje a napojení mimo železnici není prostor. |
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")