| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 02. 08. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 02. 08. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1385 Registrován: 3-2006 
|
Alf - já myslím že je to proto, že jezdit posázavský parní linky s putovním bejčkem asi není ideální a tak se s Dvojkou trochu hnulo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 7-2017 |
Viki59- nádherná dokumentace. Úplně jsem se vzpomínkami dostal do svých mladých let, kdy jsem jezdil k Oslavanům na LPT, podjížděli jsme lanovky na uhlí a potom jsme jednou dojeli až k oběma mostům, zrovna jel nahoře vlak (už teda po novém, a v dieselové trakci). Pamatuju si, že jsem tenkrát málem vypadnul překvapením z té Avie, ve které nás převáželi... Prosím, ještě další ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 946 Registrován: 8-2006 
|
Jako malej prcek jsem jezdil na Jihlavku pod Skřipák (Stříbský mlýn) na chatu a chodil se koukat na starý viadukt, co to po něm jezdí za vlaky. A tohle tam jezdilo![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . Viki59, taky díky za oživení vzpomínek...![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5672 Registrován: 1-2012 
|
I dnes stojí za to se tam vypravit - a zastavit se v "Penzionu pro odhozené pány" ve zmiňovaném starém mlýně poblíž zast. Ivančice-letovisko: https://www.novinky.cz/vase-zpravy/jihomoravsky-kraj/brno-venkov/ 1297-46275-stribsky-mlyn-na-rece-jihlave-vabi-vancurovskou-poetic nosti.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 7-2018 |
Henry chtěl jsem se tě zeptat jak si z vašich stránek stáhnout snímky do své sbírky máte spoustu krásných záběrů které se jen tak nevidí.Máte můj velký obdiv za fotky i videa jen bych změnil úvodní fotku kazí vám dojem gord když máte tolik jiných.Hezký den |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 7-2017 |
Sice nejsem Henry, ale zkusím ti poradit. Postup je pro prohlížeč Firefox. Otevři v prohlížeči galerii, klikni kamkoli na stránce pravým myšítkem, z kontextovéhu menu zvol "tento rám"/"zdrojový kód rámu" a v něm hledej odkazy na soubory .jpg. Kliknutím na každý odkaz se ti v dalším panelu prohlížeče otevře přímo obrázek, který si pak po přejmenování můžeš uložit. Přejmenovat obrázek musíš pokaždé, protože prohlížeč ti pro každý obrázek nabídne název souboru "index.jpg". Toť vše. Podobný postup funguje i v dalších "non-IE" prohlížečích, akorát v nich je volba prohlížení zdrojáku rámu obyčejně o úroveň výš než ve Firefoxu, takže se objeví v kontextovém menu hned na první kliknutí pravým myšítkem. Vyzkoušeno v Chromiu (v anglickém menu rám = frame), Vivaldi, Opeře (tam se rám jmenuje "rámec"), Pale Moonu. (Víc prohlížečů se mi nechtělo instalovat... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 559 Registrován: 7-2017 |
Pohled do depozitáře NTM v Čelákovicích v roce 1988. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 10-2017 |
Jen ze zvědavosti: je na obrázcích mladějovská "trojka" RIIIC a byla jedna z BS 80 odvezena do Mladějova, kde prošla rekonstrukcí a nyní jezdí ve Zbýšově? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 7-2017 |
Ano, na druhém obrázku je mladějovská trojka. Na třetím obrázku jsou BS80 č.16 a 11 KDŽ. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5677 Registrován: 1-2012
|
Ta, co jezdí ve Zbýšově na 600 mm, je č. 16 (ČKD 2958/1951). Nehrozí, že by si ji NTM vyžádalo zpět a nechalo na ni usedat prach ne třeba v Čelákovicích, ale v Chomutově? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 7-2017 |
Cogwheel - stát se může všechno,ale zatím platí nově podepsaná nájemní smlouva!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1223 Registrován: 7-2017 |
ad Viki - já tam byl někdy 91...ale to jen venku,fotili jsme tam ty vlečňáky co tam stály ve křoví..a že jich tam bylo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3443 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, s kterým tendrem dojezdil Štokr 556.0388 / 935.2??? - K 762/K 762? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 826 Registrován: 5-2012 
|
Janek_lemoch: Měl byt to být tendr 935.2414 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2700 Registrován: 7-2003 
|
Z důvodu sucha a jím způsobeného zákazu jízd parních lokomotiv pojede 28.7. místo Papouška 477.043 motorová lokomotiva Zamračená 749.250. Za způsobené komplikace se omlouváme. zdroj |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2964 Registrován: 12-2006 
|
Viki59:Na té poslední fotce je tendr rosničky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2459 Registrován: 11-2006 
|
Tom350: Nepochybně je to 464.202.
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 563 Registrován: 7-2017 |
Jak se dělávaly parády v Lužné v roce 1988 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 8-2017 |
Jeden dotaz z "Nových pověstí českých" . Včera jsem hovořil se starým pánem cca 80 let, který začínal jezdit v České Třebové na párách. Říkal jednu zvláštnost s parního provozu. Někde u zastávky Bezpráví +/- , došlo prý k pracovnímu úrazu na lokomotivě , když se míjely dvě 475.1 v oblouku a topič na jedné z nich měl povystrčenou ruku z okna, prý o ní přišel tak , že mu jí "uřízl" usměrňovací plech protijedoucí lokomotivy. Moc se mi to nezdá , že by mašiny mohli být tak blízko u sebe. Tento incident se měl odehrát přibližně na začátku padesátých let. Beru to s velkou rezervou, ale jak se říká ..... Na každém šprochu .... A jak říkám asi pověst..... |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 835 Registrován: 12-2014 |
Viki59: Krásné fotky jako vždy ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Můžu se zeptat, co se odehrává na druhé fotografii? Poslední fotka je dost zajímavá tím hemžením - v popředí postávají ženy a v pozadí šplhá do každé z lokomotiv dítko pod dohledem tatínka |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5687 Registrován: 1-2012
|
Na druhé fotce muži pomocí portálového jeřábu sundávají ojnici, která byla položena na vodních vanách ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") při jejím transportu ve studeném stavu. Hodlají ji zřejmě namontovat na její místo. Na poslední fotce ženy před (jako obvykle) stojí a kafrají. Překážejí tím fotografovi a přivádějí ho k šílenství. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 7-2017 |
Na druhém foto jsou lokomotivy na místě, kde se jinak prováděla demontáž a oprava podvozků ze Sergejů. Na té poslední fotce snad ani to hemžení civilistů po těch 30-ti letech moc nevadí. Je to prostě dokument doby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 7-2017 |
Když nejsou lok zatopené, vypadají před rotundou dost nepřirozeně. |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 836 Registrován: 12-2014 |
Aha, zdálo se mi, že je to ojnice, ale nebylo mi jasné, proč by se nacházela v těchto místech. Děkuji za objasnění Mně lidé v záběru zas tak moc nevadí, někdy pěkně dokreslují atmosféru (jako třeba na zmiňované fotce). Ale je pravda, že někteří lidé vůbec nekoukají kolem sebe a dokáží se postavit přesně přes celý záběr. Onehdy jsem filmovala odjezd Štokra - dvakrát jsem během odjezdu přemisťovala stativ, abych neměla osobu s mobilem v ruce, která mi na poslední chvíli vskočila do záběru, přes půl obrazovky a dvakrát dotyčná osoba udělala úkrok ve směru posunu kamery - to už jsem také šílela. No a zvuk, to je "oblíbené" téma všech, kdo točí videa, protože hovor v pozadí je zpravidla jako na potvoru slyšet daleko lépe než mašina Ale někdy člověk objeví na záznamu i kouzelné okamžiky - třeba na Kolešovce jsem zachytila kousek hovoru tatínka s malým dítkem, které se ptalo ve stylu reklamy na Kofolu: "A tahle mašinka je mauá?" Přitom ta Sedma pro něj musela být obrovská... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 12-2017 |
Docela zajímavý video, kde v prvních cca 4 minutách je zachycen "trénink" japonských topičů... armáda hadr... https://www.youtube.com/watch?v=z5XTR-mVoZ4 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 9-2009 
|
Viki59: Pěkné fotky z akce, kde jsem kdysi taky byl. Možná se tam někde najdeš. |
|
Polabský
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1050 Registrován: 10-2010 |
https://zpravy.idnes.cz/milos-zeman-andrej-kiska-vlakem-topolcian ky-masaryk-vagon-pn4-/domaci.aspx?c=A180729_081656_domaci_hell |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 4-2007 
|
bandita (55): A neměli nějak moc malou lopatičku?
Ferdinandka přežije!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 977 Registrován: 12-2012 
|
Parní Kolínská řepařská drážka: https://www.youtube.com/watch?v=AbEZWxQY5Ic
Více videí na Videokanále Mi.Ko & Endy96
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 12-2017 |
A neměli nějak moc malou lopatičku? Inu jiný kraj jiná lopatička , až neskutečný jak japonská preciznost, autarita a něco jako "přesně zadefinovaný pohyb pro každé přiložení" dokázala proniknout i do takové oblasti jako je topičování na mašině. Jinak jsem vyštrachal jsem dvě fotky z roku 1981, kdy probíhaly oslavy 100 let lokálky Pečky-Kouřim a při té příležitosti byl vypraven parní vlak s bejčekm v čele... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 6-2012 |
Bandita: Že i topení na lokomotivě vezmou Japonci vojenským drilem mě až tak moc nepřekvapilo, ale to přesné kontrolní měření výšky a tvaru naházené podkovy bylo už na mě moc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 848 Registrován: 6-2010 |
VIDEO: Jihočeské léto s Párou / Blatenské lokálky "Všudybylka" 354.195 https://youtu.be/f3nseJc9EFg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 566 Registrován: 7-2017 |
Dne 16.10.1983 vyrazila 556.0506 na výlet. Nedaleko Trocnova se jí však polámalo kolečko. Tedy spíše než kolečko to byla spojnice mezi první a druhou hnací osou. Pro dojetí bylo nutné demontovat první spojnice na obou stranách. A jedeme dál. Zde jsme v Borovanech pod přísným dohledem příslušníka pohraniční stráže. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2460 Registrován: 11-2006
|
Perfektní vzpomínka na horké chvilky čety od 556.0506. Na posledním snímku se z okna WC tlemí moje maličkost. Jiné tišší místo pro magnetofonový záznam zvuků parní lokomotivy se mi najít nepodařilo.![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 5-2009 
|
Ohlédnutí za rokem 2016 https://www.youtube.com/watch?v=DXH5bYKgL2o |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 9-2017 |
Ty chvilky byly skutečně horké, protože když vlak uvázl, tak rozhodnutí z vyšších míst bylo okamžité: "Vemte dva Sergeje a přitáhněte to do Budějovic po smyku" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 9-2017 |
Ale tehdejší oslavy 115 let depa Č. Budějovice byly díky Vláďovi Klimešovi a Honzovi Beníškovi na rok 1983 velkolepé. V pátek nákladní vlak s 556.0506 do Velenic, v sobotu a neděli pak 556.0506 s Os do Velenic a 310.093 do Zlaté Koruny. A i pohraničníci byli nějací benevolentní - před Velenicemi bylo na silnici kontrolní stanoviště, kde pokaždé když jste jeli autem, tak po vás chtěli doklady a měli plno řečí, co tam vlastně chceme. Při těchto oslavách stačilo říct, že honíme parní vlak a bez jakýchkoliv dalších dotazů jsme byli puštěni. A světe div se, dokonce v doprovodu pohraničníka jsme mohli dojít až ke drátům u celnice a podívat se na pravidelný parní vlak do Litschau. Dva kolegové nevydrželi a udělali si několik snímků. Vzápětí jim byly vytaženy filmy z foťáků, protože fotografovali důležité strategické objekty - drátěné zátarasy. Ale filmy to naštěstí skončilo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2986 Registrován: 5-2002 |
 pal:"Ty chvilky byly skutečně horké, protože když vlak uvázl, tak rozhodnutí z vyšších míst bylo okamžité: "Vemte dva Sergeje a přitáhněte to do Budějovic po smyku"" Traduje se to, píše o tom i pan Klimeš ve své knize. Akorát by mne zajímala ta "vyšší místa". Protože v neděli odpoledne byl v depu strojmistr a na provozním oddílu dispečer. Takže buď to rozhodnutí nebylo okamžité (přeci jen nebyly mobily a domluva dispečera s náčelníky depa/PO/dráhy nebyla "okamžitá") anebo nebylo z až tak vyšších míst. Akce to byla moc pěkná, já tam byl v sobotu, ještě někde mám pár fotek, 8 mm film už bohužel zmizel v nenávratnu. Dneska nikdo nedocení, co to znamenalo za organizační práci. Pohraničníci byli slušní, při cestě tam nás požádali, ať nechodíme do města, pokud to nutně nepotřebujeme, a jinak jim bylo jedno, co fotíme a kde po nádraží lezeme. Přes Velenice byl tehdy mnohem větší provoz, zejména tranzitních nákladů, než dnes, ale v tu sobotu, co si pamatuji, tak tam bylo dost klidno a prázdno. Ale je možné, že v neděli ten ZvlOS s bugatkou v čele překážel nějakém ostře sledovanému mezinárodnímu NEx, u kterých se sledoval jízdní řád velmi pečlivě, protože za zpoždění se platila velká penále v tvrdé měně.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 677 Registrován: 11-2010 
|
Děkujem pane prezidente Václave Havle..čest Vaši památce ...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 6-2015 |
Pro E499001: Lumíre, také vzpomínám a pamatuji se, že ve vlaku byl i emeritní úderník, mega soudruh a vyznavač Stoličnej vodky Pavel Danko..... Oč dnes tristní, že dnes téměř čtyřicetiletá činnost na jihu zkončila tak, že 556.0506 je v Lužné a její technický stav není zrovna ideální.....Vláďa Klimeš a ostatní z Budějic či Veselí odvedli za toto zmiňované období obrovský kus práce. Nu je jiná doba, úředníci nám berou lokomotivy a organizují tak akorát tzv. Prezidentské vlaky, kdy místo důstojných obleků a vázanek má provádějící personál NTM modrá trička s logem a chodí v kraťasech obut do rozdrbaných sandálů. To je holt obraz doby, to se musí tatíček Masaryk obracet v hrobě, nicméně vlastně z vládních vozů tam mělo NTM jen "Husáka", takže jestli on ten dress code nebyl záměrem ukázat na ušmudlanost a úpadek sedmdesátých let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2461 Registrován: 11-2006
|
Jo,jo Bóžo. Pokrok nezastavíš. Kdepak jsou ty časy, kdy to stálo za hovno? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1140 Registrován: 8-2004 
|
Rudolf_33: Tak tohle vám těžko někdo přesně odpoví. I kdyby to někdo v archivu našel, nebude to moc platné, neboť označování odstínů barev se časem změnilo, a to včetně technologie výroby. Takže stejnou barvu dnes ke koupi nedostanete. Proc hned negativismus? Dneska vam naopak namichaji jakoukoliv barvu si budete prat. Ani to nemusi byt odstin podle nemecke RAL nebo ceskoslovenske CSN. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1143 Registrován: 9-2005 |
K těm rozdrbaným sandálům bych měl jeden příběh z nedaleké historie,který ale platí i dnes.Do jednoho ČSAD nastoupil nový řidič autobusu.Bylo léto,horko jako letos a přišel do práce v bermudách,tílku a v sandálech.Vedoucí provozu ho zdrbal,že bude chodit v tom co nafasoval.Druhý den přišel řidič v monterkách a v gumákách a hlásil vedoucímu:podle vašeho nařízení jsem v tom co jsem fasoval,jen trenky mám svoje.Ono je důležité co pracovník nafasuje a taky jak se v tom cítí.Někdo nesnáší silon a nemůže chodit v neprodyšných kalhotech.Já myslím,že je to obrázek zaměstnavatele jak jeho pracovníci vypadají. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2910 Registrován: 3-2006 
|
Ad Johny11: Pokud mne paměť neklame, tak bývalo zvykem, že při zvláštních jízdách byl vždy osobní dohled z PO.Takže rozhodnutí mohlo probíhat velmi rychle. Ještě v 91 toto pamatuji, kdy vyslalo OPŘ někoho na dohled a zároveň byl požadován, většinou dohled vedením stanic, kde se událost konala. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 686 Registrován: 7-2017 |
J_p: "Rudolf_33: Tak tohle vám těžko někdo přesně odpoví. I kdyby to někdo v archivu našel, nebude to moc platné, neboť označování odstínů barev se časem změnilo, a to včetně technologie výroby. Takže stejnou barvu dnes ke koupi nedostanete. Proc hned negativismus? Dneska vam naopak namichaji jakoukoliv barvu si budete prat. Ani to nemusi byt odstin podle nemecke RAL nebo ceskoslovenske CSN." ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Už vidím, jak někdo míchá barvy podle tohoto ministerského přípisu: Skříně vozů mají být...natírány červenohnědou barvou podle vzorku č. 1038 firmy Temperol a podokenní lišta barvou žlutou podle vzorku č. 1437/1 firmy Tebas. (Z nařízení o nátěrech nových motorových vozů ČSD z roku 1938.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 6-2015 |
Pánové, ale o dress code opravdu rozhodují nadřízení. O tom ani pochyb, ergo jestliže zaměstnanci NTM nezvolili svoji pseudoústrojovou kázeň, tak za to může opět nejmenovaný nadřízený, což jest v tomto případě současný ředitel Železničního muzea NTM. Takže na místě tohoto pána bych jednal tak, pokud mu to tedy nebylo nařízeno, že bych okamžitě podal rezignaci na svoji funkci. Tento akt jest pohrdáním památky pana presidenta zakladatele T.G. Masaryka. Nu a kdyby dopadla jistá světová válka jinak, tak by šel tento pán po takové formě holdu stému výročímu demokratické republiky ke zdi....a Ušatá by možná furt jezdila. Howgh |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 10-2017 |
Kdyby dopadla jistá světová válka jinak, učilo by se v hodinách dějepisu o dvacetiletém pomatení zfanatizovaných Čechů, kteří vedení svými židobolševickými politiky vyhlásili republiku, tu naštěstí moudrý Vůdce zrušil a nahradil skvělým Protektorátem, kde mohou žít všichni loajální občané spokojeně a radostně budovat skvělou Velkoněmeckou říši, rozkládající se od Francie po Ural. Hlavními svátky by byly Vůdcovy narozeniny a výročí hrdinského revolučního vzepětí v jistém mnichovském pivovaru, kde statečný Vůdce osloven Prozřetelností poprvé vystoupil ve snaze o osvobození Německa od židobolševického útlaku...Pravděpodobně by jezdil historický vlak s vagonem, ve kterém byla podepsána kapitulace německých vojsk, a po dvou desetiletích byla tato historická křivda odčiněna podpisem kapitulace Francouzů. Na nádražích by jej vítaly krojované skupiny členů Národního souručenství a lokomotivu s výrazným V na čele zdravily zdviženou pravicí a voláním Heil! |
|
556.036
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 8-2017 |
Takže úhrnom nejaký vlak by jazdil nech by vojna dopadla ako chcela, a dress code by bol niekde inde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 10-2017 |
Pokud se v tom ještě trošku povrtáme, pak z pohledu českých a moravských obyvatel Protektorátu je jejich osud v případě německého vítězství nejistý. Na jednu stranu byla uznávána kvalifikovaná pracovní síla a (ač to dnes zní téměř neuvěřitelně) píle a vytrvalost obyvatelstva, potřebná pro válečné úsilí. Také kdo by na německé "pány" dělal, když by po válce chtěli těžit suroviny, vyrábět šicí stroje, osobní auta, radiopřijímače, televizory, civilní letadla... Nenáviděný Heydrich si to uvědomoval, organizoval dělníkům rekreace, zájezdy do Luhačovic, vyšší příděly potravin apod. Samozřejmě to nedělal z lásky ke slovanským obyvatelům Protektorátu, jakýkoli náznak nesouhlasu nebo dokonce odporu byl krutě trestán, často popravou celých rodin. Cukr a bič. I po jeho smrti tato politika víceméně pokračovala. Hitler naproti tomu několikrát (i písemně) vyjádřil nenávist k Čechům a obával se právě toho, co Heydrich podporoval. Hitlerův postoj by se dal shrnout snad nějak takto: "U Rusů a Poláků je náš postoj jasný, jsou líní a hloupí. Naproti tomu Češi jsou inteligentní, pracovití a cílevědomí a právě tím jsou pro Říši velmi nebezpeční." (Nejde o přesnou citaci, ale zájemci si jistě podrobnosti dohledají...) Takže do budoucna bylo uvažováno ponechat v Protektorátu jen ty nejloajálnější v počtu nezbytném pro obsluhu průmyslu a zemědělství, další vystěhovat na nově obsazená území v Rusku a Polsku a ti, co se nebudou hodit...Židé už pomalu docházejí a krematoria v Osvětimi stále fungují, Cyklon B je taky na skladě...Otázkou je, jaké změny by nastaly po Hitlerově smrti pravděpodobně někdy koncem 60.let. Jinak zájem o historii železnice tu byl vždy, v r. 1935 byla po stu letech postavena replika německé lokomotivy Adler, dnes k vidění v Norimberku. Ale zda by byly podporovány vzpomínky na úspěchy českého průmyslu v atmosféře absolutní adorace všeho německého, toť otázka... |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 844 Registrován: 12-2014 |
Do století páry aneb ohlédnutí za Parostrojním festivalem v Holoubkově, pořádaným plzeňským IMC (včetně svezení na mašině, vojska, veteránů všeho druhu a mnoho dalšího) ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") https://youtu.be/cnRaRIMQB-4 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1728 Registrován: 11-2009 
|
Aktuální téma je, že kvůli vedrům a suchům jsou zakázány parní jízdy kvůli nebezpečí požáru. Ale - měl jsem za to, že parní lokomotiva s funkčním pohlcovačem jisker a těsným popelníkem je považována za požárně stejně bezpečnou, jako diesel. A druhak - jak se to dělalo v dobách, kdy jiná než parní trakce nebyla? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 6-2015 |
Pro dv.rv.: ale já jsem nemyslel Vámi uvedené časové období. Ale imaginativní klobouk dolů před Vašimi komentáři. Nicméně jest výsledek jasný: železniční sbírky ovládá mameluk, jenž se bojí jakékoliv opozice ze strany nadřízených orgánů. A může býti sebelepším theoretikem, ale zlikvidoval, co jest psáno v dřívějších komentářích a co je nám nadmíru drahé. Sumárně řečeno: člověk, byť s akademickým vzděláním a ještě s absolutoriomem doktorantského studia, pokud se chová tak, že si primárně hájí svůj pašalík a nedokáže koncepčně myslet nemá co dělat v jakékoliv vedocí funkci jakékoliv státní a i nestátní instituce. Takže zmíněný, zatímní ředitel Železničního muzea jest organizačním amatérem, jenž z provozních (nebo zprovozňovaných lokomotiv) dokázal vyrobi hromadu šrotu, na který kálejí mračna holubů...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1081 Registrován: 5-2002 
|
úspěchy českého průmyslu v atmosféře absolutní adorace všeho německého: Byla připravována výroba Kremáku 534.0 ve verzi ÜK ve větších sériích stejně jako jiné mašiny (50, 52, 42, 44, 86, V36, Köf II, E44 a E94 - původem do DRG). ČSD Kremák byla jediná neněmecká normálněrozchodná mašina, o jejímž zařazení do programu ÜK se vůbec jen uvažovalo. Jediná nakonec skutečně stavěná ÜK mašina neněmeckého původu byla belgická úzkorozchodná mašina s tendrem, dnes k vidění hlavně v Rakousku jako řada 699. Ono je potřeba si přiznat, že česká předválečná lokomotivní škola nebyla ve srovnání s Německem žádné terno - řada 387.0 byla vlastně jen vylepšená bavorská S3/6 (tříválec místo čtyřválce), z ní odvozená 486.0 byla jen totéž v prodloužené verzi a zbytek konstrukcí byl vesměs jen dotažení původních gölsdorfových myšlenek do konce a rekonstrukce mašin z dob Monarchie byla z nouze cnost. Teprve "nucená stáž" některých inženýrů a ekonomů v USA a Švýcarsku během války přinesla výrazný pokrok v podobě všech těch Štokrů, Petasedem, Papoušků, Pomerančů, Bobin, tramvají T1-T2-T3 a nákladních vozů. Ke zbytku není co dodat, snad jen, že při pohledu na současný stav mám pocit, že celá slavná EU je jen pokračování války jinými - zejména pasivně agresivními - prostředky. Tím mám na mysli třeba rozeseté montovny "západních" firem pocelé východní Evropě při rozdílech platů za stejnou práci "tady" a "tam", obsazení důležitých postů cizinci a vyvádění nejen peněžních zisků z východu na západ, jakož i dalších detailů jako např. přenesení rozhodovacích pravomocí mimo území ČR na lidi, kteří nezvešli z voleb v ČR, nebo několikaletá urputná snaha zejména Němců a Italů (Andreji, přijeď k nám, my ti to vysvětlíme), ale i Francouzů (přičemž podobnost s mocnostmi z Mnichova v roce 1938 je asi jen náhodná) provádět jakousi selekci příchozích s tím, že si vyberou ty schopné a ty jim nevyhovující přepošlou "na východ" bez ohledu na to, jestli s tím budou souhlasit jak ti "přeposlaní", tak obyvatelé cílových zemí "tam na východě" (opět podobnost s německým přístupem k podlidem za války asi taky jen čistě náhodná). |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 690 Registrován: 7-2017 |
Petr_barchánek: "Ke zbytku není co dodat, snad jen, že při pohledu na současný stav mám pocit, že celá slavná EU je jen pokračování války jinými - zejména pasivně agresivními - prostředky. Tím mám na mysli třeba rozeseté montovny "západních" firem pocelé východní Evropě při rozdílech platů za stejnou práci "tady" a "tam", obsazení důležitých postů cizinci a vyvádění nejen peněžních zisků z východu na západ, jakož i dalších detailů jako např. přenesení rozhodovacích pravomocí mimo území ČR na lidi, kteří nezvešli z voleb v ČR, nebo několikaletá urputná snaha zejména Němců a Italů (Andreji, přijeď k nám, my ti to vysvětlíme), ale i Francouzů (přičemž podobnost s mocnostmi z Mnichova v roce 1938 je asi jen náhodná) provádět jakousi selekci příchozích s tím, že si vyberou ty schopné a ty jim nevyhovující přepošlou "na východ" bez ohledu na to, jestli s tím budou souhlasit jak ti "přeposlaní", tak obyvatelé cílových zemí "tam na východě" (opět podobnost s německým přístupem k podlidem za války asi taky jen čistě náhodná)." To jsou ovšem všechno důsledky "vrozených" vlastností kapitalismu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2462 Registrován: 11-2006
|
Paul2no: jak se to dělalo v dobách, kdy jiná než parní trakce nebyla? Inu v dobách nadvlády parní trakce se u nás např. kolem tratí stavěly pionýrské hlídky(případně i z řad drážních zaměstnanců), které okamžitě likvidovaly nebo alespoň hlásily ohnisko požáru. Na straně druhé bylo okolí tratí dokonale vyčištěno průběžným "vypalováním" a vegetace v ochranném pásmu trati neměla šanci přerůst do tak obludných rozměrů, jak je tomu dnes. Že sem tam lehla popelem nějaká záhumenka nebo i lán obilí, se bohužel stávalo. Ovšem počítalo se to jako "povolené ztráty".
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2913 Registrován: 3-2006
|
Ad Paul2no: Take se udržoval ochranný pás v lese na každé straně trati (prakticky vyhrabaný příkop v hrabance až na hlínu, souběžně s tratí), přes který nemohl přeskočit dále do lesa požár hrabanky. Sice jsem pravidelný provoz sledoval jako dítě, ale tyhle pásy bylo možné vidět ještě dlouho po té, např. v lese před vjezdem do stanice Milín od Příbrami. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2484 Registrován: 5-2008 
|
E499001: my jsme měli všecky pola okolo dráhy . Tam , kde bylo obilí , tata posekl pás tak 20m široké na "zeleno" a ještě vyoral , v tym vysekaným , tak 10 mm široké pás a nikdy nám nic neshořelo
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1082 Registrován: 5-2002
|
Mimo to v obchodech běžně nebylo maso - běžně se prodávalo třeba jen dva dny v týdnu - plus v domácnostech nebývaly mrazáky, tak lidi pěstovali kvůli masu králíky. A na to bylo potřeba obrovské množství trávy, takže kdejaký proužek "erárního" okamžitě někdo posekal srpem a odnesl v nůši domů králíkům. To jsou ovšem všechno důsledky "vrozených" vlastností kapitalismu Spíš současné "liberální demokracie". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2362 Registrován: 9-2009 |
Petr_barchánek: úspěchy českého průmyslu v atmosféře absolutní adorace všeho německého: Byla připravována výroba Kremáku 534.0 ve verzi ÜK ve větších sériích stejně jako jiné mašiny (50, 52, 42, 44, 86, V36, Köf II, E44 a E94 - původem do DRG). ČSD Kremák byla jediná neněmecká normálněrozchodná mašina, o jejímž zařazení do programu ÜK se vůbec jen uvažovalo. Odkud jste tyto informace čerpal? |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 7-2017 |
Petr_barchánek: " To jsou ovšem všechno důsledky "vrozených" vlastností kapitalismu Spíš současné "liberální demokracie"." Aha, takže za královny Viktorie to bylo lepší? |