| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 02. 02. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 02. 02. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 10-2012 
|
Všem moc děkuji!!! |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 608 Registrován: 12-2014 |
Je pravda, že cesta bude ještě dlouhá - ale tohle je nadějný první krok a i ten je důvodem k radosti pro všechny, kdo tyhle stroje milují. Jsem moc ráda, že v Brně mají odvahu a elán se do takového projektu pustit ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 302 Registrován: 7-2017 |
Boris 3277: Rušení buštěhradských pětikoláků. 524.101 31.01.1955 524.102 22.05.1978 524.103 15.05.1973 524.104 30.07.1968 524.105 10.08.1971 (01.07.1972 prodána ADAST Dobruška) 524.106 04.12.1968 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2479 Registrován: 7-2005 |
jo, jo, buštěhradské mašinky.... a to při sčítání v lednu 1920 jsou 4 ze 6 pětikoláků vedeny v dílnách BEB Chomutov a zbylé dvě výtopnou BEB Chomutov... |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3279 Registrován: 6-2002 
|
dědek hank: Dík! |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 5-2012 |
Ti Germáni z nás byli vidím docela nemocní, prej Buschtěhrader... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3280 Registrován: 6-2002
|
Nevím, jestli to byl šlendrián, nebo sabotáž, ale vlastním třeba výrobní štítek s nápisem Čechoslovakische Brown-Boweri Werke ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 7-2017 |
I když to dnes může někomu připadat divné, tak za monarchie se takhle makarónsky do němčiny přepisovala spousta českých místních názvů i vlastních jmen osob... U osobních jmen záleželo na vzdělání a intenci matrikářů a u názvů míst, firem aj. institucí zase na tom, jak pečlivě byly zapsány do katastrů, firemních rejstříků a jiných úředních archívů; když to někdo napsal blbě, tak se to pak opisovalo pořád tak dokolečka, protože měnit kvůli tomu např. razítka nebo mapy se už pak především kvůli nákladům s tím spojeným nikomu nechtělo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2485 Registrován: 7-2005 |
prostě to tak bylo.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 10-2012
|
Moc hezky za C.K. zněl německý překlad dnešní pražské Uhříněvsi, ten se zoval "Auřiňowes" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 8-2017 |
Nemáte někdo fotku té 524 105 z Dobrušky? Dík dopředu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 9-2016 |
Veselská EP 1000- https://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=3161 7 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 10-2012
|
Nevěděl by někdo prosím co je za stroj na fotu, a jestli jezdil i u nás (číslo je čitelné), a co je to na slovensku za nehodu?? Moc děkuji! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8454 Registrován: 4-2003 |
Quadrophonia:a co je to na slovensku za nehodu?? Moc děkuji! Ta nehoda se stala za první republiky někde mezi Margecanami a Kysakem. ve Světě železnic o tom byl tak před pěti lety článek. Bylo to v souvislosti s rekonstrukcemi původem maďarských strojů v ČKD, kam byla pak lokomotiva po nehodě odeslána. Strojvedoucí i topič nehodu přežili téměř bez újmy na zdraví. Víc si teď fakt nevzpomenu, doma mohu patřičný výtisk SŽ vyhledat ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Možná bude někdo s vyhledáním podrobností k této nehodě rychlejší, než já. Třeba autor článku, pokud sem chodí, ten to možná vysype rovnou z rukávu . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 8-2017 |
Bram, Quadrophonia: Je to stroj řady 354.9. Fotku "z druhé strany" mám, pokouším se ji najít... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 7-2017 |
Quadrophonia 731: Lokomotiva 73.166 byla v roce 1914 vedena ve stavu výtopny Bodenbach/Podmokly, ale po r. 1918 přešla k PKP, kde dostala číslo Tp 15-86 a zrušena byla v dubnu 1938. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 4-2010 |
Quadrophonia: Měla by to být nehoda rychlíku č.2 u ŽSt. Obišovce. V čele rychlíku byla 354.909 výhrevňa Spišská Nová Ves. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 5-2013 |
Tato nehoda se stala 12.5.1928 viz. článek v SŽ 4 (12) z listopadu 2004, autoři J.Vaněk, J.Wagner. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 10-2012
|
Děkuji moc všem!!! a něco pro znalce, vlak v Doubí u K.Varů.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 8-2006 |
@Quadrophonia - na nádraží Eich (Doubí) - Pirkenhammer (Březová) přijel osobák tažený lok. 99.xx kkStB (později řada 320.0 u ČSD) z karlovarské výtopny směrem na Bečov a Mariánky. Ten cestující se jmenoval Emil a píše: "Von meinem Ausfluge sende ich dir die beßten Grüße" (posílám ti z mého výletu ty nejlepší pozdravy). Pohlednice pochází z roku asi 1899 nebo tak, ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 8-2006 |
K předcházejícímu příspěvku toto: nádraží se jmenuje správně "Aich - Pirkenhammer", viz list z letního jízdního řádu z roku 1899 (Vary - Mariánky a Vary - Johann): |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2494 Registrován: 7-2005 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 5-2013 |
Je zajímavé, jak dle zmíněného článku tehdejší tisk málem utopil lok. četu i s lokomotivou ve vodách Hornádu, zatímco dle této zprávy a i fotografií skončili "jenom" v zatopené louce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 7-2017 |
475.179_1991.09.08_Praha hl.n. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 2-2017 |
Přátelé, mám prosbu. Neví někdo něco bližšího o této parničce, ze staré pohlednice? Bohužel neznám nic bližšího... ani místo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2499 Registrován: 7-2005 |
ad Kapr - to je Krausska tov.č.5739 o rozchodu 760 mm, dodaná v roce 1907 stavební firmě Kress a Bernard pro regulaci řeky Labe u Hradce Králové, případně pro stejnou regulaci v Hrobicích u Opatovic. Na regulaci Labe vydržela do začátku 1.sv.války. A odhaduji, že z tohoto období pochází snímek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 703 Registrován: 6-2010 |
VIDEO: TBZ parní lokomotivy 526.001/SONP č.32 na trati Veselí nad Moravou - Bzenec https://youtu.be/eHv5CBbmOiw |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 4-2013 |
Věděl by prosí někdo? Našel jsem na netu tuto fotku stroje 310 007 s popisem: depo Rakovník, f.Illner. Dokázal by někdo odhadnout rok a zda se opravdu jedná o depo Rakovník? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 790 Registrován: 5-2012 
|
Je to Rakovník první polovina 60. let.
https://www.youtube.com/channel/UCvsf5ZjWmqtR9uja_IMivDg
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 449 Registrován: 5-2013 |
Spíš bych řekl Zdice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 8-2007 |
Dobrý den chtěl bych se zeptat na informace parních loko. řady 310.099 a310.0100 na jejich osud a popřípadě i foto děkuji vl |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 7-2017 |
 Fujara_735_2305:"Dobrý den chtěl bych se zeptat na informace parních loko. řady 310.099 a310.0100 na jejich osud a popřípadě i foto děkuji vl" Obě byly dodány z PČM v roce 1901 do výtopny Kopidlno pro dráhu Chlumec nad Cidlinou - Městec Králové: v.č. 71 - 297.03 -> 97.203 -> 310.099 v.č. 72 - 297.04 -> 97.204 -> 310.0100 Na své dráze jezdily pravděpodobně až do r. 1927, kdy nejpozději byla 97.204 vyřazena (přesné datum jejího vyřazení mi není známo; kdoví, jestli ve skutečnosti vůbec dostala nové Kryšpínovo číslo). 310.099 byla v l. 1933 - 1954 většinou v Přerově, odkud si odskočila v r. 1939 do Olomouce, ale jinak ji Přerov zařazoval také do podřízeného Valašského Meziříčí, kde (a také ve Vsetíně) sloužila hlavně na staničních zálohách, např. v l. 1947 - 52. V r. 1954 odešla do Leopoldova, 1957 do Bratislavy - tam se vyskytovala většinou už jen na topírenském posunu, 1961 do Vršovic. Vyřazena byla v říjnu 1962. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 8-2007 |
Děděk- děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2347 Registrován: 9-2009 |
Lokomotiva 310.099 si ve Vršovicích zahrála i ve filmu pro děti "Pohádka o staré tramvaji" z roku 1961. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2502 Registrován: 7-2005 |
ad dědek hank - Je škoda, že když se řekne A, tak se neřekne i B. Příklad dotazovaných loko 310.099 a 0100 opět ukazuje, že použití správných podkladů, né vždy přinese správný výsledek. Neberte to nějak špatně kolego, nechci poučovat, ale konstatováním, že lokomotivy byly dodány pro výtopnu Kopidlno, můžete dost lidem zamotat hlavu. Tam se mohly podívat v rámci nějaké větší opravy až později. Obě lokomotivy si objednala a zakoupila "místní dráha Chlumec - Králové Městec / lokalbahn Chlumetz - Königstadtl". Samozřejmě že firma byla zaprotokolována s názvem v obráceném sledu - německo/česky. Protože byla postavena s finanční podporou země (království České), byla vozidla kupována podle vzoru c.k. státních drah a provoz byl zajišťován pod jejím dozorem. Trať byla připojena (použiju dnešní názvy) v Chlumci nad Cidlinou na trať společnosti ÖNWB a v Městci Královém na trať BCB. S oběma byly sepsané přípojné a provozní smlouvy. V Městci Králové si lokálka navíc postavila výtopnu pro obě lokomotivy, ke které přidala i skladiště uhlí. Pokud však hledáme výtopnu Městec Králové v roce 1902, tak jí nenajdeme. Provozně byla trať podřízena pražskému ředitelství státních drah a v počátku jí provozně (a účetně) vedla Správa provozu Čerčany-Pyšely, ale trakční službu (strojvůdce) dodávala BCB. Po dokončení lokálky Kácov-Světlá a Sedlec-Kutná Hora-Zruč, byla zřízena i Správa provozu Kutná Hora a provoz lokálky Chlumec-Městec byl veden odsud. Aby toho nebylo málo, po zestátnění soukromých drah (StEG, ÖNWB, BCB) nastaly další změny. A teď už konečně lze říct, že lokomotivy patří výtopně Kopidlno. Ta totiž byla od roku 1909 podřízena c.k. ředitelství pro tratě bývalé Společnosti státní dráhy, pod které spadly i tratě BCB. A jelikož v Kopidlně byly i dílny někdejší BCB, tak už nemusely lokomotivy jezdit do nejbližších dílen c.k. ředitelství Praha, ale mohly přijet i blíž. Jde o to, zda Kopidlno umělo opravit stroje ř.97, protože to byly jediné jim podřízené. Výtopna Kopidlno obě mašinky vede i při sčítání k 11/1918, ale po vzniku Ředitelství státních drah Hradec Králové je městecká výtopna podřzena přímo výtopně Hradec Králové. Alespoň podle sčítání lokomotiv z 02/1920. Takže byť obě lokomotivy přes 20 let neopustily svout trať i výtopnu, ale papírově (a hlavně účetně) byly podřízeny kdekomu..... Lokomotiva 310.0100 byla vyřazena dle výnosu MŽ čj.53036 z 29.11.1927 a k 31.12.1927 rozložena. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 7-2017 |
Zdepa: Děkuji. Měl jsem na mysli stav v období, kdy BCB byla "vcucnuta" do StEG, což ovšem bylo už před jejich zestátněním. Ta formulace ale vzhledem k poměrům na diskutované lokálce před r. 1909 odlišným od ostatních tratí BCB nebyla přesná, za což se omlouvám. (Dalo by se to říct i tak, že když BCB - v té době již pod křídly StEG - zajišťovala strojní službu personálně, měl jsem pravdy aspoň půl, což je však někdy horší než neříkat nic...![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") ) Nicméně jsem rád, že moje omyly je někdo ochoten opravit, protože svůj dlouholetý deficit archivního bádání už v tomto životě nedoženu a toto je pro mě jediný rozumný způsob, jak v omylech nesetrvávat... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2504 Registrován: 7-2005 |
Ano, máte pravdu. StEG si BCB akciově k sobě připoutal již rok po smrti inženýra Muziky, protože viděl dopředu a měl vize dalších tratí, byť některé nedopadly. Navenek, ale i účetně, to byly dvě samostatné železniční firmy, což jim vydrželo až do zestátnění. To že na vídeňském ředitelství byli lidé dosazení StEGem, je logické. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 999 Registrován: 1-2010 
|
Dobrý den Když se to tu tak pěkně rozjelo, bylo by možno ve stručnosti popsat "životopis" těchto tří strojů, jde mi hlavně o to do kdy se nacházely v Jičíně. KrLi 4779/02 Jičin - Rovensko - Turnau 29717 97.217 ČSD 310.0110 ČMD/BMB ČSD a 20.02.1960 KrLi 4780/02 Jičin - Rovensko - Turnau 29718 97.218 ČSD 310.0111 ČMD/BMB ČSD, a 30.10.1951, 25.11.1951> Týniště n. Orl. KrLi 5554/07 Jičin - Rovensko - Turnau 97.248 ČSD 310.0130 ČMD/BMB ČSD, a 17.10.1950, 24.10.1950> Báňské ředitelství Rožňava Předem děkuji za případné informace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7159 Registrován: 9-2003 
|
K 310.0111.V polovině 30.let v provozu na trati Doudleby - Rykytnice v Orl.h. spolu s domácí 310.095 ale i 0131 a další zápůjčky atd.Vydržela tam zřejmě nepravidelně až do konce 2.sv.války,ale objevovala se i na trati Choceň - Litomyšl,tam i po válce což je údajně jeden s posledních traťových výkonů řady 310.0.(místopisně by pak asi později odpovídalo zde uvedené Týniště,posun?)Do knih o řadě 310.0 jsem teď nekoukal píšu údaje ze zápisků strojvůdců a útržků vlakové dokumentace zmíněné trati.(Db-Rok.)
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2505 Registrován: 7-2005 |
V případě lokomotiv řady ČSD 310.0, je kniha o této řadě základ, když už jsou dvě varianty téhož. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 7-2017 |
Neví někdo, co je to za Kremáka? 1991.02.27_Most |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7162 Registrován: 9-2003
|
534.0456 jako K765 dle detailů zejména hranaté nárazníky.V depu Most ještě topil druhý stejně upravený stroj 534.0463 jako K740.Oba zlikvidovány DHV Lužná.
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 7-2017 |
Sato: 310.0110 je v r. 1929 doložena na opravě v Hradci Králové a 1. ledna 1932 už ve stavu výtopny Břeclav. Zdá se, že celý zbytek života strávila na Moravě (všelijak si ji navzájem předávaly výtopny/depa Břeclav, Veselí na Mor. a Brno, odkud ji koncem 50. let zapůjčovali na vlečky brněnských fabrik). 310.0111 byla v r. 1937 v Něm. Brodě pro "humpolačku", za války jezdila pod výtopnami HK a Choceň do Rokytnici a v Litomyšle, v Chocni byla snad až do r. 1951. 310.0130 byla ve východních Čechách do července 1947 (1936 - 46 MB, Kopidlno, CR, JC, to vše pod výtopnami NB a HK - v Jičíně se uvádí ještě v prosinci 1945), pak odešla do Košic, 1949 Prešov, z Rožňavy ji prodali do Agrozetu Roudnice, kde byla zrušena 11/1967 (ale ještě se mihla ve filmu Marečku, podejte mi pero). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2506 Registrován: 7-2005 |
Ještě k řade 310.0 všeobecně. Nakonec jsem vytáhl onu knihu o ř.310.0 (tmavší verze), zalistoval, a opět si musel konstatoval, že text o provozu řeší především období ČSD. Kromě všeobecného úvodu a následného popisu technických detailů, je období před rokem 1918 především tabulkovým souhrnem dodání s využitím "katalogových listů" vydávaných výrobci či kkStB, a nebo daty ze "seznamů lokomotiv a tendrů..." vydávaných kkstB jako předpis/pomůcku. Ale, že některé mašinky ř.97 ojížděly koleje různých lokálek, ale oproti seznamům se půjčovaly jak jen to šlo, aby nakonec byly vyměněny za silnější stroje (třeba ř.178), to už je asi jiná kapitola. Třeba přijde čas a pokud to ještě někoho bude zajímat, tak by bylo možné udělat "dodatek" pro řadu "97" a její provoz na území dnešní ČR před rokem 1918. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1002 Registrován: 1-2010
|
Děkuji za odpovědi, jednu z knih vlastním (obsahuje informace uvedené uživatelem dědek hank), tak nějak jsem doufal jestli někdo nevlastní přesnější informace, do kdy byly v Jičíně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2507 Registrován: 7-2005 |
V 02/1920 byly 97.217 a 97.248 hlášeny ve stavu Správy provozu Mladá Boleslav. 97.218 byla ve výtopně Košice a pomáhala konsolidovat provoz na Slovensku. Zápůjčka musela byt samozřejmě povolena koncesionáři lokálky. Do roku 1925 byly všechny 3 v majetku místní dráhy, po zestátnění si s nimi státní dráhy začaly dělat, jak uvážily za vhodné. V Jičíně bych je hledal jen do doby, než se místní lokálkový provoz nahradil něčím globálním. Minimálně se zesilila trať, zavedly výkonnější lokomotivy (423.0), ale k tomu jistě bude literatura.... V 06/1945 - 0110 výt.Brno, 0111 výt.HK/Choceň, 0130 výt.HK/Chrudim |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2508 Registrován: 7-2005 |
Takže si sám dovolím opravit vlastní nepřesnost. Lokálka Chlumec-Městec nebyla garantována "zemí", ale "státem". Tudíž nelze písemnosti k její nejstarší historii hledat jen ve spisech Zemského výboru, ale i ve vídeňském ministerstvu železnic.... Tak kdyby někdo měl chuť.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 11-2008 
|
Zdravím všechny. Chtěl bych požádat zda by někdo dokázal identifikovat lokomotivu na přiloženém obrázku (vlevo). Snad pro identifikaci (zcela dostačující bude řada), kromě místa, pomůže i možné období zachycení.Jedná se o dobu kolem 14. 3. 1953, nebo se jedná o záběr z dobového dokumentárního filmu o pohřbu, úmrtí K. Gottwalda. Lokomotiva vpravo by měla/mohla být 464.073 Předem děkuji Zdroj screenu: https://www.youtube.com/watch?v=ZJctiWchuIU, čas: 31:04 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 679 Registrován: 7-2017 |
076,v dalším záběru je to krásně vidět |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 11-2008
|
@zeuke: Děkuji za uvedení správného údaje, přepsal jsem se. (Příspěvek byl editován uživatelem Qöp.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 7-2017 |
Qöp 50: 313.0 ex 51 kkStB ex Vd KFNB. Na "roli" posunovaly na 7. a 8. záloze až do r. 1964. Poslední byly 36 a 39, v roce 1953 to mohly být ještě 14 nebo 27. (Zdroj: Zdeněk Hájek.) |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 7-2012 
|
Jo jó to je naše 076. Pro porovnání vzhledu a provedení čela, hvězdy, lampy, - viz stejné foto v Jihlavě na odkazu: https://www.facebook.com/muzeumlokalkyTelc/photos/a.1983750995197 353.1073741857.1669550249950764/1983752288530557/?type=3&theater, kde jsou i další fotky jiných strojů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 3-2013 |
Ťažkotonážny vlak z Bratislavy do Štúrova bez zastavenia... http://youtu.be/Q-RxAMYq8z4 ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 3-2013 |
Testovacie jazdy lokomotív 498.0 a 534.03 (1947): http://youtu.be/axaUbnpI61w |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 420 Registrován: 7-2017 |
Vytápěcí kotle v Lužné. 556.0265 (K776)_1984.08.09 556.0242 (K803)_1984.08.09 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 11-2014 |
Trocha , modelové , parní nostalgie ze Žďáru nad Sázavou : https://www.youtube.com/watch?v=SrU95oWtywI |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 9-2017 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 3-2010 |
Mám dotaz, máte někdo aktuální info o stavu loko 365.024? Byla odvezena z Jaroměře a údajně je její tendr opravován v dílnách Legios Nymburk....zbytek lokomotivy je snad někde opravován do provozního stavu. Víte někdo kde? Nebo nebyla by nějaká fotka? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 888 Registrován: 9-2008 |
Jist: 365.024 je toho času v Lužné a zatím se na ní nepracuje, dílna je zaměstnána jinými stroji aktuálně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 3-2010 |
Mad noodle: Díky za info....a na jakých strojích se tam aktuálně pracuje? 414.096 a 556 0298? |