| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 07. 05. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 07. 05. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 744 Registrován: 12-2014 |
Béeska táhnoucí tendr od Němky mě fakt baví ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3381 Registrován: 11-2007 |
Béesky byly jediný ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") z průmyslovek které byly zelený? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2419 Registrován: 11-2006 
|
Ne, zelené byly např. i CN350/CS400,C760/245 nebo BS80.
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 7-2017 |
Potřebuji si ujasnit řadu 475.1 v LD Veselí nad Moravou v roce 1985. Toto by měla být 475.144 Tuto nemohu určit, pomůže někdo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 6-2014 |
Poznal by někdo jestli tato chtka někdy jezdila po kolejích? je to robustní nýtovaná konstrukce neobvyklý materiál na zahradní chatky. https://cz505.rajce.idnes.cz/chatka/ |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 7-2017 |
475.144/932.392 šla na kotel K 566 hned po zrušení v březnu 1973. Z veselských převedených po zrušení na kotle přichází v úvahu ještě 16. (Jenže ta byla zrušena ve Veselí už v r. 1977 a na K 826 převedena až r. 1984 v Ostravě; jako kotel byla zrušena 1991, bohužel nevím kde.) Další dvě veselské, 94 a 127, byly těsně před zrušením (94) nebo i po něm (127) převedeny do Brna dolního, zrušeny a převedeny na kotle tam (94 na K 767 r. 1980, 127 na K 827 r. 1984). Nelze však vyloučit přesuny mezi depy už po převodech na kotle. Pokud by se něco takového bylo stalo, nejspíš by to bylo proběhlo v rámci bývalé Střední dráhy. Pak by do této skupiny mohly spadat ještě např. 03 (z Přerova, K 664 1976), 33 (bývalá chomutovská převedená těsně před zrušením do Přerova, K 710 1978), 41 (bývalá veselská převedená před zrušením do Přerova, K 680 1977, ale ta šla už jako kotel do Brna), 58 (bývalá přerovská zrušená v Šumperku, K 728 1979), 89 (z Přerova, K 636 1979), 92 (bývalá veselská a brněnská zrušená v Přerově, K 637 1975, ale jako kotel byla ve ValMezu a Přerově), 125 (z Přerova, K 660 1976), 131 (bývalá brněnská převedená po zrušení na kotel K 568 r. 1974 v Břeclavi), 141 (z Přerova, K 657 1976, ale ta šla už jako kotel do ValMezu). U K 827 ex 475.1127 stojí za zmínku dlouhá prodleva mezi zrušením lokomotivy 09/76 a převedením na kotel r. 1984. Nepočítalo se s ní náhodou pro nějaké muzeum? A ať je to úplně kompletní, napíšu sem i tři veselské lokomotivy prodané na kotle do moravských fabrik: Byly to 475.143 (do ŽPSV Uherský Ostroh 07/74), 475.188 (do ŽPSV Uherský Ostroh 09/76), 475.1105 (do Moravolen Šumperk 05/78). I když mě nenapadá, proč by se v r. 1985 některá znova objevila ve svém bývalém depu. Data čerpám z Korbelových samizdatů a z Encyklopedie železnice - Parní lokomotivy 5. Kotle z obvodu Střední dráhy, které jsem odtamtud vyšťoural a tady vypsal, nemají tam ani tam uvedená data rušení nebo byly zrušeny až po r. 1985. Pochopitelně jich bylo celkem daleko víc, ale ty podle stejných zdrojů v r. 1985 už neexistovaly. A schválně jsem z pochopitelných důvodů vynechal muzejní 475.101, která byla v l. 1980 - 89 taky kotlem, a to K 742, jenže ta byla v červnu 1989 před brněnskými oslavami 150. výročí železnice v ČSSR znovu uvedena do provozu; u ní jsem si skoro jistý, že za těch 9 let svého "kotlování" ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") se z Brna nehnula. No, a nakonec ještě zbývá i málo pravděpodobná varianta, že nemáš správně datum toho focení. Mohu se samozřejmě mýlit, třeba to někdo uvede na pravou míru. Nicméně pravděpodobnost, že to byla některá z uvedených, je dost vysoká. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1068 Registrován: 5-2002 
|
dědek Hank: když už jsme u toho - jako děcko si pamatuju, že jedno k-čko ex 475.1 se šrotovalo v zastávce Roihatec-Kolonie a další k-čko ex 556.0 se šrotovalo ve Starém Městě v betonárce nebo prefě poblíž ulice Na Vyhlídce - vlečka vedla v tělese původní tratě Staré Město-Uherské Hradiště. Neznáte náhodou čísla zmíněných mašin? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 3-2018 |
Pre pána dedka Hanka. Dobrý deň. Vidím, že máte veľké znalosti o minulosti a preto si vás vážim a dovolím opýtať sa, či náhodou nemáte nejaké podklady o nasední Ventiloviek 431.0 v pomocnom depe Záhorská Ves. Ide o roky 1960 - 1964. Podarilo sa mi zistiť, že najbližšia ich sústredenejšia dislokácia bola až v Leopoldove. To je takmer 100 km vzdialenosť. Žiadne iné písomnosti sa žiaľ nenašli. Ďakujem... |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 522 Registrován: 7-2017 |
 Petr_barchánek:"dědek Hank: když už jsme u toho - jako děcko si pamatuju, že jedno k-čko ex 475.1 se šrotovalo v zastávce Roihatec-Kolonie a další k-čko ex 556.0 se šrotovalo ve Starém Městě v betonárce nebo prefě poblíž ulice Na Vyhlídce - vlečka vedla v tělese původní tratě Staré Město-Uherské Hradiště. Neznáte náhodou čísla zmíněných mašin? Díky." To bohužel ne... Taky mám jednu desítky let nevyjasněnou záhadu, a to kde se vzal kotel od 354.126 na nádvoří tehdy čerstvě vybudovaných kunovických mrazíren. Veselská lokomotiva byla zrušena v prosinci 1970 a já jsem ten kotel v mrazírnách potkal na podzim roku 1971, bezprizorně ležící na boku na ploše z betonových panelů daleko od budov a nepřipojený k jakémukoli rozvodu. Ale třeba se mýlím a někdo ho tam pamatuje využívaný. (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 4-2007 
|
Dědek_hank 522: Vzhledem k tomu, jak fungovaly dodavatelsko-odběratelské vztahy v plánovitém hospodářství je možné, že hrozilo pozdní dodání kotelny,takže to měla být provizorka (něco jako domy č.p. 879 a 880 v UH - v r. 1964 ještě nebyl dobudován centrální rozvod tepla, ale 84 bytů s ústředním topením už bylo obydleno); načež to někdo "nahoře" trochu urychlil nějakým slováckým produktem (zabijačka + destilát); nebo jsme tam přišli, když už to bylo odpojené (ale já myslím, že kotel stál svisle, nikoliv na boku); nebo si to tam uložila stavební firma s tímtéž úmyslem - t.j. na pozdější použití atd. Mě by tedy spíš zajímalo, jestli ten kotel přijel s celou lokomotivou až do LETu (je to hned vedle), nebo přijel už odmontovaný na nějakém silničím prostředku... Ale to už se asi nedozvíme. (Možná na nějakém diskusním fóru mrazírenském.)
Ferdinandka přežije!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 938 Registrován: 12-2012 
|
Pár záběru z jízdy Plnou parou do Mladotic: https://www.youtube.com/watch?v=EynLTG4y9uM
Více videí na Videokanále Mi.Ko & Endy96
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 777 Registrován: 6-2010 |
VIDEO Železniční historie v okolí Hloubětína dne 28. 4. 2018 https://youtu.be/cXHes8V2_VE |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 4-2009 |
Neví někdo v kolik a kudy pojede dnes Hradecký Bulík do Mostu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5671 Registrován: 11-2009 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 5-2006 |
464.202 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 3-2018 |
Union picifik, nádhera, jak živé. Co k tomu víc dodat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 10-2005 |
556.036, myslím ve Dvoře Králové nad Labem, Mn Jaroměř - Trutnov, květen (2.5?) 1989, (Fomachrom D20) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 6-2010 |
VIDEO: Pozdrav z kolínské Řepařské drážky: Zkušební provoz německé parní lokomotivy 99 3312-8 WEM "Diana" https://youtu.be/BDwhKluC_jo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 817 Registrován: 5-2012 
|
Viajero: 7.5.1989 Jaroměř |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 10-2005 |
Děkuji za upřesnění. To byl úžasný den, jeden ze dvou v mém životě, který jsem strávil v boudě skutečné parní mašiny. Pánové byli moc fajn, říkali si Vilo a Jaro. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 8-2012 |
Z uplynulého víkendu u našich severních sousedů (Wolsztyn, XXV Parada Parowozów) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 8-2017 |
Přátelé, ještě k Veselským 475.1 alias K. Pokud se nemýlím, tak ve finále tam topily také K I ( myslím, že to byla 475 114) a K II ( to byla 475 1138). Teď z hlavy nevím, zda byly nakonec přečíslovány ještě jako K XXX, pokud ano, tak to budou jedny z posledních. To označení K I a KII bylo na ně aplikováno v tehdejších ŽOS KOLÍN, kdy byly vlastně mimo oblast pojízdných vytápěcích kotlů a tudíž nebyl původně číslovány jako "K XXX". |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 7-2017 |
997: Podle Korbelových samizdatů 475.114 - zrušena 08/74, poslední depo Meziměstí, 12/74 prodána na kotel do mlékárny v Hlinsku 475.1138 - dlouholetá kmenová plzeňská zrušena 06/75 tamtéž na K 639, 11/75 kotel prodán do ČZ Strakonice Kde se vzaly ve Veselí nad Moravou? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2352 Registrován: 9-2009 |
Ty dvě lokomotivy 475.114 a 475.1138 v ŽOS Kolín se tu již kdysi řešily: https://www.k-report.net/discus/archiv2011/28/623-archiv-45.html |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 7-2017 |
Kuřil_p 2352: Děkuji. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 7-2017 |
Bonco: "Pre pána dedka Hanka. Dobrý deň. Vidím, že máte veľké znalosti o minulosti a preto si vás vážim a dovolím opýtať sa, či náhodou nemáte nejaké podklady o nasední Ventiloviek 431.0 v pomocnom depe Záhorská Ves. Ide o roky 1960 - 1964. Podarilo sa mi zistiť, že najbližšia ich sústredenejšia dislokácia bola až v Leopoldove. To je takmer 100 km vzdialenosť. Žiadne iné písomnosti sa žiaľ nenašli. Ďakujem..." Bonco - něco málo je tady: https://www.k-report.net/discus/archiv2011/28/623-archiv-45.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2353 Registrován: 9-2009 |
Např. v roce 1989 mělo údajně depo Veselí nad Moravou vytápěcí kotle K 649 (475.1135) a K 827 (475.1127). |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 528 Registrován: 7-2017 |
Kuřil_p: "Např. v roce 1989 mělo údajně depo Veselí nad Moravou vytápěcí kotle K 649 (475.1135) a K 827 (475.1127)." Já jsem tušil, že jsem při sepisování těch kotlů u Střední dráhy něco přehlédl. ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") 475.1135 byla taky bývalá veselská, předtím přerovská, zrušena ve Veselí 06/75, po zrušení převedena do Ostravy 08/75, tam na K 649 09/75. O K 827 ex 127 už byla řeč. Je docela zajímavé, jak dlouho některé "provizorní" vytápěcí kotle vydržely v provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 8-2017 |
Ještě něco k těm 475 114 a 1138. Jak jste to popsali i s odkazy na starší diskuzi, tak to sedí. Nevím přesně roky, ale po využití v Kolíně se přesunuly někam na Ostravsko, mám dojem že to bylo VADS nebo něco podobného. Ale nebyla to depa ČSD. Odtud potom doputovaly do Veselí a zde po využití skončily definitivně. Takže se vrátily zpět do oblasti lokomotivních dep. proto jsem psal tu poznámku o možném přečíslování zpět na "K". Přesun do Veselí byl v době, kdy už nebylo z čeho brát lokomotivy na "K". |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 7-2017 |
997 9: Podle drážní evidence vytápěcích kotlů už do jejich systému přečíslovány nebyly. Posledním 5 kotlům byla káčková čísla přidělena v r. 1984, úplně poslední byl K 829 ex 498.115 (přeznačena na kotel v Plzni 7 let po zrušení). |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5486 Registrován: 1-2012 
|
S tím "úplně posledním Káčkem" (přidělením čísla K 829 Ing. Kozinkou?) je to nějaké divné. Asi za tím byl záměr pod číslem 498.115 ve skutečnosti zprovoznit a pak provozovat dosud existující vrak 498.112, vytažený z vlečky dolu Ant.Uxa v Tlučné u Nýřan, kterému však již o řadu let dříve bylo přiděleno číslo K 557. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 530 Registrován: 7-2017 |
Cogwheel 5486: Seznam vytápěcích kotlů ČSD je v 5. dílu Encyklopedie železnice - parní lokomotivy. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5488 Registrován: 1-2012
|
To vím taky. Někde mám poznamenané i číslo spisu, kterým bylo číslo K 829 tomu albatrosu přiděleno, ale spis je nedohledatelný. (Pídil jsem se po něm s kolegy-badateli už někdy před 15-20 lety, ale teď už mě to ani nezajímá.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 3-2018 |
dědek_hank Ďakujem. Zrejme sa viac už nedozviem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2354 Registrován: 9-2009 |
997: Výborně. Podle toho přispěvatele "pal" chyběla lokomotivě 475.114 horní část jednoho ucha. I dle fotografie od přispěvatele "Viki59" chybí té lokomotivě horní část ucha. Dle detailu toho usměrňovacího plechu by to spíše vypadalo na lokomotivu 475.114. Tendry mohly mít prohozené. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2355 Registrován: 9-2009 |
Údajně v roce 1984 byly lokomotivy 475.114 a 475.1138 v ŽOS Kolín. Na počátku devadesátých let jsou obě lokomotivy uváděny stále pod ŽOS Kolín. Patrně se zapůjčovaly. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 818 Registrován: 5-2012
|
Viki59: Tak i na té druhé fotce je s největší pravděpodobností 475.144. Podle nátěru nebo spíše patiny bardoty co stojí vedle - T478.1001, bych řekl, že to nebylo focené v roce 1985 nýbrž v roce 1982. 475.114 to není určitě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 820 Registrován: 5-2012
|
Kuřil_p: Nezapůjčovaly se. V létě roku 1990 byly stále na svém místě v Kolíně a už jen vzdáleně měly podobu původnímu vzhledu řady 475.1. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2356 Registrován: 9-2009 |
Mirek 2037. Se to zamotalo. Jsem si nevšimnul, že i na té první fotografii chybí té lokomotivě horní část usměrňovacího plechu. Dvě fotografie z různých let? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 5-2018 |
Mirek_2037: "Kuřil_p: Nezapůjčovaly se. V létě roku 1990 byly stále na svém místě v Kolíně a už jen vzdáleně měly podobu původnímu vzhledu řady 475.1. https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=909845.jpg&httpre f=/" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 11-2012 |
Na VTM je pěkný a názorný příspěvek o brněnské lokomotivě 213.901. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 449 Registrován: 7-2017 |
Názorný příspěvek jak zkrátit životnost kotle. Ač je v textové části uvedeno o pozvolném ředtápění, tak výsledný čas tomu neodpovídá. Je tam při zatápění uvedeno dost zásadních chyb. Takovýto styl se používal ke konci parní éry a při nedůslednosti předtápěče, po požití nějakého toho pivečka navíc a dohánění proflámovaného času. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3230 Registrován: 10-2008 
|
Pár snímků spojených s akcí na Ostravici 1.5.2018: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 6-2010 |
VIDEO: Pozdrav z novinského viaduktu s parní lokomotivou 477.043 https://youtu.be/KyNBTZbu19I |
|
Polabský
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1027 Registrován: 10-2010 |
mirek55: V Kralupech jsem se setkal s lidmi, kteří byli kdysi nadirigováni ke zkouškám rychlozatápění parních lokomotiv dle požadavků Ministerstva obrany. Zkoušelo se to prý na Němkách (uhelných) a Štokrech. Studená mašina napuštěná z druhé horkou vodou, oheň nastartovaný plamenometem, výsledný čas 45 minut. Nikdo se ale neptal na životnost kotle a všeho ostatního. Hezký večer Všem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4824 Registrován: 7-2011 |
mirek55: " Ač je v textové části uvedeno o pozvolném předtápění, tak výsledný čas tomu neodpovídá. Je tam při zatápění uvedeno dost zásadních chyb." A ještě dotaz, jestli někdo tuší, proč se tam zmiňují o uhlí až při dvou atm? Já zas slyšel, že stačí, až když se utrhne ručička, pak že už je to dostatečně rozpálený, aby se tolik nezanášel strop. Nebo je to stále málo, a dostatečně je to až od těch dvou atm? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 6-2015 |
Nu pánové, něco obdobného jsem zažil na Ukrajině s olejovou (resp. mazutovou lokomotivou So). Pomalé zatápění je nutné kvůli tepelné vodivosti materiálu kotle a kvůli roztažnosti použité oceli. To víte, že to jde zatopit v urychleném režimu, jenže technický stav trpí zejména pak rozpěrky, ale s tím si soudruzi nelámali hlavu. Na netěsnosti svárů u dvířkovnice skříňového kotle bodrý ukrajinský fíra Ljoňa jen mávnul rukou a konstatoval: "ETO STARIJ MĚTAL" a fertig. Jinak ono i dnes si někteří jedinci při dlouhých pauzách mezi jízdami začnou křísit oheň dvacet minut před výkonem a neuvědomí si, že mašinka má ocelovou pec....tohle můžete udělat s pecí měděnou, ale ne s ocelí. Výsledkem pak mohou být rozechcané rozpěrky....... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3391 Registrován: 11-2007 |
Jaké dvanáctimístné číslo má EP 1000? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 3-2013 |
AD Janek_lemoch: Úředně je stroj označen jako CZ-NTM 90 54 3 997 031 - 0 ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3392 Registrován: 11-2007 |
Děkuju |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 7-2017 |
Vracím se k tomuto příspěvku https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3896147 ze začátku dubna a k této fotografii z kalendáře RCH pro rok 2013: Podle sdělení Bohumíra Goldy jde o lokomotivu ČSD 414.027 ve stanici Zuckmantel (dnes dopravna Zlaté Hory) v období 20. - 30. let; dovolím si k tomu dodat, že podle dalších náležitostí patrných na snímku by se mělo jednat o období po r. 1925, že jde o stroj výtopny Šumperk a že provoz lokomotiv 414.0 s osobními vlaky (což bylo hlavním tématem naší dubnové diskuse) nebyl v Jeseníkách (tj. na ramzovské dráze a přilehlých lokálkách) za I. republiky žádnou výjimkou. Takže jestli muzejníci dají dohromady nějakou věrohodnou osobní soupravu, nic by nemělo bránit jejímu použití za lok. 414.096 třeba zrovna v Jeseníkách při nějaké vhodné jubilejní příležitosti (např. letos 130 let ramzovské dráhy nebo za 3 roky 125 let lokálek do Javorníka ve Slezsku a Zlatých Hor). (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 7-2017 |
Ještě k datování té fotografie stroje 414.027 z Cukmantlu/Zlatých Hor: Podle staniční kroniky žst Mikulovice, kde jsou vedeny záznamy i za lokálku do Zlatých Hor, bylo v Cukmantlu zavedeno elektrické osvětlení 30. prosince 1927. Tím je dáno i datování předmětného snímku mezi rok 1925 (zavádění Kryšpínova značení hnacích vozidel) a 30. 12. 1927 (protože na fotce jsou ještě petrolejky). (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 7-2017 |
Bobik Otevřená dýmnice? Otevřená dýmnice je špatně. Každý kdo zatápěl i v obyčejných kamnech nějakého domku a měl studený komín asi zažil, jak se chová dým i při studeném, dlouhém, běžně táhnoucím komínu, především když tam naložil více, než co studený komín pobral. Proto se u lokomotivních kotlů dříve nejdříve rozdělal oheň v dýmnici, zavřela dýmniční dvířka aby se ohřál komín a pak teprve zatopilo v peci dřevem se zavřenými klapkami (nižším přívodem vzduchu). Čas než se hne ručička manometru má trvat minimálně 2 hodiny, což je také správně. Je to také dáno velikostí (objemem) kotle, čemuž i odpovídá velikost roštu samozřejmě i průřezu průchodu spalin. Pak se začíná topit uhlím (ale může i dále dřevem. Tlak v kotli u lokomotiv s ocelovým topeništěm by neměl za hodinu stoupnout o více jak 1 atp, jinak dochází k poškozování kotle jak popsali již předřečníci. Zcela vůbec nezáleží, zda se s ní předchozí den jako zatopenou jezdilo a došlo k poklesu tlaku po odstavení. Něco jiného je to při poklesu tlaku mašiny ve výkonu, kdy v krátkém čase nedojde k ochlazení vnějšího a vnitřního pláště kotle, trubek rozpěrek atd. Také se nesmí dobíráním vody snížit jednorázově tlak více jak o 1 atp. Chladnout by měl kotel při osdtavování také pozvolně s ohněm na roštu zavřenými klapkami a částečně zakrytým komínem. Neměl by tlak poklesnout více jak o 0,5 - 1 atp za hodinu. Nejhorší prasárnou pro lokomotivní kotel je bez řádného ohně na roštu zbytkovou párou uvézt parní stroj do činnosti. Při těch 2 atp již začínala fungovat pozvolna dmychavka a dost předtápěčů (možná z neznalosti) ji začalo (především při ukončování provozu parních lokomotiv) používat pro urychlení předtápění, nedbaje na životnost kotle a následky jeho poškození. Častěji také z nedbalosti. Zkrátka, čím déle bude trvat roztápění, tím více se bude prodlužovat životnost kotle (12 a více let). Čím rychleji budete roztápět kotel, tím dříve půjde do kopru. (Při tomto stylu mu dávám osobně tak do 6 let. Hrozně rád bych se mýlil.) Prosím toto není jenom z mé hlavy a jenom mých "chabých" zkušeností, ale především přebráním informací a zkušeností (dnes již řadu let zesnulého) komisaře a školitele s dlouholetou i prvorepublikovou praxsí topiče i fíry. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3395 Registrován: 11-2007 |
Jaké dvanáctimístné číslo má 313.902? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 586 Registrován: 6-2007 
|
90 54 3 139 002-0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3396 Registrován: 11-2007 |
Děkuju |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4829 Registrován: 7-2011 |
mirek55: "Tlak v kotli u lokomotiv s ocelovým topeništěm by neměl za hodinu stoupnout o více jak 1 atp, jinak dochází k poškozování kotle..." Jinak každopádně díky nejen Tobě, ale i všem ostatním za postřehy. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 789 Registrován: 6-2010 |
VIDEO: Pozdrav z Pražského Semmeringu s parní lokomotivou 556.0506 https://youtu.be/uXhtUaFwqTg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 8-2017 |
Nové Strašecí 5.5.2018 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 8-2017 |
Lužná u Rakovníka 6.5.2018 |
![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")