| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Všeobecná železniční diskuse » Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 29. 07. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 29. 07. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8322 Registrován: 5-2007 |
Petr Šimral: bavíme sa o zákone. Predpisožrútom by to mohol náležite spresniť predpis dopravcu prípadne správcu infra. Ale ak zvýšenie o tých 20% pokryje drvivú väčšinu prípadov vrátane očakávaných budúcich potrieb, tak prečo nie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8313 Registrován: 5-2002 |
Nebavíme se o předpisu dopravce, protože infrastrukturník musí znát jízdní dobu vlaku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8323 Registrován: 5-2007 |
PŠ : To je pravda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1181 Registrován: 5-2002 
|
 Petr_Šimral:" Představte si, že by se třeba našel vlak brzděný třeba z Třebovic do Zábřeha tak na 60 km/h, ale vyhovující na 120 km/h (záměrně přeháním). " Jde o to, aby fíra bezpečně chápal, co se od něj očekává... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 1-2018 |
Tak hlavně že chápou, co je snížená adheze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3818 Registrován: 3-2010 
|
Sants de o to, aby fíra bezpečně chápal, co se od něj očekává... ==================================== Chytrolíne, myslíš že každý strojvedoucí je blbec jako ty? Nesuď jiné podle sebe. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7981 Registrován: 8-2003 
|
Taková otázka, já jsem asi nedával ve škole pozor, ale jak síťovost ekonomicky diskriminuje České dráhy?
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2891 Registrován: 9-2003 
|
No podle modrých tím, že jedině oni musej uznávat režijky.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1184 Registrován: 5-2002
|
Promiňte, polepším se. Budu soudit strojvedoucí podle vás. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2894 Registrován: 9-2003
|
Sants: To si snad fírové nezasloužej. To je stejný, jako kdybys soudil zabezpečováky podle Sztancieła.
NOBLE BRICKS
|
|
Friedrich.S
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 1-2013 |
Sants: podle tvého názoru teda budeme všechny strojvedoucí považovat za debily, protože "všechno ostatní je kravina" a v r. 1977 se v Bratislavě žádná nehoda, způsobená náhlou jednosměrnou neprůchodností hlavního potrubí, nestala. Jak píše S499, to si fírové opravdu nezaslouží ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Hodit kupli na hák, spojit a otevřít kohouty, dofoukat, zeptat se kolegy "máš to volný"? a jedem. Všechno ostatní je kravina, když to brzdilo předtím, bude to brzdit i teď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1185 Registrován: 5-2002
|
To není můj názor, nýbrž pana JiříhoXXL, který určitě ví mnohem líp než já, jak to mezi strojvůdci chodí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 8-2017 |
Friedrich.S - tohle mě udělat, tak ho kopnu, ne do řiti, ale do rozkroku - hezky zkoušku brzdy, tak jak má vypadat, že to někteří nedělaj, je jejich problém |
|
Friedrich.S
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 1-2013 |
Sants: dovolil bych si nesouhlasit, sám jsi řekl, že budeš strojvedoucí soudit podle Jirkyxxxl. Takže jsi vlastně řekl, možná nechtěně, že všichni strojvedoucí jsou debilové. (navrhuji ukončit toto vlákno) Practicus: někdo tady říkal, že na trati zkoušku brzdy zásadně dělat nebude. Tak se dohodněte ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 12-2010 |
Friedrich.S: Practicus: někdo tady říkal, že na trati zkoušku brzdy zásadně dělat nebude. Tak se dohodněte S tím nemohu než souhlasit. Já bych tu zkoušku na trati taky nedělal.Od toho máme ověření...OČBPMD (Příspěvek byl editován uživatelem Jíra_HK.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8644 Registrován: 8-2012 |
Ojé, modré gumy dál jedou "pes jitrničku sežral"...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 12-2010 |
TH: Jistě,a jezdit budou dál!!! A že Vám někdo něco sežral,tak to mne opravdu mrzí.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8645 Registrován: 8-2012 |
...docela maličkou, přišel na něj řezník, praštil ho paličkou...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 8-2017 |
Jíra_hk - jaký je rozdíl mezi zkouškou brzdy pro vlak a zkouškou brzdy pro PMD? víte to? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 12-2010 |
Practicus: zkouška brzdy PMD u mého dopravce neexistuje.U PMD znám OČBPMD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8652 Registrován: 8-2012 |
...plakali všichni psové, a hrob mu kopali, na desce mramorové, tohle mu napsali...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 6-2018 |
Proč piješ, když ti to nedělá dobře? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 7-2018 |
GVD Je tam žádost o sponzoring. Přispět či ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8332 Registrován: 5-2002 |
Chceš data? Tak přispěj... Vynechme, že na ně nemáš právo a nejsou k tomuto účelu určena... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2708 Registrován: 7-2012 |
https://zdopravy.cz/regiojet-poprve-uspel-v-regionech-bude-provoz ovat-vlaky-v-usteckem-kraji-14023/ Nějak si nedokážu představit výrobu a schválení Drážním úřadem do prosince 2019? Je to vůbec teoreticky možné? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2634 Registrován: 1-2006 
|
Ve smlouvě je na nasazení nových vozidel dvouletá lhůta. Takže v otázce rok 2019 přepiš na 2021.
Jsem hrdý na svou vlast:
Třetina obyvatel této země je slabá duchem. Každý sedmý občan je debilní nebo dementní nebo alkoholik. Zhruba polovina obyvatel této země má podprůměrný intelekt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1024 Registrován: 9-2014 
|
Môže si dočasne prenajať staré dízle alebo súpravy, aby preklenul problematický nástup prevádzky. Keď u nás na cigánskej trati vypadli za sebou 3 mot. jednotky, tiež si prenajali starý dízel 749 + 3 Ba. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2709 Registrován: 7-2012 |
Pesa je lepší než Stadler? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8665 Registrován: 8-2012 |
Je to vůbec teoreticky možné? Teoreticky to možné pořád samozřejmě je, zvlášť u vozidel, které jsou už vyráběné a alespoň částečně (TSI) schválené. A samozřejmě lze na druhé straně předpokládat, že se najdou sypači písku do takového soukolí, protože Jediná Správná pozice je "čím hůř, tím líp". Akorát nevím, kde se vzala ta víra v PESU, ta teď po znárodnění konečně doschválila žraloky do Německa a bude proto hlavně bouchat ty kastle, co se jí válí po celé Bydhošti .
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 7-2017 |
Nevím ... kolik roků trvalo schválení tohoto vehiklu kojelového a kolik roků české úřady schvalovaly ES64U4 Husarz pro provoz v ČR? Z toho by se dalo něco aspoň hrubě odhadnout. Čert na zdi: Jen aby si pak úřad nevymyslel, že se musí otestovat, zda v tunelu při rychlostech nad 190 km/h nevzniká přetlak/podtlak vyšší než 10 kPa. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2905 Registrován: 9-2003
|
On ten Husarz je současně 1216.2 ÖBB, který ČD potřebují pro svůj provoz.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 11-2017 |
Omlouvám se předem, určitě se to tu několikrát řešilo, ale než bych to našel, trvalo by to hodně dlouho: Jaký předpis/nařízení/zákon udává Českým drahám povinnost svítit ve dne v otevřených prostorách vozu – celý interiér velkoprostorových vozů, na chodbičkách u oddílových vozů atd.? Případně týká se to jenom Českých drah, nebo i soukromých železničních dopravců? Děkuji za všechny odpovědi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 12-2010 |
xxxyyy: Jestli existuje nějaký předpis či nařízení,to netuším.Ale třeba na Regionovách rozvěcím dle svého uvážení,a nebo si přijde obsluha vlaku s požadavkem.Zítra jdu do zaměstnání,tak se poptám... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 8-2017 |
xxxyyy - tam je to kvůli tunelům, že pokud mají délku větší, než je stanoveno, tak vozidla musí být uvnitř osvětlena |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 11-2017 |
Jíra_hk: Děkuji mockrát! Včera jsem jel Západním expresem, bylo pět hodin odpoledne, sluníčko pražilo do vozů a v celém vlaku se svítilo, jako kdyby byla půlnoc.. Practicus: Na trati 170 je zatím nejdelší tunel až u Prahy hl. n. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 7-2018 |
Na vlacích kategorie R a vyšší se musí svítit po celou dobu jízdy vlaku. Na Os a Sp se musí svítí za snížené viditelnosti a v tunelech. Udává to interní předpis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 11-2017 |
To by mě zajímalo, kdo takovouhle koninu mohl vymyslet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 12-2010 |
Saliwer: a který předpis prosím? To musí být zajímavé počteníčko... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2479 Registrován: 5-2008 
|
Kdysi dávno , byla zvláštní tabulka , kde byly vypsány tunely ve kterých se má zapnout osvětlení v osobních vozů , byl tam stanoven časový limit , kdy se nemusí svítit během jízdy vlaku v tunelu
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 7-2018 |
u kategorie vlaků Os a Sp zapněte osvětlení, pokud neprovádí strojvedoucí centrálně, za snížené viditelnosti a po dobu průjezdu vlaku tunelem, za nesnížené viditelnosti u vlaků kategorie R a vyšších zapněte osvětlení na sníženou intenzitu (je-li při použití centrálního ovládání spuštěna plná intenzita osvětlení a není možno snížení intenzity provést centrálně, během první kontroly jízdních dokladů intenzitu osvětlení snižte manuálně na ovládacích panelech jednotlivých vozidel), za snížené viditelnosti u vlaků kategorie R a vyšších zapněte osvětlení všech vozidel ve výchozí stanici na plnou intenzitu (z důvodu pohodlného a bezpečného nástupu cestujících). Po odjezdu vlaku z výchozí stanice (u vlaků umožňujících centrální snížení intenzity osvětlení) nebo v průběhu první kontroly jízdních dokladů upravte intenzitu osvětlení velkoprostorových vozů manuálním nastavením (zejména u vozů, kde plná intenzita osvětlení působí rušivě). U oddílových vozů ponechte plnou intenzitu osvětlení (cestující si může intenzitu osvětlení regulovat sám v oddíle). Před příjezdem vlaku do cílové stanice proveďte zvýšení intenzity osvětlení všech vozidlech, |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5595 Registrován: 9-2011 
|
ve výchozí stanici na plnou intenzitu (z důvodu pohodlného a bezpečného nástupu cestujících). ... Před příjezdem vlaku do cílové stanice proveďte zvýšení intenzity osvětlení všech vozidlech, Se divím, že předpis nenařizuje zvýšit intenzitu před příjezdem do každé stanice, příp. zastávky . Anebo v mezilehlých stanicích se na nějaké " pohodlné a bezpečné nastupování" kašle? ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Bože bože, dej blbci funkci, vymyslí lejstro. A samozřejmě s drážní formulaci "proveďte zvýšení" ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1994 Registrován: 6-2016 |
Saliwer: Nebylo by k dispozici přesné označení toho předpisu? Rád bych si početl, protože s podobnými díly mám už své zkušenosti z minula![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 7-2018 |
Procesni listy |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5685 Registrován: 1-2012 
|
Ještě by tam měl být pokyn: "Po příjezdu vlaku do cílové stanice proveďte buzení cestujících, kteří ve vlaku setrvávají ve stavu snížené bdělosti." (opilci, bezdomovci apod.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 12-2010 |
Cogwheel: to né,není nic lepšího,než přívézt japonskáho turistu do topírny. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12673 Registrován: 3-2007 |
Aneb stará stále opakovaná legenda |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 7-2018 |
Zdravím, nevíte někdo co je s 363 015? Už nějakou dobu nevyjela z ostravského depa. Díky. :/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3293 Registrován: 9-2007 
|
Poslední dobou mě trápí taková spíše polemická otázka - proč se služby v letecké dopravě rozšiřují mnohem rychleji, než v železniční dopravě? Ať už jde o služby, zajištění letenek nebo o úroveň pohodlí, společnosti se pomalu předhání v tom, kdo nabídne lepší služby, letenky na snad všechny lety lze získat přes pár webů a prostě všechno je sice na jednu stranu z pohledu produktu podobné, jak by to mohlo jít na železnici, ale zároveň jakoby železniční doprava zaspala v nějakých 80. letech. Proč si třeba z Prahy do Bukurešti koupím letenku přes jeden web za pár minut, dozvím se čím poletím a v ceně mám malé jídlo a můžu využít řadu návazných služeb, zatímco když chci jet vlakem, musím jízdenku rozdělit v Budapešti, abych se alespoň vzdáleně přiblížil ceně za letenku, o přesunu mezi nádražími se musím podívat zase na jiné stránky (BKK) a jízdenku na vlak do Bukurešti si musím koupit v automatu, protože je MÁV dodnes neumí vydat v elektronické podobě a navíc jsem omezen pouze na sedačku / Bc6 / WL3, nebo si můžu koupit jízdenku za naprosto nechutný NRT tarif, který stojí dvojnásobek letenky... a to neberu v potaz, že ani blbou housku nedostanu. Zkrátka, proč mám pocit, že aerolinky se snaží nabízet cestujícím opravdu promyšlené služby, zatímco železniční dopravci se tváří, že se snaží o to samé, ale díky tomu, že je jejich fungování dotováno státem, je nic nemotivuje skutečně zatraktivňovat služby? Nejde mi o to, že bych byl kolenovrt, použitý příklad byl opravdu příkladem. Co mi upřímně vadí, je třeba promyšlenější věrnostní program, nějaké lepší lounge, občerstvení během přepravy v leteckém stylu.. ČD sice třeba mají ČD Body, RJ má svou docela dobrou lounge a LE má Premium menu, které se mi hodně líbí, ale pořád mi to přijde jako takové opatrné krůčky "do neznáma", které jsou navíc jen v rámci ČR a třeba takové Polsko nebo Maďarsko je zcela mimo takové úvahy. Na druhou stranu, existuje vůbec nějaká železniční trasa, kde by se vyplatil vagón s takovým interiérem? Dokázal bych si to představit třeba na vlacích do Moskvy, ale je otázka, zda by tím za adekvátní cenu někdo jezdil... A k jízdenkám, opravdu neexistuje nějaký nadnárodní tarifní orgranizátor, který by měl na starost existenci a dostupnost jízdenek, nikoliv NRT (které navíc leckde neplatí), ale abych si zkrátka mohl koupit přes internet na jednom portálu jízdenky pro celou cestu a ne přeskakovat na stránky dopravců? A tím nemyslím komernční projekty, napasované na eshopy dopravců, které jim nijak neurčují podmínky a neřeší tak třeba nedostupnost Balkan Flexipasů a maďarských či polských "SparPreisů". Co se služeb týče, to prostě člověku přirozeně začne vrtat hlavou, proč to v letecké dopravě jde a v železniční ne. A ohledně tarifu, stále existují lidé, co jezdí vlakem k moři a zařizovat jim jízdenky bylo opravdu složité a nakonec to stejně skončilo u NRT tarifu a bylo to třikrát dražší, než letadlem. Já třeba nemám problém si za služby zaplatit, na druhou stranu, NRT tarif je i na naše poměry trochu moc, natož při cestě někam na Balkán. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5044 Registrován: 7-2011 |
Vantju: "...proč se služby v letecké dopravě rozšiřují mnohem rychleji, než v železniční dopravě?..." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 996 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/zbCZ808jnFo Žluté Traxxy, zvláštní motorové vlaky a parní vlak a motorová lokomotiva Fauer řady 748.5. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8716 Registrován: 8-2012 |
proč se služby v letecké dopravě rozšiřují mnohem rychleji, než v železniční dopravě? Protože tvrdá konkurence (kapitalismus místo socialismu) a režim "jeden dopravce v celé trase" (namísto "předávání" na hranicích, kdy na to vleze nějaký Severo-, Středo- nebo Západobalkánec se svou mentalitou). On v té letecké dopravě taky není žádný nadnárodní "organizátor", ale jen agregátor.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1763 Registrován: 6-2014 |
proč mám pocit, že aerolinky se snaží nabízet cestujícím opravdu promyšlené služby Třeba příplatek za zavazadlo, příplatek za vytištění palubní vstupenky, příplatek za přednostní nástup? Promyšlené to určitě mají, ale proč takové věci zavádět na železnici? z Prahy do Bukurešti koupím letenku přes jeden web Železniční spojení lze také najít na jednom webu. Koupit jízdenku lze jednou návštěvou v pokladně. abych se alespoň vzdáleně přiblížil ceně za letenku Zkusil jsem namátkou najít ceny letenek na webu jednoho známého brněnského vydavatele korunových dluhopisů a jsou dost podobné cenám přímých mezinárodních jízdenek (cca 3200-3800 Kč). promyšlenější věrnostní program Za proježděné míle jsou zdarma jízdenky, vstupenky do divadel, časopisy. Co dalšího byste chtěl? občerstvení během přepravy v leteckém stylu Myslíte zákaz nošení vlastního pití do vlaku a prodej tamtéž 2 EUR / kelímek? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2984 Registrován: 5-2002 |
nějaké lepší lounge A povinnost dostavit se k vlaku dvě hodiny před odjezdem, aby ta "lounge" měla smysl?
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8322 Registrován: 4-2003 
|
proč se služby v letecké dopravě rozšiřují mnohem rychleji, Protože lidi bohatnou a tím roste i cena jejich volnýho času. Krom toho v Evropě padly hranice a došlo k liberalizaci trhu. A že by se služby zlepšovaly ...ona je to s poklesem cen čím dál větší komodita, kde hraje dominatní roli cena letenky a nikoliv kvalita služeb.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3823 Registrován: 3-2010
|
Šnóbl:Protože lidi bohatnou a tím roste i cena jejich volnýho času. Krom toho v Evropě padly hranice a došlo k liberalizaci trhu. A že by se služby zlepšovaly ...ona je to s poklesem cen čím dál větší komodita, kde hraje dominatní roli cena letenky a nikoliv kvalita služeb. ====================================== Hm, pěkný blábol. Příště si to nejdřív párkrát přečti. Kdyby lidé bohatli, tak je nezajímá cena, ale kvalita služeb... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 12-2017 |
Hm, pěkný blábol. Příště si to nejdřív párkrát přečti. Kdyby lidé bohatli, tak je nezajímá cena, ale kvalita služeb... Lidé prostě bohatnou a za ty prachy si můžou dovolit utrácet. A jestli že se někdo rozhodne chechtáky utratit v Paříži, Miláně, Varšavě tak holt koupí letenku a letí, oproti vlaku kde stráví na cestě přes půl dne. Dneska jsou cesty do těchto destinací po evropě brutální spotřebák (proto padá cena). Krom obchoďáků nikdo nevyhledává business class do Boloně atd. aby měl "kvalitní služby". |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4296 Registrován: 3-2007 |
Jiříku, primárně šlo o ten růst ceny volného času - tzn. nikdo není zvědavej jet dva dny vlakem do Rumunska (nebo do Splitu), protože ví, že ty dva dny může prožít líp - třeba tam letět letadlem a strávit je na místě. K původnímu dotazu - problém skutečně je v lepení vlaku z produktu různých socialistickch železničních správ. Příkladem může být chudák Jadran, který ČD držely jak dlouho to šlo (asi pro FIPkaře), ale za cenu kompromisů, které z toho udělaly neúnosnou sračku: v ČR to bylo součástí rychlíku jedoucího přes Vysočinu, v Maďarsku to byl spěšňák, na konci to vezlo nějaké předpotopní šestikolo HŽ čtyřicítkou za hrozné peníze a Rakousku se to vyhnulo, protože je tam "draho"... Musel by to myšlenkově vést někdo, kdo to umí slepit dohromady do použitelného produktu a za rozumné náklady - třeba jako kurzové vozy přilepené za poslední Railjet nebo Jižní Expres, spojené s kurzy z Mnichova a Vídně a dovezené nejrychlejší trasou někam, kam to dává smysl z pohledu nákladů a rychlosti (DB jezdí do Rijeky, která je "jen" 3,5 hodiny od Zagrebu (netuším, jestli je méně zajímavá než Split). Pokud by tento vlak někdo dokázal zaplnit a prodat cestovkám (které na to musí navěsit transfery), tak by letadlům konkurovat asi mohl (čistá JD Praha-Rijeka 14,5 hodin, Split + 2,5 hod.). No a u ostatních dotazů - tak zatímco moře je zdrojem obrovské poptávky i z ČR, u destinací jako je Bukurešť a různé další Štancloviny moc netuším kdo a proč by se tím pro těch pár lidí denně nějak zabýval... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6691 Registrován: 5-2002 |
Nebo RJ jako protažení poslední Vídně, jestli na to někdy bude dostatečně rychlá trať - ten by to naplnil určitě, a pokud by na to využil přes noc soupravu co by mu jinak stála, tak by to mohlo fungovat podobně jako jeho noční Košice... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2907 Registrován: 3-2006 
|
Ono to spíš bude tím, že dnes už nikdo nejede na tři týdny k moři, ale nejčastěji na týden. To pak je trochu blbé víc jak polovinu dovolené trávit ve vlaku. A pokud jde o služební cesty. Už vidím zákazníka, který zaplatí pět dní programátora, když ho potřebuje na otočku v Bulharsku. Jen pro zajímavost zrovna Praha-Sofie je dost často vyprodané, takže se bohužel někdy musí s přestupem (Frankfurt, Vídeň ale i Istanbul). |
|
Friedrich.S
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 1-2013 |
JirkaXXL: Jiří, nevyjadřuj se k větám, které jsou delší než 5 slov, o souvětích ani nemluvě. Jsou evidentně nad tvoji rozumovou schopnost, která končí u vět typu "Vypil jsem sto dvacet piv". |