Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 23. 09. 2017 předcházející | další

Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 23. 09. 2017

dolů
   autor příspěvek
Pondělí, 18. září 2017 - 20:09:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4200
Registrován: 12-2007
 9001: U vozovny Motol je už ted ráno 10/16 plnější než 9.
Proto bych v době kdy 16 končí na Kotlářce ted tam nechal 1/2 9 (zbytek stejná trasa) a 16 CD/CT do Řep.
f.v.
Pondělí, 18. září 2017 - 20:13:46  
Neregistrovaný host
107.167.107.210
 Info o nočních busech je v novém Zpravodaji PID.Takže předem je již informováno.
Pondělí, 18. září 2017 - 20:19:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13665
Registrován: 10-2004
 Gabuliatko: Snad to informování nebude jako "výluka Kačerov". O té se nedá dočíst ani v den spouštění. Sice jde jenom o změnu výstupní zastávky, ale byla by slušnost o tom informovat. Stejně tak mě fascinuje uzavření zastávky Sídliště Krč z centra na více jak měsíc. To opravdu nebylo možné tu zastávku posunout jinam byť za cenu zničení kusu trávníku nebo položením panelů na kraj vozovky nebo do neopravované části zálivu, když ulice je fakticky třípruhová?

f.v.: Hromada řečí bez plánku. To je tak těžké ho nakreslit?

(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)
Pondělí, 18. září 2017 - 20:25:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4201
Registrován: 12-2007
 f.v. "Jako linka 915 pokračuje přímo každý druhý spoj linky 911 končící v zastávce Cukrovar Čakovice."
[cunik] ?WTF? [uhoh]

Orky: ona i grafika uzavření Anděla je taková ... nová [proud]

(Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)
Wanowlk
Pondělí, 18. září 2017 - 20:34:12  
Neregistrovaný host
89.233.139.70
 Proč jezdí 7 Francouzskou a nezahne rovnou zpět na Otakarovu?

Tuším kvůli Bělehradské, kde jsou 6, 11, 14 a prý je tam i tak příliš hluku a provozu.

Spíš nevím, proč 7 jezdí ulicí Na Moráni a nejede raději Zborovská - Palackého nám. - Výtoň - Albertov - Botanická - Karlák - Štěpánská? Když jedna NAD začíná na Výtoni a navíc si na Ostrčiláku předává lidi do druhé NAD, je rázem cesta z Anděla na Svatoplukovu místo přímým spojem nyní realizována se třemi (!) přestupy (+ přesun na Palačáku).
Pondělí, 18. září 2017 - 20:59:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6612
Registrován: 6-2004
 Wanowlk: To jistě ocení lidé co jim včera přijelo solo 6 na IPP ... To zase někdo myslel [zadnice]
Tita
Pondělí, 18. září 2017 - 21:21:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 6-2006
 Wanowlk: Aktuálně je na Albertově sjízdná jen kolej od Karláku na Výtoň, v opačném směru se stále ještě rekonstruuje. Vámi navrhovaná vyhlídková trasa by tak byla možná jen v jednom směru...
Pondělí, 18. září 2017 - 21:37:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6613
Registrován: 6-2004
 Demon3: To jsem viděl [biggrin] Hlavně pro cestu do Vršovic super[wink]
Pondělí, 18. září 2017 - 21:38:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7290
Registrován: 2-2006
 6, 11, 14 na Bělehradské bohatě stačí, 7 by tam už jen překážela. Takhle aspoň pomáhá hradit 4.

Půlka 9 jinam ? To by vás cestující hnali svinskym krokem.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Pondělí, 18. září 2017 - 21:39:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7291
Registrován: 2-2006
 6 to zvládá naprosto bez problému. Podle jednoho spoje nelze dělat závěry.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Cestujuci
Pondělí, 18. září 2017 - 22:24:29  
Neregistrovaný host
46.135.21.64
 No na Belehradskej stoja tram pravidelne v kolone, kedze Jaromirova a Kresomyslova su od 2.9.uzavrete. Suhlasil by som aj s tym, ze 3 linky na tej trati su az vela, len chodia opat relativne spolu a potom tam zvykne byt diera 5-6 min, asi aj kvoli 23
Pondělí, 18. září 2017 - 22:35:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6614
Registrován: 6-2004
 Cestujuci: Tram stojí v koloně hlavně kvůli kvalitní rekonstrukci ulice...
Pondělí, 18. září 2017 - 22:41:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7292
Registrován: 2-2006
 Zatimco před rekonstrukcí to bylo jiný... [proud]
Ale pobavit umíš. [satan]
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Pondělí, 18. září 2017 - 22:55:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6615
Registrován: 6-2004
 Demon: Já vím [biggrin]. Ale vytažením Nuselských schodů k TT, Pod Karlovem DC určitě prospělo délce kolon [satan]
Pondělí, 18. září 2017 - 23:41:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 9-2017
 Lukáš_Vrána: Doporučuju prověřit následky, které tyto změny mají v jiných částech Prahy a návrh předělat.
115 nahrazena 170: Takže místní dostanou místo spolehlivé linky nespolehlivou, navíc tranzitu na 170 prodlouží cestu
125 omezení: Je možné, že by Skalka - Háje mohla být oemezná, ale pochybuji, že až o 50%
154: jak se to proloží na Zahradním Městě (třeba se 188)? Navíc proč tam posílení?
165: Snaha některých Milíčovských je tamní závlek linky zrušit a pochybuji, že by snesli posílení. 165 je navíc ukázková linka, která zbytečně vyžírá desítky milionů korun, jelikož je ukázkově předimenzovaná. I kdyby zůstala jezdit v prázdninovém intervalu 15/30/15, stačilo by to až nad hlavu.
183 24/30 v Kobylísích? To snad ne.
197: Interval 5/6,5 minuty způsobí to, že se bude muset posílit i 196, 106, a to jen za předpokladu, že se bude ignorovat proklad 106 a 139, pak by to znamenalo posílit i 139, 150 a 157.
A další... Za mě je ten návrh horší, než současný stav.


115 je zbytečně okružní a nepřehledná, Spořilov a Michle získá přímé spojení s Chodovem, daní za to bude prodloužení jízdní doby o 1 min oproti 135, ale ušetří se zrušením prakticky souběhu 170 se 115, který není kapacitně potřebný. U 125 mám chybu, má tam být 5/6, to by pak v součtu s 126 byla kapacita na JS stejná. 154 je oslabená z 12/15 na 15/20, proklad lze řešit asi mírným oslabením 188.
165 jezdím často a 15/30/15 by v některých úsecích nesnesla, ve špičce odpoledne určitě ne z Opatova na jih. Je tam sice posílení toho úseku 248 do Hrnčíř, ale ta jezdí z Chodova a v 15/20. Lze uvažovat po zavedení 248 o intervalu 12/20/12 na 165, další části už nejsou tak vytížené. Na Milíčov lze i 248, která jezdí méně často než dvojnásobná 203, ale pohledem do mapy myslím, že tam je velký nevyužitý potenciál, a jelikož půlka spojů končí na Hájích, je to midi a nespolehlivé, většina lidí chodí pěšky na Háje. Pokud se nabídne přímé spojení do centrální části JM, viz 165, příp. 248, bude to využívané. U 183 jsem zapomněl dodat, že všechny 102 jsou prodlouženy z Kobylis až na Sídliště Ďáblice, tudíž 183 je tam pouze pro spojení Sídl. Ďáblice a Vozovny.
Problém asi nastane u 197, kde to nejde řešit moc jinak, roztrhalo by to spoustu dalších prokladů, 196 by mohla jezdit ve standardech.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukáš_Vrána.)
Úterý, 19. září 2017 - 08:32:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13666
Registrován: 10-2004
 Lukáš_Vrána: Já na 115 nevidím nic nepřehledného. Takže 170 se vyřeší nějaký zájem někoho a zruší se 135 na Chodov, čímž přijde o toto spojení zase někdo jiný? Jaký to má smysl? Omezovat 188, to snad není myšleno vážně.
Držet 165 po 10 minutách ve špičce a 15 minutách v sedle kvůli krátkému úseku nemá smysl. Zvlášť do očí bijící je úsek Komořany - Radotín, obzvlášť v době, kdy je nedostatek řidičů. To lze řešit posilovými spoji Opatov - Hrnčíře.
U 197 to jde řešit jinak, je potřeba slevit ze svých požadavků. Linka 197 je vázána do složitého svazku na Praze 4, který je co se pokrytí poptávky týče, funkční. Je tedy potřeba se 197 v úseku Písnice - Háje pracovat s neměnnými parametry linky ve zbytku trasy. Posilovat tento složitý svazek kvůli řešení několika kilometrů předimenzovaného úseku je nesmysl.
Úterý, 19. září 2017 - 09:06:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 11-2008
 LV:
Podle mě je to horší než současné vedení
Nevýhody:
1.Kunratice přijdou o spojení s Horními Kunraticemi a Chodovem
248 Hrnčíře - Chodov bude ráno stát ve dvou kolonách - v Šeberově a v ul. Na Jelenách.
2. Místo aby se jelo cca 2 minuty na Opatov, odstojí se v RŠ kolona Na Jelenách a na Chodov to tipuji na cca dalších 10 minut (někdy i více). Odpoledne pojede 248 pouze pár nakupujících. Zbytek využije Opatov kvůli výrazně většímu počtu spojů.
Sporné:
170 přes Košík. Pro Košík zajímavé, ale část JM přijde o spojení na Spořilov.

ORKY:
Zrovna svazek 196 a 197 je nepovedený.
197 veze na Smíchov cestující z Sídl. Písnice, Sídl. Libuš, Kamýk + Lhotku a Sídl Novodvorskou, ale 196 se stejnou kapacitou pouze Novodvorskou a Krč (okolí nemocnice).
Navíc 197 má díky pásmovému provozu a věčně zacpané Kunratické spojce nepravidelný interval (není problém vidět dva spoje za sebou již na Sídl. Písnice).

(Příspěvek byl editován uživatelem pavhob.)
Úterý, 19. září 2017 - 12:06:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7293
Registrován: 2-2006
 "Ale vytažením Nuselských schodů k TT, Pod Karlovem DC určitě prospělo délce kolon"

Delší kolona neznamená větší zpoždění. Je jen přerušená v zastávce stojící tramvají, ale počet vozidel v ní je totožný. [wink]
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Úterý, 19. září 2017 - 12:10:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 9-2017
 Ty ranní nepravidelnosti jsou problém. 248 by se mohla přesměrovat z Chodova do Kunratic, buď po Kunratické spojce, nebo ulicí K Verneráku, a dojet až k nemocnici Krč. Na 165 při zvýšení intervalu na 12/12 zavést vložené spoje z Opatova do Hrnčíř (i když 165 nejezdí přes zastávku Hrnčíře, podobně jako 213 do Uhříněvsi nejezdí přes zastávku Jižní Město).
Úterý, 19. září 2017 - 12:11:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19373
Registrován: 8-2005
 Ovšem pokud kolona stojí i v zastávce tramvaje, zpožďuje i tramvaj, která by jinak projela podél, že. [crazy] Rozdíl mezi mysem a vídní.
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355. [ok]
Úterý, 19. září 2017 - 12:42:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4202
Registrován: 12-2007
 Delší kolona neznamená větší zpoždění. Je jen přerušená v zastávce stojící tramvají
Do okamžiku než se nějaký *** nerozhodne stojící tramvaj objet. Pak stojí všechno.
Úterý, 19. září 2017 - 19:58:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6616
Registrován: 6-2004
 Demon: Což taky není úplně pravda že. Tramvaj udělá špunt, který by před reko auta objela a ulice by byla propustnější...

Ale chápu, dneska se dělají reko stylem proti všem...
Úterý, 19. září 2017 - 22:08:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7294
Registrován: 2-2006
 Vážení teoretici, špunt netvoří tramvaj, nýbrž výhradně auta a ta bohužel tramvaj neobjede.
Rozdíl mezi mysem a vídní je tedy naprosto nulový a situace na Bělehradské je tedy naprosto totožná jako před rekonstrukcí. [wink]
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Středa, 20. září 2017 - 02:19:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2390
Registrován: 7-2008
 Situace na Bělehradské je špatná, protože je rozkopaná jiná část Nuslí a část aut tedy jezdí tamtudy.
Fkam
Středa, 20. září 2017 - 07:30:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2975
Registrován: 3-2011
 Ona byla někdy dobrá? Tam je to vždy za trest. Rekonstrukce s tím nic nezměnila.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
McBain
Středa, 20. září 2017 - 07:46:56  
Administrátor
Číslo příspěvku: 25506
Registrován: 5-2002
Demon3:
"Vážení teoretici, špunt netvoří tramvaj, nýbrž výhradně auta a ta bohužel tramvaj neobjede.
Rozdíl mezi mysem a vídní je tedy naprosto nulový a situace na Bělehradské je tedy naprosto totožná jako před rekonstrukcí. [wink]"

Bělehradská a před ní Francouzská jsou dva nejotřesnější případy devastace hlavních ulic tzv. pokrokovým řešením dopravy a preferováním MHD. Kdy si tramvaje (na Francouzské navíc i autobus) za sebou tahají kolony aut, které následně blokují sebe i MHD. Na Francouzské je "díky" tomu traffic jam denně cca od 7:00 do 21:00, a to včetně sobot a nedělí.

Situace na Bělehradské nemůže být totožná jako před reko už jen z toho důvodu, že před reko jaksi nebyla zastávka Pod Karlovem do kopce. Ta působí jako obzvlášť zdařilý špunt dopravy.
Výpravní budova 16/H
Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici
Nejlepší TV reklama všech dob
Středa, 20. září 2017 - 09:33:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11294
Registrován: 5-2004
 Bělehradský škodí to že se vedle kolejí parkuje. Minimálně směrem do centra by tam měl bejt vedle kolejí volnej proh pro iad nejlíp oddělenej.
Středa, 20. září 2017 - 10:05:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1125
Registrován: 2-2011
 McBain: Už leta před rekonstrukcí tramvaje u bejvalý Delvity každý ráno stály v zácpě, to nezpůsobila nová zastávka.
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek
Ploki
Středa, 20. září 2017 - 11:50:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 636
Registrován: 2-2012
 V Prosecké ulici je už skoro v celém úseku Kelerka - Kundratka natažena trolejbusová trolej.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
Středa, 20. září 2017 - 11:56:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7295
Registrován: 2-2006
 "Ta působí jako obzvlášť zdařilý špunt dopravy."
To může napsat jen ten, kdo to na místě vůbec nezná.
Zastávka Pod Karlovem DC nezvýší čas strávený v koloně na Bělehradské ani o jedinou vteřinu, pouze na pár vteřin přeruší přeruší pohyb kolony, je-li ovšem zrovna nějaký.
Jediná zastávka Nuselské schody DC může pouze pro IAD prodloužit čas v koloně a to díky tomu, že teď nemůže předjet tramvaj, ale až takhle dolů kolony zase až tak často nebývají.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Středa, 20. září 2017 - 12:41:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 304
Registrován: 9-2016
 Jelikož kolona je především kvůli křižovatce Bělehradská x Rumunská a pak taky občas kvůli šikulům na křižovatce Bělehradská x Bruselská/Koubkova tak skutečně zastávky na kolony vliv nemají. Prostě tam stojí auta a za nimi tramvaj. Až se kolona pohne tak, aby byla tramvaj ve stanici, tak odstanicuje a pak má před sebou tolik místa, o kolik to popojelo. A auta sice chvíli stojí, ale o to pak poskočí dál.
Středa, 20. září 2017 - 13:52:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19374
Registrován: 8-2005
 D3 - najednou pár vteřin. a kdo mi tady (nebo kde) dokazoval, že do pěti vteřin nejde odstanicovat po ukončení výstupu a nástupu? A najednou pár vteřin i s pohybem kaštanů[crazy]
Jinak bělehradská je pěkná, no. Na pohled. na ježdění moc ne. [proud]
A problémy jsou hlavně na vrcholu, kde se připojuje ulice od zvonařky a další 4. Tam byste měli vidět ten zmatek. Hlavní do oblouku (Bělehrad), přednosti zprava a přednosti při odbočení vlevo a přednosti tramvají. velká prdel to tam čtvrt hodiny pozorovat jak to řidiči řeší a polovina z nich netuší a je na sebrání řidičýku na místě. (a ne tam 5x za den profrčet, jako D3)
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355. [ok]
Středa, 20. září 2017 - 21:21:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 342
Registrován: 1-2015
 No, já tam odtamtud bydlím a vím, jaký je tam zmatek. Ani ten nejlepší řidič si tam neví rady, vznikají tam kolony, v ranní špičce vznikají infarktové stavy. Když tamtudy jdu, tak radši prchám pryč.[proud]
Jinak jsem rád, že 7 nejezdí Bělehradskou, protože ty tři linky, které tam teď jsou, bohatě stačí.
Názory zde uvedené jsou výhradně ze zdroje JPP a můžou, ale NEMUSÍ se shodovat s postojem druhých!!!!!!!!
Fkam
Středa, 20. září 2017 - 21:33:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2976
Registrován: 3-2011
 Ale to není nic nového. Dopravní guláš v Bělehradské pamatuji dávno před rekonstrukcí. Hlavně nahoře na té křižovatce na Zvonařku to bývá hlavně ráno docela hustý. A často jsem přijel na Pavlák o 5-10 minut později.
Jednu dobu se povídalo, že by tam měl být semafor, ale to si upřimně moc nedokážu představit.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Středa, 20. září 2017 - 21:39:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4049
Registrován: 7-2011
Fkam:
"Jednu dobu se povídalo, že by tam měl být semafor..."
Proboha jen to ne. Stání v křižovatce by stejně nezabránil a akorát by vytvářel ještě větší zmatek.
Středa, 20. září 2017 - 21:49:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4050
Registrován: 7-2011
McBain:
"Bělehradská a před ní Francouzská jsou dva nejotřesnější případy devastace hlavních ulic tzv. pokrokovým řešením dopravy a preferováním MHD."
Při vší úctě, ale s nějakým preferováním MHD to tam nemá společnýho vůbec nic. Jediný, co je trošku preferenční je akorát SSZ Francouzská x Ruská - a to ještě jak kdy (třeba ve 3 ráno to umí svěle zazdít tramvaj od Ruský DC a držet dlouhou zelenou po Francouzský). Zbytek je děs a hrůza, která jenom zdržuje všechny a všechno.
P.S. - viděl vůbec někdy někdo nějakýho kolistu v tom úža-super-cool a in cyklopruhu ve Francouzský? Mě se tam akorát občas snažili cpát do tramvaje, bo se jim nechtělo šlapat ten kopec.
Středa, 20. září 2017 - 21:57:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7296
Registrován: 2-2006
 Káem: I kdyby ten pár vteřin = 30, co se tím na mém vysvětlení mění ? Pořád platí, že cuknu pár metrů (klidně zase dosaď 30) ze zastávky a tím se opět zařadím do kolony na stejném místě, jakoby tam žádná zastávka nebyla.
Nic složitýho na pochopení, řekl bych...

Bobik: Skutečně se tam SSZ plánovalo, ale naštěstí už je to pryč.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Čtvrtek, 21. září 2017 - 22:11:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2275
Registrován: 12-2007
 V Prosecké ulici je už skoro v celém úseku Kelerka - Kundratka natažena trolejbusová trolej.

Není. Jsou jen výložníky. Trolej se bude tahat v sobotu. Další info v diskusi Trolejbusy v Praze.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Pátek, 22. září 2017 - 08:13:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7733
Registrován: 4-2003
 Antar:Není. Jsou jen výložníky. Trolej se bude tahat v sobotu. Další info v diskusi Trolejbusy v Praze.

Aneb plíživý návrat trolejbusů (čili obyčejných autobusů na elektrický pohon) do Prahy.....
Pátek, 22. září 2017 - 13:12:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 908
Registrován: 1-2012
 Autobus na elekřinu se jmenuje elektrobus, nikoli trolejbus. Trolejbusy jsou mrtvá záležitost.


Btw, důvodem změn na 236 od 1.10. je co? Vybrané spoje končí od ZOO už na Krakově, směrem do Bohnic linka nezajíždí do SB, směrem ze starých Bohnic jede Ústavní kolem blázince a přes Odru ke Krakovu ... to se Ropid chystá stěhovat do cvokhausu? Komplikovanější ta trasa už být nemůže?
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
Pátek, 22. září 2017 - 13:18:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7736
Registrován: 4-2003
 vizionář:Autobus na elekřinu se jmenuje elektrobus, nikoli trolejbus.

V tomto případě ano.

Trolejbusy jsou mrtvá záležitost.

Těžko říci.......
Pátek, 22. září 2017 - 14:01:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4213
Registrován: 12-2007
 V diskuzi okolo London elektrobus (maj tam pár patráků čistě elektro) se píše že stavba/údržba svrchního vedení vyjde dráž než nákup/údržba baterek.
lord: protože je změna i na 102 tak bych si tipl že se tam někde něco kope.
Výprachtický_okultista
Pátek, 22. září 2017 - 14:06:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 327
Registrován: 3-2010
 Bram: Aneb plíživý návrat trolejbusů (čili obyčejných autobusů na elektrický pohon) do Prahy.....

Už bylo na čase.

Neřekl bych, že trolejbusy jsou mrtvá záležitost. Přijde mi o dost lepší zřídit trakční vedení a 50 let ho používat než se pořád srát s baterkama, vozit je s sebou, nabíjet... Co s nimi po uplynutí jejich životnosti, která zatím není nijak dlouhá? Obzvlášť v provozu velikosti Prahy si to moc nedokážu představit. Nebude to trvat už tak dlouho a dieselové autobusy skončí, je nejvyšší čas zabývat se jejich náhradou. V Praze se přinejmenším pro páteřní linky jako nejvhodnější jeví trolejbusy.
Pátek, 22. září 2017 - 14:15:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3758
Registrován: 5-2003
 A úplně nejlepší je postavit vedení a současně se srát s baterkama..[proud]

Další dopravní systém je asi to poslední,co Praha potřebuje,ale pořád je to o fous lepší nápad než lanovka z Budějovický na Smíchov..
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou?
P. Dobeš: Calvera
Pátek, 22. září 2017 - 14:19:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 909
Registrován: 1-2012
 Pokud trolejbusy nejsou mrtvá záležitost, tak je třeba toho kočkopsa dorazit. A dorazí ho právě elektrobusy.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
Výprachtický_okultista
Pátek, 22. září 2017 - 14:23:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 328
Registrován: 3-2010
 218: A úplně nejlepší je postavit vedení a současně se srát s baterkama..

Jasně, no. [proud] Ze začátku to jinak asi nepůjde. Ale když se povede síť rozšířit a trakčním vedením budou pokryty celé linky, mohly by se začít používat i klasické trolejbusy bez baterek.
Pátek, 22. září 2017 - 14:49:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 629
Registrován: 1-2007
 Vizionář: Na lince 236 a 102 bude výluka. Na stejných stránkách lze zjistit, že linka 102 bude končit na Sídliště Bohnice.
Pátek, 22. září 2017 - 15:58:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 910
Registrován: 1-2012
 Paes: Díky. Já to tedy nemám ze žádných stránek, ale od řidičů, kterým se nepochybně uleví, až jim vyřídím, že je to jen dočasné.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
Pátek, 22. září 2017 - 16:03:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13669
Registrován: 10-2004
 Standard zastávek PID
Pátek, 22. září 2017 - 16:20:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4057
Registrován: 7-2011
 Orky - hmm, další zbytečnej canc, kterým se beztak nikdo nebude řídit, pokud se to nebude hodit. A to nebude skoro nikdy, vždycky do toho "něco" vleze, něco cokoli, čím se dá odůvodnit proč to nejde (je to drahý, není místo, nevejde se, nejasný vlastnický vztahy atd, atd..).
Petr_k
Pátek, 22. září 2017 - 16:28:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12110
Registrován: 4-2003
 Orky - tradiční teoretické žblechty v kůl balení? Nein, danke.
DIE VERGELTUNGSAFFE!
»Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein!
(Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen)
Pátek, 22. září 2017 - 19:47:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1127
Registrován: 2-2011
Gabuliatko:
"V diskuzi okolo London elektrobus (maj tam pár patráků čistě elektro) se píše že stavba/údržba svrchního vedení vyjde dráž než nákup/údržba baterek. "
O údržbě nic nevím, ale baterky pro autobus vyjdou na 3 miliony a vydrží stěží 10 let. Trolejbusová traŤ stojí 15-20 milionů na kilometr a vydrží až 50 let, když se o ní dobře starají. Takže taková 12 km dlouhá trať linky 140 stojí stejně jako cca 70 x baterie, které při jejich životnosti spotřebuje 14 autobusů. Tolik autobusů je běžné vypravení linky 14O, ne? Takže co se jedné linky týče, vychází mi trolejbusy vs. elektrobusy prašť jako uhoď. Pokud mám linek víc, chci mít větší kapacitu vozidel, nepotřebovat prostoje na konečných potřebných pro dobití atd atd, pak jsou misky vah asi ještě nakloněny trolejbusům.
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek
Kůň
Pátek, 22. září 2017 - 20:07:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1572
Registrován: 1-2012
 To se ví, že jo. A na to přijdou už velmi brzy. Možná ani těch 10 let to nedá při používání rychlonabíjení. Elektrobusy patří do jiných oblastí - např. MHD Jeseník, Špindlerův mlýn, skibusy, lázeňské busy, atd.
Každý má právo na můj vlastní názor.
Na K-Reportu již od 09/2005.
Sobota, 23. září 2017 - 06:31:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4059
Registrován: 7-2011
Kůň:
"Elektrobusy patří do jiných oblastí - např. MHD Jeseník, Špindlerův mlýn, skibusy...."
Opravdu? Já jen, že kombinace zima + kopec tomu zrovna dvakrát dobře nedělá. Ostatně ani v Praze pod Petřín se to moc neosvědčilo, což teprve někde v horách, kde se dá počítat, že to bude nahoru furt plný a ne jak s třema bábama do špitálu.
Sobota, 23. září 2017 - 07:01:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 563
Registrován: 1-2013
 ...MHD Jeseník...

Jenom maličká poznámka, která na obsahu předchozích příspěvků nic nemění:
linka 950112 Jeseník - Jeseník, Lázně nemá status MHD.
M.
Sobota, 23. září 2017 - 08:16:22  
Neregistrovaný host
88.72.2.49
 Jaroslav T: Taky maličká poznámka: co to je "status MHD"?
Odkazuji na vlákno Malé provozy MHD, kde to bylo opakovaně podrobně řešeno (naposledy letos od 2. června) - podle licence se opravdu řídit nejde, neboť licenci MAD mají i provozy, které jako MHD vůbec neslouží, a nemají ji naopak některé provozy, které jsou MHD tutově.
Zrovna Jeseník teda podle mne pod smysluplnou definici MHD spadá.
Sobota, 23. září 2017 - 10:14:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 630
Registrován: 1-2007
 V dnešní době je pojem MHD hodně irelevantní pojem a i na té diskuzi přispěvatelé ohledně toho MHD nejsou úplně jednotní. Někteří jako MHD považují linku se dvěma páry školních spojů v rámci městské zástavby (pro spojení k ZŠ - např. Loket), ale nepovažují jako MHD systém, kdy ve větším městě je autobusová linka s velkým počtem spojů (interval 60 minut) protažená o dvě obce dále za město, přestože 90 % zastávek je v rámci města, což je ostatně v poslední době trendem, kdy jsou linky MHD nahrazovány příměstskými linkami zajišťující větší obsluhu místní zástavby). Ostatně i v tom Jeseníku je linka do Lipové Lázně, která jezdí velmi často a v rámci města obsluhuje některé objekty, jež linka do Lázní míjí. Podobně se můžeme bavit, co je v dnešní době např. metro.
elektrodebilismus
Sobota, 23. září 2017 - 12:15:02  
Neregistrovaný host
37.188.166.54
 Hehe....to jsem zvědav, kolik toho takový elektrobus u jede v Jeseníkách (a nejen tam) až bude třeba topit. Nebo, že by se počítalo s tím, že se cestující přitisknou? ;-)
Totéž platí o očekávaném (?) masovém rozšíření elektromobilů. Ona střední Evropa není Kaliforie a zkrátit už tak mizerný dojezd na polovinu kvůli nutnosti topit je nesmysl. Leda přídavná petrolejová kamínka. :-D
Maxipes_Fík
Sobota, 23. září 2017 - 17:17:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2887
Registrován: 12-2005
 Třeba si v Jeseníku natahnou nahoru do lázní trolej [lol]
Jednou, těsně potom, co se naučil mluvit, vypil celý sud piva. A od té doby už nerostl.
Sobota, 23. září 2017 - 18:15:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 564
Registrován: 1-2013
 Na linkách MHD jezdí držitelé průkazů ZTP a ZTP-P zcela bezplatně, zatímco na linkách "neMHD" hradí zlevněné jízdné.

...licenci MAD mají i provozy, které jako MHD vůbec neslouží, a nemají ji naopak některé provozy, které jsou MHD tutově.
To je pravda.
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru