| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 12. 02. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 12. 02. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3134 Registrován: 5-2002 |
Ve šipčce jsou odjezdy 5.39, 7.09 a 8.09 (a kdyby to mělo být po hodině, tak by především musel pryč netaktový Jordán), jídní doba je degradovaná čekáním na předjetí expresem. Posázaví by to řešilo, kdyby si StČ kraj objednal přípoje Čerčanech, Bystřici nebo Vlašim by to řešilo, kdyby to kraj objednal dál. To, co je teď, je maximum možného, a jako jejich praidelný cestující říkám: díky za to. Volných tras pro nákladní dopravu je už teď málo. Ono je především málo poptávky po železniční nákladní dopraě na jih od Prahy. |
|
balkanDB
|
|
|
Neregistrovaný host 80.188.122.74 |
ad Brr:tak především Arriva s tím svým vozidlem tam nemá vůbec co dělat a je jen dobře, že jí na to ROPID neskočil. Motorová jednotka s minimem nástupních dveří a pod drátama na příměsto je fakt leda tak na balkán. Bohužel jsme pro němečky asi teda ten balkán, že to sem vůbec pošlou![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 964 Registrován: 12-2007 |
V Plané se od zastavování rychlíků ztrojnásobily tržby v kase. A že je na jih slabá nákladka se taky divim, že průmysl středních a severních Čech nevygeneruje víc než těch pár vozů, co se teď poslední dobou vozí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1328 Registrován: 12-2007 |
Mrtin b: Já se růstu tržeb v Plané nad Lužnicí nedivím. Osobních vlaků jezdilo málo, takže lidé zpravidla jezdili MHD a přesedali na rychlík v Táboře. Teď pokud pojedou do Prahy, Benešova anebo Českých Budějovic nasednou do přímého rychlíku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3135 Registrován: 5-2002 |
se taky divim, že průmysl středních a severních Čech nevygeneruje víc než těch pár vozů, co se teď poslední dobou vozí. Co a kam byste chtěl vozit? Na jih od Budějovic je z významných zdrojů/příjemců nákladů jen chemička v Linci, která se stará o velkou část zátěže. Jinak jižní Čechy ani přilehlá část Rakouska nemají žádný průmysl, co by vyžadoval přepravy velkého množství nákladů - hutě, chemie, doly,... Proto mě nijak moc nedojímají řeči o tom, jak na 221 "nákladka nemá místo". Dneska po půl šesté večer průjezd Ex Benešovem na jih: 1-2 lidi na čtyřce ve velkoprostorech, 1-2 lidi na kupé v Bxx, jednička skoro prázdná, jestli jsem si všimnul dobře. Žádná hitparáda to není, ale ty podkrušnohorské rychlíkoexpresy nejezdí obsazené víc. (Příspěvek byl editován uživatelem Brr.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 965 Registrován: 12-2007 |
Brr: Dál za Lincem nic není? Itálie, Slovinsko, přístavy... To těch průměrnejch 30 nákladů denně na 220 před dvaceti lety vozilo jen samý vnitro? (uhlí do Lince byly tak 2-3 za den) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6912 Registrován: 4-2003 |
Martin b: (uhlí do Lince byly tak 2-3 za den) I uhlí dnes jezdí, ovšem zcela logicky po všech stránkách mnohem výhodnější trasou přes Břeclav a Vídeň ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 966 Registrován: 12-2007 |
Bram: Uhlí jezdilo (pokud si pamatuju) z Ostravska nebo z Polska, takže přes Břeclav je to logičtější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3136 Registrován: 5-2002 |
Dál za Lincem nic není? Skoro nic, co by stálo za zmínku z hlediska nákladní dopravy. Itálie, Slovinsko, přístavy... Hospodářské centrum Itálie je v okolí Milána, tam je to výhodnější přes Brenner a tedy od nás přes Kubici, až tam bude slušná trať. Slovinsko je mrňavé a zase, bez průmyslu, co by potřeboval železnici. Pro ČR je jediným trochu významným přístavem Koper, kam občas míří ucelenka aut, jinak se používají přístavy u Severního moře a asi i u Baltu. Uhlí - viz Bram, a stejně před převedením na KFNB + Westbahn jezdilo většinou přes Jihlavu. Navíc po dokončení mostů v Dánsku se přeprava přesunula na ně a tedy přes Hamburk, odkud je to do Itálie výhodnější přes Švýcarsko. Asi se dostáváme daleko od tématu, ale jde o to, že i kdyby došlo k nárůstu nákladní dopravy na 220, tak ta nebude taková, aby měla kvůli osobce problémy. Ani u Prahy, byť se náklad bude muset možná nechat předjet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 967 Registrován: 12-2007 |
Brr: Díky za informace, uvidíme jak se bude situace na 220 vyvíjet. Jinak podle statistiky, co se dříve ve stanicích vedla, bylo maximum průměrného počtu nákladních vlaků za den (od roku 1983) v roce 1994 - 31,5 vlaku. Pak setrvalý pokles až na loňských 6 vlaků za den. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1330 Registrován: 12-2007 |
Martin b: 6 vlaků za den, to postačí okno pro nákladní vlaky jednou za dvě hodiny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2224 Registrován: 5-2008 
|
Brr: uhlí přes Jihlavu to byla ta největší nouze , když to nešlo jinudy . Ve dvě mašíny od Holubic po Brno z Brna do Vlkova ve tři , Jihlava - Jihlávka dvě, okolo J. Hradce a před Č. Budějovicema taky dvě. Hlavně to jezdilo z Louk n. Olší z POlska ne . Jezdilo to hrozně nepravidelně , někdy nejelo za šichtu nic a taky jsem zažil , že jich jelo taky pět za sebou během třech hodin . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1709 Registrován: 12-2007 
|
UWAGA: Mimořádná změna železniční osobní dopravy od 13. února 2017 Správa železniční dopravní cesty připravila od pondělí 13. února 2017 mimořádnou změnu jízdního řádu železniční osobní dopravy 2017 na celkem šesti tratích. Stalo se tak na základě žádostí dopravců ČD a RegioJet. V rámci této změny dochází v dálkové dopravě na tratích 010, 250 a 260 k prodloužení vlaku Ex 573 dopravce ČD z Brna hl. n. až do Břeclavi a k jeho vedení v celé trati denně. Na tratích 010, 270, 321 budou vlaky dopravce RegioJet 1035 a 1038 nově zastavovat v Kolíně, vlak 1003 pak v České Třebové a v Ostravě-Stodolní. Dále byly na základě žádostí dopravce ČD a příslušných krajů provedeny některé další drobné úpravy jízdního řádu osobní železniční regionální dopravy: V Jihočeském kraji na trati 220 se v pracovní dny zavádí nové vlaky 8220 České Budějovice 6:33 – Veselí nad Lužnicí 7:30 a 8221 Veselí nad Lužnicí 10:42 – České Budějovice 11:28. V Jihomoravském kraji na trati 250 dochází k minutovým úpravám časové polohy vlaku 4631 v úseku Hrušovany u Brna – Ladná, které byly vyvolány prodloužením vlaku Ex 573 do Břeclavi.
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 1-2006 |
V Jihočeském kraji na trati 220 se v pracovní dny zavádí nové vlaky 8220 České Budějovice 6:33 – Veselí nad Lužnicí 7:30 a 8221 Veselí nad Lužnicí 10:42 – České Budějovice 11:28. To jsou skutečně nesmírně užitečné vlaky. Přesně tak jsem si tu kvalitní dopravu představoval... |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1981 Registrován: 4-2010 |
1035 a 1038 zastaví v Kolíně a žádný ostravský RJ v Kolíně nezastaví, přitom tam je dokonalý přípoj na R-080 ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1711 Registrován: 12-2007
|
Kajman: Ten vlak ráno do Veselí si školáky a další duše najde, ale zpátky je ta časová poloha prostě špatně. Nevím, na základě čeho to začal Zimolův kraj objednávat.
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
|
Jeho Vysost
|
|
|
Neregistrovaný host 94.230.152.11 |
Veď už to tu bolo rozoberane, kraj dá peniaze a polohu sú určia CD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 1-2006 |
Pro školáky je ten ranní IMHO zcela k prdu. Základky ve Veselí jsou spádové pro vesničky, z nichž se jezdí autobusem, a jestli má místní střední škola nějaké mizivé množství žáků z Dynína nebo Ševětína, tak ti už si stejně museli vymyslet jiný způsob dopravy. Navíc základky i střední škola jsou od zastávky významně dále než od busu, o nádraží už vůbec nemluvě. |
|
Tomes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 12-2007 
|
Nechic : vlaky 1035 a 1038 zastavují v Kolíně od začátku GVD 2016/2017 |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3514 Registrován: 8-2005 
|
Smůla, že se zdržela (na čem vlastně?) stavba "Dynín - Ševětín", jinak už to mohlo být. Nedaří se výkupy. Momentálně se vyvlastňuje asi 14 pozemků.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 72288 Registrován: 4-2003 
|
Aktuálně Ex 1542 už z Rajchu cca 75 kousků, z toho zhruba jedna přibližně 15členná grupa alkoholických turistů. V Rybníce přístup 51 kusů od Lipna. Rybník, Kaplice a Velešín o ničom (po 5 kusech). Včera Ex Budvar z Prahy cca 150, Tábor -50/+15. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 7-2011 |
 Martin_zlivský:"Aktuálně Ex 1542 už z Rajchu cca 75 kousků, z toho zhruba jedna přibližně 15členná grupa alkoholických turistů. V Rybníce přístup 51 kusů od Lipna. Rybník, Kaplice a Velešín o ničom (po 5 kusech). Včera Ex Budvar z Prahy cca 150, Tábor -50/+15." ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") A ta alko skupina, to byli grisgoti, či kdo to byl? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2398 Registrován: 5-2002 
|
V rámci objektivity doplňuji, že ve středu ráno Krumlovák měl z Prahy do Tábora 44 ks. To abychom si udělali obrázek co dokáže nejhorší mimosezóna proti směru denní špičky a k tomu v době, kdy Pražák ještě nevstává, nemusí-li na jedenáctou do Pacova. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Sice jsem tedy očekával tak 50-60 lidí, ale když si tak promítnu obrázek vlaků z Prahy jiným směrem v podobnou dobu, tak mi to jako zas taková tragédie nepřijde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4361 Registrován: 8-2012 |
tak mi to jako zas taková tragédie nepřijde Ne, to je přímo obrovský sukces. Když si vezmu, že to je zejména kanibalizace souběžných rychlíků... zdroje jsou, soudruzi.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Dvojí metr
|
|
|
Neregistrovaný host 213.192.30.1 |
Pane T.H., proč najednou hodnotíte Ex na jih po dvou měsících provozu, když u svého oblíbeného žlutého když vyjížděl jste se z hodnocení o neobsazenosti mohl posrat? Já jen, že máte asi delší vedení nebo dvojí metr. Pro ostatní: s hodnocením bych počkal až po sezoně, ale už teď to vypadá celkem slibně ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Koukám, že opakovaná lež se stává pravdou... tak dlouho bude dokola někdo opakovat a další a další to od něj přebírat, že na trati 238 došlo k zásadnímu úbytku počtu cestujících, až tomu začnou lidi věřit. Pokud někoho zajímá realita, tak... nedošlo. Jedná se o úbytek v řádu jednotek procent, vyvážený, jak tu správně zaznělo, větší spravedlností mezi cestujícími z menších a větších obcí. Ony totiž nezanikly všechny Sp a došlo k nasazení vozidel s výrazně lepšími jízdními vlastnostmi a lepší akcelerací. (ale to se černobílým šotoušům zmiňovat už nechce) Fáma si, jak vidno, žije vlastním životem. Kdyby na trati 238 byla poptávka po rychlejších vlacích, nic nebrání MD je znovu objednat. Není důvod, aby to suploval kraj. (i když, ano, jeden důvod je - vyšachování ANO v kraji, ale milí koblížci, nebojte, třeba za 4 roky už v kraji ANO zavládne a bude líp, zatím ale sory, jako) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7544 Registrován: 5-2002 |
ad Dvojí metr: Pane T.H., proč najednou hodnotíte Ex na jih po dvou měsících provozu, když u svého oblíbeného žlutého když vyjížděl jste se z hodnocení o neobsazenosti mohl posrat? Já jen, že máte asi delší vedení nebo dvojí metr. Pro ostatní: s hodnocením bych počkal až po sezoně, ale už teď to vypadá celkem slibně [ok] Tak to já se musím T.H. zastat. U Žlutého si tyto hokus pokusy neplatíme ze "společné" kapsy. A zatím co vidím, tak obsazení max. 2 vozy ze čtyř vezených, k tomu zkrácené rychlíky, takže se ten Benešov zase nevejde. A vzorový příklad máme třeba u Městské linky Libeň - Hostivař, kterou se po letech stále nedaří naplnit. Ať nás můžete s T.H. řešit společně a naráz |
|
Jeho Vysost
|
|
|
Neregistrovaný host 94.230.152.11 |
U Žlutého si tyto hokus pokusy neplatíme ze "společné" kapsy. Fiktivni študenti, zneužívanie dotácií, likvidácia systému železníc a iné rozprávky o 3 2 1 |
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
neplatíme ze "společné" kapsy To má být argument? Vy rozhodujete o tom, co většina národa má a nemá chtít platit ze společné kapsy? Tohle není o žádných studentech, tohle je o tom, že já jako občas mám plné právo chtít bezmístenkové expresní vlaky do Krumlova. Vy zase máte právo je nechtít a oba máme povinnost respektovat vůli většiny (protože pokud zvolíte agresivní formu nesouhlasu, tak půjdete pod zámek). Nic nebrání Jančurovi nabídnout, že bez dotací zajistí stejnou službu bez místenek. Pokud to neudělal, musí se to dotovat. Pokud s tou linkou nesouhlasíte, je to vaše právo, ale tím to hasne. Nechte se zvolit, nebo fňukáte jak Svobodní při placení daní. Hájit Jančuru tím, že si jezdí za svoje je k smíchu. Dotovaná veřejná doprava je v současnosti naprosto normální a srovnávat ji s nedotovanou je tím pádem na místě. Obojí má právo existovat, když to veřejnost chce a být milosrdnější k nedotované není důvod. Nikdo nenutil Jančuru podnikat na železnici. Šel s kůží na trh, šel. Pak máme právo ho srovnat s dotovaným spojem. Ostatně... když synek miliardáře (obdoba dotovaných spojů) bude balit stejnou holku co se líbí vám a ta holka bude na prachy, tak to taky neuhrajete na fňukání, že on měl výhodu a kdyby to bylo fér, dá i vám. Srovnávat Jančuru a dotované vlaky není možná fér, ale trh fér nebude nikdy. Možná tak v poučkách Svobodných, oscilujících mezi 1-3% a dosahujících 5% při volební účasti 15%. Ale tím to hasne. Běžte se vybrečet na jejich FB, tam vás pochopí, tady ale na jednání v rukavičkách nárok nemáte. |
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 12-2007 |
Ad kanibalizace souběžných rychlíků: od dubna budou integrovány do PIDu, zatím Praha - Benešov, do budoucna doufám i dál na jih. Tak bych se o ně zrovna nebál. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5633 Registrován: 8-2006 |
Může mi někdo vysvětlit, co je SOUBĚŽNÉHO na odjezdových časech 7:32, resp. 8:02![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") z Prahy? ad Benešov: Výborně ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") , tak u Bene budeme hájit budějické R, ale třeba u Kralup už děčínské R hájit nebudeme... ( A o zastavení hradeckých R v Čelákovicích už radši nebudeme mluvit vůbec, protože tahat vagony Čelákovice - HK je špatně, kdežto tahat vagony Bene - ČB už "najednou" špatně není.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7545 Registrován: 5-2002 |
Ad kanibalizace souběžných rychlíků: od dubna budou integrovány do PIDu, zatím Praha - Benešov, do budoucna doufám i dál na jih. Tak bych se o ně zrovna nebál. Však já se o ně vůbec nebojím... z Benešova do Prahy a zpět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13273 Registrován: 10-2004 |
StarMaster: To, že zrušením spěšnáků ubylo cestující, jsem slyšel od dvou nezávislých zdrojů, které v té době měly možnost si zjistit údaje z průzkumů. Kdyby ty spěšnáky zůstaly, tak díky rekonstrukci a lepším vozidlům stíhají Hlinsko - Pardubice pod hodinu. |
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Agenturu JPP známe... Já tam vidím 1h7, 1h6, 1h9 z Hlinska ráno do P... vyřešit Ostřešanskou spojku a také to máte za hodinu. Jak byste chtěl řešit ty zastávky, které byste projel? Novými autobusy? Novými vlaky? Kraj nemůže zajištovat 2 vrstvy vlaků. To nedělají ani výrazně bohatší kraje. Kolik Sp jezdí z Prahy do Benešova, Kolína, Berouna (a zrovna, zde by se přidat Švejkům 1-2 zastávky hodně nabízelo, ale kraj na to nepřispěje ani halíř)? Pokud kraje musí zajistit dopravu všem, nemůžou financovat i Sp. Na to by jim nejdřív stát musel přidělit peníze. Ten stát, co sice morálně správně zvedne platy šoférům busů, ale už na to krajům peníze co? Nedá. Přesvědčte stát, ať to krajům zaplatí a určitě na ty vaše Sp zbyde. Financovat je z peněz na dopravní obsluhu jinde nebo z projíždění zastávek, to já odmítám. A pokud vy ne, tak to musíte umět i prosadit. Jinak tu jen děláte anonymního mudrce, ale skutek utek. Pokud je jen jeden balík peněz, tak všechno nebude. |
|
Pajas2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 716 Registrován: 10-2009 |
čelakovičan: stavět s R v Čelákovicích je nesmysl, na těch 27 km to nemá cenu, do Prahy je minimum zastávek (Benešov je 49 km a 3x tolik zastávek Os) a zastavením R by se i prodloužila jízdní doba. O tom, že ráno a večer byste si moc neměl kam sednout (plus od 26.3.2017 integrace R v PID! pro Lysou, Nymburk a Poděbrady) nemluvě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 1-2006 |
Integrace do PIDu u rychlíků 220? Tak jo, fajn, toto skutečně znamená konec dopravy na jih Čech pro kohokoli mimo Tábor a ČB, tedy Soběslav Veselí, Hradec, Třeboň a další díry, ketré nemají na expresy nárok. To totiž znamená konec možnosti se do toho rychlíku vůbec v Praze dostat, pokud nebudu mít z nějakého důvodu místenku. A pokud ji mít budu, tak otravné hádky při každém nástupu na Hlaváku. Bravo, pana Zárubu to jistě potěší. Doufám, že zlevní naftu, protože do Prahy už budu jezdit pouze autem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13274 Registrován: 10-2004 |
StarMaster: Ať zrychlíte trať, jak zrychlíte, vždycky na té trati bude spěšný vlak rychlejší. A pokud je hlavním zájmem veřejné dopravy odvést lidi co nejrychleji, je potřeba jim nabídnout co nejrychlejší dopravu. Na trati 238 byl schopný a funkční koncept, který valné většině cestujících dal rychlou spěšňákovou vrstvu, která byla proložena osobními vlaky pro obce, ze kterých cestuje malé množství cestujících (v některých zastávkách jsou i obraty za den spíše v jednotkách kusů). A peníze na to stačily. To, že spěšné vlaky jako systémová linka nejsou rozšířené, není ve většině řadě případů o penězích, ale o prioritách. Ale jsou kraje, které na to už přišly. Třeba jihomoravský kraj řadu spěšňákových linek nabízí (alespoň ve špičkách pracovních dnů: Brno - Veselí nad Moravou, Brno - Letovice, Brno - Hodonín), podobně třeba Moravskoslezký (Opava-český Těšín), nebo Ústecký (Ústí nad Labem - Chomutov, Ústí nad Labem - Lovosice). I středočeský kraj má v plánu spěšňákové linky rozšiřovat. |
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Na trati 238 byl schopný a funkční koncept, který valné většině cestujících dal rychlou spěšňákovou vrstvu, která byla proložena osobními vlaky pro obce, ze kterých cestuje malé množství cestujících (v některých zastávkách jsou i obraty za den spíše v jednotkách kusů). A peníze na to stačily. Nikoli. Na trati 238 byl experiment jedné politické reprezentace, kdy na úkor obyvatel jiných částí kraje, sem byly překoncetrovány peníze. Jinde měli smůlu. A ne proto, že by tam nebyla větší města, ale proto, že tam nikdo nikdy nepostavil rychlejší trať nebo žádnou trať a tak šotouši tehdy vládnoucí v kraji usoudili, že vlak nepotřebují. Jaká byla s tímto politickým experimentem spokojenost obyvatelstva jste zjistil u dalších voleb. Jen málokdy dokáže vyloženě železnice ovlivnit volby. A tady se to stalo. Jihomoravský kraj je kraj, kde absolutně není pochopena role regionálních drah v systému a jsou systematicky likvidovány nepřípoji a nucením lidí přejít do busu. Šotoušům, kteří mají pocit, že bez každoročního škrtání lokálek nemá železnice smysl, se ten kraj líbí, ale jinak je to extrém, který ve zbytku republiky nemá obdoby. V žádném jiném kraji v ČR nebylo od roku 89 utlumeno či zlikvidováno tolik lokálek, jako v JMK. Naférovku zlikvidovali i možnost rychlého kolejového spojení Kyjova s Hodonínem, ač zde busy praskají ve švech. Ale kraj to rovnou posychroval nevratným odstraněním kolejí ve prospěch cyklostezky. Pár Sp to nezachrání. Jsou na úkor výrazného zhoršení cestování lidí v jiných relacích než odněkud do Brna. JHM je v podstatě nejhorší VHD v republice. Ukázka toho, kam to vede, když se nikým nevoleným šotoušům z dopravních škol nechá volná ruka. Středočeský kraj má Sp v plánu tak 10 let a zatím se peníze nenašly. (ale nepochybuju, že máte svůj seznam, kde všude omezit vlaky, aby na ně bylo... bohužel nyní je v kraji reprezentace toho schopná, zlaté proželezniční časy s ČSSD, skončily Kéž by nám za 4 roky zůstal do Mšena aspoň ten víkendovej ROPIDí vlak. A hrůza pomyslet, jak dopadnou další slabší tratě v kraji. S ANO a pravicovými Starosty bude líp.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13275 Registrován: 10-2004 |
StarMaster: Úspěšnost veřejné dopravy se posuzuje podle počtu přepravených cestujících a ne podle toho, kolik v kraji zůstalo lokálek. Pokud tohle nepochopíte, nemá smysl další diskuse a nezbývá nic jiného než vám popřát hezké snění o nereálných plných vlacích na lokálkách ve spoře osídlených oblastech se zastávkami v lese a uprostřed pole. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13253 Registrován: 12-2007 
|
Jihomoravský kraj je kraj, kde (...) jsou (regionální dráhy) systematicky likvidovány nepřípoji Uveďte alespoň 2, ideálně 3 konkrétní příklady. Děkuji. Pár Sp to nezachrání. Jsou na úkor výrazného zhoršení cestování lidí v jiných relacích než odněkud do Brna. To je spekulativní záležitost; dle opačného úhlu pohledu nejsou Sp-340 (ba ani posilové Sp-260/250) žádným "nadstandardem", nýbrž standardním dopravním spojením. P. S. Nejsem si jist - nepřešla objednávka posilových Sp Brno - Hodonín od 12/2015 na ministerstvo dopravy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5634 Registrován: 8-2006 |
Pajas2: Tak ono i v osobácích, i když je to 2x471, je problém si ráno sednout. Navíc, když to vezmu opravdu osobně, tak v práci mám být "na osmou" v Karlíně, což by krásně vycházelo právě v 7:20 z Čelákovic, v 7:40 ve Vysočanech a metrem do Karlína. Takhle tedy jedu už 9404. ( Na druhou stranu, to zastavení R by asi bylo kontraproduktivní v kontextu častého ježdění odklonem via Poříčany.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10851 Registrován: 5-2004 |
Kajman: takze kvuli benesovu lidi prestanou za nej jezdit vlakem? Jako prestali decinakama kdyz byly integrovany do kralup? Dtto kladno a vsetaty kde to je o mensi kapacite u tech r. Neboli kec. Proste se natahnete v kupe az za benesovem... |
|
Pajas2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 10-2009 |
čelakovičan: Ano, ranní Os jsou plnější, zejména když jede jen jedna 471, ale po integraci očekávám znatelný přesun lidí do R (hlavně Lysá nad Labem, Nymburk, Poděbrady), což by mohlo Os pomoci. A naopak R to zaplní víc než dnes (nad 100 % kapacity k sezení?). Uvidíme za měsíc a půl, jakým směrem se to bude posouvat. V tomhle kontextu si zastavení R v Čelákovicích nedovedu představit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13276 Registrován: 10-2004 |
David: Nejsem si s tím úplně jistý, ale z indicií, které mám, zřejmě spěšňáky Brno - Hodonín formálně objednává MD (jsou součástí smlouvy na linku R13), ale jsou zpětně propláceny krajem (proto třeba loni v návrhu MD nefigurovaly). nemůžu vyloučit, že je to jinak. Čelákovičan: Ve vztahu k Praze je stavění rychlíků zbytečné, ale i s ohledem na velkosti města a návazné dopravy k Brandýsu-St.Boleslavi jde o slušný objem lidí ve vztahu na druhou stranu. Kdyby Čelákovice nebyly takto blízko k Praze, zřejmě by rychlíky v Čelákovicích stavěly. Ad Benešov: Benešov je typická ukázka města, odkud mají být provozovány spěšné vlaky. Pokud by ve špičkách jezdily zde začínající spěšné vlaky s integrací do PIDu s přednostní vazbou na okolní regionální linky, nebylo by potřeba tahat tolik vozů z Budějovic. Pajas: Jenže při integraci těch rychlíků to spěje k tomu, že se budou muset přidávat vozy a tahat je z/do Hradce. I tady bude potřeba jít trošku jiným směrem. |
|
pepisu
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.3.165 |
Nevíte, proč se od konce února stávají rychlíky Zvolen/Banská Bystrica - Ostrava povinně místenkovými v mezinárodní přepravě? Viz: http://www.zsr.sk/buxus/docs/cestporiadok/pdf/pdf2017/kcp26_02_20 17/127.pdf |
|
Pajas2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 10-2009 |
Orky: Ony se ty vozy do HK tahají v současném počtu už dnes, viz např. ranní 9vozový R 943 a 10vozový R 923. Odpoledne pak jedou z HK do Prahy odvézt odpoledně/večerní špičku jako R 926 a 944, obojí 9vozové. Pokud celodenně přibyde jeden vůz, nemělo by to být tak drahé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2906 Registrován: 8-2010 
|
pepisu: Ve vlákně 320 se o tom diskutovalo. Asi snaha vyhnat z těchto rychlíků těch pár cestujících co přes hranice ještě jezdí ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Zlatá původní koncepce Ex1 na 320
Praha-Ruzyně, Olomouc
|
|
povinné místenky
|
|
|
Neregistrovaný host 77.48.31.3 |
A nebudou třeba místenky za 0 Kč jako v případě Polska? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2907 Registrován: 8-2010
|
povinné místenky: Bylo by to fajn, ale zatím tomu nic nenasvědčuje. U PKP IC je ta rezervace v podstatě formální a moc se to neřeší (teda nevím jak v Pendolinu tím jsem v Polsku zatím nejel).
Praha-Ruzyně, Olomouc
|
|
Jeho Vysost
|
|
|
Neregistrovaný host 94.230.152.11 |
Hlavne je v tom bordel, o 11 vlak 20 min za Regiojet on, takže všetci cestujúci pôjdu ním o 14 zase Landek a Roháče 5 minút za sebou a opäť jeden s a druhý bez rezervácie. Totálny bordel... A vraj sa CD zlepšujú.. naopak len to stále viac a viac po**** |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11445 Registrován: 8-2004 
|
Pajas2: Stran Čelákovic souhlas. Čelákovice - Praha je rozdíl R vs. Os 2-3 zastávky a cca 3-4 minuty jízdní doby. To je nesrovnatelné s Benešovem (15 zastávek a 24 minut). Orky: Není podle mne únosné plýtvat kapacitu příměstských tratí na samostatné vlaky pro Nymburk, Kralupy, Benešov, ... a samostatné vlaky pro Chlumec, Roudnici, Soběslav, ... Rozdílnost poptávky lze řešit vozovým parkem (spojování jednotek). Sp by měly půlit interval R. Stran 238 souhlas.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13277 Registrován: 10-2004 |
Hroch: Nymburk má nedostatek kapacity kvůli trase Lysá - Praha, který je do budoucna řešitelný vhodným zabezpečovacím zařízením. Všechny ostatní úseky mají kapacity dost. Řešení spojováním jednotek je v nedohlednu, ale kapacitu vlaků je potřeba řešit hned. |
|
statistik_x
|
|
|
Neregistrovaný host 94.142.238.167 |
"není podle mne únosné plýtvat kapacitu příměstských tratí na samostatné vlaky pro ... Chlumec, Roudnici, Soběslav" S touhle částí bych souhlasil. Soběslav-Praha: denní nebo skoro denní dojížďka v roce 2011 pouze 34 lidí. Dalších 76 lidí zřejmě jednou týdně. Plus samozřejmě určitý počet náhodných nebo občasných cestujících. Na rozdíl od většiny zde přítomných si myslím, že dvě železniční linky Praha-České Budějovice jsou evidentní plýtvání. Lze si představit třeba jedinou linku s takovýmhle modelem zastavování: Praha-Zahradní Město-Tábor-Soběslav-Veselí-Budějovice. Po počty lidí, které jezdí z Budějovic do Prahy by to bylo docela adekvátní. Lze si představit i model, ve kterém bude železniční linka expresní, s jedinou přidanou zastávkou ve Veselí. Soběslav by byla z Prahy po železnici jen s přestupem. Přímo z Prahy do Soběslavi by byl jen autobus, například linka Praha-J.Hradec. (Dálkové autobusové linky tak jako tak existují, asi by nemělo být cílem vytěsnit je úplně. Zatímco autobusová linka Praha-Tábor-Budějovice by měla být odsouzena k zániku, tak linky Praha-J.Hradec a Praha-Týn by asi měly existovat trvale.) Uvolněné finance a uvolněné trasy u Prahy by se daly využít pro spěšné vlaky pro Benešovsko. Z Benešova by například mohly být prodlouženy zastávkově do Tábora. Kdyby byla spěšná linka z Prahy taktově posunutá proti lince Praha-ČB o půl hodiny, tak má na zastavování asi 25 minut času a v Táboře by byla jako přípoj na rychlík nebo expres do Budějovic. Statisticky vychází na koridorech zastávky s mizivým výstupem a nástupem zhruba na 1,5 minuty, s běžným výstupem a nástupem asi 2 minuty a s velkým (jako Benešov, Tábor) okolo 3 minut (uvažováno včetně brždění a rozjezdu). Takže by to akorát vyšlo, možná s vypuštěním zastávek typu Tomice (stejně tam pro lokální obsluhu jezdí autobusy). "Není podle mne únosné plýtvat kapacitu příměstských tratí na samostatné vlaky pro Nymburk, Kralupy, Benešov" S touhle částí bych nesouhlasil. Například jen z Benešova jezdilo v roce 2011 do Prahy denně 1142 lidí, zřejmě více autobusem než vlakem. I náhodných a občasných cestujících je nesrovnatelně více než třeba ze Soběslavi. |
|
statistik_x
|
|
|
Neregistrovaný host 94.142.238.167 |
... těch 1142 lidí bylo jen ze samotného Benešova. |
|
Erwin
|
|
|
Neregistrovaný host 86.61.158.141 |
StarMaster - 11:00:40: "Jihomoravský kraj je kraj, kde absolutně není pochopena role regionálních drah v systému a jsou systematicky likvidovány nepřípoji..." ====================================== Opravdu? Možná z Ameriky to tak vypadá, ale proč mají elektronické tabule na zastávkách, dispečery sledující návaznosti a dokonce plánují prodloužit linku (tuším se jmenuje S3) do lokálkové stanice Nedvědice? Tedy nově nikoliv jako dosud přípojem Os/Os v Tišnově, ale přímo pomocí elektrizace mezistaničního úseku, aby mohli právě na lokálku do Nedvědice vést přímé spoje? A co Židlochovice? Nic? Pokud někdo musel přejít do busu, pak jen proto, že zastávky byly v polích a v lesích a vlak jel stejně prázdný, kopírovaný nacpaným autobusem, protože ten autobus, narozdíl od vlaku nevymetá polní a lesní zastávky. Proto někde vyhrál bus a jinde zase vlak (jako do Nedvědice). Jak byste chtěl přinutit lidi, aby chodili povinně na odlehlé zastávky? Násilím? Pokud je to málo k pochopení, pak ještě viz. Orky - neděle, 12. února 2017 - 11:16:24 hodin. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 1-2006 |
Petr Vlček: Neboli kec. Proste se natahnete v kupe az za benesovem... To možná děláte vy. Já chci cestovat kulturně, a to povětšinou s dětmi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5635 Registrován: 8-2006 |
statistik_x: Také mne napadlo, jestli by "Jordány" měly smysl co 2 hodiny CD/CT. V prac.dny každou hodinu ( tedy každou hodinu Pha - Bene a Bene - TA každé 2 hodiny ). No a Ex ve smyslu Pha - TA - Veselí - ČB (-případně někam dál ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 1-2006 |
Jinak nejlepší model tady představil pan statistik_x. |
|
Erwin
|
|
|
Neregistrovaný host 86.61.158.141 |
Doplňuji: ....protože ten autobus, narozdíl od vlaku nevymetá polní a lesní zastávky... protože je logicky udělali v těch dědinách |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7546 Registrován: 5-2002 |
Já se tedy přímo k řešení obsluhy vlaků osobní dopravy vyjadřuji zcela výjimečně, ale zkusím to: Sp Praha - Benešov a dále jako Os do Tábora. Ex Praha - Tábor - Soběslav - Veselí - ČB a dále. |