| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 21. 06. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 21. 06. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 7-2015 
|
Ještě bych doplnil, že čínský ministr železnic, který prosadil stavbu trati na rychlost 380 km/h, byl v roce 2013 za korupci odsouzen k trestu smrti s podmíněným odkladem na doživotí.
Tolik ve stručnosti.
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1676 Registrován: 9-2009 |
Osobně jsem tu taky mockrát psal, že Praha-Lovosice jako první ano s dodatkem, že pro naši síť bude mít největší přínos Praha-Brno. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1677 Registrován: 9-2009 |
Abychom se nezabývali jen VRT, tahleta věc je jedn z těch malých detailů, který hodně pomůže. http://www.rozhlas.cz/hradec/zpravy/_zprava/za-pul-hodiny-vlakem- z-hradce-kralove-do-nachoda-pomuze-i-novy-tunel-u-vysokova--17341 91 |
|
Simba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2481 Registrován: 7-2008 |
Vysokovská spojka - je fajn vědět, že se ten nápad za více než půlstoletí pohnul o hodný kus dopředu - totiž k další studii ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Ono nejdůležitější bude stejně to, kdo to zaplatí, tedy bude-li dotace, tunel bude, nebude-li, bude prdlačky. V druhém případě budou mít radost alespoň ve Sběrných surovinách ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Navíc to trošku připomíná pohádky o tunelu pod ČH sedlem - taky by se setsakra hodil, ale na Jesenicko je holt z Prahy daleko asi jako ze Země na Proximu Centauri, takže je to z hlediska získávání politických bodů nezajímavé. A teď do mně - stejně se tím, co bude nebo nebude, nic nezmění ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1678 Registrován: 9-2009 |
Simba: ale popsaný stav je to, co tu pořád kritizuju. Ostatně, což to nebylo pěkné, když si nejmenovaná projekční firma něco nakreslila a na SŽDC to dali do šuplíku? Všem to vyhovovalo... Tak snad tohle pomalu končí. Jistě, rezistence molochu je obrovská! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1809 Registrován: 12-2007 |
Simba: Na straně druhé, by na oba Vámi zmíněné tunely by se třeba podařilo lépe získat dotace z EU. Přece jenom by se jednalo o rozvoj oblastí s vysokou nezaměstnaností a přispělo by to k rozvoji Náchodska, resp. Jesenicka. Předpokládám, že ta vysokovská spojka by byla elektrizovaná, stejně jako v budoucnu úsek Jaroměř Trutnov. Bez elektrizace nemá ta spojka smysl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13861 Registrován: 5-2002 
|
Simba: na Jesenicko je holt z Prahy daleko asi jako ze Země na Proximu Centauri Jojo. Nejlepší cesta (autem) přitom vede přes Klodzko a postupné prodlužování D11 k Jaroměři to ještě zvýrazní... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3062 Registrován: 3-2007 |
Ten článek o Vysokovské spojce je velmi interesantní, že se tam ke spojce plete i Trutnov, ležící jinde, nebo Polská lidová republika, kam už 10 let (?) nejede žádný osobní vlak a kromě sudých úterků panuje výluka dopravní služby... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Jinak Simba a Wagon, co jste zase vylovili za téma o tunelu pod Červenohorským sedlem? Na sedle panují na ČR extrémní podmínky, ale v alpských zemích bychom podobných míst našli spoustu a tunely tam všude nemají ani náhodou. Červenohorským sedlem vede silnice regionálního významu (zátěž nízké tisíce aut denně) a cena tunelu je přes 10 miliard - to je trochu nepoměr. Dál hrozí, že tunel hor přitáhne kamionový tranzit, na který není trasa před ani za připravena, tzn. další stamiliony/miliardy za obchvaty navrch. Považujete tohle vzhledem k situaci v dopravních/dálničních stavbách opravdu za důležitou a nákladově přiměřenou stavbu, nebo už nemáte o čem byste žvanili, tak sbíráte i mrtvoly? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1811 Registrován: 12-2007 |
Pikehead: Při cestě přes Červenohorské sedlo vzniká hodně emisí, které do značné míry zatěžují hřeben Jeseníku. Pokud se týká možného transitu, nemyslím si, že by byl nějaký velký, silnice a případně železnice vedené tunelem pod Červenohorským sedlem nebude nikdy napojena bezprostředně na dálnici, a dopravci většinou upřednostňují dopravu po dálnicích. Jinak každý může mít své úvahy, od toho jsou diskuse. Nebo je snad podle Vás diskuse pouhou žvanírnou? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3776 Registrován: 4-2006 |
Pikehead: kromě sudých úterků panuje výluka dopravní služby... To už neplatí, dnes tam je trvalá výluka dopravní služby. |
|
Pozorný čtenář
|
|
|
Neregistrovaný host 193.35.102.253 |
To Wagon .... no, pokud by náklady na ten tunel byly fakt cca 10 giga ... tak ... tak je odpověď na vaši poslední otázku bohužel velmi nezáporná:-). |
|
Pozorný čtenář
|
|
|
Neregistrovaný host 193.35.102.253 |
Tak kudy .... https://praha.monitora.cz/pdf-preview/24753456-c2dd8f0778fa32ac91 28/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1813 Registrován: 12-2007 |
Pozorný čtenář: Nevím, jaké by byly náklady, na straně druhé by takové tunely s asi jen malou údržbou mohly sloužit klidně sto let. Kdyby se náklady potom rozpočítaly na těch sto let, tak by to bylo 100 milionu Kč za rok, čili třistatisíc Kč na den. A kdyby se tam vybíralo mýtné dejme tomu 20 Kč za osobní automobil a 50 Kč za kamion, tak by se dost velká částka uhradila. A to nesmíme zapomínat na čistší vzduch na jesenickém hřebeni. Když se tak dívám na dávnou minulost, např. na tunely na trati 210, tak si říkám, zdali se to vyplatilo. Osobně se domnívám, že pokud by byly tunely pod Červenohorským sedlem, tak by asi bylo vhodné, aby silniční a železniční byly nedaleko sebe, aby vzájemně sloužily jako evakuační tunely. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 9-2002 |
to Wagon: Návrat do reality: Sčítání dopravy 2016, silnice I44 v úseku Velké Losiny- Loučná pod Desnou průměrně 358 nákladních a 1504 osobních vozidel denně. Kdyby nic nekončilo v Loučné a všichni chtěli přes sedlo dál, tak při Vašich sazbách to dělá necelých 48kKĆ. Pak je třeba započítat takový blbosti jako úrok, náklady na údržbu, větrání (jen tohle např. u 2km dlouhýho Strahovskýho tunelu sežere za elektřinu 25000Kč/den) apod. No prostě hotový ekonomický terno. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3063 Registrován: 3-2007 |
Wagon: Úvahy může mít každý, nicméně slušelo by se je trochu třídit, než je jeden vytáhne na náves. Prostopravda "při cestě do kopce vznikají emise" není sama o sobě argument pro stavbu tunelu - chybí tomu kvantifikace umožňující porovnání s jinými záměry. Pokud chcete bojovat s emisemi a máte na to 5-10 miliard, asi by dávalo smysl spočítat, kde emisí vzniká nejvíc. Co třeba ztracené spády u Sázavy na D1, obchvaty stále mnoha obcí, každodenní parkoviště tisíců aut na Jižní spojce. Možná byste zjistil, že proti tomu jsou emise z průměrmých 1900 aut denně na ČHS nic. Dopravní význam té spojnice je jak jsem psal, regionální a tunelové řešení u toho nedává smysl, není to Branisko. I sám velký Ožungr I. při návštěvě kraje tunel propagoval jen za podmínky vytvoření mezinárodní trasy do Polska. Co takový nápad znamená pro imisní zátěž z dopravy, asi tušíte sám. Náklady - před deseti lety se uváděla cena 1 M CZK za metr raženého silničního tunelu (tzn. miliarda za kilometr). Délka ražené části je 6 km, k tomu je tam skoro 1 km hloubený... Takže pod 6 miliard asi nepůjdeme. (Pro srovnání: Ejpovice za 3 mld i Veleslavín za 3,5 mld., obojí za 2x4 km v jednokolejném profilu pomocí TBM jsou výrazně levnější.) A nápad stavět tam (za další nejméně 3 miliardy) tunel i pro železnici považuju za naprostou fantasmagorii srovnatelnou s nápady na dostavbu lokálek na Šumavě a v Orlických horách. Koho a kam tím chcete vozit? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13872 Registrován: 5-2002
|
Pike: asi by dávalo smysl spočítat, kde emisí vzniká nejvíc Takže dostavět D0 - jak sever, tak jihovýchod... |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1679 Registrován: 9-2009 |
Zde musím souhlasit. Nelze stavět vše za kazdou cenu. Proto jsem tu už víckrát psal, že D49 přes hranici, nebo VRT od HK na Polsko prostě nevím nevím. Což je nesrovnatelné s RS1, NS2, či D0, D35. Tam rozhodně ano. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1680 Registrován: 9-2009 |
http://echo24.cz/a/id4j3/vlaky-s-lidmi-se-poriti-rychlosti-300-km -za-hodinu-bez-strojvudce-uz-za-5-let |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11697 Registrován: 8-2004 
|
Srovnejme: Nelze stavět vše za kazdou cenu. vs. projekční firma něco nakreslila a na SŽDC to dali do šuplíku? ... Tak snad tohle pomalu končí. Člověk si div neukroutí krk. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1681 Registrován: 9-2009 |
Taky co čekat od někoho ze SŽDC, že jo? Čemu nerozumíte? Rád polopaticky vysvětlím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13879 Registrován: 5-2002
|
V42(1680): vždyť to pořád říkám - ATO rulezz...! |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1682 Registrován: 9-2009 |
Hajnej: Tak jasně, v tomhle je samo budoucnost. V tom se patrně shodneme. Ovšem u nás tak po roce 2100 nejdřív. Ostatně si myslím, že jestli někde začít s autonomními systémy, tak železnice je to (po metru samozřejmě) správné místo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 3-2015 |
Po technické stránce asi ano, autonomní systém nemusí řešit tolik tak náročných problémů, ale pro nasazení v reálném světě jsou důležité i ekonomické ukazatele, a prostě ušetřených řidičů na přepravenou tunu/osobu je v silniční dopravě víc. Takže ač to znamená řešit technicky náročnější problémy, budou ekonomické tlaky (a skrze ně peníze do výzkumu) kvůli možným úsporám silnější (plus/minus nějaké ty přepočty přes náklady na zaměstnance). |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1686 Registrován: 9-2009 |
Jasně, s tím souhlas, ale pokud půjde o takovou tu první implementaci, tak ta železnice prostě má přednost. Je to tam prostě nejjednodušší. Pak samo něco jako vlastní pruh na dálnici, což si dost dobře neumím na D1 moc představit, hlavně na jaře, v létě, na podzim a v zimě. Že kamioňáci nejsou a nebudou je samozřejmě fakt a tlak na jejich nahrazení bude velký. Mimochodem, pokud jde třeba o hyperloop, tak nejsem proti aby se postavil třeba z Dubaje do Abu Dhabi a) nevědí co s prachama, b) je to rovina, c) nemaj ekology, d) budou se cítit světově, e) nevědí co s prachama. Bod a) a e) jsou stejné, ale přišlo mi to tak zásadní, že jsem to uvedl dvakrát. Pak na jich zkušenosti ukázat, zda to vůbec jde a jak tak. Což se samozřejmě netýká VRT, která je zvládnutá do detailů. Jen u nás budeme pravděpodobně tradičně vynalézat kolo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 2-2016 |
V42 - Pouze bych podoktnul, ze co se muze vyplatit postavit v pousti se nemusi vyplatit v huste obydlene krajine, jakou např. Evropa je. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1688 Registrován: 9-2009 |
Myslím samozřejmě po technické stránce. Zatímco VRT je technologie, která se v reálu vyvíjí 60 let, tak vy hyperloopu ještě nikdy nikdo neseděl, takže samozřejmě mám na mysli toto. Jinak o poloměru zatáček při v=1000 km/h někde na Vysočině si myslím své. O kapacitě taky. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1693 Registrován: 9-2009 |
Tak, popojedem. Tady vidíte, jak vypadá práce kindermanagmantu. Hnijí nám tu tisíce km tratí, nepostavili jsme kilometr nové tratě (pár přeložek, bože), rekonstrukce vypadají jako sen šíleného instalatéra a co dělají v Dlážděné? Ano, nové logo. Gratulujeme a posíláme klíčenku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7014 Registrován: 9-2003 
|
Dynamické,krásné,anglicky(?)..a skoro v barvách ČSSD![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") nebo ČEZ..?Ano, je vidět že peníze tečou opravdu na správná místa..![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") (Příspěvek byl editován uživatelem alf.)
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1694 Registrován: 9-2009 |
Ov korz, yngliš must hev! Vý ar dynamyk, progresiv end modern kampeny! Fjůčr iz kaming! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7609 Registrován: 5-2007 |
Vláďa42: Áno, pretože tí ľudia, čo to majú na starosti, určite dokážu s uvedenými problémami pohnúť... |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1695 Registrován: 9-2009 |
Tak nějak vím, že lidé PR nebudou projektovat nové tratě. Proto bych ubral na PR (státní organizace) a přidal na tom, co má ta organizace v popisu práce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4958 Registrován: 9-2011 
|
To ležatý "IN"... kdyby ti lidi vo PíÁr věděli, která bije, tak tam místo ležatýho IN udělaji šikmý IM. Něco takovýdleho (samozřejmě srovnat, zarovnat, příp. domalovat pražce, obarvit...) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 2-2013 |
No ono je třeba si taky uvědomit, že na SŽDC je přisáta hodně externích poradců, firem a našeptávačů - např.velká čtyřka. A ty mají v popisu práce "oblbovat" vedení, že je něco potřeba udělat s "brandem" (po česku logo,značka). A když se někdo zvedne a řekne, že to není potřeba, tak mu "poradce" vysvětlí (nebo je mu přes šéfa doporučeno), že se musí tak nějak naučit myslet jinak, zaplatí se mu školení a tam je mu to náležitě vysvětleno...pak "už se ztotožní s myšlenkou firmy". Že to stojí velký prachy a jsou na ty změny přisáty další firmičky je už věc jiná a pěkně drahá... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7611 Registrován: 5-2007 |
Aleš_Liesk.: Nemalo to "ležaté IN" byť skôr Ž? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13887 Registrován: 5-2002
|
V42: Ov korz, yngliš must hev! Vý ar dynamyk, progresiv end modern kampeny! Akú rečú ste to hovorili, Kefalín...? |
|
00_Hex
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.69.188 |
Pan Vláďa si jen dělá prdel z korporací, kde i uklízečka musí umět anglicky, aby rozuměla, když se jí nadává. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 2-2016 |
Zahraju si tady na moderátora a upozorním zdejší diskutující, sby se vyvarovali osobním narážkám a své příspěvky psali pouze s obsahem náležícímu k tématu debaty, nebo se nám to tu opět zvrhne v hádku. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6279 Registrován: 5-2002 
|
SŽDC nové logo potřebovala. To současné v podstatě odráželo celkovou pověst této organizace. Pro udržení stávajícího loga do budoucna mu chyběly aspekty jako být zapamatovatelné, symbolizující, sdělující a graficky hodnotné. Novému logu se to povedlo a že má oranžovou barvu jako třeba ČEZ je akorát vizitkou, že ČEZ má dobře zvládnutou grafickou komunikaci a tuto barvu si tak nějak přivlastnil. Je dobře že se nové logo po útrapami s Českou železnicí podařilo dotáhnout. Akorát je otázkou jestli to muselo stát tolik peněz. Přeci jen, jak už někteří podotkli, SŽDC má specifické postavení na trhu a vizuální identitu nepotřebuje pro konkurenční boj.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
M250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 213.220.216.197 |
To současné v podstatě odráželo celkovou pověst této organizace. Že jsou koleje hodně klikatý? Tak dobrý, splněno, teď už to koleje skoro nepřipomíná (a dost by mě zajímalo, co to připomínat má -zejména varianta šmouhy) Jinak mi fakt neni jasný, k čemu zrovna SŽDC, jakožto firma, která nemá konkurenci, potřebuje zapamatovatelné, symbolizující, sdělující a graficky hodnotné logo. |
|
Trupman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1431 Registrován: 12-2005 
|
Například k propagaci železniční dopravy ať to nevypadá jak z minulýho století. Proboha... |
|
M250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 213.220.216.197 |
Chcete říct, že to, že místo dvojitýho modrýho ž, bude jednoduchý oranžový ž, přinese nějakou změnu ve vývoji počtu cestujících, nebo nedej bože nákladů? |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6282 Registrován: 5-2002
|
Tak jako šaty dělaj člověka, tak vizuál dělá image firmy. Na šotouše to těžko zabere, protože SŽDC je něco jako jejich stará, kterou moc dobře znají, takže i když bude v nových hadrech vypadat sexy, stejně ví co je pod nima čeká... Srovnejte: Logo vlevo (stávající) je všehochuť grafických prvků. Barvy, písmena D a C snad odkazují na logo ČD, dvojitá linka u Ž navíc nevzhledně přerušená háčkem je taky prvek známý z loga ČD. To že stylizované Ž symbolizuje koleje by třeba cizince asi nenapadlo. Samotný háček je pak poněkud vypůjčený, protože graficky nekoresponduje s ničím podobně jako rámeček, který zavádí novou tloušťku linky. Lego vpravo (nové) je stylizované písmeno Ž. Dá se tak multifunkčně použít i v případě přejmenování organizace s krkolomným názvem. Existují stručné varianty pro znalé obsahující zkratku, ale i varianty pro neznalce, kde je název rozepsán celý. Symbol Ž je pro železniční fanoušky myslím jasným odkazem na kolejové schéma železniční stanice. Ale i pro nezasvěcené dovedou křivky stylizovaného Ž jasně identifikovat jeden podnik. Zároveň je "žetko" dobře použitelné jako odznak a tím se zlepší jeho použitelnost na uniformách. Jasné barevné vymezení v kombinaci oranžová-modrá pak říká, že SŽDC není LeoExpress, RegoiJet, ČeskéDráhy, ani ArrivaVlaky nebo GW Train Regio. Jak jsem psal výše. Nové logo SŽDC je bez diskuze dobře, jen je otázkou jestli muselo stát opravdu necelé dvě mega...
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7615 Registrován: 5-2007 |
Ja to tu zopakujem. Logo SŽDC nemá nejakú valnú marketingovú funkciu (SŽDC - zatiaľ - konkurenciu nemá), ale musí mať funkciu reprezentačnú, pretože to časom príde o.i. vycapiť na všetky stanice, takže bude defakto reprezentovať všetkých dopravcov. Takže to musí nejako vyzerať. Malý_fotograf: Je akurát škoda, že sa siahlo po farebnej kombinácii, ktorú pre svoju prezentáciu používa ZSSK. Takže s týmito farbami sa cestujúci stretne vo vozňoch ZSSK na vlakoch ČD a môže ho to zmiasť. |
|
M250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 213.220.216.197 |
pretože to časom príde o.i. vycapiť na všetky stanice Celkem se nabízí otázka, nakolik si ceníme odlišení vizuálního stylu SŽDC od ČD. Protože, jestli se budou měnit všechny modrobílý cedule, tak ty 2 MKč byly nejspíš ještě drobný. A tady zrovna platí, že by se za ty peníze dalo koupit něco užitečnějšího. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1814 Registrován: 5-2002 |
K čemu je dobrá marketingová komunikace firmy, která existuje ze zákona a nemá v tuzemsku konkurenci? Nebo si snad nákladní dopravce řekne, fuj ti mají hnusné logo, pošlu nákladní vlak radši přes Německo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7617 Registrován: 5-2007 |
M250.0: Vzhľadom k tomu, koľko sa už vrazilo do zmeny koncepcie transformácie železníc tak asi na dosť. P_v: Ako som napísal vyššie, nebude to marketingová komunikácia, ale reprezentácia defakto všetkých dopravcov tým, že tými logami budú označené stanice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4961 Registrován: 9-2011
|
To že stylizované Ž symbolizuje koleje by třeba cizince asi nenapadlo. Zato to ležatý "IN" jsou koleje na první pohled! Anebo je to ležatý NI? No ni? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Samotný háček je pak poněkud vypůjčený, protože graficky nekoresponduje s ničím podobně jako rámeček, který zavádí novou tloušťku linky. To mi připomíná, jak nějakej kulturní teoretik vysvětloval, co vlastně znamená Palachův pomník (takový ty ježatý vlasy), jak "koresponduje", "interpeluje" a spousta dalších cizejch slov. A sepsul klárovský pomník čs. letcům (okřídlenýho lva), který "nemá vnitřní myšlenku" (či jak to říkal). Nevím, okřídlenýho lva jsem pochopil i bez výkladu, rozcuchaný vlasy naopak ani po výkladu nepochopil. Co je dobře a co špatně? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4962 Registrován: 9-2011
|
za ty peníze dalo koupit něco užitečnějšího Třeba rum. ((c) Výhra admirála Kotrby, čs. TV komedie, 70. léta) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 3-2015 |
Hm, takže nově bude zábradlí u nástupišť namísto modré, (černo)oranžové? ]:-> |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13893 Registrován: 5-2002
|
P_v: K čemu je dobrá marketingová komunikace firmy, která existuje ze zákona a nemá v tuzemsku konkurenci? Jistěže má - jiné dopravní módy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 949 Registrován: 4-2009 |
Co logo...spíš je škoda,že se SŽDC nepřejmenovala na "Česká železnice" podle návrhu za Jirky Kolaře.... Mimochodem, logo se povedlo a je podezřele levné. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1660 Registrován: 4-2015 
|
Jojo, taky si myslím, že jediný důvod kritiky je fakt, že je lepší než to starý a nestálo zas tolik.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3308 Registrován: 3-2006 
|
Anebo je to ležatý NI? No ni? NI!
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1815 Registrován: 5-2002 |
Hajnej: OK, zajímaly by mě konverze, v nichž změna loga bude rozhodující v tom, aby si někdo do továrny postavil vlečku (nebo ji vykopal z kopřiv) ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Asdf: reprezentácia defakto všetkých dopravcov tým, že tými logami budú označené stanice Dává si snad na autobusové nádraží své logo ŘSD? Cestující jezdí v prosklené krabici s pohodlnými sedačkami. Po čem to jede ho moc nezajímá, zajímá ho spíš průběh a výsledek. Cestující by spíš mohlo přilákat, kdyby si tam mohli logo vyvěstit dopravci co tam jezdí. Vidím logo čsad a hele, jdu tam, dojedu rychleji a blíž než v 810. Vidím modré logo a hele, jdu tam, tady mi platí režijka |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1697 Registrován: 9-2009 |
Tak zpět k VRT: https://youtu.be/RliU5eeVMeI Od prosince Berlín-Mnichov 4 hodiny. |
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 7-2015
|
To logo prostě vypadá moderněji, víc bych za tím nehledal. Není náhodou, že je podobné jiným dnes užívaným logům, autoři se prostě chtěli trefit do převládající módy. Staré logo bylo také výrazem výstřelků módy konce 90. let a o to rychleji zastaralo. Ačkoliv se mi nové logo celkem líbí a asi je v něčem promyšlenější než původní, za 15 let bude také zosobněním překonaných grafických trendů (pokud do té doby nebude SŽDC transformována, přejmenována nebo zrušena). Modrobílé cedule se myslím nenasazovaly v žádné hurá akci, ale jako přirozená obnova dožilých černobílých, tady to asi bude podobné.
Tolik ve stručnosti.
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1698 Registrován: 9-2009 |
Abychom si rozumněli: hejt není na logo. To mi příjde +-cajk, co mě prostě vytáčí (nejen u SŽDC) ten mor, kdy si PRisté z kindermanagmantu myslí, že většina úspěchu je správná mediální komunikace. Pak prodáte i dvakrát recyklovaný víte co. U státní organizace zvláště vtipné. Opravdová legrace ovšem nastane, pokud se nějaká chytrá hlava rozhodne, že je třeba vyměnit všechny cedule na všech nádražích za nové, protože ta nabídka od majitele firmy na cedule byla neodolatelná a ta hypotéka se sama nezaplatí. Taky manželka chtěla to Thajsko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7619 Registrován: 5-2007 |
P_v: ŘSD je majiteľom a prevádzkovateľom autobusových nádraží? A naopak, v okolí diaľnic teda vidím to logo ŘSD pomerne často. A nie len v ČR, to isté ASFINAG, NDS a všetky podobné inštitúcie. Vláďa42: To zodpovedá tomu, že na to SŽDC vyčlenila sumu, v porovnaní s firmami obdobnej veľkosti, značne podpriemernú. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1667 Registrován: 4-2015
|
No dobrá, v této rovině jsem schopen s váma souhlasit. Akorát je dobrý nezapomínat kvůli logům a cedulím za nějaký peníze na tunelopenězovody o několik řádů vyšší. Mimochodem koukám na tu Afragolu do atlasu - a má tam být rozestavěná úzká (950 mmm) FC z příměstských drah, to předpokládám ještě není v provozu, protože by jsme už o tom určitě něco četli...
West code was broken.
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1699 Registrován: 9-2009 |
Celkem zhruba šest set kilometrů tratě pro rychlovlaky vyšlo na 10 miliard eur, jeden kilometr tak v přepočtu stál kolem 450 milionů korun. Maximální rychlost na trase je 300 kilometrů v hodině. http://ekonomika.idnes.cz/spojeni-berlin-mnichov-je-pred-otevreni m-fp2-/eko-doprava.aspx?c=A170619_172804_eko-doprava_suj |