| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 14. 05. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 14. 05. 2017dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1693 Registrován: 12-2007 |
Kreativec: Pokud Německo bude podporovat VRTky k našim hranicím, tak je vhodné, abychom na ně navázaly. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4892 Registrován: 11-2007 |
Ty jseš ženská, Wagóne? Tak jo. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1694 Registrován: 12-2007 |
Rudolf 33: Nějak jsem si to po sobě nepřečetl, jistě má být navázali. | |
|
Vláďa42
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1555 Registrován: 9-2009 |
"Přes Bad Schandau projede podle Gräfeho ročně více než 29 tisíc nákladních vlaků, zatímco přes nejvytíženější přejezd do Švýcarska v Basileji je to skoro 42 tisíc. Na třetím místě je přechod do Rakouska v Pasově a na čtvrtém Emmerich na holandské hranici." | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4943 Registrován: 8-2012 |
Pokud Německo bude podporovat VRTky k našim hranicím 1.) tohle je studie DB, pozice Německa (spolkové vlády) zůstává zatím neměnná (není to v Bundesverkehrswegeplan 2030). Saská vláda tunelovou variantu podporuje nikoli z nadšení pro naše hranice, ale pro vyloučení nějakého objemu dopravy z údolí Labe. 2.) Německo nemá potřebu podporovat VRTky k našim hranicím, podstatný je ten tunel pod Krušnými horami, který je nezbytný pro nákladní dopravu (neexistuje žádné jiné systémové řešení, další koleje v Elbtalu apod.). Omáčka kolem VRTek je jen úlitba různým křiklounům. 3.) tunel mezi Drážďany a Ústím nutně potřebujeme, teď se hraje o to, jestli bude pro nákladku použitelný (včetně příslušných úprav v "předtunelí") nebo jestli ho zmrší nějaký VRT-dogmatik. 4.) VRT mezi Prahou a Ústím nutně nepotřebujeme a její ekonomika bude narozdíl od tunelu sporná (čímž neříkám, že to "nevyjde", řádně přiohnuta vyšla už spousta věcí).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13615 Registrován: 5-2002 
|
TH: to se dělá, takhle rozkopávat bábovičky...? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
|
Vláďa42
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1556 Registrován: 9-2009 |
Jestli se tihle zoufalci dostanou maximálně k "rozkopávání báboviček" na káčku, tak nemám strach, že ano. Pokud by s těmito "diskutéry" byla řeč, zeptal bych se, jak by chtěli řešit kapacitu do Kralup, ale oni se zmůžou jen k ubohým útokům. Jinak děkuji těm několika málo slušným, co tu ještě zbyli. Je to fakt hnus co tu musíme číst. A zdá se, že admin je v tom ještě podporuje... |
|
|
Kreativec
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 7-2015 
|
Výstavba rychlé tratě (pod 200 určitě bázlivý tunel nebude) z Drážďan do Ústí vytvoří silný tlak na novou kapacitu a vyšší rychlost i v dalších úsecích tratě. V tomto jsou dálnice i metro jasným vzorem, včetně toho, že už pak ekonomická kritéria hrají roli spíš ve výběru variant než v samotném rozhodnutí, zdá stavět. Samozřejmě může se i stát, že využití nové tratě nebude tak vysoké a další výstavbu to naopak potopí.
Tolik ve stručnosti.
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 8454 Registrován: 6-2002 
|
 T_._H_.:"3.) tunel mezi Drážďany a Ústím nutně potřebujeme, teď se hraje o to, jestli bude pro nákladku použitelný (včetně příslušných úprav v "předtunelí") nebo jestli ho zmrší nějaký VRT-dogmatik." ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
|
Vláďa42
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1557 Registrován: 9-2009 |
Mašinka: máte bod. První. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1632 Registrován: 8-2010 |
ad T.H.: 4.) VRT mezi Prahou a Ústím nutně nepotřebujeme a její ekonomika bude narozdíl od tunelu sporná (čímž neříkám, že to "nevyjde", řádně přiohnuta vyšla už spousta věcí). Jenže právě ta SP Praha - Drážďany počítá s VRT Praha - Drážďany (dle zadání) jako s jedním celkem, tj. včetně tunelu (to se píše přímo v cílech předmětné SP) - nicméně je pravda, že v koncepčních otázkách je jistá otázka č. 3, která zní doslova takto: Je vhodné a potřebné realizovat nové spojení v celém úseku Dráždany - Praha nebo jen v jeho části a případně v jaké ? Tak uvidíme, jak se s tím Cedopo-Egisáci "poperou" a jaká Princezna Koloběžka jim z toho nakonec vznikne v té SP... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13620 Registrován: 5-2002
|
V42: Pokud by s těmito "diskutéry" byla řeč Hele, Vláďo, jak TH zrovna nemusím, tak tohle byl docela věcný příspěvek. Chápu, že Tobě zrovna nevoní, ale nazývat kvůli tomu TH zoufalcem, to už je trochu silné kafe... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7741 Registrován: 5-2002 |
ad V42: Pokud jsi tak postavený, jak prezentuješ, tak toto jistě znáš a nemusíš zde dělat hlupáka. A ostatně to není nic tajného
|
|
|
Vláďa42
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1558 Registrován: 9-2009 |
Zrovna tu v reklamě čtu, že mám přispět na opravu kotle 310.013. To je přesné ten směr, kterým bych doporučil, aby se někteří ubírali. PŠ: znám. Hajnej: přečti si co tu TH prezentuje. A nejen v tomto vlákně a pak se zamysli nad tím příspěvkem... Dej tomu 14 dní... A pak... Prostě hejtr. Nic víc. |
|
|
dvere/dvere
|
||
|
Neregistrovaný host 77.48.31.25 |
Petre, diky za vse co pro ceskou zeleznici delate, navzdory tomu materialu ktery musite pri tom bohulibem snazeni obchazet![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6130 Registrován: 5-2002 |
Docela mě na tom zaráží že se stále řeší němčina jako jazyk nutný pro "mezinárodní" (CZ-DE) strojvedoucí - to se opravdu ani v tom horizontu 2030 neuvažuje, že by se fíra napříč Evropou domluvil anglicky, tak jako to dělají piloti letadel cca od nepaměti? To je slušný extrém... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3200 Registrován: 5-2004 |
V42: to spíš ty by sis měl přečíst, co vlastně T.H. píše. Je to vcelku střízlivé zhodnocení situace. | |
|
P_v
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1787 Registrován: 5-2002 |
"že by se fíra napříč Evropou domluvil anglicky" Jazykem, který v EU není (už brzo) úřední? (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.) |
|
|
Vláďa42
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1559 Registrován: 9-2009 |
Jakkoliv bych mohl debatovat nad termínem "střízlivé" a nad formou, tak je tam jeden drobný detail. Nepřináší žádné řešení. To je tak nějak společným znakem. Po VRTfans se téměř chce, aby tu vysekli SP, ale když se opatrně zeptám, jak si to představují zmínění pánové, tak z nich vypadne, že vlastně nijak. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6131 Registrován: 5-2002 |
Jazykem, který v EU není (už brzo) úřední? Tak co je nebo není "úřední" v novodobé RVHP je asi jedno, podstatné je že se s tím domluvíte. Proč se to asi používá v letecké dopravě (byť to v Bruselu není úřední )... Ta přestava že do lidí někdo dneska tlačí němčinu, jenom aby se domluvili na kolejích, no, v roce 95 budiž, ale dneska, nebo v plánech na 2030 a dál? |
|
|
Vláďa42
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1560 Registrován: 9-2009 |
P_v: nerad bazíruji na detailech, ale Irsko a Malta snad v EU zůstávají. Nepřijde mi to jako úplně blbý nápad, protože si alespoň nikdo nemůže v kontinentální Evropě stěžovat, že se on musí učit cizí jazyk, zatímco ti druzí mluví svoji mateřštinou. Případně učit Němce česky a další legrácky. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13627 Registrován: 5-2002
|
V42: přečti si co tu TH prezentuje. A nejen v tomto vlákně a pak se zamysli nad tím příspěvkem... Hodnotil jsem konkrétní příspěvek a ten se mi prostě jevil věcný. S celkovým vystupováním TH zde i jinde to nijak zvlášť nesouvisí. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7743 Registrován: 5-2002 |
nerad bazíruji na detailech, ale Irsko a Malta snad v EU zůstávají. Nepřijde mi to jako úplně blbý nápad, protože si alespoň nikdo nemůže v kontinentální Evropě stěžovat, že se on musí učit cizí jazyk, zatímco ti druzí mluví svoji mateřštinou. Případně učit Němce česky a další legrácky. Mě to taky vůbec nepřichází jako blbý nápad. Ve své zemi svou mateřštinou a nebo anglicky. Ale chce to více. Například sjednotit alespoň dopravní předpisy, kde se taky nic neudělalo. A máme zde krásný příklad. Byla zde oblast, říkalo se jí Československo, kde vše bylo jednotné. A dnes? Jednotné to není a strojvedoucí mají extra zkoušky pro každou ze zemí (CZ, SK). Totéž Jugoslávie. Uznávám, že nejde o žádné tisíce strojvedoucích, ale pouze o stovky. Ale i tak by to už chtělo řešit, obzvláště když jsou snahy rušit přechodové úlevy. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1876 Registrován: 11-2005 
|
Petr Šimral: Tohle by měla řešit European Railway Agency (ERA) a ne že se bude zabývat pouze implementací ERTMS. Dle mě, je to příliš slabá agentura. Proč? Podívejme se, kam došla v letectví European Aviation Safety Agency (EASA) za 14 let práce. Jak vypadala letecká doprava v Evropě a přilehlých oblastech před rokem 2003 a jak dnes? To vše je možné jen díky vysoké standardizaci a harmonizaci certifikačních a provozních postupů (včetně řízení letového provozu a reorganizaci vzdušného prostoru) a také jednotným požadavkům na licencování personálu od mechaniků, po stewardy a piloty napříč Evropu. Navíc je tu snaha i o hamonizaci s USA (alespoň v některých oblastech). EASA má obrovské pravomoci a i když stále existují (a existovat budou) jednotlivé národní letecké úřady, tak pracují buď přímo ve jménu EASA nebo samostaně (kde jim byla ponechána rozhodovací pravomoc), ale dle jednotných evropských pravidel (včetně výkladových materiálů), která byla nařízena skrze nařízení EC. V tom všem (pochopitelně proporcionálně) se může železnice učit.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3191 Registrován: 5-2002 |
Já si nedovedu představit, jak vyjde efektivita takové megalománie, jako je tunel z Ústí do Drážďan. A když pak přijde na Labi povodeň, tak bude stát jak trať před Bád, tak kvůli zaplavenému Ústí i tunel. Z české kotliny tečou do Německa jen dvě řeky (potoky jako je Řezná nepočítám), ale do údolí Nisy se nedá z vnitrozemí jak dostat. Takže máme jen jedno místo, kudy protáhnout kapacitní trať do Německa. Ta už stojí a podle mě tu nikdy nic víc nebude. Jako úřední řeč je angličtina vhodnější právě proto, že není rodným jazykem žádného ze států kontinentální EU a tedy všichni budou mluvit nějakou školní angličtinou a nebudou do toho motat své dialekty. Mimochodem, jak se to řeší v německy mluvících zemích - je tam povinnost používat hochdeutsch, podobně, jako se v letectví používá ICAO angličtina? |
|
|
00_Hex
|
||
|
Neregistrovaný host 82.142.70.71 |
@Hajnej,Mladějov,Vláďa42 Na to pivo bych se k vám rád přidal, pokud mě vezmete do party. Můžu zasáhnout pokud by se diskuse zvrhla v boxerskou vložku |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1877 Registrován: 11-2005
|
Brr: Kontrolní otázka - o kolik je vyšší niveleta Ústí n/L - západ a Ústí n/L - Střekov oproti Ústí n/L hl.n.?
Donner au train des idées d'avance...
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7001 Registrován: 4-2003 
|
To vše je možné jen díky vysoké standardizaci a harmonizaci certifikačních a provozních postupů (včetně řízení letového provozu a Kolik ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") a mašinfírů dá angličtinu na úrovni B2?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4893 Registrován: 9-2011 
|
a ne že se bude zabývat pouze implementací ERTMS. Ona se ERA samozřejmě zabývá více věcma než jen implementací ERTMS. Třeba v projektu Shift2Rail je 5 "Inovativních programů" plus šestý "Multikulturní" . V inovat. programu Signalling, který má k tomu ERTMS nejblíže, je 11 podskupin, z nichž žádná není zaměřena výhradně na ERTMS (ale větší či menší měrou má s tím ERTMS něco do činění většina podskupin). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4895 Registrován: 11-2007 |
Brr: Trať v Ústí se ani při největších povodních nezaplavuje a slouží proto městské dopravě přes řeku. Něco jiného mohou být pole mezi Lovosicemi a Bohušovicemi.´A tunel, ať již bude trasován jakkoli, tak bude z Ústi do Německa stoupat. Jinak by končil až někde v Drážďanech. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5928 Registrován: 8-2007 
|
Nádraží v Ústí mělo zaplavené podchody,ale po kolejích se normálně jezdilo i při mimořádných povodních v roce 2002.Tunel pod Krušnými horami má začínat až na výškové úrovňi Chabařovic a tam zaplavení od Labe nehrozí. | |
|
Pružinský
|
||
|
Neregistrovaný host 176.12.115.253 |
Tunel pod Krušnými horami má začínat až na výškové úrovňi Chabařovic a tam zaplavení od Labe nehrozí. Podle toho slajdu z PŠ a těch sklonů bych (od oka) řekl, že ještě výše... Na to pivo bych se k vám rád přidal, pokud mě vezmete do party. Můžu zasáhnout pokud by se diskuse zvrhla v boxerskou vložku Tak navrhněte termín, rád přijedu, třeba to tentokrát vyjde. Matně si vybavuji, že když jsem naposledy viděl Mibla, tak dodatečně drahá polovička prohlásila, že jí připadal jediný normální, ostatní byli prý zajímavá sbírka exotů a cvoků. |
|
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2415 Registrován: 10-2009 
|
Ad H_k: Docela mě na tom zaráží že se stále řeší němčina jako jazyk nutný pro "mezinárodní" (CZ-DE) strojvedoucí... No, nemyslím si, že by zrovna Němci upustili od toho, aby se tam "na dráze" mluvilo jinak než německy. Spíš považuji za smutnou skutečnost, že se u nás výuka němčiny na školách celkem ve velkém opouští. Když se podívám na mapu ČR a vynechám Slovensko, kde se domluvím i česky, tak naprostá většina "sousedů" mluví německy. Čímž nepopírám, že angličtina je holt dnes taková jakási nutnost... Ad RadekŠ: Kolik [vypravci] a mašinfírů dá angličtinu na úrovni B2? ...a to by mě taky zajímalo. Mimochodem se stačí podívat, jak efektivní ta výuka angličtiny na školách dneska je. Když vezmeme základku (kde se ta angličtina učí asi od 3.(?) třídy) a střední (kde se učí celou dobu), tak máme takových nějakých 10 LET výuky angličtiny. A jaký je reálný výsledek? Když tedy nepočítáme jen úspěšnost u maturit... Ad Rail2005: Tohle by měla řešit European Railway Agency (ERA) a ne že se bude zabývat pouze implementací ERTMS. Nebojte, slavná ERA (pozor, už to není European Railway Agency, nýbrž European Union Agency for Railways) se ještě bude zabývat tolika věcmi, až jeden začne mít obavy, aby to železnice (nebo minimálně její konkurenceschopnost, můžeme-li o ní mluvit) vůbec přežila... :-( Ad Aleš_Liesk.: Třeba v projektu Shift2Rail je 5 "Inovativních programů"... Tak S2R mi snad radši vůůůbec nepřipomínejte. Začli jsme s tím sbírat zkušenosti a zrovna třeba pocity z dnešního jednání mám veeelmi smíšené. Jestli takhle dneska běžně funguje "evropský železniční výzkum", tak potěš klobás... :-( |
|
|
27
|
||
|
Neregistrovaný host 193.179.13.239 |
Ythomas_ct: Dovolím si doplnit (jako teď maturant to vím přesně - bohužel): Úroveň u státní maturity je B1, takže by nestačila ani maturita. Například já z AJ státně nematuroval (jednak kvůli struktuře zkoušky - AJ 3 testy, matematika 1), ale hlavně kvůli nízké úrovni jazyka mám problém splnit požadavky na stručnost a jednoduchost textu (týká se slohové práce)... Akorát na 8letých gymnáziích (aspoň tady v Plzeňském kraji, co mohu soudit) se lidé dostanou na B2, v dobrých skupinách na B2/C1, ale to už ne všichni zvládnou a obvykle se končí na té B2. | |
|
27
|
||
|
Neregistrovaný host 193.179.13.239 |
Uteklo mi pár slov, tak se omlouvám se znovu a lépe: Dovolím si doplnit (jako teď maturant to vím přesně - bohužel): Úroveň u státní maturity je B1, takže na domluvu strojvedoucích na úrovni B2 by byla i státní maturita z cizího jazyka nedostačující. Například já z AJ státně nematuroval, jednak kvůli struktuře zkoušky (AJ 3 testy, matematika 1), ale hlavně kvůli nízké předpokládané a požadované úrovni jazyka mám problém splnit požadavky na stručnost a jednoduchost textu (týká se slohové práce)... Napsat sloh o délce tuším 135 slov, +- 15 tak, aby plnil všechny podmínky, které jsou v zadání, znamená, že výsledkem je něco, co by napsalo tak 10leté dítě. Možná mladší. Akorát na 8letých gymnáziích (aspoň tady v Plzeňském kraji, co mohu soudit) se lidé dostanou na B2, v dobrých skupinách na B2/C1, ale to už ne všichni zvládnou a obvykle se končí na té B2 a profilové zkoušky jsou úrovní taky trochu výše. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7002 Registrován: 4-2003
|
Akorát na 8letých gymnáziích (aspoň tady v Plzeňském kraji, co mohu soudit) se lidé dostanou na B2 Jenomže tihle lidi nebudou (až na pochopitelné výjimky) vykonávat námi diskutované profese. Mimochodem se stačí podívat, jak efektivní ta výuka angličtiny na školách dneska je. Pochopitelně že není, to by někdo musel zaplatit kvalitní učitele a krom toho jejich počet nenaroste ze dne na den. A pak tu jsou lidi z provozu - já si jako moc nedovedu představit, že někdo dává X tisíc měsíčně za nějaký kurz, aby za dva-tři roky výuky mohl prubnout certifikovanou zkoušku. Takových lidí bude velmi malý počet.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4894 Registrován: 9-2011
|
Y_Th Tak S2R mi snad radši vůůůbec nepřipomínejte. Já mám taky dost často pocit, jako kdyby z názvu projektu vypadlo jedno písmenko |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1878 Registrován: 11-2005
|
Jedna věc je státní systém vzdělávání, jak je aktuálně nastavený a druhá věc to, že dnešní děti/mládež se o nic nezajímají. Cílem je hlavně proplout a těch, kteří vědí něco víc a snaží se (jakémukoliv) oboru trochu hlouběji porozumět, je málo. Stran železnice, nedělám si iluze, že je v nejbližších 50 letech reálné nahradit ve středoevropském prostoru v oblasti řízení žel. dopravy němčinu angličtinou. Tzn. že je třeba brát němčinu jako "úřední jazyk" tento fakt přijmout a podle toho se zařídit. Součástí železničních studijních oborů, ze kterých se rekrutují fírové a pracovníci řízení provozu by měla být maturitní zkouška úrovně B2 (s oficiálním certifikátem) a výuka navíc rozšířena o technické názvosloví tak, aby byl následně absolvent schopen složit jazykovou zkoušku před EBA pro přístup k celé DB Netz. Nicméně standardem dnešní doby (myšleno obecně), co se týká ostaních lidí mladších než 45 let by měla být znalost jednoho jazyka v úrovni B2 (angličtiny) a ještě nějakého dalšího jazyka (němčina, francouzština, ruština) alespoň v úrovni B1, jinak je dost těžké najít dobře placenou práci, protože takovému jedinci, který toto neovládá (pochopitelně vedle svojí profese), nezbývá než pracovat výhradně v ČR pod nějakým vydřiduchem za nízkou mzdu.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3203 Registrován: 5-2004 |
RadekŠ: "A pak tu jsou lidi z provozu - já si jako moc nedovedu představit, že někdo dává X tisíc měsíčně za nějaký kurz, aby za dva-tři roky výuky mohl prubnout certifikovanou zkoušku. Takových lidí bude velmi malý počet." Rail2005:"Jedna věc je státní systém vzdělávání, jak je aktuálně nastavený a druhá věc to, že dnešní děti/mládež se o nic nezajímají. Cílem je hlavně proplout a těch, kteří vědí něco víc a snaží se (jakémukoliv) oboru trochu hlouběji porozumět, je málo." |
|
|
Vláďa42
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1561 Registrován: 9-2009 |
Však v tom, co jsem psal bylo, že by ta angličtina byla pouze "mezinárodní". Tedy lidí z provozu by se to prostě z 99% netýkalo. Nejsme ve Švýcarsku. Samo, že ten kdo by měl B1/B2, by na tom měl být platově lépe a tak dál. |
|
|
Iiii
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3204 Registrován: 5-2002 |
Jak tak koukám do připomínek včera vložených P. Šimralem, za nejlepší řešení kapacity v Aussigu vidím lifrovat nákladní dopravu přes Chabařovice. To řeší problémy jak odst. kolejí na Západě, stoupání do tunelu i množství nákladních vlaků, jež se do tunelu vejdou mezi dva expresy, protože kratší společný úsek. (Pokud do té doby někoho nenapadne zredukovat tamní nádraží). | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7004 Registrován: 4-2003
|
že by ta angličtina byla pouze "mezinárodní". Tedy lidí z provozu by se to prostě z 99% netýkalo. To se netýká 99 % lidí teď, kdy pár strojvedoucích jezdících do ciziny musí umět cizí země. A řízením provozu a obslužnými činnostmi si to představujete jak? To budou na CDP, resp. ve stanicích národní a mezinárodní dispečeři, výpravčí a vozmistři?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 965 Registrován: 5-2002 
|
Rail2005 by byl následně absolvent schopen složit jazykovou zkoušku před EBA EBA delegoval zkoušky fírů na certifikované školy a ty delegovaly zkoušku z Němčiny na Goethe institut. Jinak ale souhlas. Problém je s reakční dobou českého školství na reálné potřeby trhu práce. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13641 Registrován: 5-2002
|
PB: Problém je s reakční dobou českého školství na reálné potřeby trhu práce. Ona docela stačí ta "přirozená", tedy doba vychození, natožpak když se o něčem sáhodlouze debatí... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5932 Registrován: 8-2007
|
Iííí:za nejlepší řešení kapacity v Aussigu vidím lifrovat nákladní dopravu přes Chabařovice. (Pokud do té doby někoho nenapadne zredukovat tamní nádraží). Bohužel už se stalo.Chabařovice asi před dvěma lety zredukovali o třetinu.Na odstavování/přepřahy tam zbyly 4 koleje. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3270 Registrován: 3-2006 
|
Naštěstí v místě kolejiště zatím nikdo nechce postavit průmyslovou zónu.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 966 Registrován: 5-2002
|
když se o něčem sáhodlouze debatí Třeba zde na k-rep se už 19 let debatí o VRT, nové trati z Prahy na Turnov/Liberec o nové trati z Plzně na Schwandorf, o metru D a o trati na letiště. Občas někdo zemře (vzpomínka např. na Imagood, Tranzistor, MadNoodle2 a další), povstanou noví bojovníci a karavana jde dál. Chabařovice asi před dvěma lety zredukovali o třetinu. Smyslem není ušetřit, ale naopak prostavět co nejvíc. Taková rekonstrukce zpočívající v likvidaci a následné obnově, to je úplně ideální. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7005 Registrován: 4-2003
|
Problém je s reakční dobou českého školství na reálné potřeby trhu práce. Trh práce má vždy dvě strany - zaměstnance (nabídku práce) a zaměstnavatele (poptávku po práci). Obávám se, že většina lidí při debatách na tohle téma zcela pomine potřeby těch co tu práci nabízí a školství je nějaký nástroj dosažený veřejného blaha materializujícího se výrobou kanonefutru k výrobnímu pásu.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 967 Registrován: 5-2002
|
školství je nějaký nástroj dosažený veřejného blaha materializujícího se výrobou kanonefutru k výrobnímu pásu a k produkci poblázněných eko-bio-cyklo-multikulti neziskovkářů. Zrovna nedávno si jeden exkolega stěžoval, jak není schopný sehnat normálního stavaře, mostaře, přípraváře a pod. pro vodní/železniční/silniční stavby, protože za škol lezou samé typy "ochrana přírody", "ochrana vod" a podobné v praxi zcela postradatelné obory. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7006 Registrován: 4-2003
|
Zrovna nedávno si jeden exkolega stěžoval, jak není schopný sehnat normálního stavaře, mostaře, přípraváře a pod. pro vodní/železniční/silniční stavby, protože za škol lezou samé typy "ochrana přírody", "ochrana vod" A kdyby se někomu nařídilo násilím, že musí povinně studovat stavařinu (i když k tomu neinklinuje, nebaví ho to, jako stavař by stál stejně za vejkal...)a pak fungovat na umístěnku za pár šupů v nějaký obskurní drážně-silniční stavební firmě, tak by bylo na světě líp ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") No řekl bych, že to přesně nechápeš v tom duchu jak píšu. PS: To že masy lidí studijí nějaký eko obory a pak umírají hlady je klasická urban legend, stačí se podívat do dat. Taky v těch datech najdeš, že nástupní plat vysokoškoláka ve stavebnitví může konkurovat leda high-tech v podobě dřevozpracujícího průmyslu a zbytek oborů vč. těch humanitních je úplně jinde. (Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.)
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3210 Registrován: 5-2004 |
a k produkci poblázněných eko-bio-cyklo-multikulti neziskovkářů. Tak to je taky daný tím, že nezaměstnaných absolventů humanitních VŠ je 1 %, nezaměstnaných absolventů učňáků okolo 20 % a nezaměstnaných absolventů průmek snad okolo 10 % jestli si dobře pamatuju. Jazykem - libovolným - se domluví málo lidí napříč školama. Zrovna nedávno si jeden exkolega stěžoval, jak není schopný sehnat normálního stavaře, mostaře, přípraváře a pod. pro vodní/železniční/silniční stavby, protože za škol lezou samé typy "ochrana přírody", "ochrana vod" a podobné v praxi zcela postradatelné obory. Spousta stavařů odešla do jiných, lépe placených oborů, kor to platí právě pro mostaře a podobné profese, kde jde vysoké % zakázek od státu, ti si museli hledat za krize práci jinde a teď už jsou na svých místech usazení... |
|
|
Vláďa42
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1562 Registrován: 9-2009 |
Geologové hledají na severu Čech ideální trasu rychlovlaku do Drážďan: http://usti.idnes.cz/vysokorychlostni-trat-geologove-na-severu-ce ch-rychlovlak-z-prahy-do-drazdan-1hi-/usti-zpravy.aspx?c=A170509_ 2323999_usti-zpravy_vac2 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 3-2004 |
No až se vytěží lithium na Cínovci, tak vlak může jet tou dírou, co tam po těžbě zbyde. (Příspěvek byl editován uživatelem Fucida.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1696 Registrován: 12-2007 |
Vláďa42: Chápu, že tunel nesmí narušit zdroje pitné vody, pokud se ale týká starých důlních děl, tak ty snad jsou chráněny jenom proto, aby nedošlo k nějakému nečekanému propadu zeminy, ale jestli tunel narazí na nějakou opuštěnou štolu, kde nebudou přezimovat netopýři, tak by to snad nemělo vadit. A z hlediska ložiska surovin, tak pokud vytěžená hornina obsahuje nějaké využitelné suroviny, tak by to mělo být pozitivem. Kromě toho by to bylo i takovým průzkumem. Samozřejmě, kdyby tunel narazil na nějakou zvláště silnou zlatou žílu, a výstavba tunelu by neznemožnila další těžbu, tak by to snad byl problém. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3192 Registrován: 5-2002 |
jestli tunel narazí na nějakou opuštěnou štolu ... tak by to snad nemělo vadit. Jako že by bylo jedno, že tunel vede skrz skálu, co je provrtaná jak ementál? To si teda myslím, že by sakra vadilo. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13657 Registrován: 5-2002
|
Wagon: jestli tunel narazí na nějakou opuštěnou štolu Anebo ji taky nadejde a k tomu "nečekanému propadu" dojde časem... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1698 Registrován: 12-2007 |
Brr + Hajnej: Samozřejmě je riziko pro stavitele tunelů, že narazí na nějakou opuštěnou štolu. Nicméně je to hlavní riziko pro něj. Riziko pro ostatní, že se potom propadne nějaký pozemek nemusí být zase tak velké. Stavitel tunelů samozřejmě by měl vědět, zda tam stará důlní díla existují, a v případě trasování tunelů by v projektu měl uvést jak se s tím vypořádá. Ale podle mého názoru by zde neměl být absolutní zákaz stavby tunelů tam, kde jsou stará důlní díla. | |
|
Kreativec
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 7-2015
|
Netušíte někdo, co může být těch 22 „poměrně malých” projektů týkajících se nové Hedvábné stezky, které Zeman domluvil v Pekingu? V čínské televizi předevčírem mluvili dokonce o spolupráci v oblasti vysokorychlostní železnice. EDIT: Aha, tak o spolupráci ve VRT mluvil jen Xi Jinping. Tak to už se těšíme. https://news.cgtn.com/news/3d51544d31677a4d/share_p.html (Příspěvek byl editován uživatelem Kreativec.)
Tolik ve stručnosti.
|
|
|
Vláďa42
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1563 Registrován: 9-2009 |
Může jet vlak Břeclav-Vídeň nad 160 km/h? zkoumá Rakousko http://www.tyden.cz/rubriky/zahranici/evropa/muze-jet-vlak-brecla v-viden-nad-160-km-h-zkouma-rakousko_429547.html |
|
|
Vláďa42
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 9-2009 |
Jinak zítra budou VRTky projednávat na vládě. https://apps.odok.cz/djv-agenda?date=2017-05-15 |
|
ZESNAD pripominky Usti - Dresden