| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Maďarsko a Balkán » Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 09. 08. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 09. 08. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 7-2017 |
Nesni: v roce 2009 (paradoxně v posledním roce kdy Jadran jezdil) byl odjezd z Prahy až v 9.18, naopak příjezd do Prahy už v 18.40 (bo to jelo přes Českou Třebovou, zatímco předtím před Havlbrod). Čili cca o hodinu a půl rychlejší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5511 Registrován: 8-2012 |
řidič ráno vystupoval ve Splitu vyspalý, nestresovaný Jen abychom tomu dali nějaký rámec: v tom roce 2009 se do Chorvatska dopravovalo na dovolenou jako vždy zhruba milión Čechů. Z nich odvezl Jadran Expres kolik, řádově tisíce? Pár promile? Za cenu, která pomalu nestačila nákladům zúčastněných Dopravců? Proberte se.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1495 Registrován: 6-2014 |
Z_F_J: Reagoval jsem na názor p. Zikmunda, že by motoristi v kolonách byli vděčni za autovlak. Myslím, že nebyli, protože většinu lidí neláká představa sedět celý den ve vlaku a pak v něm ještě trávit noc. Řada lidí navíc nejede až do Splitu, míří třeba na Istrii, a cesta autem jim trvá 9 - 10 hodin. Kromě toho, na hranicích se čeká i ve vlaku, odpolední Budapest-Zagreb (IC 204) tam pročeká 1 h 18 m. Oproti běžnému spojení jsou Jadran i Adria skvělé volby, ale ve srovnání s autem jsou zoufale pomalé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1820 Registrován: 12-2007 
|
Zpátky z Černé Hory, tentokrát žádné velké balkánské železniční putování (to snad přijde na řadu v září), čistě cesta Praha-Bar a o týden později zpět. Rychlík Budapešť-Bělehrad stále v klasické podobě a poloze, zahumusené srbské lehátko a tři velkoprostory, v obou případech to jelo zaplněno cca na 90%, takže doporučuju buď rezervaci, nebo hned po přistavení sehnat průvodce lehátka (pokud nemáte moc velký strach že se budete ráno mírně drbat ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ) a koupit si za 10E postel. Bělehrad-Bar. Posledně jsem celou cestu prospal a dva roky už je dost dlouhá doba na nějaké nové poznatky - takže: V podstatě se celá trať dá rozdělit na tři úseky z hlediska stavu infrastruktury a cestování. Bělehrad-Užice: do Rakovice klasická balkánská příměstská poskakovačka třicítkou, pak najednou začne bezstyková kolej a všude 80-90 možná i 100, bez rozdílu jestli přímá trať, oblouky, zhlaví, huba otevřená dokořán. Takže při té výluce se opravdu něco udělalo. Bezstykovka bez přerušení až do Vreoci, pak už jen místy (zejména stanice), nicméně až do Užice to velmi slušně odsejpá a mimo klasického zastavování před přejezdy člověku ani nepřijde, že to do Baru jede dle JŘ 12 hodin. Než vlak poskočí na poslední výhybce v Užici... Užice-Vrbnica: Krásný úsek, ale z hlediska infrastruktury úplně v prdeli, na žádném úseku vlak nepřekročí 50 km/h, ale většinu cesty se plazí čtyřicítkou. Přes mosty dvacítka, paradoxně nejrychleji se jezdí v tunelech (ta padesátka je v tunelu Zlatibor). Takže prostě jedete 150 km minimálně čtyři hodiny, no - jak v Albánii. Po cestě žádná křižování s místní osobkou. Ani neviděna žádná další souprava krom mezinárodních vlaků (jeli jsme v obou případech denní Tarou), takže to na mne dělá dojem, že z Bělehradu jezdí vnitro jen do Užice, a dál už nic. K tomu "dokonalé" křižování v Prijepolje s jediným viděným nákladem - na 1.SK nefungovala vexle na odjezdu směr Užice, takže trvale přestaveno do odbočky, pro vykřižování tedy přímý vjezd do stanice, nástup a výstup, počkání na průjezd nákladu odbočkou, pak couvačka zpátky do tunelu a znovu průjezd stanicí odbočkou, proti červené ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Celá sranda na půl hodiny. Křižování protijedoucí Tary vč. lůžka ČD až v Branešcích (takže už tam měla +180 cca...), no to museli mít lidi radost, že přijedou k moři po půlnoci. Vrbnica-Bar: Taková ta balkánská klasika, místy se jede třeba 70, pak zase 40, dost se to mění, obecně je to ale z hlediska infrastruktury v Č. Hoře tak nějak očekávatelně balkánské. Viděno dost nákladů hlavně mezi Podgoricí a Barem, ale buď jezdí jen do Nikšiče, anebo do Bělehradu vždy až v noci. Tunel Sozina se skutečně opravuje, ale dvacítka je jen na začátku ve směru od Podgorice, pak vlak jede minimálně 40 většinu délky, takže ten průjezd zase není tak na dlouho a osobka od toho chytá do +20, žádná tragédie. V provozu minimálně dvě Rigy a dva CAFy, na jednom osobáku do Bijelo Polje viděna klasika Aeelm+Bcl. Obě Tary se kterými jsme jeli, měly na příjezdu do Bělehradu/Baru shodně +80, takže docela štěstí. Nicméně nutno zdůraznit, že na hranicích jsme nestáli nijak nepřiměřeně dlouho, a zpoždění vznikla skutečně jen křižováními a PJ - takže se dá asi dojet i výrazně později. Noční vlaky zpožděny kolem hodiny-dvou, nevím přesně, jen zhruba dle křižování. Soupravy mezinárodky jsou takto: Tara jezdí zásadně černohorská, srbský je jen jídelák, pokud jede (v nabídce jen sendvič, cola a pivo). Pro příznivce stahovacích okének nic moc zpráva - jezdí zpravidla jen jedno (A)Bl, zbytek soupravy klimatizované vozy ŽPCG od Gredelj - klima plně funkční, někdy až moc. Noční vlaky řazeny na sezení zásadně srbské vozy (různý mix v různém stádiu rozkladu), ležací naopak pouze ŽPCG - opět mix Wlabl, Bcl atd.. Přepřah se provádí vždy v Bijelo Polje, zajíždění srbských mašin do Baru a černohorských do Bělehradu už se tedy nekoná. Všechny hranice v pohodě, stačí v klidu občanka. Fotek mám dost nevalné kvality, během týdne něco zedituju a nahraju.
Chep.
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1751 Registrován: 4-2015 
|
Křižování protijedoucí Tary vč. lůžka ČD až v Branešcích (takže už tam měla +180 cca...), no to museli mít lidi radost, že přijedou k moři po půlnoci. Hezkýýý :-))) No, já myslím, že když si někdo něco takového koupí, tak si to zaslouží... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1880 Registrován: 12-2007 
|
Pružinskij: Díky moc za info ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5748 Registrován: 12-2011 
|
Tududutum Od 3.8.2017 bude v Kosovu zastavena osobní doprava. Jedinný vlak, který bude dále jezdit, bude Priština - Skopje. http://www.trainkos.com/njoftim-2/ (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 7-2017 |
intelpetr: no vidím že Albánci "perlí" - nejdřív zlikvidovali železnice doma v ALbánii, teď i v Kosovu... ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5749 Registrován: 12-2011
|
Ale je monentálně v provozu.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15235 Registrován: 11-2005 
|
Taky končí od 1.8. pár 7991/7992 mezi Sofií a Dimitrovgradem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 7-2017 |
Našel jsem tento jízdní řád Albánských železnic HS z roku 2015: http://www.transporti.gov.al/files/userfiles/Transporti_Hekurudho r/Grafiku_i_Ri_i_Trenave_te_Udhetareve_(Maj_2015).pdf Co z toho jezdí i dnes ? |
|
birch
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 7-2017 |
R_1463Úpa: Po prílete v Bukurešti zíďte úplne dole (t.j. o poschodie nižšie ako čakajú taxíky). Keď vyjdete z haly na podzemné parkovisko, predajňa lístkov je biela búdka s logom RATB hneď na pravej strane. Cestovné na letisko sa kupuje iba ako spiatočné. Lístok sa kupuje na čipovú kartu, ktorá môže byť jednorazová alebo nabíjacia. Na kartu je možné vložiť aj viac prostriedkov a tie potom následne používať pre ďalšie cesty MHD (s výnimkou metra), len nezabudnite na to, že za kartu sa platí a teda ak pokladníčke dáte trebárs 50 Lei, na karte Vám ich zostane menej. V Bukurešti existuje aj celodenný lístok (okrem metra), ten ale na letisko neplatí. Tento lístok sa nedá zakúpiť z "kreditu" na karte, buď máte na karte peniaze na jednorazové cestovné, alebo si zakúpite ten celodenný lístok. Inak CFR v spolupráci s letiskom ponúka aj transfer na vlakovú stanicu P.O. Aeroport H (viď https://cfrcalatori.ro/images/pdf/servicii/Trenuri_Aeroport_Henri CoandaExpres2016_2017.pdf), ale ponuka vzhľadom na počet spojov nie je veľmi atraktívna a osobne som túto cestu nikdy nevyskúšal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5751 Registrován: 12-2011
|
Z_F_J: Tři páry Dürres - Kashar, po jednom páru do Skhoderu a Elbasanu. Za předpokladu, že zase nedošla nafta. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 7-2017 |
intelpetr: "Za předpokladu, že zase nedošla nafta" - dobrýýý |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 1-2004 
|
Letiště Otopeni vlakem: Vyzkoušel jsem letos cestu na P.O. Aeroport h. pomocí Interrailu. Průvodčí chvíli koukala (pravidlem bývá, že cestující má koupenou přímo jízdenku až na letiště - viz naše nabídky ČD), ale poté informovala četu o zastavení na zastávce a přišla mne sama upozornit, když se zastávka blížila. Mikrobus na letiště přistaven, řidič chtěl vidět jízdenku, ale když jsem mu ukázal IR, mávl rukou a dopravil mne až před odlety. Takže bych to při cestě na letiště neviděl jako problém. (Při cestě z letiště se jízdenka určitě kupuje přímo na letišti, příp. je součástí letenky.) |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 2-2016 |
Ad JADRAN : Je to jen "akademická" debata. Jízdní doba vlaku byla, je a bude v principu delší než jízda osobním autem ihned po skončení pracovní doby v pátek ... Zkuste si však srovnat, jak dlouho by trvala cesta autobusu s jedním řidičem nebo nákladním autem (teoreticky s možností jet rychlostí osobního auta) pokud bude řidič dodržovat pravidla AETR, tedy bezpečnostní přestávky a denní doba řízení, resp. doba odpočinku ... Tak se ta cesta z nějakých 10 - 12 hodin prodlouží na 18 - 19 hodin a to by ještě teoreticky neměl řidič vyjíždět ihned po skončení "pracovní doby", ale měl by si před jízdou odpočinout ... Mluvčí ÚAMK nebo pan BESIP v TV doporučují jet odpočatý, dělat častěji přestávky - no kdo to dělá, zvláště když má s sebou nudící se potomstvo s opakovanými dotazy "kdy tam už budeme" ... Jízdní doba vlaku - ano, když se s tím začínalo, tak to bylo "poprvé" a v době : * výlukových prací na koridoru, takže se muselo jet přes HB * chorvatské uzavřené autovozy (ochrana před kamením nebo obecně poškozením během jízdy) mají - pokud se nemýlím - jen rychlost 120 * výměny lokomotiv (Kutná Hora / Česká Třebová, Břeclav, Spielfeld, Dobova - pokud dál nejen traktor HŽ (na úvrať v Ogulinu se nejelo) tak ještě jedna "někde" ... to všechno "stojí čas". * "jeden" čas se v Brně dobíral autovůz ... nikoli tak, že by ho záloha zezadu přidala na vlak stojící u peronu * pobyty pro nástup a výstup nebyly jako u klasických R / Ex, EC dvouminutové, ale mnohem delší, třebas i kvůli předjíždění rychlejšími (pravidelnými vlaky) * v Mariboru se dohodlo doplňování vody do soupravy ... * celní a pasová kontrola - v Dobově slovinská, v Savski Marofu chorvatská (společná pasová kontrola v Dobově se dělá až od doby vstupu Chorvatska do EU) ... Čistě hypoteticky by mohla jet z Prahy do Ogulinu a zpátky jedna lok se střídáním personálu na hranicích, pokud by byly kryté autovozy na 160, tak až touto rychlostí, pobyty pro nástup a výstup jako u jiných vlaků. V Rakousku se jezdilo i odklonem z Wiener Neustadtu přes Ebenfurt a spojkami do Břeclavi ... Srovnatelně : Praha - Graz = bez mezizastávek v Rakousku za 6,30 Graz - Zagreb = bez mezizastávek ve Slovinsku 3,50 (dobrání vody v Mariboru na úrovni pobytu ve Spielfeldu) Zagreb - Ogulin - Split = jízdní doba na úrovni Adrie 7,20 celkový součet 18,40 ... čili pokud se jezdilo "dříve" - po úpravách trasy a pobytů nějakých 19 - 20 hodin, tak to zase o tolik delší nebylo ... Takže kdyby vlak vyjížděl kolem 14,00 z Prahy, tak se do Splitu dostane před 9,00 následujícího dne ... klíčem je dostat se proti osobáku do Perkoviče a dopolednímu klopidlu do Zagrebu Opakuji zcela hypotetická úvaha ... |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 449 Registrován: 2-2016 |
intelpetr : to jste mne nepotěšil, zrovna cestu do Kosova plánuji ... no alespoň to vím a nebudu zklamán na místě ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5534 Registrován: 8-2012 |
Zkuste si však srovnat, jak dlouho by trvala cesta autobusu s jedním řidičem nebo nákladním autem Nevšiml jsem si, že by většina těch koupáků do Chorvatska jezdila náklaďákem... ano, čistě akademická debata. Prostě jen potřebujete najít nějaké "přitěžující" okolnosti, aby ten vlak "vyšel" líp. Ale vždyť vám ho nikdo nebere... jet odpočatý, dělat častěji přestávky - no kdo to dělá, zvláště když má s sebou nudící se potomstvo s opakovanými dotazy "kdy tam už budeme" Koukám, jaké máte zkušenosti ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") .
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 6-2013 |
Sú niekde k dispozícií nejaké KCP (alebo ich obdoba) pre Maďarsko? Na nič také som ani po hodnej chvíli hľadania nenarazil. Za link budem veľmi povďačný |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15236 Registrován: 11-2005
|
Asi jsi málo hledal, protože jízdní řády jsou v záhlaví této diskuze. Přes Google za 10 sec... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5544 Registrován: 8-2012 |
Akorát nahoře nejsou po (druhé) změně, správný odkaz je zde: https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/2016-20 17._evi_2._sz._modositassal_aktualizalt_menetrend_v3.pdf (Nic to nemění na tom, že 742.286 hledat neumí, popř. nechce.)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5755 Registrován: 12-2011
|
Miroslav_ Zikmund: Ke Kosovu můžu dohodit svůj článek z dubnové cesty http://www.zelpage.cz/clanky/navstivte-kosovo Nemilá aktualizace se objeví nejspíš dnes.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1821 Registrován: 7-2002 
|
Něco z Albánie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1822 Registrován: 7-2002
|
Podgradac Perrenjas |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 7-2017 |
ta Albánie to jsou vraky či realita tamní železnice??![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1825 Registrován: 7-2002
|
Rozdíl mezi vraky a provozními vozy je zde neznatelný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 7-2017 |
no paráda tedy...kdysi jsem o zdejších železnicích něco slyšel..ale že by se to stále neměnilo.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1827 Registrován: 7-2002
|
Změnilo, jezdí se. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 2-2016 |
intelpetr : díky, stejný cestovní scénář jsem plánoval taky ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1882 Registrován: 12-2007
|
Ad Bukurešť: Všem moc díky za zkušenosti ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15240 Registrován: 11-2005
|
TH: Stačí upozornit a odkaz je v záhlaví opravený za půl minuty. Ne každý vše sleduje ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Upraveno. Talgo do Banja Luky opravdu vyjelo. |
|
Luboš_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14352 Registrován: 9-2002 
|
Alesl: Vidím dobře, že už v tom Prenjasu nestojí těch 5 hektorů co tam ještě dva roky zpět stály? A co místní hlídači. Měli ste s nimi nějaké problémy? Ten jízdní řád je focený kde? Durres? To vypadá, že tam tu dopravu ještě o hodně zredukovali. Na jih do Vlore už nejezdí nic to vypadá. Zeuke: Ty spodní fotky jsou letité vraky. Ty horní fotky jsou z jediného albánského depa, kde jsou stroje provozní, ale i neprovozní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 7-2017 |
no,tak tak nějak jsem to taky vydedukoval...zajímavé snímky...mají tam také ještě nějaké jiné HV krom našich čmeláků?koukám že s pozičními si taky nějak hlavu nelámou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1829 Registrován: 7-2002
|
Hektoři jsou pryč, a vzhledem k nesjízdnosti tratě do Elbassanu asi autogenovou metodou. Hlídač si nás nevšíma, zrovna se cpal jídlem. Jízdní řád je focený v Duress. Do Vlory už nejezdí nic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1830 Registrován: 7-2002
|
Vlore: Peron dlouhý jak blázen. Doprava 0. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15248 Registrován: 11-2005
|
Nádraží v Tiraně: 2012: odkaz 2017: odkaz Ale zajímavé snímky se dají na webu dohledat: Lokomotiva 2004 v Tiraně s vlakem Tirana - Vlore (za mašinou čínské vozy) ![[talker]](https://www.k-report.net/discus/clipart/talker.gif "[talker]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 7-2017 |
Ví někdo jak to vypadá se stavbou normálněrychlostní trati Athény-Patras ? Kdy má být hotová ? A ještě jedna otázka: je na Peloponésu na některých tamních úzkokolejkách osobní doprava (mimo Patrasu) ? Na www.trainose.gr je uveden (JŘ) jen na příměstské trati u Patrasu.} |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1767 Registrován: 4-2015
|
Obávám se, že v tamních poměrech je nějaký budoucí kondicionál úplně irelevantní. Někdy, možná. Kiato - Patras rozestavěno, v klasickém jižanském stylu. Z druhé strany Ňadranu přišla zpráva o schválení financování nové trasy Benevento - Foggia.
West code was broken.
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15254 Registrován: 11-2005
|
Tak mimo aglomerace Patras je v provozu úzká zubačka do Kalavrity. A v létě se jezdí taky Katakolo-Olympia, na kterou máš jízdní řád tady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7441 Registrován: 4-2003 |
Šari:Tak mimo aglomerace Patras je v provozu úzká zubačka do Kalavrity. A v létě se jezdí taky Katakolo-Olympia, na kterou máš jízdní řád tady. To fakt nemá chybu . Trať Korint - Argos - Tripoli - Zevgolatio s odbočkou Argos - Nauplio je po kompletní rekonstrukci - skoro všude nové betonové pražce s pružným upevněním (sem tam je to na dříví) a nové kolejnice. Tohle vše bylo vidět z autobusu náhradní autobusové dopravy, jehož trasa trasu vlaku dost kopírovala. Jenže tahle rekonstrukce doběhla někdy v roce 2008 či 2009 a od té doby tam žádné osobní vlaky nevyjely a pochybuji, že někdy vyjedou . Měl jsem to štěstí, že jsem si v roce 2007 projel úzkou z Korintu přes Patru do Pyrgosu, pak do Olympie a z Pyrgosu jsme pokračovali dále až do Kalamaty. Poslední úsek mezi nádražími v Kalamatě jsme šli pěšky. Tam se nejezdilo již hodně dlouho. Ale bylo vidět, že pro dopravu exponátů byl tento úsek provizorně opraven, aby byl opět sjízdný - bylo tam dost vyměněných pražců. Když bude čas, tak sem hodím nějaké fotky z roku 2007 . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5761 Registrován: 12-2011
|
Vlakem do Istanbulu Celá expedice proběhla po zemi, bez letadla. Určitě opět sepíšu nějaký cestopis. První den klasicky do Budapešti, odsud Avalou do Beogradu. Jízdenka Buda - Beo stojí 15 EUR. V Beo zakoupen Balkan Flexipass, vydání bez žádných problémů, karty berou. Druhý den následuje jízda přímým rychlíkem Beo - Sofia. Klasický velkosrbský Balkán, zpoždění víc než hodina. V úseku Niš - Dimitrovgrad však čekalo příjemné překvapení, do čela vlaku se postavila lokomotiva řady 666, která kdysi dávno tahala Titův vlak ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Na hranicích bez problémů, kosovské razítka srbům nevadila. Bulhaři však byli líní jak vši a kontrola jim trvala jak psovi sr... Balkán. Příjezd do Sofie se ale taktak povedl pod dvě hodiny. Další den následovala cesta ze Sofie na úzkokolejku do Dobrinishte. O té psát nemusím, byla tu probírána už tolikrát. V čele vlaku Henschel z roku 1965, 4/5 soupravy vozy se stahovacími okny. Vše jelo včas nebo s náskokem. Potom následovala večeře v Plovdivu, otočil jsem elektrickou lokálku do Asenovgradu, kde se prohání balkánské Desiro. Jeho stav ale nebyl tak žalostný jako například v Řecku nebo Rumunsku. Přes noc cesta z Plovdivu do Halkali. Lehátko vyprodané z důvodu japonského zájezdu, ale turek nás uložil k sousednímu turkovi do lůžka za cenu lehátka. Turečtí průvodci jsou dobří týpci, stejní kšeftaři jako kdekoliv jinde, jen to má tu orientální kulturu V jeho kupé samozřejmě nechyběl plynový vařič s konvičkou na čaj. Uprostřed noci je nutno v Kapikule vystoupit z vlaku a s bumážkou jít k turkovi pro razítko. Ráno asi s hodinovým zpožděním vystupujeme v Halkali do krásného lijáku. Přestupujem do NAD, která cestující odváží k nádraží Sirkeci. Jenže liják způsobil lokální povodně, které utopily i autobus a dále způsobily zácpy v celém městě, takže do centra dorážíme až nějak po dvanácté dopoledne ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Následuje ubytování ve velmi pěkném hotýlku za levný peníz asi 100 m od Sirkeci. A jak píše jeden zdejší šotouš, pokračování příště. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 9-2015 |
V Budapešti určitě Balkan Flexipass prodávají, když na to mají i internetovou stránku. Jen nevím, jestli na Keleti nebo je potřeba někam odpochodovat. https://www.mavcsoport.hu/mav-start/nemzetkozi-utazas/balkan-flex ipass Vzhledem k rumunské výpovědi se asi musí přes Srbsko, takže je potřeba koupit zpáteční Subotica s měsíční platností za 18 E. https://www.mavcsoport.hu/mav-start/nemzetkozi-utazas/szerbia V reálu je asi lepší zpáteční Beograd za 26E, kvůli šetření dnů platnosti - jinak řečeno: nákup v Budapešti asi nic nepřinese. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 9-2015 |
Balkan Flexipass: Nevíte někdo, jak se počítají dny platnosti u nočních vlaků? |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15255 Registrován: 11-2005
|
 Z_F_J:"Ví někdo jak to vypadá se stavbou normálněrychlostní trati Athény-Patras ? Kdy má být hotová ? " Zrovna jsem četl, že po dlouhých soudních sporech dne 4.8.2017 podepsala ERGOSE (dceřiná společnost OSE, která řídí projekty investičního programu OSE, zejména těch, které jsou spolufinancovány programy EU) smlouvu o dostavbě nové tratě z Kiata do Patra. Podepsali to s italskou GD INFRASTRUTTURE a doba dokončení má být za 3 roky. Fotky ze stavby platné k červnu 2017 jsou zde. Taky bude dokončená dlouhodobá výluka z Dramy do Alexandroupouli a to od 16. srpna 2017. A otevřením elektrifikovaného hlavního nádraží v Aténách došlo k reogranizaci příměstské dopravy, kdy nově jezdí Desira na ramenách: Atény - Letiště (proložené spoji SKA - Letiště) Atény - Kiato Atény - Chalkida Naopak Stadlery pendlují a dělají přípoje v úseku Atény - Pireaus - Atény. Takže odpadá nepohodlný přestup na SKA, jako tomu bylo dříve mezi linkami sever-jih a východ-západ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 9-2015 |
Adria Budapešť-Split: Nevíte někdo, kolik ta legrace stojí (lehátko)? Mají nějakou relační cenu? Jestli platí CityStar (Kúty Gr - Split) nebo nelze a je tam jen speciální cena? A jestli se to dá koupit v ČR na mezinárodních pokladnách nebo někde přes internet? Nebo jen v Pešti? Díky.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7444 Registrován: 4-2003 |
Šari:Fotky ze stavby platné k červnu 2017 jsou zde. Hlavně že tam počítají pořád i s metrovkou. Trochu nechápu, protože metrovku téměř nepoužívají. Jinak je to akce typu: Za hodně peněz (nikoliv řeckých) se postaví cosi, co při troše dobré vůle by mohlo být využíváno osobními vlaky Patra - Atény v hodinovém taktu a když bude někdo chtít, tak možná i do Patry bude přistaven nějaký ten nákladní vagónek na nakládku či vykládku. Fakt nechápu, jak tomuhle mohla vyjít ekonomická stránka věci . |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15256 Registrován: 11-2005
|
Myslíš toto? Řekl bych, že to budou ochranné kolejnice pro případ vyšinutí. Jak z oblouku (viz v pozadí jen pražce na tři kolejnice) , tak v přímé koleji (viz v popředí pražce na 4 kolejnice). |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4926 Registrován: 1-2012 
|
A je to jen na koleji blíže k moři (za předpokladu, že pražce pro kolej vzdálenější jsou složeny vpravo u zdi). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1699 Registrován: 8-2003 
|
Předem se omlouvám za trochu neželezniční příspěvek. Snad mi odpustíte. Jelikož se mi letos po několika letech nepovedlo obhájit železniční dovolenou a rodina vyžaduje letadlo a válení na pláži a vyhrálo bulharské Primorsko, kde není ani možnost (rozuměj schůdná možnost) čehokoliv železničního (nejblíž asi Burgas) absolvovat, přesto bych rád pár praktických rad přijal. Klidně soukromou zprávou, ať to tu straší co nejméně. Jedná se mi o místní autobusovou dopravu. Chtěl bych si zajet aspoň do Nesebaru nebo zda je v okolí Primorska něco když už teda ne železničního, tak alespoň turisticky zajímavého a hlavně dostupného VHD. Hledal jsem taky informace týkající se cen, bankomatů, možnosti platby kartou v marketech, pitelného piva a tak. Veškeré informace, které jsem vygooglil jsou skoro 10 let staré, proto je myslím nejlepší se obrátit přímo na někoho znalého, který se tam pohyboval. Bulharsko je úplně mimo můj zájem a jediná moje zkušenost je od Černého moře z Varny z roku 1986. Bude-li mít někdo chuť trochu poradit, budu rád. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5772 Registrován: 12-2011
|
Istanbul Istanbul měl dříve dvě hlavní nádraží, evropské Sirkeci a asijské Haydarpasa. Ty byly v souvislosti s výstavbou systému Marmaray uzavřeny. Sirkeci slouží dnes jako depo pro jednotky jezdící v Marmarayi. Zároveň je otevřená pokladna pro normální vlaky, restaurace, záchody, a odjíždí odsud NAD do Halkali.odkaz Haydarpasa zase slouží jako odstavné nádraží pro staré jednotky jezdící na příměstu dříve. Je to tam však hlídáno, moc dobrých fotek jsem nepořídil, tak jen drubný výběr. Pod mořem se prohání vlaky systému Marmaray. V provozu je pět stanic, a dlouho se tento stav asi nezmění, jelikož je trať na předměstí stále slušně rozhrabaná. Dvakrát se mi povedlo dovnitř vniknout s Balkan Flexipassem, potřetí mě hlídač poslal na pokladnu na Sirkeci pro nějaké poukazy. Pro představu by se mohlo hodit schéma MHD ve městě. Jízdné se platí pomocí Istanbulkart, na kterou se nabijí peníze, a hradí se jednotlivé jízdné. Jednu kartu může používat víc lidí, je přenosná.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 10-2008 |
Tak textově něco aktuálního ke Splitu a okolí. Ranní nočáci dojížděj pravidlo se zpožděním ,ze Záhřebu většinou cca hoďka a jede v poloze Budapešti, čímž už se dá v okolí Labinu stále solidně fotit a ta Budapešt jede za nim s plus 40 - 60. Večerní Budapešt zpět zatím vždy +/- včas. Osobka Split - Perkovič už pět dní 2044 + 2xB ,možná je to pravidlo, netušim, měl jsem za to že to jezděj M, ale samo takhle na focení daleko lepší :-)V pondělí ráno na Záhřebskym nočáku dojela dvojice 2044 + 11 vozů, docela dobrá porce. To dvojče se pak vracelo v po večer na Budapešti i když měla klasicky svých 6 kočárů co zvládá jeden stroj. Co se týká nákladky tak ta zatím probíhá většinou v noci, přes den se ukáže tak max jeden či dva a jsou to nepravidelné výstřely. V neděli např v sedm ráno odstavili loženku v Labinu, Lv zpět do Kninu strojně a pak odpo cca ve tři to zase zapřáhli a pokračovali na Split. Za nim cca hodku pak jel ještě jeden. V po pouze v sedm ráno Labinem směr Split, dnes zatím jeden v poledne taky na Split. Nahoru od Splitu jsem zatím nic fotitelného neviděl. Propustnost trati je tristní a pokud jezdí Os tak toho moc neprotáhnou neb ten náklad se táhne šíleně pomalu. Do Labinského sedla to stoupá z obou stran rampama 25 promile. Toť zatím vše a snad to někomu pomůže..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 8-2017 |
Ad Bulharsko: pivo pitelné. Žádný zázrak, ale pokud se jich neudělá 8 za večer, člověku špatně nebude. Holt "Zagorka" už patří Heinekenu, zatímco "Šumensko" je Carlsberg. Velké markety kartu umí. Ceny asi jako u nás, u moře samozřejmě dráž, než ve vnitrozemí. Pozor na kebapčeta - u stánku dost často udávají cenu za kus, ale k najezení je potřeba těch kousků cca 5 VHD byla obvykle dost chaotická. Autobusy u moře jezdí ve stylu "všichni ví, odkud to jede", intervaly balkánské. Něco jede, ale jízdní řády nejsou pravidlem... Z dostupných cílů okolo Primorska asi nejspíš Sozopol (případně o kus vzdálenější, ale mnohem hezčí, Nesebar), případně rezervace Ropotamo. Z jiného soudku, když už jsem se rozepsal: jedu koncem měsíce do Debrecínu, na hl.n. v Praze mi prodali jízdenku, ale místenky na maďarské vnitro systém nevydal. Je tam nějaký problém u ČD či MÁV? Lze je vůbec tady koupit, nebo musím spoléhat, že je seženu v Bp-Keleti či Dbc před odjezdem? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2945 Registrován: 9-2007 
|
P.J.: Je, nebo má být vůbec v Istanbulu nějaké centrální nádraží? Dost se těším na příští rok a vlak (Istanbul? -) Ankara - Baku. Snad se ten Istanbul bude nějak rozvíjet nebo se alespoň udrží v současné podobě. Ideální by určitě ještě byl denní pár vlaků Sofia - Istanbul. Jinak obecně, od 1.8. se zrušilo lůžko Istanbul - Bělehradu, kvůli absurdnímu stavu srbských železnic, kdy byl kvůli četným zpožděním problém, aby to vůbec dojelo včas. Na Drehscheibe, odkud to mám, se dále psalo, že mnohdy ten vůz do Bělehradu ani nedojel. No škoda... plánuje se vůbec něco dělat s tratí Bělehrad - Niš? Balkánská pohoda má něco do sebe, když se s tím ale počítá a dá se nějak rozumně cestovat, ale takhle to je spíš k ničemu. Dále od 28.8. přestane na IC Corona z Budapešti do Brašova jezdit první třída a jídelní vůz, od 1.9. skončí lůžkový vůz, čímž skončí pravidelný celoroční provoz lůžkových vozů řady WLAB maďarských železnic. Od prosince 2017 končí pravidelný provoz vozů WLAB u nás, ale to už patří do jiné diskuze. (Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 10-2008 |
Ad Split: .... tak na potvoru drobná oprava, s těma nákladama je to fakt nepředvídatelný, zrovna dnes cca ve tři odpo Labinem další do Splitu a v pět pak opačně směr Knin.... tři v denní době to je rekord :-))) Samo že všechny sledovány z dálky a nefoceny neb rodinný jiný program :-))) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 1-2004
|
Frank: na hl.n. v Praze znamená na přepážkách ČD nebo u ČD Travel? Já nakupuju vždy u ČD Travel a maďarské místenky na povinně místenkové vlaky jsem vždy dostal... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 7-2017 |
Oprava trati Beograd-Niš ? Ha ha... to se dřív zmodernizuje trať Craiova-Goleti a z Budapešti do Sofie to bude rychlejší tudy - teda i to není moc pravděpodobné, ale pořád je to pravděpodobnější než že se důkladně opraví trať Beograd-Niš. Bohužel... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5774 Registrován: 12-2011
|
A.V.: Abych se přiznal, tak nevím, kde bude nové centrální nádraží. Ale nové podzemní Sirkeci to určitě nebude. Snad se nebude končit pořád v Halkali a v Pindíku. Turek do Beo nejezdil už v červenci, s Velkosrbským bordelem to asi prostě fakt nešlo
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3339 Registrován: 3-2006 
|
Na Haydarpasa je asi lepší fotit z nadjezdu
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
birch
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 7-2017 |
Frank_810-010-010: Maďarské miestenky sa dajú kúpiť on-line cez web maďarských železníc (aspoň podľa návodu, neskúšal som to): http://elvira.mav-start.hu/elvira.dll/x/index?language=2 Konkrétny typ lístka (resp. iba rezervácia) sa vyberá počas užívateľsky nie príliš prívetivého nákupného procesu, je vyžadovaná registrácia. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 962 Registrován: 7-2007 |
Frank: Rezervace na většinu vnitro vlaků v Maďarsku v UNIPOKu vydat jdou. Možná by chtělo, jestli to mám otestovat, abyste napsal konkrétní den a číslo vlaku, kterým chcete jet... |
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")