| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 20. 09. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 20. 09. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1225 Registrován: 4-2003 
|
No docela by bylo fajn udělat průzkum kolik lidí z té zrušené jedničky pojede z Říčan, Černošic, Úval raději autem než aby stálo na představku, nebo sedělo po čtyřech... Jestli to dojíždění jako celku přispěje, docela pochybuju ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Asi paní poslankyně obsazenost jednotlivých tříd příliš zmapovanou nemá. Že by nejezdila vlakem? ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4646 Registrován: 9-2005 
|
Tak odpoledne jsou jedničky plné, to ano. Ale stačí se podívat, kdo v nich od poledních hodin sedí. Školáci a studenti. Cestující, který nastoupí v Uhříněvsi a má ji doplacenou nemá šanci si tam sednout. Nejhorší je pátek, kdy je plná až do Mnichovic. Vlakvedoucí to nemá šanci uhlídat. Přijde, stihne zkasírovat jednoho, dva a musí dolů kvůli zastávce. Vrátí se zpět a jednička je prázdná. Revizoři občas jezdí, ráno, když jezdí lidi do práce, potom přes den pendlují mezi Strančicemi a hlavákem když jsou vlaky prázdný. Odpoledne jsem je za letošní rok potkal možná dvakrát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4647 Registrován: 9-2005
|
 Láďa_2:"No docela by bylo fajn udělat průzkum kolik lidí z té zrušené jedničky pojede z Říčan, Černošic, Úval raději autem než aby stálo na představku, nebo sedělo po čtyřech... " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7961 Registrován: 5-2002 |
Může revizor dpp kontrolovat jedničku, když tam tarif PID neplatí? .-) |
|
Mirko
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3793 Registrován: 6-2006 
|
Řekl bych, že revizor DPP nemá ve vlacích ČD co dělat, myslím kontrolovat. To je věcí dopravce a jeho vlastních revizorů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2476 Registrován: 3-2004 |
K čemu je na hl.n. osamoceně a nevyužitě stojící stožár TV č. 90A (vlastně je to "dvojstožár"), u 9. koleje, hned vedle náv. Sc92b? Sloužil k nějakému provizornímu zavěšení TV při proběhlých stavebních akcích? |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1978 Registrován: 9-2009 |
https://pid.cz/metro-s-aneb-novy-zeleznicni-tunel-pod-prahou/ |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1166 Registrován: 4-2014 
|
Vláďa42 - ta diskuse může být hodně zajímavá, jenže ten S-bahn by pro trať č. 171 znamenal to, že nákladní doprava a rychlíky by museli z té tratě pryč. A pokud nebude hotový ten tunel, nebo ta Hostomická brázda, tak ze 171 žádný S-bahn jako mají v Berlíně ze 171. dělat zatím nelze. No a když Ropid na tu současnou trať procpe ještě více vlaků, tak to nákladní doprava ve směru na Plzeň v denní dobu může rovnou zabalit a jezdit jen v noci cca od nějakých 23:00 hod do 04:00, než na trať opět vyrazí vlakodrom ROPIDU. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8434 Registrován: 10-2003 
|
Luboš 3.21: No a když Ropid na tu současnou trať procpe ještě více vlaků Pořád Ropid. Největší nárůst bude letos v dálkové dopravě....
Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne.
Radim Jančura ...asi o sobě... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 8-2017 |
Zdravím, tušíte někdo, jak to vypadá s reaktivací výhyben na Semerinku? Je reálné, že se letos kopne? Dík |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11823 Registrován: 8-2004 
|
Ano, kopne.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1229 Registrován: 4-2003
|
A ono to sezení po čtyřech je nějak omezující, či proti něčemu? Nebo jsou tam 4 sedačky proto, aby křížem seděli dva cestující a na zbylých dvou sedadlech měli tašky Budete se divit, ale sezení po čtyřech (zvláště na prostorovém uspořádání typu B, Bt, railjet 2, ešus 2 atd.) může být nepříjemné a omezující. Pro mě teda je, proto také jezdím první třídou. Ano kdyby nebyla jezdil bych druhou, páč na auto prostě nemám. Kdybych měl, vlaku uspořádání socky bych se asi vyhnul. Naopak, když jsem byl minulý týden v Mostě, tak i přes prakticky hodinu oproti autu navíc,jedu vlakem, protože ráno v pět mám jistotu, že budu z Prahy až do Mostu ve vytopeném oddíle sám a odpoledne zpět také. Prostě pro mě je prostor ve vlaku pro pohodlí zcela zásadní a nenahradí jej ani noviny+wifi+klimatizace+kafe dohromady. Myslím, že nejsem sám. Jistě někomu může plná čtyřsedačka vyhovovat. Každý jsme jiný. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1981 Registrován: 9-2009 |
https://pid.cz/praha-odstartovala-pripravu-novych-zeleznicnich-tu nelu/ |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1167 Registrován: 4-2014
|
Citace z deníku METRO k plánované výstavbě nových tunelů v Praze: Po čase opět ožil jeden z nejambicióznějších dopravních projektů, který má zrychlit a zjedno- dušit dopravu v Praze. Rada města podpořila Správu železniční dopravní cesty v přípravě no- vého železničního spojení, jehož cílem je propo- jení železničních tratí v centru města a zásadní posílení kapacity pro regionální i dálkové spoje. O návrhu bude rozhodovat zastupitelstvo na zá- řijovém jednání. Studie Nové spojení 2 zahrnuje dva tunely. Část trasy budou mít společnou, oba začínají v prostoru Florence a napojují trať z Negrelliho viaduktu a od Balabenky u budoucí zastávky Karlín. Pokračují do nové podzemní stanice Opera umístěné mezi Hlavním nádražím a Muzeem. Stanice Opera umožní přestup na vlaky na Hlav- ním nádraží, na linky metra A, C a zajistí pěší dostupnost Václavského náměstí a jeho okolí. Jeden z tunelů dále pokračuje přes zastávku Karlovo náměstí na Smíchovské nádraží, kde se napojí linky od Radotína a druhý přes zastávku Náměstí Bratří Synků, za kterou se napojí v za- stávce Eden linky od Hostivaře. Tyto tunely by měly oddělit koleje příměst- ských vlaků od dálkových, odlehčit přetíženému Hlavnímu nádraží a vyřešit kapacitní i prostoro- vé problémy železniční trati na Smíchov. Z deníku Metro, 23. 8. 2017 |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1982 Registrován: 9-2009 |
Já jen věřím, že se zdejší pilní diskutéři dostaví na IPR. Možná přijde i kouzelník. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 5-2013 |
ÚOHS zrušil rozhodnutí zadavatele a posouzení kvalifikace v soutěži na stavbu Hostivař - hl. n., II. část. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7855 Registrován: 8-2003 
|
SŽDC je fakt parta ****** ******* *****, kteří ******* co se dá. Fakt hrobaři český železnice.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2767 Registrován: 8-2009 
|
To by mě opravdu zajímalo, jak budou odpovědní zaměstnanci SŽDC odměněni za dobře odvedenou práci![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]")
Život je hořký. Bohudík !
oběhy Bohumínských brejlovců |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1984 Registrován: 9-2009 |
Říkám pořád, že je to banda zločinců a budižkničemů. Ale vždycky tu za to dostanu vynadáno. |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25503 Registrován: 5-2002 
|
https://www.novinky.cz/domaci/449480-praha-pripravuje-nove-tunely -prvni-vlaky-do-centra-vyrazi-za-20-let.html Tak to jsem se zase pobavil. Za 20 let... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") To už se mě netýká, abych tak řekl. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7725 Registrován: 4-2003 |
McBaine, Ty to chceš v šedesáti zabalit? Já bych tu rád vydržel do stovky v plném zdraví, ovšem pravděpodobnost, zda je to vůbec možné, řešit raději nebudu..... Třeba se dočkám těch tunelů a třeba i stavby VRTky . |
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 7-2015 
|
Mně spíš připadají absurdní požadavky ÚOHS. Jen jedna citace: Ve zprávě o posouzení kvalifikace a posouzení a hodnocení nabídek je v tabulce „posouzení kvalifikace“ k osobě Ing. Zemánka u požadavku „zkušenost s realizací alespoň jedné železniční stavby o minimálním finančním objemu 540 000 000,- Kč bez DPH, jejímž předmětem byla mj. výstavba nebo rekonstrukce železničního svršku a spodku“ uvedena stavba „Optimalizace traťového úseku Ústí nad Orlicí – Česká Třebová“ ve finančním objemu 957,5 mil. Kč. Úřad uvádí, že tato zakázka je uvedena v životopisu jako referenční, avšak, z jejího popisu v rámci položky „Popis práce“ nevyplývá, že by v rámci ní byl realizován železniční svršek a spodek. Nejsem schopen z toho obřího dokumentu poznat, jakou váhu měly takovéto argumenty, ale nepovede obava z ÚOHS k tomu, že příště SŽDC bude po všech uchazečích chtít stavební deníky referenčních zakázek, aby nevznikly pochybnosti o kvalifikaci?
Tolik ve stručnosti.
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1986 Registrován: 9-2009 |
Bram: a co mam říkat já? Potáhne mi na osmdesátku! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5710 Registrován: 8-2012 |
"Za dvacet let" podle dnešních proklamací uplyne zhruba roku 2065. Zejména jde-li o stát a jeho firmy. Ovšem životní plán "dožít se stavby VRTky a zemřít"... to by mohl být recept na dlouhověkost
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5036 Registrován: 9-2011 
|
Já jen věřím, že se zdejší pilní diskutéři dostaví na IPR. Možná přijde i kouzelník. A co ten kouzelník vytahne z klobouku? Hotovej tunel nebo křídový papíry, kterejch už byly popsány tuny? Jojo, kdysi jsem četl třeba studii na elektrizaci tratě Č.B. - Praha střídavou trakcí, včetně modelových tachogramů pro jednotlivé druhy vlaků. Rok vzniku tuším 1968. Ale že se nám tu prohání hromady laminátek, že jo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1923 Registrován: 11-2005 
|
Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař - Praha hl. n., II. část - Praha Hostivař - Praha hl. n. Také se o tom píše zde: http://zdopravy.cz/eurovia-proti-metrostavu-szdc-musi-platit-poku tu-koridor-v-praze-ma-dalsi-zpozdeni-1901/
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1842 Registrován: 9-2005 
|
Večerní diskuse se těšila hojné návštěvě. Poučná prezentace městských železničních tunelů, zejména Mnichov, Lipsko a Curych. Nástin řešení NS II se omezil na dvě jen nepatrně se lišící varianty. Za mega nevýhodu považuju ztrátu Masny, protože náhrada Deflorenc je víceméně nanic. Takže jediným smysluplným přínosem by bylo vykutání tunelu z vágusonu na Smíchoff se stanicí Karlovo nám., což by umožnilo zřídit zastáffku Albeertoff/ Vyšehrad (podle zapíchnutých špendlíků větší poptáffka než na Výtoň). V diskusi padla taky zmínka o někdejší zastáffce Vinohrady hned za tunelem, kvůli VRT se s její obnovou údajně už nedá pičítat. |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1171 Registrován: 4-2014
|
To zpoždění výběrového řízení na dostavbu koridoru z Žst. Hostivař na Hlavní, není nic jiného než boj firem o tak lukrativní zakázku, takže to odvolání a následný zásah ÚOHS se dal čekat. To už není jako dřív, že ČSD povolali Stavby silnic a železnic a železniční vojsko a ti to celé naprojektovali a také postavili bez výběrového řízení, protože v té době nebylo potřeba, když to celé projektoval a stavěl defakto jeden národní podnik. Dnes už by asi to to řešení praktikovat nešlo, neboť stát už bez soukromých firem nepostaví téměř nic a také by to byl návrat před rok 1989. Což by firmy brali jako omezování svobodného podnikání. Takže další zdržení, než se Metrostav a Eurovia laskavě dohodnou, kdo to bude stavět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 3-2017 |
Ad NSII: Prezentovaný návrh de facto kopíruje metro B (a výhledově i D) v centrální části města. Zajímalo by mě, jestli to zdejší diskutující považují za ideální řešení, ať už ve vztahu k této duplicitě, či k obsluze reálných přepravních proudů v oblasti širšího centra. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1843 Registrován: 9-2005
|
Duplicita MB a městského železničního tunelu mezi Smíchoffským nádražím a Karlovým náměstím je zčásti záměrná, měla by odlehčit přeplněnému metru v tomto úseku a vytvořit náznak překryvné rychlejší sítě. Kdyby se prokopal tunel z vágusonu na Smíchoff přes Karlovo nám., vytvořila by se zajímavá a dodnes neexistující přímá vazba, která by možná odlehčila Žitné. Jako jednoznačné pozitivum návrhu vidím snahu zřídit další stanice (Karlín), na druhé straně zajednoznačné negativum pokládám vynulování Masny, ze které chtějí ČD mít výkladní skříň s letištním terminálem. Taková investice je přece pro delší časový horizont než pouhých 20 let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14472 Registrován: 5-2002 
|
V42: Já jen věřím, že se zdejší pilní diskutéři dostaví na IPR. Nějak jsem se to dozvěděl pozdě, navíc jsem se čerstvě vrátil z dovolené, kde jsem mimo jiné viděl, jak stavěli VRTky už staří Etruskové: Možná přijde i kouzelník. To jako Ty...? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 9-2016 |
Ad NSII: Předpokládané linky budou sloužit především pro dojíždějící mimo město. Ti např. z východu dnes dojedou na Masnu a pokud mají cíl v oblasti Smíchova, musí pokračovat béčkem. Po vybudování uvolní kapacitu béčka, která umožní větší přepravu pro ty, co jezdí jen v rámci města. Jelikož dnes je v podstatě možné vlakové spojení těchto směrů pouze přes hlavák, který již další kapacitu moc nemá, může to být přínosem. Zároveň toto řešení je logickým nejjednodušším propojením největších příměstských tratí, tak se zdá optimální. Jelikož hlavák má pak sloužit primárně dálkové dopravě, je nutno ale velmi pečlivě naprojektovat tento přestup, aby to nebylo jako dnes, když cestující z Úval skončí vlakem na Masně a pak na rychlík do Č. Budějovic musí i s kufry na celkem daleký hlavák. Na to, že toto má být vizionářské řešení, má jednu podstatnou chybu. A to je již dnes nedostačující kapacita příměstských tratí. O moc víc vlaků se tam již nevejde, takže je nebezpečí, že poté hlavák i NSII budou mít nevyužitou kapacitu, neboť o moc víc vlaku než dnes do Prahy nedojede. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 12-2007 
|
Pořád stejná písnička, není kapacita tratí... Ale stejně budou objednány jednopodlažní jednotky s kapacitou nižší než 2x 471. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25505 Registrován: 5-2002
|
Mě za dvacet let nebude šedesát . Ale jo, třeba se toho dožiju, ale tak nějak už z toho nebudu asi mít to pravé potěšení jako bych měl teď... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2479 Registrován: 3-2004 |
Ale stejně budou objednány jednopodlažní jednotky To se ví odkud? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1073 Registrován: 6-2016 |
Dneska jsem jel po dlouhé době do Prahy vlakem a musím konstatovat, že syslograf na 8819 již neměl popraskané vnitřní povrchové panely. Zato grafický infosystém žil svým vlastním životem a nerespektoval realitu o 3 zastávky. Mně to nevadí, ale mnohý cizinec by tím mohl být "poněkud zmaten" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1316 Registrován: 12-2007 
|
to už bude něco většího  Výluka v provozu Trať 221 | Souhrnná doprava Praha - Benešov u Prahy (a zpět) V úseku: Praha hl.n. – Praha-Hostivař Údržba a oprava kolejí na trati, Udržení technického stavu trati od 25. září 2017 09:55 do 29. září 2017 14:00 a 30. 9. 2017 od 9:55 do 18:00
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7731 Registrován: 4-2003 |
Ještě že SŽDC v tomto případě nedělá mrtvého brouka a nějak ten rozpadající úsek opraví. Mohlo to také dopadnout jako na pravobřežce . |
|
Jirka_E
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 6-2015 
|
Dusanh: To je pouze hypotéza ROPIDu, který se zmínil o záměru pořídit jednopodlažní jednotky pro pražskou příměstskou železnici. Nic víc.
Vítejte v DOBĚ INTERNETOVÉ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5945 Registrován: 8-2006 |
A nemají být pořízeny na posilové spoje, takže kapacitně spíš vůči 1x471? Případně vůči reko-patrům se syslem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11826 Registrován: 8-2004
|
Dusanh: Od důvěryhodných vrátných a uklízeček na patřičných chodbách.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4649 Registrován: 9-2005
|
Čistička ŠL neboli kátrovačka v té nepřetržité výluce. Ta trať už asi věděla že má skončit a neřekli jí že se termín několikrát posunul. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 11-2008 |
Ad Jednopodlažní jednotky: Podle mě jsou velmi vhodné pro: - ML, Radotín - Hl. n. a další jim podobné (např. Radotín - Krč - Malešice - ???) - pro polonoční a noční spoje na S linkách + víkendy ráno - pro spojování jednotek v koncových úsecích (např. v Lysé od Milovic 1 podl. + od Kolína 2 podl.) - 2 jednopodlažní jednotky = kapacita 1 CE (pro případné přejezdy na jiné úseky tratí v přechodových obdobích) Nové spojení II: Naprostý souhlas s přípravou koncepce. Kromě návrhů trasování by to chtělo variantně specifikovat pro jaká vozidla. Klasický železniční tunel je příliš velký a tedy i drahý. Pokud budou navrhované 4 koleje, mohly by zde jezdit v kratších intervalech jednopodlažní jednotky s variantním napájením (tunel - boční kolej, otevřená trať - trolej). To by však chtělo přidat min. jednu kolej na každé trati z příměsta, nebo odsunout rychlíky na nové VTR. Výstavbě těchto nových kolejí stejně neunikneme, pokud chceme S linky v centru v přijatelných intervalech. Masaryčku bych nerušil, ale výhledově ji použil na ukončení zrychleného segmentu železniční dopravy, tj. Klidně letištní expres (Ruzyně i Vodochody), zrychlené vlaky od Kladna, Kutné Hory, Pardubic, Nymburka, Roudnice; Benešova (přes Malešice). Jde o obdobu linek R v zahraničí Stávající hlavák by pak sloužit pouze rychlíkům a vlakům vyšší kvality (plus zrychlené osobáky od Berouna / Příbrami, protože ty jednoduše na Masaryčku nedostanu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 2-2016 |
Proc vymyslet cosi s bocni kolejnici a tim omezit vjezd do tunelu pouze nekterym vozidlum? To opravdu jako Cesi musime porad vymyslet neco specialniho? Existuji i jina a elegantnejsi reseni, napr. "pevna trolej", ktera v tunelu usetri minimalne 1 metr v prumeru prurezu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5042 Registrován: 9-2011
|
Souhlas, navíc do boční kolejnice nepřivedete 3 kila, natož 25 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 361 Registrován: 11-2008 |
Jde mi jen o to zvážit i různé varianty vozidel / technického řešení tunelů. Celkem 4 jednokolejné tunely na CityElefanta (tj. v maximálním průjezdném profilu) mi přijdou jako docela drahá hračka => realizace v nedohledu. Některé S-bahny boční napájecí kolejnici mají, ale určitě na tom netrvám |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5712 Registrován: 6-2005 
|
mi přijdou jako docela drahá hračka => realizace v nedohledu Zrovna tohle je stavba, která nestojí na penězích. Levné to jistě nebude, ale přínos je natolik zásadní, že "dohlednost" je především otázkou rychlosti připravy.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1975 Registrován: 12-2007 |
Pavhob: Nemyslím, že je vhodné kombinovat dvoupodlažní a jednopodlažní jednotky. Pokud by jezdily vlaky pouze mezi Lysou a Milovicemi, tak by jednopodlažní jednotky postačovaly, ale Sloni jedou v oběhu - Masna - Nymburk - Kolín - Nymburk - Masna - Lysá - Milovice - Lysá - Milovice - Lysá - Masna, a tam by jakýkoliv jednopodlažní jednotka vadila. Jinak pokud se budou dělat tunely přes Operu na Smíchov a někam do Vršovic, tak je zcela nutné je vybudovat tak, aby v nich mohly jezdit jednotky s profilem Slona. Šetřit na tunelech tak, že budou mít malý profil je ekonomický nesmysl, který by se projevil v tom, že by za Prahou prostě vlaky nepostačovaly kapacitě poptávky. A je třeba předpokládat, že poptávka po regionální železniční dopravě mezi Prahou a Středočeským krajem může klidně dosáhnout až dvojnásobku současného stavu počtu přepravovaných cestujících. Trasy regionálních vlaků budou delší ve Středočeském kraji než v Praze. Nemyslím si, že je účelné dvojí napájení regionálních vlaků, jiné v tunelech a jiné mimo něj. Jinak je blbost rušit Masaryčku, nemyslím si, že je dobrý nápad propojit Negrelliho viadukt s Operou, jednak to prakticky odřízne Masaryčku od tratí na sever od Vítkova, a ke všemu množství vlaků ze severního zhlaví stanice Opera by mohlo být enormní. Při špičkovém čtvrthodinovém intervalu z každého severního směru a sedmapůlminutovém intervalu z letiště by to bylo až 28 spojů za hodinu, což by znamenalo interval mezi vlaky jen o něco větší než 2 minuty (4 spoje z Kladna, Kralup, Neratovic, Lysé a Českého Brodu = 20 spojů, a 8 spojů z letiště). A bylo by to obtížné zvládnout, i kdyby ze severu z Opery vedla 4 kolejka (2 koleje z Negrelliho viaduktu, 2 koleje z karlínské trati), a 4 koleje by pokračovaly i na jih (2 koleje na Smíchov, 2 koleje do Vršovic). Ale jinak souhlasím s tím, aby na Masarykově nádraží končily spěšné a regionální vlaky z větších vzdáleností jako např. z Kolína, Kutné Hory, Mladé Boleslavi, Rakovníka, popř. z Ústí nad Labem nebo z Pardubic, zatímco Operou by projížděly vlaky z kratších vzdáleností - z Kralup, Kladna, Lysé, Neratovic nebo Českého Brodu. Jinak vzhledem k tomu, že tunely mají být napojeny z Opery jak do Vršovic, tak i na Smíchov, nebyl by důvod k tomu, aby hlavním nádražím jezdil jakýkoliv osobní nebo spěšný vlak. Vlaky ze Smíchova nebo z Vršovic by pokračovaly dál do Vysočan nebo do Libně, a většinou by jezdily do blízkých stanic Středočeského kraje. Prakticky všechny regionální vlaky ze severu by pokračovaly ve směru do Řevnic nebo do Říčan. A pro spojení mezi stanicemi hlavní nádraží, Masarykovo nádraží a Opera by mohl fungovat menší autobus v trase Opera - Hlavní nádraží - Masarykovo nádraží - Hlavní nádraží - Opera. Jinak předpokládám výhledově elektrizaci tratí do Rakovníka, Mladé Boleslavi anebo do Příbrami. Jinak ale nevím, zda se spojení přes Operu vůbec dožiji, když mi bude v prosinci 70 let.![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 9-2017 |
Hold to bude muset ještě asi dost dlouhou dobu vydržet, tak proto ty výluky... https://ekonomika.idnes.cz/zeleznicni-uzel-praha-tendr-uohs-szdc- dx1-/eko-doprava.aspx?c=A170920_113447_eko-doprava_hm1 |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1987 Registrován: 9-2009 |
Holdy bych skládal, až se něco hne. Třeba až budou konečně }sedět všichni zodpovědní. Správa železniční dopravní cesty porušila zákon o veřejných zakázkách... Najdou se konkrétní jedinci? Nebo za to může ubohá správa? Skoro mi to připomíná ty škaredé stromy kolem silnic, co skáčou autům do cesty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14483 Registrován: 5-2002
|
V42: Třeba až budou konečně sedět všichni zodpovědní Čím víc se bude harašit sezením zodpovědných, tím míň se toho bude hejbat, protože logickým důsledkem bude, že si nikdo nelajsne nic rozhodnout. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3325 Registrován: 3-2007 |
Co jsou to za nápady? Jak vůbec někdo může doporučit dnes razit tunel v nějakém zmršeném průřezu? A ještě zavádět napájecí kolejnici... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4052 Registrován: 7-2011 |
Hajnej: "Čím víc se bude harašit sezením zodpovědných, tím míň se toho bude hejbat, protože logickým důsledkem bude, že si nikdo nelajsne nic rozhodnout." Je pravda, že oboje už tu bylo. Nejdřív zakázky typu dát bakšiš aby bylo přiděleno a následně ždímat subdodavatele, aby zbylo i do vlastní kapsy, což se projevovalo zejména na kvalitě a ceně. Načež se to překlopilo do druhýho extrému a z obav před basou se raději nerozhoduje vůbec. A teď, co je ve výsledku lepší? Mít alespoň něco, byť nekvalitního a přinášejícího spoustu problémů do budoucna, nebo nemít nic? |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1988 Registrován: 9-2009 |
Jistě, obyčejné přizdi... Přesně toto jim vyhovuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4053 Registrován: 7-2011 |
Mibl: "Zrovna tohle je stavba, která nestojí na penězích. Levné to jistě nebude, ale přínos je natolik zásadní..." Jinak bych byl v klidu. Holt jsou (zas) nějaký volby, tak se myšlenka NS2 oprášila. Však ona zase zapadne, aby se před dalšíma volbama opět recyklovala.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14485 Registrován: 5-2002
|
Bobik: Na to by se dalo namítnout, že čím míň se bude harašit sezením zodpovědných, tím víc se bude krást, dělat špatná rozhodnutí a nekvalitně stavět. To už je opačný extrém. Zůstaňme ale u té stavby Hostivař - Wilson: podle toho, co se píše v novinách, uznalo SŽDC "netransparentním způsobem" kvalifikaci některých osob, přičemž ona netransparentnost měla spočívat v tom, že bylo uvedeno, že se podíleli na té a té stavbě, ale bez uvedení pozice. Našinec by tedy čekal, že se bude řešit, jestli na odpovídajících pozicích byli nebo ne, ale o tom je kupodivu ticho po pěšině - lze tedy mít za to, že byli, protože jinak by se to už dávno rozmázlo ve velkém stylu. Pokud tedy ona "netransparentnost" spočívá v tom, že to hodnotitel věděl odjinud*) než z nabídky, pak je to akorát jeden velkej blbákov... *) zkus si představit, že sedíš v komisi, co má vybrat vítězného uchazeče o grant na natočení filmu. Podmínkou je, že režisér režíroval tak a tak "velkej" film. Jedna z ucházejících se produkcí uvede, že má Honzu Svěráka, co točil Tmavomodrej svět a Kolju, ale neuvede explicitně, že to dělal jako rejža. Ty tenhle detail ovšem víš z titulků, protože jsi oba filmy viděl Xkrát na vlastní oči (a navíc Tvůj soused dělal u Kolji klapku a vyprávěl Ti o tom), a uznáš jim ho, načež po Tobě vystartuje ÚOHS, že je to netransparentní, a nějakej ten filmovej Vláďa42 Tě začne cpát do tepláků, protože jsi rozhodl nezodpovědně. Fakt tohle chceme...? |
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 7-2015
|
Ano, podle rozhodnutí ÚOHS, jestli jsem ho dobře pochopil, jde čistě o to, že neúspěšný uchazeč zpochybnil bez konkrétních důkazů, že inženýři vítězného Metrostavu skutečně pracovali na referenčních zakázkách v pozicích, které by je kvalifikovaly pro tuto stavbu. SŽDC si to následně ověřila, ale není to písemně zdokumentované ve spisu k soutěži, což ÚOHS označil za netransparentní. Je to jen pokračování jinými prostředky natahovaného zadávacího řízení s 50 upřesněními na doplňující dotazy uchazečů. ÚHOS vpodstatě řekl, že když chce někdo z uchazečů uzavření zakázky sabotovat vznášením pochybností, musí zadavatel každou takovou pochybnost písemně vypořádat. Ještě je tam časovaná bomba v tom, jestli se zakázky prováděné 100% dceřinkou Metrostavu Subterrou můžou počítat jako referenční pro Metrostav; ÚOHS o tom nerozhodl, ale varoval, že argumentaci SŽDC nepovažuje za logickou. Každopádně posílat za to někoho ze SŽDC do vězení by bylo trochu nepřiměřené.
Tolik ve stručnosti.
|
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7856 Registrován: 8-2003
|
Ano, chceme. Protože pokud je zadání, že v předložených materiálech má být jasně uvedeno, že Jan Svěrák režíroval "velkej film", tak spoléhání na to, že to někdo "xkrát na vlastní oči viděl" je šlendrián. A šlendrián nutně vede k nekvalitně odvedené práci a právě tato nekvalitně odvedená práce je jeden ze zásadních důvodů, proč jsme tak daleko za Německem.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 7-2015
|
Ono by bylo zajímavé vidět, jestli odvolávající se uchazeč to ve své nabídce měl uvedeno tak, jak to ex post vyžaduje po Metrostavu, s potvrzením zaměstnavatele a konkrétním popisem činností u každého nositele kvalifikace a každé referenční zakázky.
Tolik ve stručnosti.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4055 Registrován: 7-2011 |
Hajnej: Já tomu rozumím, respektive taky tomu nerozumím. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Jistě, logika kdesi pláče. Nicméně tohle všechno je bohužel důsledek předešlého extrému, kdy se kradlo, ani poledne nedrželo. Následkem čehož, na základě společenský poptávky vznikl bohužel opačný extrém. A když dojde na lámání chleba, holt se všecko řídí paragrafy a ne "dojmy", jakkoli dobrými. Když soutěžící něco uvést měl a neuvedl, byť by se jednalo o sebevětší blbost a SŽDC to akceptovalo, ÚOHS prostě nemohl jinak. Může nám to přijít jako nesmysl na kvadrát, nicméně stačí vzpomenout, kolik darebáků, o jejichž vině nebylo pochyb, už bylo osvobozeno kvůli "procesním chybám". A jedné takové "procesní chyby" se teď SŽDC dopustilo. Hajnej:"...a nějakej ten filmovej Vláďa42 Tě začne cpát do tepláků, protože jsi rozhodl nezodpovědně...." Že je legislativa složitá a mnohoznačná je věc jiná. Ovšem řešením není na ni dlabat, ale tlačit na její změnu. |