Někdy projede, jindy zastaví, což jaksi mimo vozovnu moc nejde, a ne vždy se dá jezdit přes kanály... Tragédie by to nebyla, ale zajíždění d-6 bohatě stačilo. U podniku jsem se naučil, že vymýšlení nesmyslů jde některým obzvláště dobře...

Měl bych jeden dotaz. Jak teď bude d-3 končit na Táboře, tak jsem se díval, že ráno je odtud první odjezd 4:59 (první spoj z druhýho směru tam má přijet až 5:20). To budou ty kachny najíždět přes Českou nebo to třeba vezmou přes Technolog. park a z Konečňáku tam zacouvají? Aspoň teoreticky by jim v tom nic nemělo bránit

První výjezd je režijně Lidicka, Veveri - Tábor.

Kobra: Stále nebylo pochopeno, že by se přes kanaly ( v hale vozovny ) NEJEZDILO, to pak opravdu nemá smysl něco dál řešit. V případě zkušebky, která by byla nucena zastvit v areálu depa jsou u kotelny dvě koleje, a ráno většinou i odpoledne prázdné, protože je skoro vše v terénu. Nehledě na to, jak jsem psal většinou zkušebky vyjíždí až kolem deváté což už by byl klid.

Ale pochopeno moc dobře. Přes kanály by musely jezdit ty zkušebky, protože by nemohly zastavit za kotelnou. Jinak zkušebky v rámci vozovny rozhodně nejsou vázaný na 9.00 hod, pracuje se od 6.00hod.. A na odstavné stávají kromě záložních vozů i vozy na práci, takže s tím se taky nedá počítat (i když teď tam kvůli neodstatku vozů bývalo opravdu prázdno)..

Tak pokud je depo prázdné, neměl by být problém tu zkušebku protahnout nějakým z kanálů, ono se to občas deje i teď, videl jsem po kanálej jezdit sem a tak K2ku i kaču. Říkám, pokud by se něco takového zavádělo, jakože se bavím o "šotonápadu" takže bych se nebal toho, že se tak stane, tak by ony režijky a spol. vedli tak, aby to co nejmíň kolidovalo.

Děje, když není jiná možnost, ale zapomínáš na to, že nad kanálem můžeš jet max. 5km/h (v hale 10km/h). Navíc se tam pohybují zaměstnanci, zavazí stroje, atd.. A nedělám si iluze, že by oddělení JŘ myslelo na vozovenské potřeby, ti na nás z vysoka kašlou..

Pak by byla eventuální možnost, když Tech. park nebude tolik vytížen dělat cvičky přez něj (levou kolej) a prubnete i jak se vůz chová ve svahu.
OD JŘ dělá JŘ hlavně pro lidí, víc bych se k tomu nevyjadřoval...
Ona ta ironie při psanym textu občas nevyzní to je fakt.

Na Technopark bys správně už měl mít jízdní výkaz, takže další zbytečná komplikace.. JŘ se sice tvoří pro lidi, ale všechno souvisí se vším, a spokojení zaměstnanci jsou také cestou ke spokojeným cestujícím. Se špatný přístupem totiž nebudou odvádět kvalitní práci, ale to už je zase jiná pohádka a dál bych raději tento "chat" nerozváděl

(Příspěvek byl editován uživatelem Kobra.)

No to jsem ani nechtěl rozvádět, napsal jsem to tak nějak, prostě tak.
Je fakt, že na výjezd k TP by byl třeba výkaz, to jsem opomněl, leda že by se smyčka stala součástí depa, i když kdo ví, třeba za pár let se to depo až k tý smyčce dostane, územní plán snene vše

Dobrý den, prosím Vás chtěl bych si splnit životní sen. Stát se řidičem tramvaje. Nejsem přímo z Brna, mám to do Brna i Olomouce stejně daleko, ale chtěl bych asi do Brna jelikož je tam větší a delší síť.

Měl bych zájem si popovídat s někým z řidičů tramvají z Brna, abych zjistil reálnou situaci v podniku. Je třeba tady někdo kdo tam pracuje, nebo mají nějaké vlastní fórum?

Děkuji

Kdy vlastně má do Brna dorazit těch 20 nových 13T?

Zhruba polovina příštího roku...

Jsou teď ty tropická vedra a jel jsem teď tramvají, no děs uvnitř...
Viděl jsem, že řidič měl naštěstí klimu v kabině. Mají klimu kabiny řidiče všechny tramvaje v Brně?

Hádal bych, že pár K2 nemá. A chtěl bych věřit, že o prázdninovém víkendu spinkají hezky na výhni v Pisárkách a lidi do nich nemusejí.

Jinak v trolejbusech je v těchto dnech nejlíp v kloubu, kde je stín z obou stran a žádný rozpálený plech.

Papírově pár vozů, ale reálně více. Trav-l-cool (např. LF1) klimatizace rozhodně není. Představa, že Janoza vychladí celou kabinu je taky mylná, co taky čekat od klimy na 24V, ale lepší než drátem do oka... U některých vozů padá na sekčácích a zapnutí je možné jen restartem vozu

Prosím vás - jak dlouhý bývá jeden napájený úsek z měnírny? Myslím od přejezdu jednoho úsekového děliče k druhému.

Dostává řidič tramvaje třeba varovný zvukový signál, že se blíží k přejezdu děliče?
(aby zpozorněl, nezapoměl na něj)

Tak ono nestačí že nám tady MHD poskakuje od světel ke světlům, ono se bude ještě zastavovat po 200 metrech u každé vrby ... to je fakt úsměvný ...

Marně přemýšlím, odkud budou do těch muzeí jezdit turisté. Ve směru od Medlova náměstí? Že by turisté ubytovaní v hotelích kolem výstaviště došli na Mendlák a pak se vyvezli ne dvě, ale - chudáčci malí - celé tři zastávky, aby nemuseli město poznávat za chůze, ale raději zpoza oken 2xT3?

Tak to potom jo.

EDIT: Stejná chujovina je ten plán na "dráhu" na vrchol zoologické zahrady. Tak místo aby se lidi trochu prošli přírodou v prostředí určeném "pro zvířata", tak se jim budou vyvážet prd--e na vrchol kopce? Do zoo se chodí proto, aby se člověk aspoň trochu hýbal na zajímavém místě, sakra. Pokud někdo FAKT potřebuje vyvézt, i když nevím kdo, tak ať tam je brigádník s golfáčem a vozí to nahoru za třicet korun.

(Příspěvek byl editován uživatelem Focus1976.)

Behem rekonstrukce Husove se o zastavce uvazovalo, ale neudelala se kvuli bezpecnosti a propustnosti:
* varianta "Klusackova" by s ohledem na intenzitu provozu znamenala zdrzeni pro tramvaje (auta stojici v oblasti zastavky na kolejich).
* varianta vystup do silnice/Videnska zastavka byla zavrzena kvuli bezpecnosti. Navic by se v mnoha pripadech vystupovalo mezi stojici auta, nebo by ve vystupu ze dveri branilo auto ...
* ostruvek se tam rozumne nevejde.

Tak tohle ať si ti pitomci nahoře strčí do . Ta vzdálenost mezi zastávkama není tak velká, aby tam musela být ještě jedna navíc. Kromě toho Husova je i beztak ucpaná víc než dost.

Focus1976: Pokud vím, tak tam jezdí vláček, takže žádná další opičárna tam potřeba není.

Logicky by nekam na Husovu zastavka patrila, vzdalenost mezi Ceskou a Silingrovym namestim je dost velka, prave zhruba dvojnasobna proti prumerne vzdalenosti zastavek... ale ze se povede najit reseni, to jsem taky trochu pesimista.

Za sebe, zastávka na Husové není dobrý nápad. Ono zase tak daleko to na Čáru není. A pokud jedu v šalině, jsem celkem rád, že to tudy docela odsejpá, tudíž jisté zdržení v podobě zastávky by nebylo úplně ono.

Všeobecně přidávání zastávek tramvaje zpomaluje... Osobně bych se vyhnul pražskému stylu, kde tramvaje začínají stavět na každém rohu...

Třeba tam bude přestup na Onderkovu lanovku

Hluboká při čekání na x2...dřou fest!

Jasně, že přidání zastávek zpomaluje. Ale taky zkracuje docházku k cílům u nich. Zastávka na Husově by zkrátila docházku do muzejí a hodně i přístup na Špilberk. Bohužel tam nejsou žádné bytové domy. To možná volá spíš po občasné zastávce stylu Janáčkovo divadlo.

Thingie: Samozřejmě Člověk je od podstaty tvor líný, takže když kamkoli do zástavby hodíš zastávku, tak samozřejmě se pro ní cestující najdou, ale je otázka jak moc zastávka přitáhne "čiště" nové cestující.

Pokud tramvaj staví na 400m 3x je něco někde špatně... Ano lze namítnout, že to přidá 1 minutu k jízdní době, ale hodte na průměrnou linku tři takovéto zastávky k tomu přidejte smůlu na SSZ a už to skáče hodně...

Jedna dojwana v Husovicích. Místo je to pěkné, jenom to hyzdí ten příšerný rohový barák v pozadí, který má místo oken dřevěné laťky. Nechápu, jak tam někdo může bydlet.

Husovice by byly krásnou čtvrtí, nebýt "nedotknutelných"...

Zastávka na Husově - dobrý nápad

Až na to, že mezi Českou a Šilingrovým náměstím nejsou tři zastávky na 400 metrů, ale jen tyhle dvě a vzdálenost mezi nima je skoro 800 metrů. Kvalitní argument se nezapře.

Honza (172) : Co takhle se nechat inspirovat seriálem Pod kupolí?

Thingie: Jenže tímhle přístupem to k tomu spěje... Proč zabíjet jeden z rychlejších úsekům kvůli pár lidem co jsou liní si dojít ke Špilberku...

Protože úkolem MHD je dopravní obslužnost. Husova je skutečně dlouhá a zastávka by tam úplně špatná nebyla.

RIV: úsekový dělič návěstí návěst "úsekový dělič"
http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2011111101

9001: Jste tedy např. pro zrušení zastávky Nové Sady?
To, že nejde jen o Špilberk, teď pomíjím.

Rutak: Co to je za debila? Některým lidem bych nedal do ruky ani občanku, natožpak řidičák. Jak se tam ten vůl mohl dostat?

Adamek: ono je rozdíl zachovat stávající stav a obhajovat změny.

Ale, třeba u linky 8 je vzdálenost mezi zastávkami Soukenická - NS 204m a mezi NS a hlnádrem je to 257m. Od Šilingráku na Čáru je to 753m. Celkem rozdíl. Zvlášť, když nemáte úplně zdravé nohy.

Mouka: řidička se otáčela.

řidička se otáčela, nedootáčela, ťukla, zabrečela, zaplatila... skot ženského rodu...

Dnes mě na Husové napadl ještě jeden aspekt - bude tam parkovací dům. Myslím, že by bylo pro tam v budoucnu parkující lidi vhodné mít "rozumný" přestup na MHD. Ne všichni totiž půjdou do centra hned vedle, věřím tomu, že tam budou parkovat i ti, co pojedou pár zastávek MHD. Vedle toho nelze opomenout ty, co potřebují něco v centru vyřídit, ale jsou nějak omezeni v pohybu. Pro ty bude těch několik set metrů na Šilingrák/Českou problém a nejsou to "líní" lidé. Ano, mohou parkovat jinde... Netvrdím, že by tam zastávka musela být, ostatně by možná stačilo i jen zřízení zastávky pro jednu linku ("když zde chcete nastoupit, tak počkejte na linku xx"), klidně na znamení. Tím by se nemusel moc zdržovat provoz, ale možnost by zde byla.

Důležitá poznámka k tématu - provoz tramvají v Brně je nejvíc zdržován neustálým čekáním na světelných křižovatkách. To, že se jednou zastaví navíc pro nástup cestujících, rychlost cestování ve srovnání s křižovatkami zas tolik neovlivní.

Tramvaje by ta zastávka možná nijak dramaticky nezdržovala, ale taky je potřeba myslet na to, že Husova je hodně vytížená silničním provozem, a v jeho případě je jakékoliv další omezení nežádoucí. Ve špičce je na Husovce souhrnný interval 1,15 minuty, takže jakmile by lidi začali tu zastávku trochu víc využívat, problém s nežádoucím zdržováním provozu je na světě. Už takhle bývá souvislá kolona od Šilingráku až ke křižovatce s Besední.

Asi je to i o prioritách, mají-li být podmínky v centru města příznivěji nakloněny k těm, kteří využívají veřejnou dopravu, a nebo k uživatelům aut, kteří centrem dost často pouze projíždějí...

Adamek: To je ta věc, která šotoušovi nikdy nesepne... Když už ted tam je kolona, která brzdí tramvaje, tak ji ještě prodloužíme, at to tramvajím ještě osolíme...

9001: Pokud zrovna někdo autem nezasahuje do profilu tramvaje, tak zrovna na Husovce kolona tramvaj nijak extra neblokuje. Nicméně pokud nezajistím v rámci možností plynulý provoz aut, začnou mi MHD blokovat jinde.

Adamek: Auta byly, jsou a budou. Omezovat jejich provoz lze pouze tam, kde existuje adekvátně kapacitní ekvivalentní trasa.

Pokud zrovna někdo autem nezasahuje do profilu tramvaje, tak zrovna na Husovce kolona tramvaj nijak extra neblokuje. Nicméně pokud nezajistím v rámci možností plynulý provoz aut, začnou mi MHD blokovat jinde.

V pripade vystavby nove zastavky je treba vzit v uvahu, ze tim vznikne omezeni aut, ktere se muze negativne projevit castecnym blokovanim krizovatky na Silingrove namesti a tim zpozdenim vyrazne vice nez 1 minuta. Dle meho nazoru je jedinne rozumne reseni nove zastavky dostatecne siroky ostruvek. Ale ten by tam udelali na 95% uz pri rekonstrukci Husove pred nekolika lety.

(Příspěvek byl editován uživatelem adam_r.)

No je potřeba věnovat se chudákům autíčkářům, aby je zlý tramvajky neomezovaly.

Do centra by měl být vjezd zpoplatněnej, ono by se vidělo, kolik lidí tam musí autem.

Co je to "centrum", do nějž by měl být zpoplatněný vjezd? K výčtu zpoplatněných ulic (oblastí) přidej i patřičné objízdné trasy. Děkuji.

Třeba území ohraničené Kolištěm, žerotíňákem, údolní, úvozem, mendlákem, václavskou, hybešovou, úzkou.
Objízdné trasy nejsou potřeba, nevolám po zákazu vjezdu

Aha, takže možná by bylo jednodušší napsat, že chceš zpoplatnit Husovu a Pekařskou. A část Starého Brna. Jen přemýšlím, jaké je Staré Brno centrem a jak se liší Staré Brno od Hybešovy nahoru (zpoplatněné) od Starého Brna od Hybešovy dolů (nezpoplatněné).

Jaké jsou v tebou ke zpoplatnění navrhovaných ulicích poměry dopravy tranzitní vůči dopravě zde začínající/končící? Týkalo by se zpoplatnění rezidentů, firem zde sídlících, dopravní obsluhy? Jakou část k celku tvoří rezidenti, firmy zde sídlící, dopravní obsluha? Pokud by bylo zavedeno zpoplatnění, jaké by byly dopady na firmy zde sídlící, když by k nim klienti měli ztížený přístup? Pokud by bylo zavedeno zpoplatnění, které objízdné trasy by používala tranzitní doprava? Ano, nejde o zákaz vjezdu, ale z logiky věci se tranzit vyhne zpoplatněnému úseku použitím nezpoplatněné alternativy. Jaké jsou tedy tyto alternativní trasy a jaký to bude mít dopad na dopravní zátěž na objízdných trasách?

Nemyslím, že by bylo nutné zpoplatňovat vjezd automobilům. Pro začátek by stačilo, aby tramvaje a další prostředky MHD zastavovaly tam, kde je to účelné (poblíž cílů docházky obyvatel a návštěvníků města), a naopak projížděly místa, kde to účelné není (světelné křižovatky).

Cesta zpoplatňování pro osobáky je cesta do pekel lemovaná dobrým úmyslem. Bude to přesně jenom a jenom past na lidi jako já, kteří auto pro vjezd do města použijí pouze několikrát do roka třeba proto že tam chtějí odvýzt nemocný děcko na pohotovost, nebo potřebují odvýzt něco co se do MHD nedá nacpat nebo třeba o půlnoci potřebují jet na Koliště do nonstop lékárny a chtějí tam být rychle - akorát s tím budou mít problém, akorát to bude zase další lumpárna kterou bude vymáhat a se kterou bude opruzovat městká policie. Kdo bude chtít do cestra jezdit, tak si prostě nějakých pár stovek nebo kolik by to stálo zaplatí a hotovo. Kdo má na to, aby denně jezdil autem, bude mít i na tento poplatek. A jak budete řešit rezidenty, kteří do města musí? Jak firmy které tam mají sidlo? Opravdu si myslíte, že lidi jezdí autama jenom tak, schválně aby stáli pro svoje potěšení v zácpě? Já nevím, já tomu moc nevěřím. Taky bych rád voděl v centru míň aut a rád bych s trolejbusem na Českou dojel jinak než -5, ale zpoplatňování dle mého nikam nevede. Je to stejná past jako se chystá nebo chystalo to emisní zpoplatnění, abychom vytrestali ty lidi, co nemají na nové auto a užívají ke své spokojenosti nějaké starší nebo nové vůbec nechtějí (já).

Ondra: Přesně tak.

další prostředky MHD zastavovaly tam, kde je to účelné (poblíž cílů docházky obyvatel a návštěvníků města), a naopak projížděly místa, kde to účelné není (světelné křižovatky).
Jenže obojí se musí dít v návaznosti na okolní dopravu. Třeba taková absolutní preference tramvají na křižovatce Kamenolom je z pohledu řidiče auta/autobusu/trolejbusu akorát na facku, neb kolikrát tam zůstávají vozidla viset v křižovatce. Přitom vzhledem k tomu, že až na Mendlák je ta trať segregovaná, by se nic nestalo kdyby na tom Kamenolomu tramvaj tu minutu, dvě počkala alespoň na vyklizení celé křižovatky.

Rozhodně nejsem proti preferenci a šetření času na křižovatkách, ale musí se to dělat s rozumem.

Kondra: To je právě ten problém... Ono i ten bus je MHD, ale nemá ty koleje...

Deleter: Vzal bych si prášek, pak to bude ok. .
Nikde nepíšu zlé tramvaje, hodná auta. Píšu pouze to, že by se oba druhy dopravy měly snést. Když vycházím z Prahy, tak mnohdy díky semaforům stojí všechno... nejen auta ale i MHD.
Krásným příkladem je Francouzská ulice, kde se vytáhly ostrůvky až ke kolejím... Dřív auta tramvaj objely ostrůvek, ted se krásně naštostují, jenže v tom štrůdlu stojí pak další spoj + autobus...

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

OndraS:
Ve Znojmě byl kdysi placený vjezd do centra města, samozřejmě s výjimkou bydlících a firem v centru.
Později to zrušili a parkovné nastavili tak, aby nebylo výhodné parkovat v centru delší dobu (parkovné roste geometricky s časem). Delší doba parkování je naopak zvýhodněna na parkovištích mimo centrum.

9001 (4427) : Ono jezdit po (vnitřní) Praze s čímkoliv je jako lítat s vrtulníkem v obýváku...(ale toto už řekl někdo jiný o něčem jiném).

Jen pro zajímavost, na kolika a případně na kterých tramvajových křižovatkách tu funguje preference?