ReZ - nemluvíme o něčem jiném, na BMHD se ve výročí informace o 139. výročí obnovení objevila, ale až dnes, tj vzpomíná se na datum 5. června, ač by se mělo vzpomínat již 4. června

5. června máme beztak ještě jedno výročí, viz. ten "odkaz" A jelikož mě taky zajímá zejména 2. polovina 20. století, tak je pro mě důležitější. To snad ani není možný, že už je to 29 let.

Dnes se mi stalo, že na zast. Vozovna Komín přijela (nejspíš) KT8 a linkové hlášení, které má být vně vozu, bylo poptávkou spuštěno dovnitř. Je to díky nějaké chybě nebo špatnou obsluhou/nastavením? To že šlo hlášení dovnitř mi říkal řidič, já měl spíš pocit, že hlášení šlo na druhou stranu do kolejiště. Byl to odjezd cca 8:49 směr město, linka asi x3.
A není to ojedinělý případ.

Povelové hlášení jde do 1. vnějšího reproduktoru a příposlechu v kabině řidiče. Všechny jiné varianty jsou závada..

Kobra: děkuju. V souvislosti s vnějším hlášením mám ještě jeden dotaz. Zdá se mi, že nejspolehlivější je toto hlášení u T3/K2, nejvíc problémů je u KT8 a Varií. Souvisí to s umístěním antény pro příjem signálu z vysílačky? Na BMHD je v článku uvedeno, že tato anténa je v kabině řidiče.

Po nějaké době (?) dvě pištidla opět pohromadě - 2x T3R.EV 1531+1560, kurz 28/12:

Honzabalak: ano, anténa je opravdu v kabině. Bohužel se zde najdou "hluchá" místa, kudy signál neprojde, nebo jen špatně. Pak už stačí jen slabší baterky vysílače, špatné nasměrování, či jiné rušení a nejede to. Je to taková duchařina..

Kobra: díky :-).Naštěstí se mi občas podaří spustit analogovou variantu hlášení :-) (řidič :-))

Pro ukázku vtípek (?), který se teď šíří po FB:

Stupidní humor mi nepřijde k smíchu. To bude tím že nejsem Pražák.

Normální člověk se tomu zasměje a život jde dál...

Navíc v poslední době spíš slyším fory na Slováky

synek z Brna:
Tento tvůj příspěvek vidím jako nepovedený pokus nějakého Pražáka o ztrapnění Brňáků popřením jejich smyslu pro humor a nadhled.

Bkp: To že ti ta sr.čka přijde vtipná ještě neznamená že je to vtip. Mně to přijde spíš jako pokus o vtip, hodně nucený a hodně nepovedený. Patrně jsou Tvoje nároky na humor proklatě nízko, resp. odpovídají myšlení uživatele fb. Mmchodem, Brňáky tu ztrapňuješ především ty.

o inteligenci autora něco vypovídá i slovo "pražáci" s malým p.

Jestli není autorem "vtipu" sám Bkp. To by jemu odpovídalo.

To je starej vtip, ale dobrej :D
To máte tak, brňáci si dělaj prdel ze všeho, ale humor na jejich vlasní účet poněkud nezvládají...
Viz. reakce na počty světelných křižovatek, atd.

Dostane se Pražák do Brna, najme si průvodce a nechá si ukazovat město, které zná jen z knih. Pořád je nějaký nespokojený a když projíždí přes Černovice, nedá mu to a říká svému průvodci: „Hele, koukej, máte tu všechno hrozně malé. Například tato budova by byla u nás v Praze alespoň třikrát větší!”
„Tak to vám věřím, to je totiž blázinec!”

Zdá se mi to, nebo minimálně ta zastávka na fotkách není bezbariérová? Má to nějaký závažný důvod, proč není postavená bezbariérově?

Doplnění: myslím samozřejmě zastávku z rekonstruované Milady Horákové.

Sidonie: já vidím zkosený obrubník kolmo na budoucí přechod, kam přijde ještě jedna vrstva asfaltu, takže bezbariérová bude.

Hlavně ne těch fotkách není hotová, předpokládám, že tam nájezd bude..

O tom bych vůbec nedebatoval, bezbariérovost je u rekonstrukcí samozřejmostí.
Jinak dnes jsem nad ránem vyzkoušel výlukovou P6, trochu kacířsky dodám, že by mohla jezdit celoročně, relace Semilasso - HBf. posílení určitě snese. No a o prázdninách aspoň pomůže kompenzovat prodloužené intervaly.

Jo a 1. a 2. kolej na hlavase je nafukovací že? Příjezd ke křižovatce hfb od masaryčky +1 dojezd na perón k nádraží - 3. Holt čekalo se až tam bude volno neb 1 pendolíno, 2, P6, 1 ...

To se dá řešit v nejhorším odklonem na Zvonařku, případně otočením na Malinoffského nám. Bordel na 1. a 2. koleji dělá nesmyslná trasa d(x)9.

(Příspěvek byl editován uživatelem goldfinger.)

Dělám diplomku na téma bike sharingu v Brně. Součástí práce je i dotazník, tak pokud máte zájem (a ještě jste nevyplňovali, bo některé z vás jsem již oslovil na Facebooku nebo na BMHD), vyplňte mi jej prosím zde. Díky moc předem dotazník můžete také sdílet vašim přátelům, čím více, tím lépe...

Goldfinger: ono není ani tak nesmyslná ta (x)9, jako ten nápad přetrasovat ji přes Českou předloni. Kdyby zůstala na své původní trase, není s ní problém..

Miropiro - tak jsem to vyplnil, ale jako poznámku pod čarou, chybí mi tam možnost nějaké poznámky. A tou poznámkou je, že poslední co by mě v životě napadlo, je sednout si dobrovolně na nějaké kolo, které stojí na veřejnosti, přede mnou ho použilo x lidí a nemám sebemenší ponětí o jeho technickém stavu. Popravdě v tomhle nevěřím ani carsharingu

T6 1211 coby sólo také dnes na cvičných jízdách...

Dneska padlo letité dogma, 1211 jako sólo vůz T6 už na lince 5 (!), kurz 2/5:

A pročpak? "Brácha" je mimo provoz?

Jj, porucha.

Sólo 1211 dnes opět na 2/5.

Odjezdy z SČ: 10.05, 11.35, 13.05, 14.45, 16.15, 17.45, 19.00v
Odjezdy z ÚH: 10.45, 12.15, 13.45, 15.25, 16.55, 18.25

Tak mám takový tušení, že tenhle provoz udělá hlavně "radost" mechanikům. Doteďka měly všechny T6 v dané dvojici v podstatě stejný kilometrický proběh a tudíž chodily například na KP prostě spolu.
To je nějaký předobraz změn v počínání s těmito vozy, nebo ryzí zoufalost ve stavu, kdy není co vypravovat?

Tahle už to má společně s odstaveným "B" vozem "za pár" do GO, takže je to v pohodě. Žádný podobný machinace se (doufám) nechystají..

Jak se to vezme. Rozpojování T6 se i nadále neplánuje, ale vzhledem k tomu, že rekonstruovaných T3 bude postupně ubývat a T6 tu vzhledem ke GO budou ještě dlouho, tak se při GO provádí určité předpřipravení, které v případě budoucí potřeby, umožní sólo provoz všech T6. Přední vozy budou vypravitelné sólo okamžitě a zadní po určitých dalších úpravách.

(Příspěvek byl editován uživatelem kondra89.)

-OndraS: Myslíš že těch cca 360 Km + ty dva dny cviček navíc bude hrát nějakou roli? Třeba je 1211 potřebovala dojet, jak je tu psáno ke GO Počítám, že kdyby to šlo jinak rozpojí třeba nějakou T3M soupravu, což už tu též bylo.

A ono se plánuje do T6 nějak více investovat, když dorazí další 13T?

9001: 13T přijde jen 20 kusů (!) a je potřeba se nejprve zbavit nespolehlivých atypů (vleky, RT6, K3) a hlavně zrychlovačů K2. Na LF je adeptů taky ještě moc, podle mě má T6 před sebou ještě dlouhý život, navíc 13T momentálně nejezdí na d-1.

9001: Jo, na T6 se rozběhly generální opravy. Jedna souprava je už po, další 2 v procesu a 1211+1212 půjde v blízké době.

Honza: 13T na d-1 doufám nehrozí... Maximálně ty s novým uspořádáním interieru... Nedokážu si je tam z kapacitních důvodů představit. Hlavně ve špičkách.

Na jedničku se počítá do budoucna pouze s LF2+LF1, 13T opravdu nehrozí.

Tohle jsem nikdy nechápal. Jak se d-1 liší třeba od d-6? V čem je Bystrc jiná než Starý Lískovec, když to jezdí po pěti minutách a mezi Moravským náměstím a Semilassem mají ty dvě linky stejnou trasu? Právě že ve špičkách jezdí víc spojů (proklady), tak by se to snad pobralo, ne? Když může 13T na d-12 pobrat ty tisíce studentů v KrPoli, tak proč by nezvládla Bystrc? Předpokládám, že se nebavíme o úseku Semilasso - Řečkovice...

Na lince 1 není problém Bystrc, ale trať od nádraží do Králova Pole - Řečkovic. Ani na lince 12 nejsou 13T ideální, ale při třech spojích za 10 minut to nějak jde. Spíš bych všechny spoje protáhl na Technologický park a ty posilové ve špičku třeba ukončil na Zvonařce. Ale na lince 1 prostě 13T nestačí.

Teď, když jezdí posilová p6, tak se ten problém s kapacitou na křečkovické radiále upozadil, ale stejně by možná stálo za úvahu mít nějaké posily mezi KPN/VM a Malinoffského nám. (s blokovou smyčkou kolem paláce Morava).
Nepřetěžovala by se 1.a2. kolej u HBf. a zmírnil by se tlak na d1.

Takže +/- obnovit d-7? Ona by klidně mohla jezdit v Poršatech kolem Grandu na Zvonařku. Jenže to takhle plácnout bez znalosti návazností, oběhů vozidel, služeb řidičů a celkové ekonomičnosti jaksi nejde.

A taky tomu, co si objedná město...

No takové lehké šotobláznovství - nevyváženost v typech vozidel by se dala řešit zkřížením linek 1 a 12: d-1 Řečkovice - Hlavní nádraží, zde převlek na d-13 Hl.nádraží - Česká - Technické muzeum (LF2+LF1 a stačil by standard interval 5 min bez posil na Červinkovu)
d-12: Ečerova - Hl.nádraží - Komárov (13T, interval 5 minut)
Akorát to spojení z Komárova na Českou by bylo jen linkou 67, což by mohlo být někomu málo :-)

Proč převlékat? Prostě by na Tech. park jela jednička a na Ečerku dvanáctka. Blbnout s čísly není třeba.

To z té jedničky můžete udělat rovnou okružní linku přes vozovnu

Teoreticky by to nemusel bejt špatnej nápad... né přímo okružku, ale určité režijní přejezdy TP - VM - Ř či naopak by třeba smysl měly, pro pokrytí těch větších toků cestujících.

Při intervalu 5 minut přes nějaký kanál na hale s lidma ve voze by to nebylo úplně košer...

Všimni si tam slova režijní to jest bez lidí, nehledě na to, že průjezdem od tech, parku pod vozovnu se na kanál ani nedostaneš, jedeš kolem kotelny.

I tak by to byla pro vozovnu zbytečná komplikace..

Ale jaká, to se asi nedozvíme, krom toho že na vrátnici by musely nechat nahoře závory, což ráno a odpoledne stejně bývají.

Napr. to, ze hned rano ve 4 by vsechny vozy odstavene pres noc na "prujezdne koleji" vedle haly museli odjet, aby bylo mozne vozovnu projizdet. O vikendu tato kolej pravidelne neni volna a ty vozy by se "nekde" museli odstavit.

Achjo, jednoduše napsáno, slovem určité to pochopeno nebylo, tak to zkusím napsat složitě, třeba se někomu zapálí sláma.

Modifikovaná d-1 v trase: Řečkovice - Nádraží - Česká - Tech. park : V ranní špičce by jezdily velkokapacitní spoje režijně TP - VM - Ř spoje s menší kapacitou pak režijně Ř - VM - TP a odpoledne naopak. Tim by se, dle mého zajistil velkokapacitnímy vozy vždy vytížený směr. Jak už zaznělo tyto přejezdy by byly jen v dobe dopravních špiček tj. pracovní dny, ráno od cca 6:45 do 9:00 a odpoledne od 14:00 do 17:30 takže problémy s průjezdem vozovny by být neměly.

Důvod pro toto řešení mne napadá, že by dána d-1 nemusela být kompletně v LF2+LF1, jak se to plánuje u nynější d-1. Stačila by cca polovina spojů, zbytek souprav LF2+LF1 by mohl být nasazován na jiné linky, třeba na upravenou d-12 viz výše a další...

Rem: kolej za kotelnou se používá pro zkušební jízdy. Ale chápu, že to jako běžný řidič nemůžeš vědět. Pokud se tam bude mezi příjezdama motat nějaká 1/12, tak tam nepůjde v klidu zastavit, protože by za chvíli něco zvonilo za prdelí...

Kobra: jako bežný řidič to dle tebe vědět nemůžu ale překvapivě to vím, přesněji vím že tudy občas něco vyjíždí když to jede z dílen a ven spodem. Pokud vím, zkušební jízdy se většinou provádí venku mimo vozovnu a mimo čas kterej jsem zmiňoval. Pokud se provádí nějaká ZJ motáním se kolem dokola vozovny je to pro mne novinka, to máš recht. Nevím o jaký motání se ti jedná, šalina by tama prostě projela a čau. V trochu větším měřítku řečeno místo zátahu a motání končících ranních trhaček by se tam motaly průjezdy režijních spojů. Měsíc zajíždění d-6 se přežil. U podniku jsem se naučil: že to, že se někomu něco nelíbí, ještě neznamená, že to nejde.

Stejně nevím, proč se tu tolik řeší, jak je to špatné, když ta úprava a podobné orgie u linek d-1 a d-12 nehrozí. Myšlenka ale byla taková, že když ty dva nejvytíženější úseky jsou celkem blízko sebe, a je tam možnost jejich propojení, tak by se to teoreticky dalo využít. To jak to udělat aby se nekolidovalo... od toho jsou konec konců jiní.