Se zeptám jako jarin, ale proč nemá souprava 1215/1216 po GO kamery ve dveřích? Měly je všechny, ny?

Všechny určitě ne, každopádně důvod je prostý - nebyly zatím koupeny..

Dorazí příští týden 14T z Prahy? Jak ae tu o tom zaručeně psalo. Moc se na ně těším.

poršák: jak si přišel na to, že dorazí příští týden 14T a ještě k tomu z Prahy proboha? Na Poršata si musíš ještě rok počkat a rozhodně to nebudou vozy z Prahy.

OndraS:
Na T6 se dveřní kamery montovaly při VP až od roku 2009. Soupravy 1201+1202, 1211+1212, 1215+1216 a 1217+1218 stihly poslední VP ještě předtím, takže je instalace kamer minula.

13T:
Rozdíl mezi 13T a K2 je 11 míst k sezení. Ať jsou 13T jaké jsou, tak oproti K2 budou co do komfortu pro řidiče i cestující razantním posunem vpřed. K2 ve všech podobách jsou už dávno zastaralý vylítaný šroty.

Stejně mi hlava nebere jak může někdo odsouhlasit nákup zastaralých 50% nízkopodlažních neklimatizovaných tramvají za tak šílenou cenu, když třeba tramvaje pro Konyu 28T jsou mnohem levnější, 100% nízkopodlažní plně klimatizované a ještě s bateriovým dojezdem nějakých 10km a obousměrné, to jsme ty krámy koupili hooodně nevýhodně, tak jako asi vše v ČR.

Protože opce? Možná by pro některé bylo lepší zaplatit Škodovce penále a neodebírat nic...

Ale opce není povinná nebo je? Já myslel že pokud má zájem zákazník o další nvé zboží a je spokojen s předchozí objednávkou může využít opci a tím pádem má nové zboží bez výběrového řízení, pokud nechce využít opci, nemusí a zadá si nové výběrové řízení s novými požadavky, pletu se?

Tady ale nešlo o opci, nýbrž o smlouvu...

Kobra - aha, tak moje neznalost tedy Takže v tom případě ta záslepka co tam v každejch dveřích je, není záslepka, ale naopak příprava na kameru

Právě. Nechci nijak hájit postupy současného vedení radnice, ale v tomto případě sklízí co zasely dřívější vedení radnice. Jednak sjednání té smlouvy a pak následné sekání dluhů vůči Škodě.

Tak sekání dluhů za (ne)oprávněné navýšení ceny i zpětně za již dodané vozy s odkazem na inflanční doložku ve smlouvě. To zřejmě bylo jádrem sporu. A mám dojem že šlo postupně o navýšení z 57 na 63 mil. Kč za vůz. Už si to po těch cca 5 letech nemusím pamatovat přesně, ale rozhodně nejde o JPP.

A proto tramvaje pro Konyu jak uz jsem psal, obousmerne, plne nizkopodlazni ,plne klimatizovane s bateriovym dojezdem az 10km, se zarukou 5 let a servisem 5 let a proskolenim personalu za v prepoctu necelych 48 milionu ( zdroj ceskoslovensky dopravak 3/2015) A to se vyplatí.

M2359 (510): Ale v Brne se přece pořád otvírají dveře, tak klima nemůže nikdy fungovat

Jenomže na Konyu byla soutěž, to se pak dá dost získat, což na ČR prostě neeee...

Myslím skutečná soutěž.

Byla tu informace že v září dorazí 14T z Prahy. Tak to dorazí ne?

Jo, dorazí na tvůj dvoreček, aby sis měl s čím hrát a mohl zklidnit hormůnek.

Tak já bych se tomu rozhodně nebránil...

Já nemám dvůr, bydlím v panelovém bytě, děkuji. Kdy se tedy dají očekávat 14T z Prahy?

Žádné 14 z Prahy nebudou, bude to 20 funglnových 13T, v trochu modernizované verzi, protože některé komponenty se již nevyrábí:

ad přestavba 14T->13T
1. Koupit 14T z Prahy
2. GO 2-5 článku
3. Přestavba nebo novostavba 1. článku, protože v brně jsou 1. dveře pro kaštany.
4. Výměna nebo úprava obručí na brněbský profil
5. Úprava nebo výměna silové části elektrické výzbroje na opačnou polaritu troleje.
6. Výměna všech oken, sedadel a plastů v interiéru za nové neopotřebované, nepoškrábané, vandaly nepomalované.
7. atc.
Furt by to byla ojetina, ale smlouva je na nové vozy. Kdyby do nich Škodovka použila byť použité repasované díly, už by to bylo klamání zákazníka.
Tobě by se taky nelíbilo, kdyby sis koupil nové auto a pak zjistil, že s ním někdo už 7 let jezdil a potom ho výrobce zgenerálkoval a prodal jako nové.

Kdy se tedy dají očekávat 14T z Prahy?

Během září by měl dorazit první (a možná taky poslední, protože prodej vyřazených autobusů a trolejbusů zdaleka nedosáhl požadované částky a tak jaksi není za co kupovat), že prej snad event.č. 9121. Doporučuju sledovat ohlášené nadměrné náklady, neb vlakem to nejde, komunálu se oprávněně zdálo, že by to taky mohlo dorazit třeba za rok. Takže po silnici, trasa by měla být přes Kolín, Žďár pod Sázavou a Tišnov. Bez záruky, nicméně po D1 to nesmí, díky své šířce a trvalým uzavírkám mají dělníci strach, že by mohli skončit na dálnici pod koly tramvaje.

Teda to je snůška blábolů.

Vždyť tu bylo psáno, že to bude výměna dvě T3 za jednu 14T. To už neplatí?

poršák - nemůžeš brát vážně všechno, co se tu napíše...

Ignorujme prosím tohoto dementního trolla..

Malé děti věří každé chujovině...

Doporučuju zkusit zavolat na 548 123 111...

To jediné ANO umí... Brečet na staré smlouvy... V tomhle směru to je fakt blbost... Nechtěli zaplatit 123 mega, tak proto vyhodí miliardu za dnes zastaralé tramvaje...

Mkzb: I kdyby teoreticky došlo k prodeji vozů, tak pochybuji, že by se cokoli překopávalo, vyjma toho potřebného co je důležité k provozu...
Navíc co DÚ? Reko 14T na 13T?

ad kapacita dílen a Varia z minulého roku:
Varia letos nebyly zrušeny kvůli kapacitě dílen, jak bylo uvedeno, ale ze smluvních důvodů. Proto je nyní vypsáno VŘ na další Varia. Naopak dílny teď díky tomu mají relativně volno a tramvaje do oprav nabíhají dříve.

ad 14T z Prahy:
To je samozřejmě naprostý nesmysl.

Netuším proč je zde má osoba urážená, nejsem dementní, u toho druhého slova mi význam není znám. Mám invalidní důchod je mi kolem šedesáti, nejsem dítě, kolik je vám pane slave? Za telefonní číslo do dopravního podniku děkuji, jistě mi tam vše vysvětlí, jak se věci mají a kdy 14T dorazí. Zavolám tam ale až mi dojede důchod a budu si moci přikoupit kredit.

V některých tramvajích se už dnes objevilo nové hlášení. Pořadí hlášení aktuální a následující zástávky se nezměnilo a zůstal rovněž zachován charakteristický gong "tu" před slovem zastávka.

Urbino v brněnské verzi?

Za telefonní číslo do dopravního podniku děkuji, jistě mi tam vše vysvětlí, jak se věci mají a kdy 14T dorazí.

Ve snaze uchránit chudinky spojovatelky a jiné zaměstnance od traumatu z kategorie Šeda-Urbino si dovolím podotknout, že nevysvětlí. O tento druh informací se žádá podle stošestky.

Skládaná hlášení v 1077 duo Černocká&Peterka

Hlas 003.mp3 (398.7 k)

poršák:Jak to je s 14T z Prahy, se zeptejte uživatele konkurenční dopravce, který tuto informaci původně napsal.
konkurenční dopravce:Než něco napíšeš, tak si to ověř, ať nenapíšeš nějakou blbost.

Doporučuju zkusit zavolat na 548 123 111...

Pan Mauricio nám to vše po telefonu zajisté vysvětlí....

Obávám se, že to by chtělo zavolat na poněkud jiné telefonní číslo.

Je někdo znalý (ne spekulace, prosím) ochoten vysvětlit rozdíl, alespoň tak, jak to chápe DPMB (jinde to je samozřejmě jinak) mezi velkou prohlídkou a generální opravou? Na BMHD Manil pěkně popisuje GO na T6 a píše, že byly 2 VP před tím na uvedených vozech. Ptám se už po několikáté, v různé diskusi, protože pojmy VP a GO jsou pro mě totožné a rozdíl je navíc, bohužel, různými dopravci chápan také jinak . Navíc u těch T6 to je spíše modernizace? Protože tam popisuje i nové prvky a to chápu jako modernizaci . Tak by mě zajímaly rozdíly, jak to vlastně je .

První a zásadní rozlišení je, že při GO se kompletně vyvařuje zkorodovaná karoserie (rošt, okenní sloupky atd.). Tudíž se vozová skříň kompletně odstrojí - vyškube se podlaha, vnitřní obložení bočnic a stropu, vysklívají se okna. Po GO je vždy nová podlaha a nová podlahová krytina.
Při VP se na karoseri dělají jen menší karosářské práce, okna se nevysklívají, je ponechána původní podlaha a podlahová krytina se jen vyspraví.
U VP a GO se vždy dělá nový vnější lak, u SP se lak opravuje. Byly výjímky, kdy vůz dostal nový lak s CVR při SP a při pozdější VP byl lak s CVR zachován - ovšem v době, kdy nebyly celopolepy a reklama se ručně malovala.

Děkuji :-)

Ještě bych se zamyslel nad pojmem rekonstrukce. Chápu jej jako změna konstrukce. Takže třeba KT8D5R.N2, K2R, T3R.PV apod. je rekonstrukce provedená při opravě v rozsahu GO. V případě T3R.EV, Vario LF dovedena do extrému novostavby vozu - což je zcela specifický případ.
T3G, T3P, případně K2P lze též považovat za rekonstrukci, ale především elektrické výzbroje. Čili vůz po GO s dosazenou novou výzbrojí. Navíc třeba pisárecké T3G ev.č. 1635 - 1652 byly rekonstruován již při první VP (takže nová výzbroj, ale menší rozsah opravy vozové skříně a ponechaná původní kabeláž. Kabeláž se jinak mění při GO, což umožňuje třeba přemístění odporů na střechu u T3G.
Je jasné, že menší modernizace některých celků se dělají průběžně. Nikdo moc neevidoval třeba výměnu dveřních pohonů za IGE při VP, byly dosazovány terčíkové transparenty, klimatizační jednotky, měnilo se zavěšení sedadel do bočnic u T3 a nevím co ještě - přičemž konstrukce vozu se nějak zvlášť neměnila. Takže z mého pohledu je GO u T6A5 právě jen klasická GO s modernizací některých problematických či z dnešního pohledu (dostupnost ND) zastaralých dílů sledující určitou unifikaci s ostatními typy tramvají.
Měl bych ještě jedno vodítko - po standardní opravě VP, GO (byť s menšími změnami) je provedena technická prohlídka v rozsahu TBZ a vůz jde hned do provozu. Po rekonstrukci je provedena TBZ a vůz čeká na "papíry" - tedy schválení změny na konkrétním vozidle Drážním úřadem (tady nezamněňovat se schvalováním rekonstrukce jako takové, kdy prototyp rekonstrukce většinou bezprostředně po TBZ je nasazen do zkušebního provozu bez cestujících, pak s cestujícími. Po jeho skončení je odstaven a čeká na schválení změny typu a pak teprve je vystaven PZ.

(Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)

(Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)

Tak dnes na d-1 s odjezdem z Mendláku v 9:40 směr Hlavní nádraží stále staré hlášení.

Už jsem slyšel hlášení mužským hlasem, ženským hlasem, na přeskáčku mužským a ženským a dnes zlatý hřeb: obě najednou. To bych ani nečekal, že něco takového palubní počítač zvládne. Paní Černocká byla o hodně hlasitěji, takže šejka Peterku možná většina lidí ani nepostřehla, ale byl tam

Pavel_v: to já minulý týden slyšel přesně opačný případ, Peterka byl hlasitěji a paní Černocká na pozadí. Bylo krásně slyšet, jak je Peterka rychlejší.

Tak jsme se vážení konečně dočkali. Tu zahořelou 1003 ze srpna zprovozňovat už nebudou...

Že to píšou na vedlejším webu, kde to dotyčnej nemá ověřené, ještě neznamená, že je to pravda. Ale někdo to papouškovat prostě musí.

VIDEO: Huhlá šalinhudla? Brňané debatují o novém hlasu v MHD
http://brno.idnes.cz/brnane-debatuji-hlas-mhd-0we-/brno-zpravy.as px?c=A150908_153758_brno-zpravy_tr

Rekonstrukce je znovukonstrukce. Změna konstrukce je přestavba. Peterka ujde, ale souhlasím s názorem z diskuse pod odkazovaným článkem, že slovo zastávka říká jako by se na ni ptal.

Tady bych trochu oponoval. Co to je pojem znovukonstrukce? Přestavba znamená změnu účelu - třeba autobus na stěhovák nebo tramvaj na pracovní vůz, kropič, odmetač sněhu. Minimálně v oblasti vozidel znamená rekonstrukce většinou modernizaci při zachování původního účelu použití. I když jsem se setkal s pojmem rekonstrukce do původního stavu, což má, u vozidel již rekonstruovaných a zpětně restaurovaných, svoji logiku. Nicméně pojem znovukonstrukce lze chápat právě i jako změnu původní konstrukce na jinou.

Na Vikipedii jsem narazil třeba na toto:
"V architektuře se pojem rekonstrukce často chybně používá pro opravu. Rekonstrukce má ale zcela jiný význam. Znamená přestavbu (např. rekonstrukce kanalizace) nebo návrat ke staršímu nedochovanému stavu."
"Protože rekonstrukce na rozdíl od opravy znamený vždy výraznou změnu existujícího stavu..."
A v tomto smyslu je pojem rekonstrukce používán i v oblasti oprav a modernizací drážních vozidel.

Je to tak. Přestavba a rekonstrukce je synonymum. Ovšem modernizace a rekonstrukce jsou 2 různé pojmy.

Já bych to chápal takto:
rekonstrukce: obnovení/oprava dle původního provedení - nové díly necíleně pouze pokud se původní již nevyrábí nebo je nelze použít (muzejní kusy)
modernizace: oprava původního s novými prvky nebo celky většího rozsahu - cíleně (T3R,K2R)
částečná modernizace: totéž v menším rozsahu (výzbroje, interiéry u typů T3 a K2)
přestavba: původní provedení předěláno na nový účel- často i zde novější prvky poplatné době (osobní na služební)
znovukonstrukce: novostavba dle staré dokumentace s mozným použitím některých původních celků ( historická č.99)
novostavba: vše nové (sem patří i Varia - neřeším, jak je to papírově)

No a pak tu máme T3R.EV a PV to je trochu takový hybrid, protože dle skříní Var je to novostavba, ale celkově se to tváří jako částečná modernizace podle poměru nových a původních komponent.

Raději bych toho už nechal, ale celé to vniklo z diskuze, zda GO T6A5 je rekonstrukce. Takže sice podle Izidora a Deletera ano, avšak podle zažité terminologie používané dopravními podniky, opravcem a drážním úřadem ne. V této oblasti je jednoznačně rekonstrukce chápána ve smyslu změny konstrukce vozidla (změny od původních schválených technických podmínek), což je ve většině případu spojeno právě s modernizací. I z účetního hlediska je oprava, byť generální, záležitost hrazená z provozních prostředků. Rekonstrukce (práve K2R, KT8D5.RN2, Vario) je už investice. Tedy pokud GO T6A5 nemá DPMB v plánu investic, pak to z tohoto pohledu rekonstrukce není.

A pokud to re- znamená jen znovu-, co je pak remotorizace? V praxi právě dosazení typově jiného motoru, zatímco dosadím-li shodný motor, pak mluvím jen o výměně.
A podobně rekonstrukce má sice obecně oba významy (obnova původního stavu i změna stávajícího stavu na jiný), ale v oblasti oprav vozidel se tento pojem používá výhradně jen v tom druhém smyslu.

Vše jistě pramení z neznalosti pravého významu cizích slov v češtině a přidělení a kodifikování významu jiného nesprávného, s čímž se setkáváme nejen u úředníků, ale i politiků ve snaze být "chytří" používáním cizích výrazů a neznaje jich pravého významu. Ale to je na jinou debatu o významu slov.

Jenže je na zvážení, zda lpět na teoreticky správném významu, či přijmout význam zažitý. A znovu naposledy zdůrazňuji, že ve slovníku cizích slov jsou u rekonstrukce uvedeny oba významy.

Další adept na Vario je zřejmě i 1113 s datem definitivního odstavení 7.5 2015...

Teoretický výklad pojmů přibližně odpovídá tomu, co říká TMB

Rekonstrukce = přestavba: změna podstatných částí, rozměrů, hmotnosti, nebo pohonu, mající za následek zpravidla změnu technických parametrů, funkce nebo účelu.

Modernizace = modernizace vozidla je úprava vozidla provedená za účelem zvýšení jeho výkonnosti, bezpečnosti spolehlivosti, nebo životnosti. Modernizací jsou takové úpravy, při nichž se uplatňují prvky technického pokroku. Zpravidla se nahrazují části vozidla modernějšími, aby se odstranily rozdíly vyvolané technickým rozvojem, zvyšuje se vybavenost vozidla, případně se rozšiřuje jeho použitelnost.

Oprava do původního stavu je pak obnova neboli renovace.

Ilustrační pohled na (již opět do původní polohy umístěnou) zast. Červinkova:


Víkendová výluka na lince č. 3 přinesla obracení spojů této linky na kusé koleji na Komenského náměstí:

Tím pádem ovšem nemohla tuto kusou kolej v té době využívat linka H4, která proto jela (resp. zřejmě tomu tedy bylo po oba víkendové dny 12. i 13. 9.?) obracet až na Kraví horu. Škoda, že jsem si tohoto všiml ve chvíli, kdy už nebyla možnost na Kraví horu dojet a tam tu historickou tramvaj zdokumentovat.