Hlavně Pisárky na takové vozy nemají zázemí.

To ani medlanky.Ale je to podobny anitram, ti by mohli dat ..

V Brně máme ještě nějaké T3 v provozu? Pokud vím, jediná tvářící se provozně je 1525 která je však už odstavená. Zajímavá pohádka s tou výměnou.

Pokud vím, tak je v Brně cca 60 provozních vozidel T3 ve všech modifikacích.

Řeč byla však o vozech T3 jestli tím někdo myslel jejich modifikace nevím, psáno to tu nebylo. Nehledě na to, že takových JPP už tu bylo plno.

..pohádka o tom, jak troll "vytrolil" trolla. Tady asi ani přestartování nepomůže..

A já bych jen řekl, že se tu někdo náramně baví :-)

Pardon, debata o tramvajích v Brně v sekci Tramvaje v Brně je troll-ení. To jdu teda na škopek raději.

a kolik porsat z prahy vymeni za kolik nasich tramvaji?

To je ještě v jednání. Záleží na prodejní ceně a na tom, zda na to magorstrát hlavního města moravy poskytne bezúroční finančný dar na tyto věci. Nicméně měla by platit rovnice 1 porše za dvě T3 (včetně všech mudifikací, kdyby měl zase Rem blbé poznámky) + nějaký doplatek ze strany komunálních podniků brno.

Mám jen chytré poznámky dopravče...kdo je nechápe, považuje je za blbé.

Co se stalo s vypraveností? Na d-4 13T, Pisárecké kurzy obsahují taky 13T a dokonce jezdí 13T i na d-1.

Kvůli řidičům, poršáci mají klimu.

Jiné důvody bych v tom nehledal...

Nákup pražských 14T je samozřejmě pouze něčí šotovýplod. Nic takového se nechystá.

I kdyby se to chystalo, dost pochybuju, že by o tom ctěné šotoušstvo vědělo. Stejně tak řadoví zaměstnanci DP. Takže informace, že se to nechystá, je zhruba stejně relevantní jako ta, že se to chystá, pokud vezmu v úvahu, kým a kde (na čem) je to psáno.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mauricio.)

Spíš technická otázka. Jak moc bylo náročné a drahé upravit 14T pro provoz v Brně především díky jiné polaritě.

Navíc by se dala očekávat i úprava kabiny kvůli použití prvních dveří atd.

Něco fotek z víkendové vypravenosti poršat na d-4:

1902:



1928:

Fotky tramvají z Brna 8.8.2015:


Zaujala mě souprava VARIO LF2R.E + VARIO LFR.E , bohužel se mi nevlezla celá do záběru :-) Jaké jsou výhody pražského a talířového spřáhla (viz fotka mezikusu)? Díky Kwasi

kwasi: nechci nijak podkopávat Tvoje foto nadšení, ale stojí to za nic. Spoustu šumu kolem, lidi, mobiliář, odrazy reklam v oknech, dokonce i sám si se, v trolejbusové sekci, zvěčnil. Jediná fotka bez tohoto balastu je mv6 na Komeňáku, jenže je zase s šíleným násvitem. V protisvětle.
Rozdíly ve spřáhlech Ti zajisté vysvětlí někdo od fochu, já mimo podnik nechci plácat blbosti.

škodovka to má označeno 13T6 ev.čísla to má dostat 1930-1949 rok dodání 2016....

Jenže, to budou kompletně nově vyrobená vozidla. Žádný výprodej z Práglu.

Kondra89: já vím, rok výroby bude 2016 a rok dodání 2016..

Rez: Až na to, že na podobnými fotkami pak slintáme po 10-15 letech... Už dneska nejdou místa poznat po 5 letech... Takže za mě tyhle fotky sem patří...

...a přitom by stačilo jedno kliknutí v editoru... S užezaným pantecem nebo přepálenou budovou sice nejde nic dělat, ale alespoň ty barvičky a srovnání fotky...


A ty fotky z nádraží jsou zase dobrý v tom, že jsou tam lidi, je to takové živé, ne unifikované jak všechny fotky na bmhd. Nicméně jediná použitelná je asi tahle...


(Příspěvek byl editován uživatelem Mauricio.)

Ty kwasiho fotky jsou naprosto OK. Nebo snad lidi k MHD nepatří? Já tvrdím, že patří, protože nebýt nich, nebyla by ani MHD. Třeba z oblečení a budov dokážeme vycítit i dobovost fotky, neboť třeba T3 už tady krouží půl století.

Copak necítíte jak je ta fotka historické tramvaje mrtvá?

Ok jsou tak pro nebrňáky, ale pro zdejší diskutující tam snad není nic nevídaného (pěkné foto 1902 na d-4 bylo zveřejněno výše) a není třeba sem takové fotky postovat..

Taková otázka: Jaký je rozdíl mezi tramvajemi 13T5 a 13T6?

Rozdíl bude hlavně ve "vnitřnostech", na ostatní si musíme počkat, až to bude vyrobené..

Vyjede ještě někdy 1801 s cestujícími v Brně?

Náhradník:

Ťažko!!!

Chci se jen zeptat, zda se spuštěním nového hlasu ve vozech MHD od 1.9. 2015 dojde i ke změnám názvů některých zastávek? Děkuji.

Měl bych jeden dotaz týkající se už trochu dávnější minulosti. Když se v 90. letech dělaly modernizace T3G, využily se nějak původní výzbroje z těch vozů? Přece jenom ty T3 s tou odporovou výzbrojí jezdily v některých případech dokonce jenom 4 roky, tak by mě zajímalo, jestli se například nepoužila u těch starších zrychlovačových T3 (nebo třeba i K2)...

VH: Důvodem, proč byly zrychlovače (tedy odporové řízení rychlosti vozu), nahrazovány modernějším zařízením, nebyl dán ani spolehlivostí ani výdrží tohoto zařízení, ale výhradně dosti značnou úsporou energie. Tudíž se ta výměna vyplácela především u novějších vozů, zatímco staré se nechaly "doběhat".

Rudolf 33: No ten zmiňovaný hlavní důvod, proč se ty modernizace na T3G (a vlastně i na další typy) prováděly, je mi taky celkem jasný. Ale když se nad tím víc zamyslím, tak mi zároveň přijde škoda vyhazovat něco, co je pár let staré (i když to má velkou spotřebu), když tím můžu nahradit něco stejného, ale zároveň o cca 20 let staršího. Takže se ptám: Kde skončila původní odporová výzbroj z vozů modernizovaných na T3G? Přesunula se na starší T3 (případně K2), sloužila jako náhradní díly, zlikvidovala se nebo se snad prodala jinému DP?

4 roky jsou dost dlouhá doba na to, aby z repasovanýho zrychlu zbyl krám zralej tak do kovošrotu..

Pánové, co znamená tato cedulka?

Ahoj, ve středu se chystám na menší návštěvu Brna a zdejšího tramvajového provozu a tak bych vás všechny chtěl požádat o pár rad. Chtěl bych se projet typy KT8D5N a T3G, na jakých linkách mám největší naději na tyto vozy? Rád bych "přičuchnul i k RT6, ale jejich vypravení předpokládám je věštění. Kdyby jste měli nějaké návrhy na zajímavé kolejové konstrukce blízko k centru (různé manipulační koleje, smyčky apod.) budu jen rád

3260: Ukončení omezené rychlosti. Kdyžtak mrkni sem, přehled návěstí na mých již poněkud umrtvených stránkách.

3260: jedná se o konec zóny, kde v nočních hodinách platí omezená rychlost 40km/h, která je v zastavěných oblastech. Toto návěstidlo bývá většinou na začátku samostatných těles.

VH: Zrychlovače z T3 se určitě jako náhradní do K2 nemohly použít, protože jsou jiný.

Vizitor: za KT8N - nejlépe na linku 3, která je momentálně na Minské ukončena úvratí. A s tím souvisí i zajímavá kolejová konstrukce - úvrať. Další úvrať, tentokrát stálá, je v Líšni na lince 8. Ale tam většinou ruční kaču nepotkáš.

Vizitor: T3G jsou k vidění na všech linkách kde jezdí soupravy, tedy 1, 6, 9 a 12. RT6 jezdívají pouze na kurzu 2/9.

Dokumentační fotky z rekonstrukce TT v ulici Purkyňova. Narozdíl od ulice Jana Babáka zde bude kompletně nový povrch vozovky.

A ještě z Vídeňské:

Něco málo z dnešní 13T vypravenosti na d-4...

Náměstí Míru

Kdy vlastně můžeme čekat letošní várku varií?

Klv: Příští rok, letošní je zrušena kvůli kapacity ÚD.

Honza -

Tak přijde příští rok těch letošních 5 + 1 a k tomu ještě 13 dalších varií, nebo jsou do těch 13 už započítany ty letošní? A můžu se zeptat, čím konkrétně jsou ÚD letos tak vytížené, že nestihnou ani jedno vario, zatím co příští rok zvládnou tak velkou várku?

klv: GO T6A5, KT8N, nově Anitry + VP dalších vozů. přístí rok bude CELKEM 13 Varií.

Klv - 5+1 je zrušeno, takže se dá říct, že je to započítáno v těch 13+9. Zakázka byla myslím do roku 2018, takže to nebude najednou. Letos probíhají ve velkém VP na T6A5, T3P, T3R, zas nějaké KT8 a najela tam první Anitra. Vzhledem k LF2 jsou na K2 VP delší dobu stopnuté, K2R jsou s likvidací další na řadě, ty bude asi čekat stejný osud. Záleží kolik mají příští roky dílny naplánováno, víc do toho nevidím. Dalo by se možná říct, že se Varia budou kompletovat místo prohlídek vozů, které nahradí (K2,K2R,T3M,T3G).

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza.)

Díky za osvětu!

Na T6 probíhají GO. VP na T3R jsou hotové a VP na KT8 se dělají průběžně pořád. Poslední VP na K2 pochází z roku 2013. Jinak příští rok bude i 20 Poršat, takže i za ně se bude adekvátně vyřazovat. Plus zřejmě se budou některé vozy vyřazovat i bez náhrady, neb se mluví o rozšiřování střídaných přestávek, což bude mít logicky za následek snížení počtu potřebných vozů.

Plus zřejmě se budou některé vozy vyřazovat i bez náhrady

nejen pro rozšiřování střídavých přestávek, ale hlavně příchodem nových tramvají (13T + Vária) naroste při zařazování kusu za kus deficit odstavných kolejí min cca o 220 m (a to i v případě nahrazení odprodaných RT6 vozy 13T, neboť pravděpodobně většinou budou nahrazovat vozy 13T vozy délky K2). Nahrazení vozů K3 vozy 13T by ten deficit mohlo ještě trochu snížit, ale ne o moc.

neb se mluví o rozšiřování střídaných přestávek

Co je to, prosím? To je to, co se praktikuje v Olomouci? Tedy že na Palackého přijde k tramvaji řidič bez tašky, prostě se vymění v kabině, a přestávkuje se na Legionářské v baráku?

Jmb: Nedávno byl ze strany města zveřejněn záměr dostavby vozovny Pisárky, který by měl zahrnovat i další odstavné koleje.

Focus: Jo, asi tak. Prostě přestávky mimo vůz.

Záměr dostavby vozovny Pisárky je sice chvályhodný záměr, ale určitě situaci v příštím roce s odstavnými kolejemi neovlivní (na rozdíl od čistky ve vozovém parku, tj od prodeje vozů RT6 a šrotace neperspektivních typů bez náhrady). Situaci neovlivní ani v nejbližší pětiletce, ono je trochu rozdíl mít záměr a vlastnit stavební pozemek s patřičnou stavební dokumentací včetně stavebního povolení a finančního zajištění stavby. Zlaté oči politiků zatím nikdy nikoho nespasily.

se mluví o rozšiřování střídaných přestávek, což bude mít logicky za následek snížení počtu potřebných vozů
Otázka je o kolik vozů a jestli vůbec ta potřeba poklesne. I za současného stavu je v ranní špičce (mimo prázdniny) nasazeno tolik vozů, že na konečných jsou minimální vyrovnávací časy. Teprve po odeznění ranní špičky se na konečných začnou "hromadit" vozy a teprve se konají pauzy. Tím myslím, že špičková potřeba vozů asi moc dolů nepůjde. Jedině pak po skončení ranní špičky bude zatahovat víc vozů do vozovny.

Spíš jde asi o to, aby se snížila celková vozová kapacita na úroveň před nákupem 13T, kdy se za každou novou 13T vyřadila jedna T3, takže došlo k nárůstu celkové kapacity o cca 22T (rozdíl 0,75T*29ks, pokud počítáme 13T jako 1,75T).

Bylo by zajímavé rozlišovat kapacitu dílen (coby kapacitu prostoru dílen) a kapacitu dílen (coby počet pracovníků). Jsem si téměř jistý, že hlavním problém je v počtu pracovníků - tedy v rychlosti práce. DPMB snížil razantně počet zaměstnanců v dílnách, musí tedy počítat s tím, že už nestihnou ani to svoje, natožpak externí zakázky, které by mohly DPMB slušně živit.

Ohledně snižování počtu vozů to tedy nechápu vůbec. Často jezdí všechno co má kola. Už se ne 1x stalo, že místo některé tramvaje musel vyjet autobus, protože prostě další tramvaj už nebyla k dispozici a ono je na pořadu dne snižování počtu vozů? To je teda pěkný nesmysl. Pokud se sníží potřeba vozů, alespoň zbyde dostatečná provozní záloha. Pokud se to nevejde do vozovny, ještě stále je tu možnost oplotit smyčku Technologický park nebo tak něco.

Mkzb - Pokud se nepletu a srovnám dnešní stav se stavem před 13T (2007), část z této kapacity se vyplácalo na d-1, kde je polovina spojů 2,5T, část na d-4 kde byla sóla nahrazena klouby, na d-9 se také navýšila kapacita z 1,5 na 2,0 a u d-12 došlo k navýšení spojů i v odpolední špičce. Na d-6 byla také částečně navýšena kapacita.

Na d-8 se ušetřily vozy KT8 díky střídavým přestávkám, ráno ale stejně musí vypomáhat kurzy z Pisárek, protože to minimum KT8 co tam přes den je, by špičkový interval nedávalo. I kdyby ty vozy vyjely jen na tu špičku, ve vozovně je stejně musí mít. Střídavé přestávky možná ušetří vozy z linek, kde je stejný interval po celý den, tam ale ráno vozy přejížděly na linky se špičkovým intervalem. Osobně si myslím, že ve špičkách se už teď jede na nutné minimum.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza.)

Jak to vypadá s novým hlášením zastávek?

Pokud dobře počítám, tak ve stavu před ukončením výluky Milady Horákové bylo v ranní špičce potřeba 242 tramvají. Podle statistiky na BMHD má DPMB ve stavu 310 tramvají. Rozdíl mezi ranní špičkou a dopoledním sedlem je pouze 10 vozů.

20ks 13T je prostě rozcapenost, stejně jako 100ks CNG busů, kde výsledek byla likvidace či prodej autobusů, které mohly ještě cca 2 - 4 roky sloužit (stejně jako hromadné likvidace Karos C954E v MSK, zatímco na výlukách okolo Brna jezdí 25leté vykopávky). Trend vede k vymýcení kategorie tramvají 20m potažmo 25m, protože spousta K2 bylo nahrazeno Varii, které nyní jezdí v soupravách LF2+LF1 a dá se očekávat, že další vlna 13T nahradí K2 na dalších linkách (2, 4, 5, 11, a převedení d-6 do 2xT3/13T). Měly by se spíše začít uvažovat adekvátní náhrady za 2xT3 a KT8D5. Namísto plnohodnotné náhrady 30m tramvají se tu rozrůstá sračka v podobě 13T. Ta svou délkou zabírá místo na konečných a ve vozovnách, svou kapacitou nepřidá oproti K2 jediný plnohodnotný místo navíc, ba naopak a ještě ničí koleje. Radši se mělo zaplatit sto mega a o rok později pořídit o dvě pořádný šaliny míň.