RadkuŠ, jako pilot vím, co znamená nést v práci kůži na trh. Vím co způsobí chvilková únava během "náctihodinové" směny nebo okamžik nepozornosti způsobený třeba cirkadiálním útlumem. A proto bych si nikdy nedovolil psát taková jednoznačná stanoviska, názory a odsudky druhých, jak to šmahem děláte vy. Řekl bych, že každý váš příspěvek více vypovídá o vás, než o těch vámi kritizovaných.

pilotík- Buď v pohodě. Takových pánů Dokonalých, Vševědoucích, Neomylných, co se v životě nikdy neutnuli se tu najde více.... Již jsem to zde zmiňoval několikrát, ale klidně se budu opakovat- takoví chytráci by si měli zkusit jednu povedenou noční šichtičku, aby věděli co to obnáší, pak bych rád viděl kam se poděla jejich sebejistota, dokonalost, neomylnost.......

Dokonalých, Vševědoucích, Neomylných, co se v životě nikdy neutnuli se tu najde více.

Já jsem se v životě zmýlil mnohokrát a taky si na to občas někdo stěžoval a nebo to bylo vnímáno jako nedostatek. Jenom jsem potom tak blbě nepyčoval a už vůbec ne veřejně.

Čínské firmy by chtěly stavět v Česku železnice a silnice

Poláci by o spolupráci s čínskými firmami mohli vyprávět.

Zřejmě začátek konce

Leo Express opouští další šéfové. Provoz povede švagr exministra Žáka

K_a_r_e_l : Ubohý bulvární titulek, škoda, že si pan redaktor nedal práci s tím, aby zjistil s kým pan ing. Miklenda chodil třeba do mateřské školky, případně do jesliček ...

Takovéto titulky jsou vizitkou primitivismu autora, který nedokáže napsat něco chytřejšího ... že pánové Žák a Miklenda jsou švagři je sice pravda, ale stejně tak by se mohlo napsat, že "další bývalý strojvedoucí ČD bude šéfovat LeoExpressu" ...

Pezos: "Firma se k této akci odhodlala po sérii oznámení, kterými se zbývala i americká spotřebitelská komise pro bezpečnost produktů (CPSC). Celkem bylo zaznamenáno 29 hlášení o přehřání a tavení nebo uhelnatění těchto napájecích kabelů vyrobených v Číně. Zaznamenány byly i dva případy drobných popálenin a bylo vzneseno třináct stížností na menší škody na majetku. Zákazníci společnosti HP, kterých se tento program týká, budou mít za každý ověřený síťový napájecí kabel stahovaný z trhu bezplatně nárok na kabel náhradní,“
Zdroj: http://technet.idnes.cz/hewlett-packard-kabel-pozar-dpd-/hardware .aspx?c=A140827_180417_hardware_vse

Něco mi našeptává, že napájecí kabel se mění mnohem snáz než dálniční/železniční most....

M.Z.

že pánové Žák a Miklenda jsou švagři
A hlavně,proč to tam ten pisálek vůbec tahá.Jakej to má vliv na "funkci"?

ad Honza Klofar Něco mi našeptává, že napájecí kabel se mění mnohem snáz než dálniční/železniční most....

Něco mi našeptává, že výrobce nabíječky zanedbal omezení výkonu nabíječky a když tam uživatel místo předpokládaného notebooku zapojil lokomotivu, tak mu zuhelnatěl napájecí kabel.

aneb: kdyby to bylo opravdu tak, jak si myslíme, tak by těch případů bylo tisíce, možná i milióny.
A ne 29.

Petr_Šimral: Ono na to často stačí, keď má niekto vyk*venú baterku, zabordelený systém (takže musí furt makať), niečo náročnejšie pripojené do USB a ntb pustený nonstop. Už to dokáže pekne žhaviť...

Napájecí kabel se taky může docela fest přehřívat, když ho někdo nerozmotá...

novotny: takoví chytráci by si měli zkusit jednu povedenou noční šichtičku
Pane kolego, jistota, že si nositelé Vám nepohodlných názorů ještě žádnou noční nezkusili, se dá považovat též za určitou formu "neomylnosti"...

Pane kolego, jistota, že si nositelé Vám nepohodlných názorů ještě žádnou noční nezkusili, se dá považovat též za určitou formu "neomylnosti"...

Přesto bych "experta", který odsouhlasil současně Ústí nad Orlicí, dále nickolejku Ostrov - Sklenné nad Oslavou 23:30 - 3:30 a totální napěťovku Břeclav 7:00 - 17:00 posadil na mašinu (nejlépe naráz na ty všechny, které pak jsou na to potřeba). To jsem si užil o poslední noční. Ono by to možná do Kútů vyšlo, ale víme my snad, co se bude přesně dít o šesté ranní? (Pro neznalé, to se střídají směny).

Napájecí kabel se taky může docela fest přehřívat, když ho někdo nerozmotá...

Jo, a proto jsme takto na koncertu smrděli někdy v půlce, škoda, že jsem to neviděl a staral se pouze o svoje dvoje klávesy. Toto už mi vtloukali do hlavy před zkouškami na elektro.

A hlavně,proč to tam ten pisálek vůbec tahá.Jakej to má vliv na "funkci"?

Pánové, já bych to nedramatizoval. Mně to přijde nevinné (ta informace). Jako člověk z oboru bych si dovolil říci, že to tam je hlavně pro zajímavost a třeba jako ilustrace toho, jaký je tento obor "malý rybník" a že "každý zná každého". Jsou to informace o personáliích v soukromé firmě, ne nějaké výběrko na veřejnou zakázku, které vyhrál příbuzný. Takových rodinných propojení je v politice, průmyslu nebo veřejném sektoru obecně spousta. Třeba mezi mluvčími (muži) jistých orgánů a institucí ve veřejné dopravě .

PŠ: tyhle souběhy jsou snad všude...
Ondyno jsem jel na okruh. Ve Vrbové Lhotě cedule, že je zavřená silnice Vrbovka - Ratenice. Nevadí, objedu to přes Pečky. Ovšem tam další cedule, že je to zavřený i dál z Ratenic. Objížďka šla v Pečkách přes obchvat, přičemž v rozhodujícím místě (jih Peček) chyběla šipka, takže jsem skončil v Radimi, kde mezitím vypukla další objížďka, takže to jistily Plaňany...

Ono na to často stačí, keď má niekto vyk*venú baterku, zabordelený systém (takže musí furt makať), niečo náročnejšie pripojené do USB a ntb pustený nonstop.

Možná by bylo dobrý si ujasnit o čem je řeč - je o třížilovém kabelu, který vede ze zásuvky ve zdi do nabíječky. Ta má výkon tak 40-120W, běžně tak kolem 60W. Příkon samotného notesu je zlomek této hodnoty a drtivá většina notebooků není schopna ject delší dobu na plný výkon, protože jejich limit představuje chlazení.

kde mezitím vypukla další objížďka,

To je ovšem důsledek dlouhodobě katastrofální personální i finanční podvyživenosti odboru dopravy na kraji.

RŠ: pravděpodobně v souběhu s tím, že vznikla potřeba upíchnout někam OPDčkový (nebo podobný) peníze a nějak se to podařilo nahonem nalít do místních okresek...

Smyslem mého příspěvku o výměně kabelů k nabíječkám bylo upozornit na obecně špatnou kvalitu čínských výrobků a to zejména ve vztahu k možnému budování české dopravní infrastruktury čínskými firmami.
K tomu kabelu - u zařízení, které používají miliony lidí denně se musí myslet na 3 základní vlastnosti:
BOMBENFEST, WASSERDICHT und IDIOTENSICHER. Návrhář (nebo výrobce) první a poslední vlastnost nedotáhli do konce... U toho čínského výrobce bych na dodržení předepsaného průřezu žil nevsadil ani zlámanou grešli!

U toho čínského výrobce bych na dodržení předepsaného průřezu

Výrobce je HP a ten je za to zodpovědný. To není žádná Čína, ale USA.

Co se týče výroby, tak v Číně vyrábí prakticky všichni.

Vono tady ani nejde o to, kde se to vyrábí. Pravdu má předseda, vyrábí tam všichni.
Problém je v tom, že jakmile se začnou katovat kosty a hledá se levnější výrobce, tak se vždy najde Číňan, který odkýve snížení kostů a sníží následně i průřez žíly. A hořící kabely se valí na scénu

Takže: vyrábět v Číně- ano- ale říct Číňanům co tam má být (nenechat to na jejich uvážení) a potom hlavně hlídat, hlídat a hlídat...

RadekŠ: ano, všichni tam vyrábí všechno. Trochu o tom z oblasti cyklistiky vím... Ale není to dobře. Jak dosvědčila moje domácí tiskárna M1132 MFP do firmy HP, vyrobená v Číně. Za DVA DNY šla na záruční opravu (technik mi nechtěl specifikovat co se stalo), od té doby maká 2 roky bez problému. Podle mě blbě nasazený plochý kabel...
A teď si představme ekvivalent toho blbě nasazeného kabelu na nějakém mostě... Kombinace našich politiků (libovolné barvy fangle) a čínských podnikatelů je podle mě VRAŽEDNÁ!

Hajnej- On totiž ten můj příspěvek byl určen konkrétní osobě (RadkuŠ), jež je tu "proslaven" svým hnidopišstvím hraničím s provokací, a nepokrytým napadáním provozních zaměstnanců. Toliko můj názor že by si to měl zkusit.
Nechci zlehčovat žádnou profesi, ale ještě jsem neslyšel, že by se v bance dělaly noční. A do bankovnictví se neseru, i když mi banky taky občas hnou žlučí.......
Co se neomylnosti týče, nikdy jsem to o sobě netvrdil, splést se samozřejmě mohu taky a fakt, že za kopytem jsem 23 roků bez nějakého většího průseru se dá přičíst náhodě. Nebo štěstí.
Ale nechci tu rozpoutávat flame, takže na tohle téma zde končím.

Novotny: nic ve zlým, ale já na rozdíl od Tebe znám Radka osobně. On kromě té banky funguje i v nějakým tom rodinným zemědělským hospodářství.

Takže představa (celkem typická pro internetové diskuse), že to je nějakej takovej, co z ekonomky plynule přejde do baňky a přitom neví, na kterou stranu se šroub utahuje a na kterou povoluje, je úplně mimo mísu.

nepokrytým napadáním provozních zaměstnanců

Kde ?

Do kdy vůbec ta napěťovka v Břeclavi bude?

Ferniii: Poslední pro tuto etapu končí v pátek 5.9.2014 v 17:00 hod.

Aneleh : Díky

Nevím co máte proti čínským stavebním firmám. Náhodou na asfaltu umí docela dobře ušetřit. Používají IPU.

Není Ipa jako Ipa.
Pokud by v pracovní době po(u)žívali ipu jakožto druh piva, tak to teda potěš koště.

Omlouvám se, fakt jsem musel.

Pro odlehčení sem dávám dnes už trochu úsměvnou tabulku z Dodatku k jízdním řádům, I.díl platného od 15.5.1935. Můžeme si udělat představu o druhu přepravovaných kusových zásilek v té době

Kejml: Hubený vepř, Tučný vepř

Zajímavý předpis... A kde vezme běžný nebožtík (i s dřevěným spacákem) hmotnost půl tuny? Tam zapomněli uvést, že to je hmotnostní norma pro staroegyptského panovníka (který šel do hrobu obtěžkán zlatem, hromadou živých koček a manželek) anebo cikánského pašu (2 metráky samotný umrlec a po jednom metráku rakev, zlato a nezbytnosti (jídlo, mobil...)).

Je taky hezký, že tam je "ovce, beran, skopec", ale u sviní se pohlaví nerozlišuje :-)))

Aleš_Liesk: svině je ona

A.L.: možná že už tenkrát jezdily svině v kupé (což jde vidět do dneška), proto nejsou v seznamu uvedeny...
Mě víc zarazilo to, že jsem četl (díky tomu, jak je scan malý) "1 osel nebo PUMY".
Naštěstí se jedná o poníka. Ufff.

No když tam je "ovce, beran, skopec", tak by tam z důvodu genderového vyvážení mělo být i "bachyně, kanec, vepř".

Mrtvola patří do kategorie cestujících, zvířat, nebo snad dokonce zboží (někde se s tím obchoduje)?

Tajemný_emm : mrtvoly se přepravovaly i "za bolševika", leckdy jezdila zaplombovaná německá "Zetka" na mnichovském rychlíku (přes Čubici) označená po obou stranách bílým křížem ... byl to pak takovej divnej vlak ...
Mrtvola se musela přepravovat v rakvi, pokud si ještě pamatuji ten předpis, musela být dvojitá s kovovou vložkou (ale mohu se mülit) ...

Z jednoho socialistického předpisu si pamatuju, že mrtvola měla mít živý doprovod (patrně, aby se v cílové stanici nehromadily nevyzvednuté rakve).

Miroslav Zikmund : ano truhla musela byt dvojitá, musela se podat jako " rychlý zboží" příjemce a odesilatel musel být pohřební ústav, věnce a kytky se přepravovaly zdarma , šlo vlaky osobní přepravy a bylo to instradovaný, o tym křížku se v ŽPŘ nic nepsalo

Pokiaľ si ete pamätám, mrtvola sa musela podávať povinne ako kusovka - rýchlotovar. Sprievodca nemusel byť, ak sa zabezpečila vykládka v mieste určenia, mohla sa prepraviť v služ. vozni R alebo Os vlaku. Ak sa tak nestalo, stanica určenia musela zabezpečiť prostredníctvom najbližšiej pohr. služby odobratie mrtvoly. Biely kríž sa umiestnil len pri preprave nákladným vlakom v zakrytom nákl. vozni. Mimochodom vozeň išiel povinne na dezinfekciu.
Mal som prípad, kedy vojak ZVS bol prepravovaný v D vozni rychlíka, očakával ho už major s čatou vojakov, ktorí truhlu vyložili za 3 minúty.

Pamatuji si tu přepravu mrtvých velmi dobře.Vždy to byla "Zetka" na konci os.vlaku a na dveřích byl z obou stran křídou namalovaný kříž,nebyl z toho dobrý pocit

Myslím, že to byla D 2 ČSD, s platností od r.1962 a bylo tam napsáno, že průvodci mrtvol se dopravují ve služebním voze, pokud nemohou být ve voze se zásilkou. A ten kříž (nakreslený křídou) si pamatuji, byla to opravdu "Zetka" a jako strojvedoucí na záloze jsem ji přistavoval z rampy na konec osobního vlaku. Pohřební auto s posádkou tam u toho bylo až do doby, kdy jsem Zetku odvezl do osobního nádraží.

Já vaší ponurou debatu doplním aktuálním zněním dle Nařízení vlády o přepravním řádu pro veřejnou drážní nákladní dopravu



§ 17
Přeprava zemřelých osob
(1) Přeprava zemřelých osob v drážní přepravě se uskutečňuje jako rychlá vozová zásilka.
(2) Zemřelá osoba musí být uzavřena ve dvojité kovové rakvi nebo v kovové rakvi s další vnější rakví dřevěnou nebo vnější rakví z jiného vhodného materiálu. Rakev musí být zabezpečena ve voze proti posunutí.
(3) Při přepravě musí být zásilka se zemřelou osobou doprovázena průvodcem zásilky jedoucím ve stejném vlaku, pokud odesílatel zápisem v nákladním listu neprohlásí, že zajistil, aby příjemce vozové zásilky ji odebral ihned po podání zprávy o jejím příchodu do stanice určení.
(4) Ve voze, v němž je přepravována zemřelá osoba, smějí být přepravovány jen věci patřící k pohřbu. V jednom voze může být přepravováno i více zemřelých osob, je-li příjemcem jedna osoba.

Smithers: V Základní příruče železniční přepravy z roku 1967 je přepravě mrtvol věnován odstavec 29 kapitoly IV, ve kterém je zajímavá poslední věta:
...nebyla-li mrtvola do 6 hodin po příchodu příjemcem odebrána, stanice ji vyloží a jedná pak podle pokynů národního výboru.
Průvodce tehdy nebyl třeba, když byla příjemcem mrtvoly pohřební služba, nebo zapsal-li odesílatel mrtvoly do nákladního listu záznam "Příjemce vyrozuměn".

po přečtení "mrtvolné" diskuse jsem pochopil, proč v roce 1975 byla ve vojenských předpisech kapitola o zajišťování důstojného pohřbu vojáků. Když jsme to jako absíci v hospodě studovali před důstojnickými zkouškami, tak jsem narazil na zajišťování pohřbu během NÁMOŘNÍ PŘEPRAVY Velení ČSLA evidentně plánovalo vylodění radiotechnických praporů na plážích nepřítele a po vzoru modré armády myslelo úplně na všechno!!!

Jaké měl SSSR plány s naší armádou, je zmíněno třeba zde: http://zpravy.idnes.cz/cesi-meli-pred-50-lety-vykrvacet-ve-valce- mesta-cekala-jaderny-masakr-1p0-/domaci.aspx?c=A110816_121012_dom aci_jw

Tatík mi vyprávěl, jak se zvědavá operátorka šla podívat odkud a kam vagón s nebožtíkem cestuje. Při zkoumání nálepky, se u vagónu odsunuly dveře, vykoukla rozcuchaná hlava a ptala se kde je.
Operátorka zařvala a běžela zpět do DK. Ukázalo se, že vezli mrtvýho vojáka a jel s ním doprovod.

Ten kříž na vagoně byl vyžadován nějakým jiným předpisem, ŽPŘ to neřešil.
Když "TO" jelo z Německa (tedy NSR / SRN) v době železné opony, tak ten vagon byl zaplombován (možná i zajištěn visacími zámky, určitě tam celníci - jezdili z Folmavy a realizovali se ... - nelezli, tak se tohle muselo určitě řešit v rámci nějakého předpisu pro mezistátní přepravy ...
Já si detaily fakt nepamatuji, řekl bych, že se vagon přepravoval na mezistátní nákladní list, ten si brala na HLN tranzitérka, protože se jednalo o instradovanou zásilku.
Ve služebním voze byly i mezistátní spěšiny a zavazadla, k tomu se taky něco dělalo i jako předávka mezi českou a německou četou, tuším, že to štemploval celník, na HLN se ty mezistátní zásilky pod dozorem pražského celníka odvezli na celnici a tam se provedlo proclení a cenzura odebrala případné závadné tiskoviny ...
Ve služebním voze - bylo to německé BDčko - jako takový nějaký průvodce nejel, v té době by musel mít vízum ... možná existoval nějaký "prokádrovaný německý průvodce mrtvol" s dlouhodobým vízem sedící někde ve vlaku ...
Bohužel i tyhle "morbidní" přepravy se dělaly ... dneska se to odveze po silnici i v rámci mezistátní přepravy, bez víz, bez hraničních kontrol ...

Je možné, že jsem jediný, který nezná slovník cizích slov nazpaměť, ale jen tak cvičně, kdyby to někoho zajímalo - instradace.

>možná existoval nějaký "prokádrovaný německý průvodce mrtvol" s dlouhodobým vízem sedící někde ve vlaku ...

Vy ten socík máte vážně v krvi

Ona ta železná opona nebyla pro ty správné (tedy s tvrdou markou) vůbec železná : Československé vízum se vydávalo pro občany SRN na počkání na hranicích.

Mladějov : vy jste přes Čubici někdy z Německa jel ? Pasováci tam dojížděli k vlaku autem z Folmavy ... v Čubici se vlaku vízum nedávalo, klasické zázemí tam neměli ... Celníci ano, dělali odbavení nákladů ...

VTK zve na zajímavou přednášku
Vědeckotechnický klub při DP-Metro ve spolupráci s firmou Siemens pro vás připravili první ze série přednášek Ing. Jiřího Pohla.
Přednáška, která se uskuteční ve středu 17. září 2014, nese název Historie, současnost a budoucnost veřejné dopravy v Evropě.
Začátek přednášky je ve 13 hodin v konferenčním sále na depu Kačerov v suterénu budovy A.
Na přednášku není nutné hlásit se předem.

Glagol: a není ta přednáška náhodou určena pro členy VTK?
Konferenční sál je v objektu depa a tam musí být povolen vstup, což ze zdejšího spektra čtenářů bude minimum.
Předpokládám, že pokud by to bylo přístupné veřejnosti, bude to inzerovat někdo ouplně jiný, než nějaký Glagol.

MZ: Což nemění nic na tom, že vydání čs. víz západnímu Němci byla např. v 80 letech rutinní záležitost a okolnosti třeba právě v takovýchto případech (doprovod mrtvého, cesta na pohřeb atd.) vyřizoval československý stát obratem (i proto,aby působil jako humanitní stát a ne banda byrokratů, co úřadováním nechaj shnít mrtvolu).

Jakkoli se to tedy v těch 80. dělalo praktičtěji - většinou dojel německý pohřební vůz třeba na Rozvadov, rakev se přeložila do černé Š 1203, celníci zapapírovali a jelo se dál.

Ad Lexa_karel (nepracoval jste v minulosti pro OSM?): Ten suterénní přednáškový sál v depu Kačerov totiž je zodolněný a utěsnitelný - počítalo se s ním jako krytem CO. Přístup je hned za vrátnicí, vlastně ani netřeba jít do administrativní budovy, kde je mj. jídelna+kantýna. Při minulých Dnech otevřených dveří v depu Kačerov býval často zpřístupněn veřejnosti (byl v něm nějaký program), při posledním DOD v depu Kačerov (40 let metra) ale přístupný nebyl.

Tak Glagol je ti málo
Z čehopak jsi vydedukoval co můžu nebo nemůžu inzerovat ? Působím na tebe jako typická lopata?
Co se dá dělat, já to nějak unesu.
No dost. Následuje upřesnění zjevných nejasností:
1) VTK akci pořádá pro veřejnost, může přijít komu libo do obsazení kapacity sálu.
2) Přednáška se odehrává v administrativní budově přímo proti vrátnici (uvnitř areálu depa). Do přednáškového sálu (zároveň kryt CO) se schází po schodišti v čele budovy (jsou tam cedule).
3) Při příchodu na vrátnici stačí oznámit účel návštěvy t.j. přednáška VTK. V případě, že strážní budou chtít být komisní, tak je ještě nutné předložit OP, obdržený návštěvní lístek bude na přednášce potvrzen členem VTK, návštěvní lístek se při odchodu předloží pracovníkovi ostrahy.
4) 18 let a výše. Děti musí mít stálý dozor, nelze zajistit.
Snad je již všude jasno.

Lexa : Ten nick máš pro podobnost toho Lexy z nováckého sitcomu?