České dráhy jsou přece jenom trochu důležitější firmou než Sazka.

No bez Sazky se lidi obejdou, bez drahy ne. Jednou rekne i politik neco rozumnyho.

Takže tohle je definitivní podoba ČD railjetů? Trochu jsem doufal v tmavě modrou variantu..
https://www.cd.cz/assets/vnitrostatni-cestovani/nase-vlaky/prospe kt_cd_railjet-2013-k4.pdf

Asi ne. Neumím si představit jeden vůz Bmpz mezi řídícím vozem a bistrovozem. A taky fotka business třídy v porovnání s technickým nákresem moc nesedí.

Hmm, celých 40 míst v 1. třídě

Tommasel 2858:
Ne, měl jsem na mysli zkrácení JD Praha - Brno o 10 minut, tj. na 2:30. Předpoklady je to, že se dodělají Úvaly, samotný uzel ÚnO a uberou ta dvě zastavení.

jenom k tý barvě... neměly by bejt ty zakrejvací plechy pod skříní taky tmavě modrý?

Ty fotky interieru jsou samozrejme z rakouskych railjetu, kdyz ty ceske jeste ani fyzicky neexistuji Ta hlavni fotka je take rakousky railjet vyfoceny nekde v Rakousku, cili zadny bmpz ale ampz ktery v ceske verzi vubec nebude. Co se tyka toho najbrta, predpokladam ze e jedna o finalni variantu

Wien Westbahnhof. Ovšem Najbrt by měl mít tmavě modrý spodek, čili nechme se překvapit. Zatím nic moc.

Konečná podoba je trochu jiná. Ale mám to jen v papírové podobě. Jinak o railjetech by mělo být jasno vpodstatě do týden, max 14 dní.

Tedy pokud se Žák udrží.

Tak druhá várka Railjetu asi opravdu nebude...doporučuji dnešní Události komentáře a hlavní výtky vůči Žaludovi. Pokud bych si z toho chtěl udělat závěr, že to znamená stop investicím, nikdo by mi to nemohl mít za zlé. Naštěstí tam toto snad nebude dlouho.

Theodor: Tak Žák prohlásil něco ve smyslu "Stop všem investicím, které na sebe nevydělají." Takže teď to bude o tom, jestli by se RJ zaplatily nebo ne.

Pokud beru to, co rekl Zak, tak jak by pak vypadal vozovy park CD? Kupovaly by se nove jednotky jen tam, kde se na sebe vydelaji? Kde na sebe jednotky vydelavaji a zaroven je zde potreba novych vozu? Takovou optikou by jezdila Becka v CR i za 20 let, dokud by se nerozpadla a pak by se stejne resilo dluhove financovani, otazka je, jestli by za tech 20 let tady CD jeste byly ... stop investicim rozhodne neni dobry krok

GC: Ano, to skutečně řekl, ale v kontextu toho dalšího se slovní spojení "vydělat si na sebe" dá vykládat poměrně široce - nakonec to stejně nebude business case ale výsledek do velké části subjektivního politického rozhodnutí. Také řekl, že zadlužení vzniklo nákupy vlaků, které nepřinesly ani cestujícího navíc a nepřidaly na zisku.

Tahleta nová "vláda" mi začíná být neskutečně protivná. Na to, že ani nemaj důvěru, tak to tady rozjíždí ve velkém. Předpokládám, že až přijde nová vláda, tak se opět vedení vyháže a třeba se vrátí i Žaluda, kdo ví..
Já osobně mám pocit, že druhá várka Railjetů už možná neprojde. Ale třeba by to tak bylo opravdu dobře. Možná by se mělo spíše ještě více investovat do rychlíkových vagónů, kde je to opravdu potřeba.

@Theodor: Trefa, aneb myslete politicky, Kefalín. Railjety jsou ideální záležitost, na které se může nové vedení vymezit proti starému.

Bugear: ač si myslím, že jedním z největších problémů této země je vedle častého amatérismu i neustálá politická a personální nestabilita, udělám v tomto případě vyjímku a budu doufat, že se brzy bude vymezovat proti novému vedení vedení ještě novější.

Zak opet predvedl sve odborne kvality. "Pokud nove vlaky neprinesou vice lidi a vetsi trzby, tak se neporidi." Ovsem take by se mohlo stat "Pokud se nove vlaky neporidi, odejdou i ti lide kteri dosud jezdili"
Celkove na me Zak pusobi jako zlucovity pomstychtivy dedek, jehoz jedinym cilem na postu ministra bylo odstrelit Zaludu.

@Theodor: Obávám se, že do voleb už žádná normální (=nezemanova) vláda nebude.
Nicméně zajímavější informace by byla, o jak dlouho byla opce prodloužena.

Co už, rozhovor se Žákem jsem viděl a opravdu z něj nejsem odvařený. Budu jen doufat, že se najde někdo v dozorčí radě, kdo najednou zjistí něco ve smyslu "Wau, railjety na Budapešť, to bude panečku investice s velkým I!". Ale silně o něčem podobném pochybuji. Na komerční riziko se možná dají pořídit vlaky na trasu Praha-Berlín (pokud se Dalibor rozhodne konkurovat RegioJetu kvalitou) a nebo možná na Brno či Budějky. Ale tyto dvě trasy by měly projít vlastně výběrovým řízením, takže do té doby si nemyslím, že něco nového uvidíme na trasách do těchto měst.

Co když se podaří novému Zeleného vedení dohodnout s DB na další spolupráci na rameni Praha - Hamburg? Tam si dovedu představit, že by to ekonomicky mohlo vycházet. Rozhodně pravděpodobněji, než na rameni do Budapešti. Od Brna dál ta souprava asi nebude vytížena až tak moc slavně. No uvidíme, jak to mají DB rozehrané se Žlutým. Je otázka jak silný je odpor DB k soupravám SVC.

Myslím, že jde o to nakoupit od politicky správnějšího výrobce...

Tam si dovedu představit, že by to ekonomicky mohlo vycházet. Rozhodně pravděpodobněji, než na rameni do Budapešti.
Copak nám jezdí mezi Prahou a Berlínem dnes, ODKUD to jezdí a co by to tedy znamenalo a hlavně jakou to má KAPACITU ve srovnání s rakouským leštěným prdem? Už jen teď dolů na Vídeň se evidentně "počítá" s úbytkem cestujících v jedničce o třetinu, nahradí je cyklisti a další studentíci ve dvojce

Je otázka jak silný je odpor DB k soupravám SVC.
Z Vídně na Mnichov atd jim to nevadí, takže kouzlo bude asi jinde. Btw zabýval se někdo myšlenkou, proč do D, CH i HU jezdí soupravy ÖBB a jen nám přijde výhodnější koupit si vlastní, ačkoliv HV si budeme stejně pronajímat?

Myslím, že jde o to nakoupit od politicky správnějšího výrobce..
No jasně, a hned se na to vezmou nové dluhopisy, že

Pokud beru to, co rekl Zak, tak jak by pak vypadal vozovy park CD? Kupovaly by se nove jednotky jen tam, kde se na sebe vydelaji? Kde na sebe jednotky vydelavaji a zaroven je zde potreba novych vozu?
Že by si překvapivě někdo měl udělat analýzu každého ramene, co mu tam jezdí a co ho čeká do budoucna? Co se stane, když nebude dělat nic / modernizuje vagony / koupí vagony / koupí RJ / koupí ICx? Nebo nahradí celé rameno autobusy jako DB z Prahy do Mnichova a Norimberka? Každý krok by měl mít nějaké opodstatnění a nějaký očekávaný vývoj
A česká cesta? Koupíme na dluh atraktivní atyp se silně omezenou možností provozního nasazení a teprve pak pro to budeme hledat využití

Tak po tiskové konferenci nového GŘ Zeleného je asi s dalšími Railjety pro ČD šlus."Jednotky jsou hodně drahé a navíc potřebují ještě drahou lokomotivu".
Takže na Budapešť s Gorilama na věčné časy a nikdy jinak.

Za hodně lovů hodně muziky. Osobně mi je šumák, co bude jezdit na balkán.Z cajzlárny do šalingradu pojede sivic a jestli s tím někdy budu chtít jet do monarchie záleží na cenové politice. Ale Wien za 500 asi nee.

Kdo by to byl v lednu řekl, že šotouši a odborářim, kteří v lednu volili Miloše Zeman prezidentem mimo jiné aby zastavili pravicové řízení země, tím de facto hlasují proti RailJetůma a za Béčka na věčné časy a nikdy jinak. Jóóó, život je kabaret, někdy dost hořký.

idnes:
Podle něj tak dráhy sice nezruší kontrakt na nákup sedmi moderních souprav vlaků Railjet, ale je možné, že nevyužijí opci na nákup dalších osmi.

Jak dlouho tahle pohádka již trvá? 3 roky? Jaká je naděje, že tato zemanovsko-gottwaldovská vláda půjde rychle do a Žaluda se vrátí? 40%?

Ale tyto dvě trasy by měly projít vlastně výběrovým řízením, takže do té doby si nemyslím, že něco nového uvidíme na trasách do těchto měst.

Pokud taky bude vládnout socialistický režim, tak výběrko bude jen těžko. Pokud by se náhodou totiž stalo, že příští volby vyhraje ČSSD což je dost pravděpodobné, tak stejně pravděpodobná je i koalice se SPOZ a s. Duškovi se tak naskytnou nové možnosti, které nějaká výběrka na železnici budou logicky těžko obsahovat. Tím nechci nikoho strašit, ale stát se můžou věci o kterých se zatím možná nikomu nezdá...

Výběrka asi budou, to vyžaduje EU. Ale dá se zahejbat s parametrama, aby se dalo vyhrávat s humanizovaným béčkem.

Tak a máme potvrzeno, že bude jenom sedm Railjet.

Martin: Zemanova vláda sice asi do kopru půjde, ale na návrat Žaludy/a bych to neviděl. Před čtyřmi lety mi na jednom setkání celkem otevřeně přiznal, že by do toho znova asi nešel, kdyby věděl, co ho čeká. Post šéfa ČD (stejně jako např. ČEZu) je i funkcí politickou, což určitě některé manažery láká, protože řadu těch věcí v nadnárodní korporaci prostě nezažijete - a navíc se často ocitáte v centru veřejného dění a můžete tahat za nitky (v dobrém i špatném). Ale po tomto zážitku začínat znova...

Tady ještě článeček na aktuálně: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/doprava/clanek.phtml?id=7865 75#utm_source=centrumHP&utm_medium=newsbox&utm_campaign=A&utm_ter m=position-2

Co když se podaří novému Zeleného vedení dohodnout s DB na další spolupráci na rameni Praha - Hamburg?
To, co se nepovedlo Žaludovi se má podařit tomuto nýmandovi? Tomu nevěřím ani omylem. Němci nejsou blbý. Pokud DB se vrátí k ČD, tak to nebude schopností manažerů ČD, ale neschopností RJ.

Tím nechci nikoho strašit, ale stát se můžou věci o kterých se zatím možná nikomu nezdá...
To není strašení, to jsou zcela reálné možnosti.
Stačí Zelený trpící nějakou zvláštní fikcí. Co jsem se z novin dozvěděl:
- chce krotit finanční zadlužení Drah
- chce zlepšit vozový park na méně vytížených spojích
- nechce vozit lidi na každé zapadlé nádražíčko
- chce hlavně zlepšovat segment R

Opci na railjety asi nevyužijeme, protože na to, co jsme schopni uplatnit v dálkové přepravě, nám vlastní vozy bohatě stačí. Navíc bychom museli k railjetům také koupit nebo pronajmout dvě lokomotivy, protože ty, které mají ve svém parku ČD, pro ně nejsou použitelné. Jednotky samy představovaly asi dvě miliardy korun, každá lokomotiva k nim má navíc hodnotu asi 250 milionů korun.

250 mil za lokomotivu? To by byla ze zlata? Vždyť zázrak stál 125 a cena Vectronu začíná někde u 4,5 mil E. Jo to bude ještě jízda. Hlavně by mě zajímalo, jaké nové novy aby se cestující nepotili a v zimě nemrzli chce vzít.

Když je vozů dost, tak proč na Ex jezdí stále jako posily B?

Je v úřadu 2 dny a už přesně ví, co kde je blbě.... To mi někoho připomíná, kdo už po třech dnech byl v zisku...

Jinak je komické, jak jsou RailJety považované za cosi luxusního. Žaluda alespoň věděl, že luxus je někde jinde a RJ je přijatelný komfort v solidním technickém základu za rozumné peníze. Teď se asi začne vynořovat duch minulosti, kdy cokoli lepšího než béčko bylo považováno za hyper super luxus hodný pouze mezinárodního provozu v nějaké bombasticky pojmenované kategorii, s x příplatky a s předpokladem, že vlastník alespoň třech slevových karet (či jiným výmyslů) bude mít cca 50 % pravděpodobnost dostat se k nějaké rozumné ceně.

s x příplatky a s předpokladem, že vlastník alespoň třech slevových karet (či jiným výmyslů) bude mít cca 50 % pravděpodobnost dostat se k nějaké rozumné ceně

... a možná se vrátí i vrchní tarifér Tomáš Čech :-D

Bkp:
Přesně tak. RailJet je moderní vlak této doby, nic víc. Takových vlaků by ČD potřebovaly desítky. Bohužel, česká malost podpořená mediálním strašením o předražených luxusních vlacích dokázala tento projekt zabít. Teď si skoro troufám tvrdit, že by bylo lepší odmítnout i těch nasmlouvaných 7 souprav. Mít takový minoritní počet souprav se ani nevyplatí. Propásli jsme šanci zlepšit úroveň cestování v hodinovém taktu na rameni Praha-Břeclav.
Jako nahodilému železničnímu cestujícímu je mi to jedno, jako potenciální uživatel této větve jsem minimálně v rozpacích. Kam kráčí naše železnice?

Bkp/Martin
Naprosto souhlasím. Takhle zase návrat k x-té modernizaci x-té humanizace? nákup/pořizování nových vozů na méně využité tratě a vzápětí jejich odstřel??? Kam kráčíš ČD....

Martin:
Ano, rekonstrukce D1 je vhodná (marketingová) příležitost, jak přilákat cestující na před deseti lety (za časů Dalibora Zeleného) prakticky ztracenou relaci Praha - Brno. Podmínkou ale je minimálně hodinový interval s jasně a podrobně daným standardem kvality (tzn. ne co ONJ dalo, ne v tomto vlaku zásuvky nejsou, protože zde jsou, jste snad slepej, cizí vozy, za to my nemůžeme...). Vlaky nejezdí kvůli šotoušům v Bezpráví a kvůli jejich sentimentu a touze po provozní pestrosti, ale kvůli cestujícím a ti žádají spolehlivost. Spolehlivost nejen časovou, ale i komfortní.
A kam kráčí naše železnice? Tam kam i ostatní evropské železnice už od poválečných dob. I přes svoji strnulost průběžně nestrácejí kontakt s automobilovou dopravou, ale také s ní nesoupeří. Ony už totiž všechny dávno zjistily, že je snazší vymyslet si důvod dalšího dosypu z veřejných rozpočtů, než usilovat o cestující.
Vždyť už roky je to pořád to samé. V autech se něco stane běžné, dráze pět let (minimálně) trvá, než si toho všimne, potom to dva roky testuje, deset let to zavádí a dalších deset let to považuje za standard. Mezitím zjistí, že toto řešení je už značně překonané a příběh se začne opakovat. Představa, že dráha bude sledovat vývoj je asi stejně absurdní jako představa, že dráha nechá dát do vozů i něco, co není vyloženě vynucené (technicky, normově). Chcete důkaz? Tedy, proč klimatizace je stále považována za nějaký nadstandard, který vlastně ani nemusí být, natož aby alespoň první třída měla něco jako zónovou klimatizaci (která je dnes mmch. v prakticky základní verzi Golfa). Proč zásuvky jsou pořád něco, co zejména v regionální dopravě vlastně ani není potřeba? Proč vozy Bdmpee nemají individuální osvětlení míst, ale obyčejnou řadu zářivek?

Kolem ministra Žáka létají fámy. Švagr jezdí pro Leo Express, potvrdil

Tak už mne je jasné proč nechce ČD railjet

Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/ministruv-blizky-dela-pro-jancuru-letel a-zprava-fu7-/eko-doprava.aspx?c=A130801_113134_eko-doprava_fih

Bkp: Mám za to, že jednou z příčin té těžkopádnosti a zkostnatělosti našich železnic (hlavně asi ČD) je Drážní úřad - myslím, že do značné míry to je "zaopatřovací ústav" pro nemakačenky, štítící se užitečné práce v provozu. Už jen to, jak vlastně v 90. letech DÚ vznikl a jak byla uměle vytvořena jeho agenda, aby se tam úředníci měli čím zabývat, je dosti temná historie.

Tak bych řekl, že osud Rail jetů je vyřešen. Teď ještě otázka, jestli bude dodržena dohoda s ÖBB, nebo použity na méně vytížené regionální spoje.

Prorokuji, že až soupravy Railjet, kterých nakonec bude dodáno ČD jen 7, budou "odladěny" a začnou bezproblémově jezdit, tak České dráhy prodají Jančurovi za pár šestáků stárnoucí Pendolina (kterých je taky 7) a Railjety budou následně nasazeny na dosavadních výkonech Pendolin (lhostejno jakých).

Cogwheel
Nevěřím tomu, že by ČD prodali Pendolina.

Pochybuji, kde by na to Jančura vzal.... Za 3 dny bude žádost o důvěru PS a uvidíme, co bude pak... Myslím že nás čekají ještě velké věci.

místo těch railjetů ať raději nakoupí vozy klasické stavby na 200km/h s podobným interiérem a uspořádáním, neboť jediná mašina, která to může tahat, smí jen na koridory, takhle mohlo bejt 49ks zcela novejch vozů

a kolik mělo bejt těch souprav do maďar? 9? a 8-mi vozový? to je dalších 72 vozů, to mohlo v celku být 121 novejch vozů, který mohli jezdit kdekoliv a za čímkoliv, ne jen na koridorech a jen za taurusem

do Madarska melo byt 8 sedmivozovych

neboť jediná mašina, která to může tahat, smí jen na koridory, takhle mohlo bejt 49ks zcela novejch vozů

Railjet může tahat víceméně kterákoliv mašina. Akorát pak nefugnuje řízení z řídícího vozu, což by vám u těch "49 zcela novejch vozů" taky nešlo, sehnal byste-li je ovšem vůbec za tu cenu.

A dále - samostatné klasické vozu postrádají IMAGE. To je dost důležité. Na takové trase do Vídně či Budapešti ani dnes vlaku nechybí rychlost či cena (obojí je celkem slušné). Ovšem chybí mu image, není pro hodně lidí dost "in". To by railjety mohly změnit, stejně jako do před 10 lety na trase do Ostrany změnilo Pendolíno.

Jsem dneska přemýšlel, proč Railjety jezdí jen do Mnichova, zda je to z toho důvodu, že Němci tam tyhle vlaky opravdu moc nechtějí a nebo samotné ÖBB vůbec neprojevili zájem o provozování dále než do Mnichova? Pokud ho tam Němci nechtějí, třeba je to z toho důvodu, že si prostě chrání své vlaky a nikoho jiného tam nechtějí, což je Němcům docela podobné. A proto tam nechtěli ani Pendolina. Nemyslím si, že by se domnívali, že pro trasu Praha - Berlín nejsou dostatečně luxusní a pohodlný, to mi prostě přijde jako nesmysl.

Railjetem jsem zatím nejel, takže to pohodlí hodnotit nemůžu, ale nechce se mi věřit, že by Rakušani jako svou vlajkovou loď pořídili nějakej šunt.

Je celkem logické, že Němci pendolina nechtějí. Vlaky EC z ČR tvoří páteř spojení mezi Drážďany a Berlínem. A tu frekvenci do pendolina nenacpete, ať se budete snažit sebevíc. Navíc, sedm jednotek nic nepokryje, jediný výsledek by spočíval v naprostém rozložení taktu a nesystémovosti.

ČD by však v budoucnu na této trati mohli pár spoji denně s pendoliny začít konkurovat DB/RJ. Nicméně by někdo musel mít odvahu jít do střetu s infrastrukturní částí DB a v případě házení klacků pod nohy (což se dá očekávat)se nebát věc eskalovat např. až k Evropské komisi.

Já zase přemýšlel o nasazení s 380 popřípadě 362 na raměni Praha - UnL - Cheb. Čtyřvozová souprava a v x dopněná o modul 3-4 vozy 2. třídy.
to by byl gól.
Ne teď vážně, ono by nebylo jisté ani zda by koupil Žaluda pokud by neschválili prodej majetku SŽDC. Protože sám přiznal, že dluh je již dost velký. Nadruhou stranu to, co jezdí jako EC na Bratislavu a dál mluví za sebe. Tam by se ta image něčeho komfortního hodila.

Bkp: Ono to má ale pár trhlín.
- Čo sa dá vyriešiť v malom, nemusí ísť vyriešiť vo veľkom (skúste napr. cenový rozdiel medzi 2 a 4 zónovou klímou - a predstavte si 56 zónovú).

- Auto je osobné vlastníctvo. To stavia mnoho vecí do externalít. Napr. náklady na použitie tej klímy, personálne náklady, alebo napr. náklady na čistenie. Taktiež vandalizmus je zatiaľ (chvalabohu) v prípade áut výrazne nižší ako v prípade MHD (a v interiéri z princípu vylúčený).

- Takisto kvôli použitiu vlastného auta je človek schopný výraznejšie upraviť svoj program (a ani o tom moc neuvažuje), zatiaľ čo kvôli hromadnej doprave je takáto ochota logicky menšia, často minimálna.

Takže verejná doprava je vystavená niekoľkým pomerne veľkým handicapom, ktoré musí prekonávať ešte kým sa vôbec dostane na nejaký kontakt s automobilovou dopravou.

Žádnou trhlinu to samozřejmě nemá. Vůz, ve kterém budu chtít něco jako falešnou vícenzónovu klimatizací (tzn. třeba ve velkoprostorovém voze bude regulovatelnost u každé dvojky +/- 5 stupně oproti základu a možnost volby intenzity proudění vzduchu) je dražší, než vůz s jednozónovou klimatizací, který je dražší než vůz s topením a tlakovým větráním, který je dražší než vůz s...
Takový je prostě vývoj a dráze nezbývá nic jiného, než se mu buď přizpůsobit, anebo přesvědčit lidi, že to je špatný vývoj. Co z toho je reálnější nechť si každý přebere sám.
Každopádně je zádadní chybou dráhy, když vozy a jejich provedení/vybavení/komfort porovnává s dosavadními dozy, mnohdy desítky let starými a ne s konkurencí v podobě aut.
A není to o penězích. Zejména ne ve vlaku, který je možno rozdělit do nejméně dvou tříd. Lidé peníze na dopravu dávají, to je vidět na silnicích a ne všechny ty peníze jsou fixní, dost z nich přibývá každým kilometrem. A je jen chybou dráhy, že ty peníze neumí nalákat k sobě. Doby, kdy lidé jezdili vlakem, protože za á na to byli zvyklí a za bé to bylo laciné a za cé jinak to nešlo, jsou ty tam.

Bkp: Tak ešte raz a pomalšie. Ide o to, že na investíciu napr. do tej klímy musí hromadná doprava (to neni len o vlaku) investovať podstatne viac peňazí než majitelia osobných áut (pretože treba vytvoriť nejakú minimálnu rozumnú ponuku po celý deň bez ohľadu na ekonomiku konkrétnych spojov+prevádzkovú zálohu, aby mohla službu garantovať), na druhej strane ľudia SVOJMU autu prepáčia podstatne viac než tej hromadnej doprave.

A keďže najväčší dopravca je spoločnosť so 100% vlastníctvom štátu, a teda hospodáriaca s verejným majetkom, je určitý tlak na "účelnosť" nakladania s ním. Dokážete si predstaviť čo by sa dialo, keby sa ČD rozhodli napr. na EC linky kúpiť 25 nových vozňov prvej triedy s komfortom naozaj porovnateľným s osobným vozidlom (+2x vakuové WC+zásuvky+infosys) a niekto spočíta, že by za to prišlo kúpiť 35 "obyč" moderných vozňov 2. triedy (ja neviem porovnateľnými s Bdmpee) = viacmenej dosť na to aby z nejakej rýchlikovej linky boli vystrnadené Béčka?

Asdf: Je zajímavé, že např. polské starší EC 1, měly v každém kupé u okýnka kolečko, na regulaci teploty ve stupních. Jednou v zimě (cca 7 let zpět)jsem si tam dal 25 z Třebové a v Pardubicích jsem se vzbudil durch zpocený. Tak jsem to pak snížil na 21. Bylo to na EC Praha (číslo si už nevzpomenu, tuším 106?)

Spelcr: To je pekné, ale rozdiel medzi usporiadaním vozňa na "kupé" a "velkopriestor" je Vám dúfam známy.

Asdf: To samozřejmě ano. Ale který český kupé vůz to má? V A(B)ee je sice +-2 stupně, ale řekl bych, že to asi moc nefaká. V létě docela chládek, ale v zimě kosa. Jedině Bmz.

Ve velkoprostoru by to také šlo za předpokladu, tlakostěnosti. Záleželo by na rozdělení jednotlivých zon. Vývodů z větráků je tam několik, takže by asi nebyl problém, aby to při rozdělení do několika sekcí šlo, že by foukalo jinde více a jinde méně. Osobní je asi aktuálně docela sci-fi. Dokáži si to představit např. po 4 nebo nějakou jinou skupinou sedadel, kde by byla nastavena nějaká teplota a mohla se průběžně měnit.

Otázka je, co by dělalo "smíchání" vzduchu při průvanech, atd. Zas lepší než nastavená jedna teplota pro celý vagon. Přece jen se podímnky i okolní teplota mění a mít celou cestu nastavených 25C není taky ideální. A při každé změně nahánět četu, aby změnila teplotu není příliš "prozákaznické".

Přece jen se podímnky i okolní teplota mění a mít celou cestu nastavených 25C není taky ideální. A při každé změně nahánět četu, aby změnila teplotu není příliš "prozákaznické".
Je zajímavé, že já si při cestách v autě nastavím JEDNU teplotu a to mi vydrží celou cestu. V zimě tak 18-19, třeba teď v létě 23, po "vychlazení" auta dám 22. Akorát ta klimatizace nesmí fungovat jako v elefantech, kde fouká střídavě studený a teplý vzduch, až je z toho "průměrná" teplota.

Záleží na jak dalekou cestu jedete. Kolikrát se mi stalo, že jsme vyjeli z Prahy, kde pršelo a bylo 10C přijeli jsme do Olomouce, kde bylo už 25 a nebe bez mráčků.

55p:
tesat do kamene!