Ukaž mi, která vesnice o 15 tisích má takové spojení do Prahy, jako má tahle obec. Interval v průměru 20 minut a v lichou ještě míň.

Praha, Praha, Praha..... A co spojení do Brna?
Ať si tam pro mě za mě EC nezastavuje, ale ať Sp a R jezdí stejnýmými rychlostmi jako EC, nezastavují ve všech těch Rozhraních a Hradcích nS a v ČT mají návazné busy do okolí. Jak prosté.

Honzasl: Rychlík má oproti EC delší jízdní dobu do Brna asi o 10-12 minut, fakt neřešitelnej čas

Ale nechme toho, nemá to cenu.

MuN: Ono by těch "10 a více lidí" bylo i třeba v Blansku, ve Svitavách nebo v Ústí, kdyby tam ty EC/Ex zastavovaly... Tak co kdyby zastavovaly i tam? "Zas tak bezýznamné vesnice" to nejsou...

Jediné smysluplné místo pro zastavení EC/Ex je z těchto menších měst Kolín, tam jsou aspoň významné přípoje (a taky je sám o sobě o dost větší než třeba Vepřová...).

asi o 10-12 minut, fakt neřešitelnej čas

Krát čtyři, to je hodina týdně v prdeli... Chápu, že študákům na cestě na kolej je to fuk, mě rychlý vlak ČT-Brno umožňuje pracovat. Ale asi s tím brzo seknu, případný konec EC v ČT to jen urychlí...

Honzasl: Ježišmarjá, tak to musíš bejt hrozně časově vytíženej, když 10 minut je neřešitelnejch To opatrně na zdravíčko. Takovejch volů co jedou podálnici 180-190 jen aby uškudlili 10 minut potkávám hromady a to jsou "těžký byznysmeni"
Nicméně chápu, že těch 10 minut je fakt "problém" to znamená, že by EC měly stát v této prdce nadále a možná bych tam zastavil i Pendolina...

Ale klid, EC budou zastavovat v Třebové nově i na Budapešť, jen Railjety od prosnce 2014 tam neměly plánovanou zastávku, ale řikám to je ještě daleko a tahle prdel si je jistě vybrečí opět.

Neni to sice z my hlavy, ale Trebova je velka asi jako Pelhrimov. Tudiz by mela mit "narok" na 6 paru regionov denne. I v tom Pelhrimove nastupuje (skoro) do kazdyho vlaku 14 (a vice) lidi, coz neni tak malo...

když 10 minut je neřešitelnejch

Ale je řešitelnejch, já si rád 10 minut pospím. Ale uznejte, že když si si mám vybrat, tak prostě jedu tím rychlejším a pohodlnejším. Nebo mám raději z principu ty EC bojkotovat? Já to chápu, že ČT je prdel, která si je nezaslouží. Já ale nebojuju za městečko u nádraží, bojuju za sebe.

180-190 jen aby uškudlili 10 minut
To bych si vyprosil, já jsem v autě spíš ten, kterej vás sere tím, že jede "jen 90."

Každopádně, za mě - 2h takt EC na Brno byl akorát, ty Budapeště jsou (imho) zbytečné. Ale petici proti nim dělat nebudu.

Jak říkám: udělejme celodenní hodinový takt R/Sp s těsnými vazbami na busy v ČT (= dispečerské řízení) a ať si jsou slavné EC jedou kam chcou. Jenže dopravu v Pk řídí Dušek, ne Záruba....

Nadraží v Pelhřimově je 2x dál od náměstí než v ČT. Není to dopravní uzel, tedy tam nejedou nácestné dálkové vlaky. Reálně se odsud nejezdí ani do Prahy, ani do Brna, do ex krajských ČB ani do Jihalvy, všude je autobus mnohem rychleji a díky vzdálenosti většinou i levněji. Proto taky 14 lidí na vlak. No autobusy ubývaj, a regionovy se držej. O víkendu vítané.

Necekal jsem "prednasku" o vzdalenosti nadrazi v Pelhrimove od namesti... Spis se zamyslete nad absurditou diskuze o (ne)zastavovani v CT...!

Zacina to tady pripominat vlakno Regiojetu

Tam se taky jede takrka vylucne off-topic..

Já si myslím, že vzdálenost Pardubice - Brno je dost velká a jezdí zde méně vlaků, oproti úseku Pardubice - Praha. Zastavení EC každou hodinu stějně jízdní dobu nezvýší. Může jedině přilákat další cestující. A to tím, že se zkrátí interval ze 2h na 1h nejen z ČT, ale i z Ústí n. O., Chocně, Vys. Mýta, Lanškrouna, Zábřehu, Šumperka, Litomyšle, také asi i pro oblast Letohradu. Další celkem významný přínos, je zkrácení cesty na Jižní Slovensko o min. 1h. Kdyby nezastavovaly Vídeňské EC, rozhodně by to mělo větší užitek než současný stav.

Zrušme tam všechny vlaky lepší kvality než plesnivý béčka na R, a od novýho GVD jezdí všichni na Prahu/Olomouc jen s RegioJetem a na Brno gumokolem. A o kolik minut se prodlouží jízdu ECčka stavění v MuNu..? O 3-5 minut. Hrůza, z tohohle principu můžeme zrušit stavění v Kolíně, ušetříme něco mezi 6-10 minutami a z Kolína jede každou chvíli Os.

Mun: Kolín je na rozdíl od té řitě Třebové alespoň "město". Ale tak pak můžeme přidat ještě Svitavy, Letovice, Blansko, ať už ty écéčka teda pořádně stojej, když můžou stát i v té vesnici u nádraží.

Kdyby tam bylo špatný spojení neřeknu půl slova, ale scény, které toto město předvádí při vypuštění jedné linky je komická.

No však uvidíme jestl itam bude zastavovat ten railjet.

(Příspěvek byl editován uživatelem dj la défense.)

Dj_la_défense: Dúfam, že nezabúdate vypisovať všetkých okolitých štátnych dopravcov protestnými nótami, že si tie Vaše nadvlaky, ktoré nemajú čo zastavovať v ČT, pretože toho ČT nie je hodna, potom bez škrupulí dovolia zastaviť v lokalitách ako Kúty, Horná Štubňa obec, Nagymaros-Visegrád, Szob, Elsterwerda, Büchen, Leoben, Sankt Veit an der Glan, a tak ďalej...

Prebuďte sa, na prestíž vlaky nejazdia už dobrých 40 rokov, jazdiť sa má pre ľudí!

Českou Třebovou měli Husiti k***a vypálit a byl by dnes klid! Bohužel to neudělali. Tak by se tam teď mohla hodit aspoň atomovka, aby od těch kreténů nádražáckých, co pořád žijí v eufórii a vzpomínkách let dávno minulých před rokem 1989, byl konečně klid.
Když jsou takový důležitý uzel, proč na obou tamních náměstích je cca 25-30% obchodů vyklizených a všude nápisy k pronájmu? Proč v takové velkořiti světa jako je MUNI je už 90% obchodů po 17h zavřených?
Myslíte si, že se z ekonomického důvodu vyplatí zastavovat pro 10 lidí, co nastoupí (viz diskuze výše). Ani smykem! Každou hodinu musí stačit rychlík a hotové!

Atomoffka: Vřelý souhlas.Ono 5 min. sem, 5 min. tam a ve finále se dostáváme na nekonkurenceschopné jízdní doby z cajzlárny do šalingradu. Pod 2.30 to svého času jezdil jen TIS a dnes NIC.

Atomovka: To by tam ale ten rýchlik najprv musel každú hodinu (smerom na Brno a Olomouc) aj jazdiť! Na problém je treba nazerať naopak. Nie z pohľadu toho, že ČT chce zastavovanie EC/Ex, ale z pohľadu, prečo je rýchliková vrstva tak nafigu, že na dosiahnutie použiteľného dopravného spojenia je nutné zastavovať tam aj s najvyššou vrstvou.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf:

Zbytečná snaha odpůrcům zastavování cokoliv vysvětlovat. I Jančura bude v ČT zastavovat. Tvrdá realita ho totiž vyléčila ze zastavování v Ústí, za což zde byl předloni adorován.

To mě přivádí na otázku: existuje nějaká limitní hodnota, pro kolik lidí se vyplatí s daným vlakem zastavit? Kolik tedy stojí zastavení?

Řekněme - já průměrný dám za jízdenku 62Kč*40týdnů*4jízdy+2990zaIN50 = 12210,- roční tržba. EC zastaví v ČT 18(?) denně*365 = 6750. Takže na 1 EC dodám drahám 1,8 Kč.
Kolik takových průměrných musí být, aby se tam vyplatilo zastavit?

Kdyby se na každém vlaku vyměnilo 10 cestujících (10 nastoupí, 10 vystoupí), zvýší se tržby na 2*10*1,8 = 360 Kč na jeden zastavující vlak. Pravda, nic moc.

Existuje průzkum, kolik lidí tam skutečně nastupuje?

(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.)

Jsem zvědavej, jakej dopad bude mít devalvace koruny (uvažuje se 28 CZK/1 EUR)na celej projekt RailJet. Řekl bych že je to zralý na odpískání.
(kolik lidí se za tohle na mě sesype :-( )

tady někdo četl ranní noviny .-)

2Martin
a vy nečtete ranní noviny? Já to mám z E15, čtu je na záchodku....

JGR:
Pak jste na svou otázku odpověď našel. Kontrakt se prodraží asi o 100 mil. Kč

OK teď už zbývá jen od někud vyhrabat 100M CZK, který ve finále zacálujeme my všichni, páč ČD jsou státní akciovka.
Aby to nedopoadlo jako Pendolíno, velký očekávání a nakonec vystřízlivění

JGR: Ja myslím, že RailJety sa už neodpískajú, zato tie ojazdené vozy od ÖBB majú pred sebou dosť neistú budúcnosť...

Honzasl: Jezis, neblbni. Jeste se toho nekdo chyti a k zastavkam na znameni budeme mit i zastavky "na pocet". :-)

JGR: No, kde jinde. Z vetsiny zprav by se jeden...

Asdf: Tak, ci tak, ve vysledku se stejne bude nadavat na CD, protoze "na draze je takovej bordel"... A soukromnik by prece sehnal E za 20.




(Příspěvek byl editován uživatelem Arctia.)

JGR:Aby to nedopoadlo jako Pendolíno, velký očekávání a nakonec vystřízlivění

A kolik platíš na daních za to Pendolíno ročně?

Proboha vždyť ČD je státní akciovka, takže odkud se vyrovná její záporná bilance?? (ale myslím že jsou momentálně v černých číslech, leč ČD Cargo)

JGR:Proboha vždyť ČD je státní akciovka, takže odkud se vyrovná její záporná bilance?

Takže když budeš vlastnit akcie firmy XYZ a ta bude mít zápornou bilanci,budeš platit její dluhy?

státní akciovka kurňa , to už neumíte číst???????

JGR:
Kdyz se te clovek zepta, odkud jsi jel do Brna, tak mu napises, at si zmeni nick na blbej. Kdyz se te nekdo zepta, jestli jako majitel akcii firmy XYZ, ktera bude v zaporne bilanci, budes taky platit jeji dluhy, tak se rozis, az z toho pises tucna pismena, ale odpovedi jsme se opet nedockali. S nekterymi druhy je to holt slozity...
Prosim o vysvetleni, co to je "statni akciovka". To nejak neznam...
P.S.: Cist umim...

vy toho neznáte.....

Hlavně,že ty znáš "státní akciovku"

Tak plať ze svého kapesného od taťky daně ať to Pendolíno může jezdit.

Takže jinak, odkud se vyrovnává záporná bilance firmy se stopro státní účastí????

Záporná bilance se vyrovnává prodejem majetku(budovy,pozemky,vozidla,šrotování),půjčkama(na vozidla),lísingem(odprodej lokomotiv,vozů lízingové firmě a následným pronájmem).
Kontroversní jsou některé prodeje majetku ČD státu(nádražní budovy),což zavání nedovolenou podporou(podle konkurenčních firem).
Jinak státní akciovka se liší od nestátní jen tím,že akcie vlastní stát(všechny -např.Budvar,ČD,nebo jen část ČEZ).

Když už nelze vyrovnávat zápornou bilanci,a.s. jde do likvidace,nebo ji koupí movitý zákazník,který dluhy zaplatí(např.Sazka).

Apollo_17: Budvar je ještě stále národní podnik

Ikdyz uz jsme se hoooodne odklonili od tematu tohoto vlakna, tak bych jeste udelal male doplneni. Budvar neni a.s., nybrz stale n.p.! Jedina akciovka, u ktere 100% akcii vlastni stat, je asu opravdu CD a.s. Nicmene existuje-li jeste nejaka, budu rad kdyz me doplnite. Protoze jak pise jistej "JGR", ja toho jeste neznam...

Koukam, nekdo me s tim Budvarem predbehl...

jistě prodej majetku ano, to je cesta, a pokud není nic na prodej tak asi se saldo zadotuje ze státního rozpočtu. A přijmy rozpočtu se berou odkud, ze vzduchu??
Jo a sazka byla akciovka kterou vlastnily sportovní svazy stát nikoliv.
Jinak k původnímu jádru věci, Pendolino nesplnilo očekávání, ono se nakonec zaplatí, ale za delší dobu než se počítalo, a bojím se že RailJet dopadne podobně, můžete mi to vyvrátit, ale prosím o relevantní fakta né kydy...

2Čínskej
zkuste obchobní rejstřík, ale navím jak vyfiltrovat akciovky se stopro státní účastí, ale vy to při vaší inteligenci zvládnete

Ad zastavování ve Třebové: Každý druhý EC od Bohumína a každý druhý EC od Bratislavy/Vídně.
Ve směru z Prahy by Třebovou projíždělo všechno, co by stavělo v Libni, naopak co by v Libni nestavělo, mohlo by zastavit ve Třebové.
Co na tom, že by to nebyly vlaky do páru. Zkrátka by se muselo zvyknout na rozdílná čísla vlaků.
Také mi přijde zcela zbytečné, nerentabilní a zdržující, aby v ČT zastavovalo vše včetně všech EC. To už lepší přestupní vazby může nabídnout například takové ÚnO (Letohrad, Hradec).
Kolín bych taky vynechal u většiny EC. Prahodojížděčům stačí na cesty za lepší prací, která potom nám Pražanům chybí, Elefant za stejné peníze, nebudou aspoň zabírat místa a tvořit zmatky v EC. To jsou vlaky na dlouhé vzdálenosti, ne na přepravu kancelářské a školní frekvence jedné z mnoha nocleháren hlavního města. A basta.

Ml636: "Každý druhý EC od Bohumína a každý druhý EC od Bratislavy/Vídně"

Myslíte, že vlak jednou za 2 hodiny na Ostravu je nějaký luxus? Vsetíny a dál na Žilinu by asi potřeba nebyly stejně vetšina přes Ovu jede taky tam. Stejně tak spojení na Brno každou hodinu je zbytečné, ale v ty sůdé jako jezdí Ostrava by to stavět mohlo. Nevím jak to vychází teď ale ty RJ na Vídeň by mohly jezdit v lichou a nestavět a v sudou by mohly jezdit Bratislavy-...

A k tomu vynechávání u EC, jediné pořádné je EC 110/111 Pha, které tam už stejně nezastavuje a jede vpodstatě jako náhrada SC v taktu a všechny ostatní jsou stejně spíš jen expresy protažené do Žiliny.

Přestup v ÚnO na Hradec je blbost,nemyslíš?Z Pardubic mnohem lepší.

JGR:Jinak k původnímu jádru věci, Pendolino nesplnilo očekávání, ono se nakonec zaplatí, ale za delší dobu než se počítalo, a bojím se že RailJet dopadne podobně

Já si myslím,že situace je jiná.Na začátku 90.let bylo rozhodnuto,že se koridorizují(ve skutečnosti zgenerálkují)hlavní tratě v tehdejší stopě bez výraznějšího zvýšení rychlosti(aby to bylo levné).První úseky koridorů např.Brno-Třebová jsou toho příkladem.Do Vídně jezdilo první EC Antonín Dvořák,do Berlína asi taky max.3 vlaky denně.Proto se rozhodlo,že ČD si pořídí 10 naklápěcích vlaků,které na obnovených tratích díky klopení pojedou rychleji a na tehdejší počet to bude plně dostačovat.
Vlaky Premier mělo vyrábět ČKD Praha v konsorciu s Fiatem(podvozky,naklápění)a Simense(el.část).
ČKD vyvíjelo,vyvíjelo až posléze zkrachovalo.Ovšem ČD již zaplatilo asi miliardu na zálohách,které se v ČKD nenávratně utopilo.Zbylí výrobci v konsorciu nabídli,že ČD za zbytek peněz dodají své produkty-Fiat 7 Pendolín,nebo Siemens 5 nějakých ICE.
Byl zvolen FIAT,ale místo 10 vlaků jich je jen 7 a zplácení se protáhlo.
Taktéž vozba se změnila.Vlaky do Vídně jezdí celý den v taktu,podobně do Berlína a na to je 7 Pendolín málo,někde nestačí kapacitně.
Viago má jasné nasazení již od příštího roku,takže se nebude laborovat.

No vida, a přesto ty přímé rychlíky z Pardubic do Hradce padnou taky. Jestli jsem četl správně.

Werkie: Luxus to žádný velký není, ale otázka je, jestli se to ostatní vyplatí. Nakonec nemusí být všechno na Ostravu vedené jako EC. Může být i část expresů, protože u EC jako takového bych se ptal i po důvodech zastavení v Libni, (Třebové) a Zábřehu n/M. Mám pocit, že je problém jednoznačně zařadit kategorie vlaků a pravidla pro jejich zastavování. Je skutečně v těchto stanicích výhodná frekvence cestujících, versus výhody a rentabilita rychlých EC vlaků na dlouhé vzdálenosti?
Na druhou stranu výborný rychlopočin D1 Expres, dopadl jak dopadl.
Ale to už by musely všechny vlaky být zastávkové, aby se splnilo ono "vždycky může být o cestujícího navíc." (Mezitím ale zbytek z druhé strany vlaku uteče.)

Ml636: To jako, že se bude přestupovat v Čeperce ?

K těm společnostem ve vlastnictví státu: a. s. jsou České dráhy, dále je to Český aeroholding, ČEPS, ČEPRO, MERO. Pak jsou dva státní podniky - větší než ČD jsou Lesy ČR a menší je Česká pošta, a pak zmiňovaný n. p. Budějovický Budvar. Ty všechny jsou ve 100 % vlastnictví státu. Jistě budou i nějaké menší.

Nechtěně zpátky k problematice chudáků z MUNI:

Důvodem zastavování všech IC/EC vlaků v tomto VelkoCity asi bude to, že Česká Třebová je úplně v prdeli
http://www.zpravodaj.probit.cz/2013/11_13web/CT_mesto_pro_byznys_ 13.htm

Takže vlaky to mají asi zachránit?

Danny
No Český aeroholding už je z téměř poloviny korejců.

Lesíček:
Nikoliv Český aeroholding, ale pouze dcera Czech airlines. Letiště Praha a ostatní dceřinky zůstávají v majetku Ministerstva financí.

Chcete se svézst RailJetem???
zde, prosím http://www.youtube.com/watch?v=H1WI3V594oQ