| Autor |
Příspěvek |
Kremák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 02. června 2011 - 22:12:38 | 
|
tak bude se Mikádo opravovat ..nebo si tu děláte jen legraci ..mám vtom zmatek :-/ ..a ještě bych se chtěl zeptat ..jestli víte něco o propadlým kotli 475.11 ..díky ;-) |
Malydivoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 368
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 02. června 2011 - 22:40:39 |
|
Kremák: Tady je odpověď na jednu z otázek http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/zpravy/pristi-rok-popr ve-vyjede-domaci-orient-express/623412
| Moje videa na YouTube tady http://www.youtube.com/user/malydivoch?feature=mhw5 |
|
kremak432
Neregistrovaný host
Odeslán z: 95.173.70.253
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 00:22:17 |
|
Kremák: Kotel 11. pětasedmy se skutečně propadl když si na něj sedli tři holubi a to přesně v místě za pojišťovacími ventily Pop Coale, tj. na přechodu mezi skříňovým a válcovým kotlem. Mělo by to však, podle dobrého zdroje, jít zamaskovat kytem a barvou. Snad se to povede a v sobotu na tu Rudu dojede. Zpátky se už zkutálí sama. |
Mad_noodle
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 129
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 05:36:47 |
|
Kremák 432 - No toto Jirko ? |
Ropnroll
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 581
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 09:27:51 |
|
Nějak se tady pozapomělo na barevné řešení 387.043,bude samozřejmě v najbrtu jako postupně všechna sazometná vozidla DHV,vnitřek dýmnice bude bílý. |
Mirek_2037
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.77.199.102
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 10:44:26 |
|
Chlapci, s tím Mikádem už jste trapní, zesměšňovat dotaz někoho, je na tuto debatu dost nevkusné. Jste fakt "odborníci". Zajímalo by mně, kteří z Vás co tady tak blbě pindáte, zažili parní provoz. |
Zvídavý_člověk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 11:01:37 |
|
Mirek 2037:
Z místních odborníků nejspíš odpověď nikdo nezná, ale je nepřekonatelně těžké to přiznat, tak se to maskuje kopou legrace.
K poslední ultravtipné odpovědi: proč by vozidlo patřící NTM mělo obdržet korporátní nátěr ČD?
(když už pominu idiocii celé myšlenky "an sich")
Pendrek: Zkuste dotaz směřovat na NTM, resp. odbor Železničního muzea, tady nejspíš nikdo přesný rozsah potřebné/uvažované opravy nezná. |
Dobi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2072
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 11:28:25 |
|
Video včerejšího konvoje na Slovensko
433.002 + 314.303 + T466.0007 - Valašská historická trakce
Dobi + Matěj (433.002) = nerozlučná dvojka!
433.002 - nejkrásnější lokomotiva
www.rlz.bilysklep.cz |
|
Ropnroll
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 582
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 13:21:31 |
|
2037:zažil zažil,a dokonce nejen parní  .
zvídavý: nechybí vám trochu smysl pro humor ?? |
Zvídavý_člověk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 14:05:29 |
|
Ropnroll: Tak doufám, že nechybí, ale přece jen...Tady už bylo "humoru" poněkud dost, místo odpovědi na naprosto normální otázku.
Co se mé reakce týče, Vy jste měl jen tu smůlu, že jste byl poslední, to neberte osobně |
Hynďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 15:39:02 |
|
Zvídavý člověk: Ale prosím Vás, vždyť si tady nikdo nedělá srandu z otázky ani z toho, kdo ji položil. Prostě se tu jen na chvíli odlehčila atmosféra absurdními představami nad opraveným Mikádem. Cílem jistě nebylo někoho napadnout nebo si z něj utahovat. |
22Michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 18:07:16 |
|
Hynďa: možná váš pohled, mě jen mrzí, že nikdo zatím neodpověděl na onu otázku. Možná to taky o něčem na tomto fóru svědčí...
Jediný kdo měl trochu snahu, byl Malydivoch.
Prosím tedy fundované osoby, aby pro uživatele Pendrek (ale třeba i pro mne) zkusili odpovědět na otázku, co se bude vše opravovat na Mikádu.
Za rozumné příspěvky předem děkuji |
Sey
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.182.6.66
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 18:10:22 |
|
Dovolím si okomentovat tento problematický stav:
Tento ironizující humor vzniká jako reakce na některé nejapné otázky typu např.propadlý kotel 475,111 či zde rozběhlá kauza Mikádo. Tazatel něco zaslechne či přečte a hlavně špatně pochopí a chtěl by se dozvědět více, ale bohužel neumí tu otázku správně sformulovat, aby v ní vyjádřil, že něco slyšel, zároveň ale pokorně přiznal že vlastně otom nemá ani páru, neví co si má myslet a chtěl by vědět více, závěrem to přihnojí pár slůvky z terminologie či historickým faktem (např. měděné pece předválečných loko.). Z takové "otázky" rázem vznikne adept na paškál, ironickou odpověď, která, dle jednoho starého přísloví by měla napovědět, v případě neúspěchu kopnout. Každopádně se takové humoristické texty (od prvotřídní až k chabé kvality) píší snáze, než pracně, polopatě a sáhodlouze vysvětlovat tazatelovi jeho omyl a přivést jej na správnou cestu a v těch kvalitnějších případech umí i pobavit viz. např. stealth štít.S ohledem na tu kopací složku by však mohly obsahovat poznámku že se jedná o humor.
Pro některé dodám, že ačkoli nevím co to má s informacemi kolem opravy Mikáda společného, konec parního provozu pamatuji coby dítko v uhláku na horníka si hrající, že "odborníkem" též nejsem na otázky jsem neodpovídal, jen jsem si dovolil vetknout malý komentář. Sey |
22Michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 18:32:08 |
|
Sey: chápu váš pohled. Pouze bych nesměle podotknul, že toto fórum má podle mého názoru ještě jeden (občas opomíjený) aspekt- pro určitou věkovou skupinu funguje jako pedagogická pomůcka (tímto bych chtěl vzdát hold všem, kteří se zde ochotně a nezištně dělí o svoje vědomosti). Pokud se na toto zapomene, nemůže se v budoucnosti nikdo divit, když nebudou lidi, kteří by se o páry (a vlastně cokoliv historického, nejen železničního) postarali. |
Mad_noodle
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 130
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 19:22:49 |
|
22 Michal - ano, máte pravdu. Jenže na netu nelze poznat, komu je 6 a komu 60. Někteří se dokonce stupidními dotazy baví. Další, kteří vyjma dochovaných exemplářů, žádnou páru neviděli, leda na obrázku. O pravidelném provozu slyšeli jen vyprávět a přesto se zde staví do pozice vševědoucích expertů na všechno- techniku jízdy, údržbu, konstrukci atd.
Pak se nelze divit, že lidé kteří opravdu něco vědí /
kremák 432, Čmoud, starší Děčíňáci, Louňáci i borci z Libně , Vršovic a odjinud/ někdy reagují tak, jak reagují, třeba právě teď. A nebo nereagují vůbec.
Ona ta otázka k Mikádu není taky na jedničku - co a v jakém rozsahu je třeba opravit se zjistí až po důkladné prohlídce mašiny. Do té doby jsou to jen spekulace. |
Tom754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1764
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 19:38:22 |
|
Plakát 125let tratě Červenka-Litovel
|
Kremák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 20:10:55 |
|
promiňtě že jsem tu otázku špatně položil...a omluvte nějaké mé chyby ..je mi 14 a o železnici se zajímám od malička...nejraději mám parní lokomotivy....nechci se vytahovat ale v 6 letech sem uměl vyjmenovat všechny parní lokomotivy v ČR a na SL ...jako jediný v chomutově |
Kremák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 20:15:29 |
|
jako né jen jména ale celá čísla |
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.21
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 21:46:47 |
|
šílená nudle: Bývaly časy, že skutečný odborník (na cokoli, nejen na parní lokomotivy) si zakládal mj. i na tom, že se vůči laikům chová důstojně. To, co tu občas předvádí třeba kremák432, ho jako odborníka v očích mých - jako dost důkladně poučeného a věkem už dost zralého laika - často shazuje.
Ale to je můj názor. Internetová fóra bohužel bůhvíproč nutí dost lidí, aby se předváděli z té horší stránky.
zdraví
hank
(56 let, neživí mě ani dráha ani tzv. železniční nostalgie) |
Petr_fajgl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 154
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 21:56:36 |
|
Nebyly by raději místo hádek nějaké fotky dnešního nákladu s 556.036 a 534.0432 na vrúteckém kolečku? |
Sey
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.182.6.66
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 22:46:40 |
|
Michale, naprostý souhlas, vidím to stejně, já si sem taky chodím číst nové zajímavé věci o starých časech jež nepamatuji ale někdy taky absolutně zbytečné spory mezi jednotlivci různých generačních hladin, či spolků, bohužel. Druhá věc je to co popisuje Mad noodle. Ideální stav by byl dle názoru p.Hanka, ale jak sám dodal, je to bohužel o něčem jiném v čem bude zakopanej pes.
Petr fajgl, fota by bodla, ale jestli jste si nevšiml, tak se zde zatím nikdo nehádá, ba se divím v jakém poklidu se zde sdílí názory na komunikační problémy přispěvovatelů různých generačních skupin, třeba to bude do budoucna dobrý a užitečný. |
Sey
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.182.6.66
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 23:04:05 |
|
No a aby jsme změnili téma měl bych jedno které mne napadlo nedávno a vlastně o něm nic nevím a jelikoš jsme se otřeli o ty měděné a ocelové topeniště jsem si najednou vzpoměl na toto:
Pánové, jedná se mi o modrý proužek pod číslem loko na budce, někde jsem se dočet že značí ocelové topeniště, zajímala by mne historie tohoto značení, kdy se zavedlo, jak bylo rozšířeno a jak se dodržovalo, jelikož je na většině his.fotek neznatelné bebo tam vůbec není,zajímá mne smysl tohoto značení, nebývaly tabulky s upozorněním na materiál topeniště v budce personálu na očích? Měděná topeniště taky bývala značená nějakým proužkem?
Dík Sey. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1466
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 23:29:50 |
|
Sey: Promiňte, ale zkuste zapojit trochu logiky, když už nemáte vůli hledat informace a prostě se zeptáte. Parní lokomotivy měly do určité doby topeniště výhradně měděná. Jednak proto, že měď má nižší teplotní součinitel roztažnosti (délkové i objemové), tudíž jsou menší problémy s tolerancí rozměrů, a jednak proto, že průmyslová výroba kvalitní oceli je poněkud mladší než parní lokomotiva.
V jisté době (války) vznikl nedostatek mědi pro výrobu lokomotiv, jelikož byla zapotřebí pro výrobu děl (ze stejného důvodu - výstřelem se dělo zahřeje a mění se jeho průměr = ráže). Takže se začalo experimentovat s ocelí, která má ještě jednu nespornou výhodu - dá se dobře svářet.
Ocelová topeniště ovšem vyžadují trochu jiný způsob obsluhy, především jsou náhlá na prudké změny teploty. Takže bylo nutné upozornit personál strojní i dílenský. Proč se zvolil právě modrý proužek pod řadovou tabulkou je možná někde v archivech. Nebo také ne. Štítek s upozorněním na ocelové topeniště byl i na kotli v budce.
Měděná topeniště se zvlášť neoznačovala. Označovala se odchylka od "normálu". Přiznávám se, že si nepamatuji, zda se tak označovaly lokomotivy ke konci provozu. Možná už se nechával jen štítek na stanovišti. Třeba mne někdo doplní. Nebo zkuste vyhledat na netu fotky z konce provozu. |
Pepan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.195.226.1
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 06:22:42 |
|
Sey: Modrý proužek pod číslem stroje se objevil poprvé u lok.534.0122 a 123 v r.1937. Lokomotivy měly ocelová topeniště vyrobená ve Škodových závodech v Plzni z plechů, které dodala lokomotivka Baldwin ve Filadelfii v USA. Jednalo se o první ocelová topeniště, vyrobená elektrickým svařováním, na našem území. Modrý proužek tak na první pohled označoval stroj, který vyžaduje zvláštní opatrnost při obsluze topeniště, v porovnání s pecemi měděnými. Označení se na lokomotivách udrželo až do konce parního provozu u ČSD. |
Mad_noodle
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 06:38:41 |
|
Johny11- ano, je to tak. Ke konci parního provozu se už měděná topeniště nevyskytovala a stejně tak modrý proužek - občas byl ale spíše nebyl. Byl už celkem zbytečný...
Hank - jsme na tom stejně - 58 a živí mě NDT. Souhlasím s Tebou , jenže kdyby nebylo to neštastné jenže. Najdou se tu lidé různí, hlavně však anonymní, což zvyšuje jejich odvahu a drzost. A pak je třeba se výpadům bránit - ironií, sprostotou / můj případ/ jakkoli.
Ad kremák 432 - pozor a nesoudit nerozvážně - sám jsem si u něho naběhl ústy do zdi. Pak jsem se musel hluboce kát.
pro rejpaly - jsem MN2 ale z důvodu neschopnosti vlastní IT píšu ze synovo mailu a pod jeho nickem. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 951
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 07:06:48 |
|
Sey: Modrý proužek:
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 952
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 07:45:03 |
|
Např. ČSD měly od kkStB po první světové válce přiděleno dle mezinárodních dohod 504 lokomotiv s ocelovým topeništěm. Od MÁV to byly tři lokomotivy (?).
Byly to např. lokomotivy: 14.04, 14.13, 128.03, 67.04, 97.64, 97.221 atd.
Ovšem do seznamu jsou zahrnuty i lokomotivy, které patřily i soukromým společnostem v bývalém provozu kkStB.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 954
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 08:44:14 |
|
Nemůžu však najít ten dokument, kdy byl ten modrý proužek zaveden. Zatím to vypadá na rok 1950 nebo 1951?
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) |
jiri heracek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.207.43.35
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 08:53:59 |
|
johny11- dalsim duvodem pro pouziti medi byla take jeji nesporne lepsi tepelna vodivost oproti oceli, dneska se vyskytuji ( uz hezkych par let ) ve Francii, kde mam moznost topit a kocirovat na uzke turisticke draze pary ( pro upresneni od roku 1980 ), mame v parku dve stejne masiny DFB, jedna s medi, druha s oceli, cas na zatopeni "medenky" je podstatne kratsi. Ono to vari podstatne rychleji. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 955
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 10:24:30 |
|
Sey. Tak zatím jsem nic nenašel. Prokazatelně proužek pod řadovou tabulkou a tabulku na boku tendru mají lokomotivy v roce 1952. Jsou však případy, kdy lokomotiva má již proužek, ale tabulka na boku tendru chybí. Pokud se dá věřit datumům u fotografií, tak zatím jsem ten proužek a tabulku na tendru viděl u lokomotivy v roce 1951 (Podle mě je datum u té fotografie asi nesprávný). Snad to někdo určí přesně. Zatím jsem tedy u roku 1952.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) |
Beňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 11:28:05 |
|
Přátelé, nebyla by nějaká fotka na němku 555.0xxx s plochým komínem... Tuším snad jedna nebo dvě lokomotivy takové byly. Díky |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 957
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 12:34:10 |
|
Sey: Tady na záběru z filmu "Slovo dělá ženu" údajně z roku 1952 je Oldřich Nový na vršovické lokomotivě 475.1136 s tendrem 932.365. Je zde již vidět proužek a řadová tabulka na boku tendru. V létě roku 1951 po vyrobení ještě žádný proužek a řadovou tabulku na boku tendru neměla. V těch letech 1951 až 1952 vycházelo více výnosů o doplňcích na lokomotivách (revizní tabulky, hvězda atd.).
|
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4758
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 14:16:33 |
|
Já si tenhle film před časem stáhl na uložto.cz kvůli "drážním" scénám,bohužel jak se ukázalo film nebyl celý..takže vlastně nevím konec...i když se dá tušit Všichni radostně budovali..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1540
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 15:01:07 |
|
Bena" Musí to být fotka zrovna 555.3 ČSD ?? Giesl-ejektor mělo plno východoněmeckých 52 DR. |
Mad_noodle
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 17:12:36 |
|
Beňa - o 555.0 nevím o žádné, bylo pár 555.1 a dvě 555.3 - tuším že bratislavská 3289 a brněnská 3166, první měla Giesel, druhá dyšnu Riesler - podle konstruktéra - zaměstnance v LD Maloměřice. Její princip jsem dodnes nenašel, jen dohady. Ale fungovat to muselo, protože s tím dojezdila / PLD Most/
V Rakousku a NDR to bylo víc rozšířené tedy u ř. 52.
Jinak snad měly ČSD primát v počtu instalovaných ploštic- Gieselů. |
Beňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 17:13:03 |
|
230100: DR znám, ale já to chci kvůli modelu, takže opravdu čsd. Problém je že takhle upravený byl snad jeden nebo dva kusy. Jen to zkouším, nepočítám že by někdo něco měl...
Mad: No já právě mám pocit že ten riesler se snad zkoušel i na nějaké uhelce, ale ruku do ohně za to nedám. U 555.1 je to jasné, minimálně 108 ho měla určitě, na 105 se myslím dával i kylchap. Kdyby byla fotka té mazutky tak by to taky nebylo ke škodě. Mně se ty ploštice prostě na mašinách nějak líbí.
Tak jsem tu prolezl archiv, Riesler je zajímavý, asi byl opravdu pouze na té mazutce, ale nicméně mě nezaujal vzhledově. Uhelka s gieslem asi byla pouze ta co se předělala na mazutku 3289, z toho teda vyplývá prosba na to jestli někdo nemá fotku bratislavské mazutky 3289 s plochou dyšnou. Děkuji předem za jakokýkoli tip kde pohledat.
(Příspěvek byl editován uživatelem Beňa.) |
Deri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 79
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 17:29:19 |
|
Možná bude tohle dotaz tak na hraně s touhle diskuzí a s diskuzí modelářskou, ale položím ho zde.
Nemáte někdo prosím k dispozici nebo nevíte kde by se daly sehnat detailně rozkreslené části lokomotivy 556.0 jako například rám/jeho části, kotel, kabina, pojezd atd.?
Chystám se na model téhle krásky v měřítku 1:10, takže k tomu zatím sháním všechnu možnou dokumentaci, kterou bude při téhle velikosti modelu potřeba trochu víc než v malých měřítkách.
Díky za každý možný info. LS |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1542
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 17:43:09 |
|
Bena" Je to samozřejmě věcí názoru ale když němku-uhelnou nebo mazutovou-tak s kulatým komínem.Ale nebál bych se použít jako předlohu k modelu některou východoněmeckou originál 52 s dyšnou Giesl např 52.1709. Fotky můžu poslat třeba na mail. |
Beňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 157
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 17:52:24 |
|
230100: Ať z toho neděláme chat. Pokud neseženu fotku na tu 3289 tak udělám nějakou s normálním komínem, jde o to že mně se subjektivně giesl líbí, ale protože to je atyp tak musí sedět číslo a detaily, takže je třeba fotka té konkrétní mašiny. Třeba se něco sežene. Jinak uhelná byla dle všeho pouze ta 0289 než ji předělali, takže kdyby byla fotka v jakékoli variantě (3289/0289) budu rád, jedná se mi hlavně o umístění dynama a tak. Jinak na přestavbu mám od Guetza přímo s gieslem, tak by se nemusel ani předělávat. Ale to už vás v tomhle vlákně netrápí, takže čistě OT. |
Mad_noodle
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 18:21:53 |
|
Beňa foto by se snad našlo ale skener dosud není... |
Beňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 158
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 18:26:11 |
|
Mad_noodle: úúúúúúúúúúú, to je bolest. Co přefotit na foťák? Na dobrém světle s velkým rozlišením, sice to nebude jako scaner, ale třeba by to bylo použitelné, já tak přefocuju v archivu plány. Ačkoliv to je něco jinýho, ale tak za pokus by to možná stálo.. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1467
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 18:44:25 |
|
Pepan: Možná by stálo za to, uvést zdroj, ze kterého jste tak přičinlivě opisoval. Nemám to po ruce, ale na 90 % jste opisoval z Bekova Atlasu lokomotiv...
Jiří Heráček: Tak to,že měď má lepší tepleně vodivostní vlastnosti je pravda. Je otázkou z jakého časového horizontu se na to díváte. V 19. století prostě ocel k dispozici pro kotlařinu nebyla. A pak už to byla otázka jednak vnějších podmínek a jednak ochoty úředníků drah něco měnit. Měď a nýty byla technologie osvědčená a změna byla riziko - ekonomické a bezpečnostní.
Kuřil_p: Považoval bych za směrodatné to, co se uvádí v souvislosti s předválečnými kremáky. Podle mého názoru nějaké zřetelné označení strojů s ocelovými topeništi muselo být od samého začátku. |
Caf_c3k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 590
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 19:30:35 |
|
Pár fotek z foto jízdy po Středoslovenském okruhu.
A bonus.
(Příspěvek byl editován uživatelem Caf_c3k.)
Code
888: Anlage in Betrieb |
|
Mad_noodle
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 19:36:46 |
|
Beňa - zkusím to, pokud to k něčemu bude vypadat octne se to ve Tvém mailu. Už jsem slíbil jednu fotku tak to zkusím najednou. Jen času na pokusy je zoufale málo.... |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1543
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 19:49:53 |
|
Bena" Tady jsem našel fotku 555.3166 už odstavenou v kovošrotu Česká Lípa. Autorem fotky je kolega Lakro nebo foto pochází z jeho sbírky.555.3289 bohužel nemám vůbec. Tak snad alespon něco málo
|
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1544
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 19:59:32 |
|
Bena" Ing.Riessler byl náčelník lokomotivního oddělení PO Brno.Jakej měl ten jeho vynález nebo zlepšovák účel nevím snad ušetření licenčních poplatků. Jinak docela solidní fotka byla uveřejněna v časopisu Svět železnice 4/2006 kde byl pěkný článek pojednávající o mazutkách. |
Mad_noodle
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 136
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 20:41:56 |
|
230100- licenční poplatky - to asi ne. Ale dyšna byla údajně kostrukčně odlišná. V čem, se mi dodnes nepovedlo zjistit. |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1545
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 20:56:16 |
|
Mad noodle" Údajně snad byla na plocho a trysky nad sebou-ale toto info mám jen z doslechu a tudíž nijak nepodložené. |
Mad_noodle
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 21:01:04 |
|
230100 - já taky slyšel, že to měl být kříženec Gieselu a Kylchapu, ale jak pojatý ,a jestli vůbec, je mi záhadou. |
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 693
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 22:13:43 |
|
Ing.Riessler byl náčelník lokomotivního oddělení PO Brno
Velmi zajímavé, máte o něm prosím nějaké další informace? |
Lakro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 916
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 05. června 2011 - 07:36:24 |
|
230100-foto Václav Bukovský. |
sehule
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.19.204
| | Odesláno Neděle, 05. června 2011 - 09:15:53 |
|
http://www.ceskatelevize.cz/porady/873537-hledani-ztraceneho-casu /211522161510012-archivni-zurnal-cislo-46/ |
Adolf_bleichert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 05. června 2011 - 10:25:57 |
|
Add. Sehule. Ještě by to někdo mohl z ČT stáhnout a hodit do oběhu. Ta 375.0 jedoucí v závěru reportáže o Přerovu mi udělala obrovskou radost. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2124
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 05. června 2011 - 10:32:26 |
|
Pánové,v diskusi "Posázavký pacifik" se hledají pamětníci provozu z let 50,60,70. Může se toho někdo ujmout ? Téma-alternativní grafikon,M.Berka a jeho P.Pacifik a operativní provoz. Může tady někdo zavzpomínat,jak to jezdilo třeba ve "zlatých šedesátých"-organizace provozu,vozidla,vozy a jestli si p.Berka moc nevymýšlí třeba v pasážích typu "a když se někde už do vlaku nevešli,zajela pro ně třeba loko se dvěma vagony utrženými v Braníku z osobáku"
Děkuji.
A kdyby bylo pár fotek..ideální. |
Mad_noodle
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 05. června 2011 - 11:24:46 |
|
Mladějov - Berku jsem četl a s PP se vozil tak od roku 1967. Nevím jestli to je pravda všechno ale na PP se děly věci všelijaké, jinde snad ani nemyslitelné. Ovšem vyplodit nějaké pojednání bych si netroufl..... |
363eso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2452
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 05. června 2011 - 14:08:13 |
|
Sestřih z akce "Pohádkový les + 130 let tratě 305".
http://www.youtube.com/watch?v=hU58rXgkiB8
ICQ - 473947128
http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/
http://www.spz.estranky.cz/ |
|
pendrek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.151.72.26
| | Odesláno Neděle, 05. června 2011 - 14:29:31 |
|
Tak jsem si po delší pauze přečetl odpovědi na můj dotaz ohledně Mikáda.
děkuji uživatelům s nicky :Mirek_2037 a Zvídavý člověk, kteří se mě zastali.
Uživateli s nickem SEY vzkazuji toto: Vaše veledokonalé a všeznalé veličenstvo -zdá se mi, že by ste měl navštívit urologa a nechat si zvětšit své mužství, neb ho máte asi zatraceně malé. Ujišťuji Vás, že tady již více nebudu svými dle jednoho uživatele"záměrnými trapnými dotazy" "obtěžovat", takže si zde můžete vy a vám podobní "ibrmenšové" naplno vychutnávat svůj pocit veledokonalého nadčlověka. |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1546
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 05. června 2011 - 14:31:57 |
|
Mkunt"Bohužel nemám vůbec žádné další informace,začátkem 60.let vydal příručku pro dílenský a jízdní personál o údržbě a provozu dyšen Kylchap. Ale jeho příjmení se psalo Riesler a jméno začínalo R.Pokud ještě něco najdu tak to sem dám. |
Tom754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1792
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 05. června 2011 - 14:47:51 |
|
Setkání parních lokomotiv v Lužné
|
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1547
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 05. června 2011 - 15:06:56 |
|
Mkunt"Tak ta publikace se jmenuje-Výfuková dyšna Kylchap-technologický postup údržby,montáže,oprav,postavení a měření.Pomůcka pro údržbáře a lok.čety.Vydáno v Brně 1962. Údajně tento knižní titul má ve svých sbírkách MDC Bratislava. |
