| Autor |
Příspěvek |
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 205
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 30. července 2009 - 19:45:47 | 
|
ČD hrozí proškrtáním jízdních řádů
Nový jízdní řád Českých drah by mohl být od prosince mnohem tenčí. Zatím vše nasvědčuje tomu, že dráhy dostanou na regionální dopravu méně peněz než letos a úspory budou hledat právě v rušení spojů.
„Je to na krajích, pokud nemají prostředky, projeví se to na rozsahu našich služeb,„ říká mluvčí drah Petr Šťáhlavský. Jednání s kraji sice dál pokračují a na nový jízdní řád jsou ještě dva měsíce času, už nyní je ale zřejmé, že šetřit bude stát.
Letos totiž ČD dostaly od ministerstva dopravy dotaci 3,2 miliardy korun, a to právě na krytí ztrát z regionální dopravy. Na příští rok jsou ale v rozpočtu jen miliardy dvě. Náměstek ministra dopravy a předseda dozorčí rady drah Jaroslav Král proto při nedávném setkání s odboráři varoval, že ČD čeká „něco mezi redukční dietou a hladovkou„.
„Stálo by za to dopravu udržet, ale jestli stát nebo kraje nedají více peněz, omezíme dopravu, a v době krize není dobré, když se lidé nedostanou do práce,„ říká místopředseda železničních odborářů Jaroslav Pejša s tím, že doufá, že to vláda pochopí.
Podle Pejši už jsou dráhy připravené nahradit některé vlaky méně nákladnými autobusovými spoji. „Nic takového na příští rok neplánujeme, zatím se pouze zpracovává studie takového řešení,„ popírá Pejšovo tvrzení Šťáhlavský.
České dráhy s autobusy již začínají. Včera ve spolupráci s německými drahami představily expresní autobus, který bude spojovat pražské a norimberské nádraží. Autobus bude o více než hodinu rychlejší než stávající vlakové spojení, které trvá nejméně pět hodin. Česká a německá železnice se tak dál propojuje, i když paradoxně pomocí autobusové linky.
(Hospodářské noviny) |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3262
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 30. července 2009 - 20:43:25 |
|
Simba: Třeba DB půjčí ČD nějaký ten busposchoďáček na obsluhu "Kotěhůlek".
|
Loko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 30. července 2009 - 21:31:40 |
|
RE Bručoun
Tady je odkaz a jen pro tebe,/manipulátore/ještě jednou:stát bude financovat silniční infrastrukturu částkou 120 miliard,je to od ministra dopravy,ale zaslepeného kamioňáka to stejne nepřesvědčí,ten si mele stále jen svoji pravdu.Mám dnes ještě hodně povinností,tak nemám čas s tebou diskutovat vlastně o ničem.{http://aktualne.centrum.cz/domaci/spolecnost/clanek.phtml?id=6437 95,odkaz} |
ABCDE
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.247.5
| | Odesláno Čtvrtek, 30. července 2009 - 21:53:44 |
|
To z těch hospodářských novin je ale už starší článek, ne ? Ten spor Pejši a Šťáhlavského jsem četl už někdy počátkem července (tuším).
Chtělo by to aktuální zprávy. |
Mates111
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 430
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. července 2009 - 22:04:04 |
|
Loko: Nevím, do jaké míry jsi ten článek, co si poslal četl. Já sám jsem se v té změti čísel ztratil už v polovině a popravdě řečeno z toho nejsem moudrý. Tady jsou některé nesoulady z předchozího odkazu:
Rozpočet fondu hlásí pro rok 2010 rekordní výdaje 85 miliard korun. To je o 11,5 miliardy víc než letos. Dalších 35 miliard má přitom vláda uhradit novými dluhopisy. Celkově tak stát pošle na stavbu dálnic 120 miliard.
SFDI financuje nejenom stavbu silnic a dálnic, ale i železnici. Proto je poslední věta z odkazu holý nesmysl.
Celkem se tak utratí 66 miliard, z toho jde přes dvě třetiny do nových silnic a dálnic.
Tak této větě nerozumím vůbec. Na začátku článku se totiž mluví o 85 mld a najednou jich je jenom 66...???
Autoři předpokládají, že z celkových 84 miliard pokryjí 36 miliard dotace Evropské unie, 12 miliard si má stát půjčit u Evropské investiční banky.
?????
Na konci článku se pak najednou píše o zdražování dálnic. Opravdu nevím, co si mám o daném článku myslet. Spíše mě přijde, že autor se snaží obecně poukázat na zbytečnost některých staveb, resp. jejich předražování a tu konečnou sumu je nutno brát s velkým nadhledem. Prostě tomuto článku nevěřím a radši budu věřit tomu bulváru, kterým jsou výroční zprávy samotného SFDI.... |
Loko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 30. července 2009 - 23:34:49 |
|
Ano,že je to v tomto článku dost zmateční si určitě rozumíme.Ale bohužel, autor slátal několik výsečí z dřívějších oznámení o plánovyných investicích.Chce to trochu hledat dál na ministerstvu.Ta šástka do silnic je 120 miliard.Do železnic dle tohoto článku jde jen 16,5 miliardy,hodně velký nepoměr.Ale tuto částku jsem ještě v jiných zdrojích neověřoval,tak zatím s rezervou.Dobrou noc |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2136
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. července 2009 - 23:42:15 |
|
Loko: "Ta šástka do silnic je 120 miliard.Do železnic dle tohoto článku jde jen 16,5 miliardy,hodně velký nepoměr"
Co Vás nutí tak strašlivě lhát? Tento blábol lze z veřejně přístupných zdrojů snadno vyvrátit. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2137
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. července 2009 - 23:51:04 |
|
Loko: "jen pro tebe,/manipulátore/ještě jednou:stát bude financovat silniční infrastrukturu částkou 120 miliard,je to od ministra dopravy,ale zaslepeného kamioňáka to stejne nepřesvědčí,ten si mele stále jen svoji pravdu.Mám dnes ještě hodně povinností,tak nemám čas s tebou diskutovat vlastně o ničem."
Hele, mladej, brzdi. Soudnýmu člověku musí bejt jasný, že novinový článek není důvěryhodný zdroj, protože novináři semelou pátý přes devátý. Najdi aspoň trochu důvěryhodný zdroj, nebo si dej pohov. A zdrž se laskavě blbejch keců.
Napřed nás tady lakuješ, jak jezdíš služebně na intrastat, a pak vybalíš jako zdroj článek z novin. To je fakt dobrý.  
   |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 936
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 31. července 2009 - 12:10:45 |
|
Wxdf: Já netvrdím, že tam něco jede, ale že pokud si stěžovat na neexistenci spojení, tak spíše v tomto směru. Je to podobné jako z Prahy do Lvova, spoustě lidí ještě automaticky naskakuje uvažování typu "minimalizovat počet překročení hranic" a ještě k tomu tak nějak podvědomě existuje určitý "československý stereotyp" že dost lidem nedojde, že je to přes Košice oklika. :-)
Čímž neříkám, že vím, že všechny ty tratě jsou v pořádku, a tedy by to bylo opravdu smysluplné, prostě jsem zkusil tak nějak inovativně zauvažovat.
A propos, netuší někdo, proč železná ruda z Ukrajiny nejezdí do Třince přes Těšín a Przemysl, ale přes 4 velké kopce skrze Slovensko? |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 613
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 31. července 2009 - 13:11:36 |
|
Článek z velké části vychází z návrhu rozpočtu SFDI na rok 2010, což je poměrně hutné čtení. Sem to hodit nejde, protože je to brutální sken v pdf (16 + 6 MB). Tak zkusím ocitovat ty podstatné částky (všechno v miliardách Kč):
Vlastní výdaje SFDI (vždy dohromady výstavba, modernizace, údržba):
- silnice dálnice 18,3
- dráhy 13,0
- vodní cesty 0,4
- splátky úvěrů 0,1
- mýto a telematika (= taky silnice) 3,8
- výzkum a expertní činnosti 0,1
- bezpečnost a bezbariérovost 0,2
- cyklostezky 0,2
- náklady na vlast. činnost 0,4
Celkem výdaje 36,5 ... k tomu je ovšem třeba připočíst ještě akce financované z OPD (35,9) a z úvěru EIB (12,2):
OPD:
- ŘSD 23,0
- ŘVC 1,5
- SŽDC 11,4
EIB:
- ŘSD 7,2
- ŘVC 0,4
- SŽDC 4,6
Takže po sečtení to dá:
- silnice a dálnice 48,5
- dráhy 29,0
- voda 2,3
Sakumprásk všechno (i s těmi drobnými výše) je to v článku zmiňovaných 85 giga, které projdou přes SFDI.
Vládní dluhopisy jsou snahou ministra dopravy, jak ten rozpočet nafouknout. V tuto chvíli není jasné, jestli a v jaké výši mu to u vlády projde (doufám, že ne), ani co by se z nich platilo (resp. v jakém poměru silnice/železnice). Takže přičítat to k předchozím poměrně přesným číslům je čirá spekulace. |
Mates111
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 431
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 31. července 2009 - 14:17:16 |
|
Racek: Díky za ty čísla... Pro úplnost je třeba ještě přidat nějakých 20 mld financovaných kraji na silnice 2. a 3. tříd, ale jak je vidno, tak ani v tomto na výdaje rekordním roce nedochází k nějakému výraznému deficitu bilance silniční dopravy.... |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 614
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 31. července 2009 - 14:57:55 |
|
Ony ty vyčíslitelné výnosy a náklady výjdou tak nějak šul-nul: celý ten deficit je schovaný v těch externalitách, jenže pak nemá smysl počítat tady jednotlivé miliardy.
Třeba ochrana proti hluku je u nás úplně postavená na hlavu: novostavby (vč. rekonstrukcí) musí splňovat přísné normy, ale co bylo zkolaudováno v minulosti, na to se vydá výjimka a jede se dál. Představte si jenom, kdyby měl provozovatel komunikace odškodňovat všechny postižené nadměrným hlukem: těch je u nás odhadem 400 - 500 tisíc, odškodnění (aby o něm mělo smysl mluvit) v řádu desetitisíců - už by lítaly miliardy! |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2139
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 31. července 2009 - 15:47:40 |
|
"všechny postižené nadměrným hlukem: těch je u nás odhadem 400 - 500 tisíc, odškodnění (aby o něm mělo smysl mluvit) v řádu desetitisíců - už by lítaly miliardy!"
To je otázka, kolik by lítalo, neznám žádný precedens. Asi by šlo vyčíslit, kolik by stály protihlukové zdi u všech starších dálnic.
Hluk ze silnice na jednotku nákladu asi bude větší, než na dráze. Otázka je o kolik, autům zase obvykle neskřípe kov o kov. Dřív mě budily ze spaní noční nákladní vlaky, tažené sergeji. Teď už náklady nejezdí, tak mě nic nebudí. Kdyby měl podstatně vzrůst objem nákladu po dráze, tak by rostl i celkový hluk vyluzovaný železnicí. Je tedy otázka, zda hluk je to, co hraje pro železnici. |
Zamčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.197.80.2
| | Odesláno Pátek, 31. července 2009 - 22:20:34 |
|
Franta z hor
Čerstvé postrehy zo srbských železníc.Situacia je ozaj balkánska a počínanie srbských železníc nepochopitelné.Konkretne trať zo Subotice po Bačsky Petrovac to vyzeralo len na 30 km/h a to na úplnej rovine ďalej trocha rýchlejšie po Novi Sad a od N.Sadu striedavo s pomalými jazdami v miestach okolo Starej Pazovy sa stavia "koridor" a snáď svitá že aj v Srbsku sa bude jazdiť rýchlejšie ,takže to platí že asi za socíka sa jazdilo v Juhoslávii rýchlejšie a bude asi pravda že americké bomby vrhli krajinu asi o 20 rokov dozadu.Usek Beograd-Niš stále nabaluje meškanie 2 hodiny je až smiešne ako sa Srbské železnice držia absolutne nerealnych cestovných časov.Oproti Jugoške tu však máme aj zdržanie na srbsko-macedonskej stanici kde sa z malých staničiek Preševo-Tabanovci stali "dôležité prech.stanice".Cesta Macedonskom je viac menej plynulá s trať. rýchl. 80-100 km/h ale aj tu sú tesné jazdné časy a meškanie z hraníc Gevgelia-Skopje 20 min je tiež úplne bežné ale na balkánske pomery znesitelné.Vlak však zastavuje úplne všade pravdepodobne podla potrieb výpravcov a ich známych ako podla CP.
Je preto úplne jasné prečo meškáva AVALA na hranici srbsko-maďarskej má vždy hodinu a to pri dobrých pomeroch.V zimnom období nejazdilo tolko kurzov a bolo menej ludí a tak colníci v Kelebii trocha meškanie zmenšili na znesitelné ale teraz....Je pre mňa nepochopitelné že či už sú to ČD ,ZSSK MAV že netlačia na Srbské železnice aby upravili jazdné časy na realne ( a to hovorím len o Avale o Thessalonikách škoda aj písať)....
Pre Hrocha
Čo sa týka pripájania priamych vozňov v BA je to vzhladom na večné výluky v BA problem.BA HL.ST je jediná stanica na ŽSR ktorá si môže dovoliť nedodržovať "čakacie časy" a má to oficialne schválené výlukovými rozkazmi a pod. škoda o tom písať,treba brať do úvahy že v BA HL.ST sa na prípoje nečaká.Avšak spojenie Praha -B Bystrica lôžkom na Metropoli je zlé kvôli Chopinu keby som mal byť zlomyselný tak by som napísal nech ČD zaistia včasnú jazdu Chopina a lôžko z Metropola sa dostane bez problemov na Horehronec.....
no a čo sa týka priamych vozňov na AMICUSE,Metropoli je to problem aj v Budapešti.Na rozdiel od Bratislavy Budapest čaká na kurzy od IC Panonia a rozdeluje ich nepochopitelne.lehátko zo Solúna nepripája na Amicus(pravidlo na AVALE je utopia) ale na Metropol no a z Metropola sa v Breclave odpája na AMICUS....to isté je z rumunským lôžkom ktoré sa z Panonie pripája na metropol no a z Metropola znova na Amicus v zimnom období pokial jazdí Amicus len z Breclavi je to pochopitelné ale cez leto....
a čo sa bežne stáva na zmeškaný IC Panonia čaká v Pešti aj Metropol aj Amicus a to vtedy kedy idú kurzy z Burgasu a varny (tie idú na Amicus) a na rumunské lôžko ktoré ide na Metropol a ktoré z Metropola prechádza v Breclavi na Amicus.Pekný zmätok,že?Uplne zbytočne sa zmešká Metropol.... |
Zamčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.197.80.2
| | Odesláno Pátek, 31. července 2009 - 22:24:02 |
|
Franta z hôr
o novej trati Calafat-Vidin som ešte nepočul pozrem sa teraz do mapy,ale vzhladom na korizáciu MAV po Lokoshazu a keby sa z Aradu do Craiovy išlo cez Temešvár po hlavnej trati a odpadlo by buzerovanie v Ruse.....možno by to bolo cez CFR výhodnejšie ale terajšie súčasné spojenie cez Srbsko je aj tak výrazne rýchlejšie ako cez Sofiu. |
Esox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 333
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 31. července 2009 - 23:14:54 |
|
Zamčan: JJ, teď jsme to poznali taky na vlastní kůži v Břeclavi. Přijeli jsme z Vídně Chopinem a jak Metropol tak i Amicus měli okolo 50 minut zpoždění. Samozřejmě že čekáním na Metropol se zase zpozdil Chopin takže měl taky nějakých 45 minut. Po 10 dnech cestování na jih a západ od našich hranic, kde zpoždění bylo max do 10 minut(jen jednou) to byla docela nemilá změna. |
Za mčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.197.80.2
| | Odesláno Sobota, 01. srpna 2009 - 10:00:08 |
|
Tak som si to spojenie cez Calafat-Vidin pozrel aj s jazdnými dobami .Ešte imaginárny prechod Calafat-Vidin som počítal 90 min s kontrolami (dúfam že budú mať tolko rozumu že postavia len jednu PPS) a vyšlo mi spojenie cez Sofiu do Thessalonik približne rovnaké ako cez Beograd.Odchod z budapešti 13.13 príchod do Sofie pred 7.00 odchod Sofia 7.01 prích Thessaloniki 12.50. Pri tomto spojení vzhladom na celkom spolahlivé CFR by mohlo byť presnejšie ako cez Beograd,ale bolo by to dlhšie km a neviem čo by to urobilo s cenou. |
ZAmčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.197.80.2
| | Odesláno Sobota, 01. srpna 2009 - 15:07:51 |
|
Sorry odchod z Pešti už o 9.13 aby vyšiel do Sofie pred 7.00.Ja som pôvodne počítal od Curtici nie od Budapešti.....takže cez to Srbsko to je v každom prípade "rýchlejšie" |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6052
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 01. srpna 2009 - 19:01:09 |
|
Zamčan:
A k čemu ty výluky v Blavě hl.st. vůbc jsou? Přinesou alespoň něco pozitivního? Třeba možnost zajíždění Taurusů (slyšel jsem cosi o nevhodných KO)?
Chopin - mám obavu, že problém vyvstává už u PKP.
Mmch to, jak poslední dny předávají ZSSK takovou Odru, je nechutné.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. |
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2150
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 01. srpna 2009 - 19:38:20 |
|
Odkaz na článek z lidovek "Neekologický vlak", který se dotýká "externalit" v dopravě, jsem vložil do momentálně spícího tématu
Energetická náročnost a emise z dopravy
(Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) |
Mzitka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1142
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 01. srpna 2009 - 21:16:50 |
|
Add Bručoun - ten článek je pěkný blábol, dovolil jsem si okomentovat tamtéž.... |
Zamčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.197.80.2
| | Odesláno Neděle, 02. srpna 2009 - 10:10:06 |
|
Hroch
Robia sa iba "nástupištia" .Jednoducho chýbajú hrany.Čakajúci vlak na prípoj jednoducho zaberá miesto ďalšiemu pravidelnému vlaku ktorý sa tým zase zmeškáva..... |
3631090
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 163
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 02. srpna 2009 - 19:26:38 |
|
je už někde návrh Vysočiny??? |
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1993
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 03. srpna 2009 - 17:50:19 |
|
3631090: Zde, ale není tam 230. |
3631090
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 164
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 03. srpna 2009 - 19:55:12 |
|
Mouka: mě de prave o tu 230. nwš kde ji mohu sehnat?? |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1825
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 03. srpna 2009 - 22:00:59 |
|
3631090: Vím. Na úřadech středočeského kraje, Vysočiny, případně jednotlivých obcí, nebo na oddělení SENA. Bohužel co neznám je způsob, je z těchto zdrojů příslušnou trať získat 
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
petr n.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.146.112.130
| | Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 15:11:43 |
|
Dobrý den,
Chystám se využít Sp1973/EC71. Dá se v Brně stihnout přestup? Nevíte na které nástupiště obvykle přijíždí Sp1973? EC71 odjíždí ze 6?
Děkuji za odpovědi |
Vojtik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2716
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 18:00:40 |
|
S tím časem na přestup bych se moc nespolíhal, 6 minut je dost málo....
Sp vlak obvykle přijíždí tam, kde je volno , a EC je pravidelně vypravován z kusých kolejí.
(Příspěvek byl editován uživatelem vojtik.)
|
Panťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.117.217.227
| | Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 19:55:14 |
|
Neví někdo z návrhů JŘ 2009/2010, na kterých tratích by mělo dojít k redukci osobní dopravy nebo dokonce k zastavení osobní dopravy? Díky za odpověď.
PS: Jak je to s návrhem JŘ pro Ústecký kraj? Zatím zveřejněný není. Kdy by mohl být? |
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2003
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 20:59:07 |
|
Panťák: Možná dojde k zastavení os. dopravy na trati Bruntál - Malá Morávka, v návrhu je prázdná tabulka, ale nechci z toho dělat už teď závěry, nechme se překvapit. |
Mates111
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 21:09:07 |
|
Panťák: Na 084 se bude jezdit jen o víkendu... |
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2005
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 21:27:26 |
|
Mates: Byl by k dispozici návrh? |
Mates111
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 442
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 21:36:26 |
|
Návrh k dispozici není, nicméně krom jiného vyšel také tento článek.
Celkově si ale myslím, že je lepší odepsat jednu trať (Ústecký kraj) než omezit provoz na všech tratích (Vysočina)... |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6057
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 21:57:11 |
|
Mates111:
Na 084 se bude jezdit jen o víkendu...
Zrovna zítra se tam chystám, tak můžu omrknout aktuální situaci.
Původně jsem chtěl vyzkoušet Sp 1810/1, ale pak jsem si uvědomil, že jede právě jen o tom víkendu, takže jsem musel plán trochu pozměnit (naštěstí tam jede zatím alespoň něco, tudíž změna se nerovnala zrušení výletu ).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. |
|
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1826
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 22:30:00 |
|
Pokud shrnu to, o čem se mluví, či ukazují tabulky návrhů, tak:
063 zrušení provozu v PD i v úseku Bakov - D. Bousov (viz návrh - tuším Libereckého kraje)
084 zrušení provozu v PD
222 zastavení osobní dopravy v úseku Vlašim-Trový Štěpánov (zmíněno na k-reportu, tedy dle JPP)
223 zastavení osobní dopravy (zmíněno na k-reportu, tedy dle JPP)
245 zastavení osobní dopravy v polovině roku 2010
312 zastavení osobní dopravy (viz návrh)
262 v pracovním materiálu chybí vlaky V.Opatovice-Chornice (viz pracovní materiály na stránkách Kordisu)
Vysočina-hovořilo se o cca 1/3 úbytku o víkendech, hrozilo třeba zastavení víkendového provozu na Obrataňské úzkokolejce)
V souvislostí s tím bych chtěl upozornit na to, že je velký v převis v požadavcích na úhradu ČD za výkony od objednavatelů, který stále není dořešen). Je tak dost pravděpodobné, že v leckterých krajích může dojít k razantnímu úbytku vlaků i s následkem zastavení provozu na leckterých z nich.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.247.5
| | Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 22:49:06 |
|
Návrh trati 223 zatím není, ale v návrhu trati 220 je veden stávající pár Votice-Sedlčany. Takže trať 223 asi nepadne. O úseku trati 222 za Vlašimí těžko říct. |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.247.5
| | Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 22:52:36 |
|
Na kubuv-blog.wz.cz\návrh na trati 262 jsou vedeny vlaky i v úseku Chornice-Velké Opatovice, s omezeními, ale denně (včetně víkendů) to vychází na čtyři pět párů. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4378
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 23:00:57 |
|
Jak už bylo zmíněno v diskusi "Tratě v okolí Prahy" - všechny vlaky v oněch tabulkách s návrhy JŘ mají uvedenu "roztomilou" poznámku "Vedení vlaku podmiňuje dopravce uzavřením smlouvy o závazku veřejné služby. Vlak pojede, bude-li uzavřena."
A když bude ČD trvat na vyšší úhradě a MD doplatí jen menší část, než je nárůst částky požadované k úhradě, tak...  |
Franta z hor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.247.5
| | Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 23:03:28 |
|
No tu poznámku mají ÚPLNĚ VŠECHNY vlaky v ÚPLNĚ VŠECH tabulkách. I rychlíky. A měly ji i loni.
Takže uvidíme... |
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2008
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 23:18:04 |
|
Orky: Ad 262: Jedna věc je pracovní materiál, druhá věc je návrh. V návrhu už ty vlaky jsou, zajímavý je však přestup v Opatovicích a Mor. Třebové. Někdo tu psal, že to je možná proto, aby se nemusely přestavovat výměny. |
Nojva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 01:46:06 |
|
Dotaz? Podle návrhu GVD vypadá že už nebude na jižní větvi jezdit pendolino? že už konečně nebude ničit pravidelný takt EC? :-) hurá |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.129.10
| | Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 09:00:09 |
|
Mouka: Řekl bych že na trati 262 se plánuje na "silnějších" úsecích (Česká Třebová-Moravská Třebová, Skalice-Velké Opatovice) zavedení Regionovy, a na "slabším" úseku (Moravská Třebová-Velké Opatovice) by zůstaly šukafóny. Mimochodem, něco podobného se asi chystá i na trati 024, neboť vlaky z Lichkova do Štítů mají být rozděleny v Králíkách. Z toho mi vychází Lichkov-Králíky regionova, Králíky-Štíty šukafón. Ale tady mají zůstat i přímé vlaky.
P.S. Ale aspoň nějaký spoj by měl jezdit z České Třebové až do Chornice bez přestupu, kvůli frekvenci z koridoru na Chornicko. |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.129.10
| | Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 09:03:44 |
|
Nojva: Pendolíno má být minimálně Smetana a Slovan. |
znalý
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.92.147.1
| | Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 10:33:45 |
|
Ty přestupy v Pckém kraji jsou příprava na "odstřel", pokud nebude dost peněz. Tj. tyto vlaky (a traťové úseky) padnou jako první, pokud se bude muset škrtat. Je to připraveno tak, aby se nemusely dodatečně předělávat oběhy. |
znalý
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.92.147.1
| | Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 10:35:08 |
|
Podobně je připraveno na odstřel i nové rameno Chrudim město - Prachovice. |
Suri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 11:14:00 |
|
Franta z hor: všechny tabulky návrhů tu ošklivou poznámku "99" nemají, např. v návrhu pro trať 171 nebo 173 se tato poznámka vůbec nevyskytuje, ale to je asi jenom chyba |
Pouch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 12:59:30 |
|
Chci se zeptat, bude někdo dělat grafické řazení pro rok 2009/2010 vlaků IC/EC, jako to bylo v loňském roce? Díky. |
Nojva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 15:50:52 |
|
ZFJ: dobře, tak ale proč má v návrhu stejnou jízdní dobu jako EC?
A nevíte náhodou kdy se opět zkrátí jízdní doba Praha-Brno, když už před ?3? roky byla 2:35..? |
Zdenek84
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 259
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 16:14:27 |
|
bude to sice pendolino, ale jede to v ec taktu za ec prachy |
3631090
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 166
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 18:07:23 |
|
Zdenek84: to sice jo ale ten šmejd slovan si nebude stavět v Kolíně...Smetana jo?? |
Phpttjournal
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 286
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 21:16:37 |
|
Pouch : Graficky už se začalo pracovat na podobě řazení pro nový GVD . Odkaz bude časem vložen |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 937
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 05. srpna 2009 - 23:25:26 |
|
Praha - Brno 2:35 je docela dobře reálné až bude hotovo Úvaly - Běchovice a Ústí nad Orlicí (to by mohlo být i cca 2:33, Praha - Břeclav tedy akorát za 3 hodiny). |
Pouch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 06. srpna 2009 - 07:18:29 |
|
tak to je dobře, že to grafické řazení bude. Moc díky. |
Ic_530_hutnÍk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 06. srpna 2009 - 17:08:59 |
|
Má se zkrátit i doba Praha-Třinec ( SC 513 ) - 3:59 |
Chomutovák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1206
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 06. srpna 2009 - 20:21:48 |
|
Ad Tomáš_Záruba: Já myslím, že jízdní doba Praha-Brno kolem 2:35 by mohla být reálná už příští rok, je pouze otázka, zda se bude nebo nebude na trase stavět (mezi Běchovicemi a Úvaly, popř. kolem Ústí n.O.). Praha hl.n.-Libeň by se dalo uvažovat za 6 minut, Libeň-Kolín se jezdilo už před několika lety pod půl hodiny, Kolín-Pce se dá ujet za cca 19-20 minut, Pce-Třebová po stávající trati za cca 32 minut a Třebová-Brno za cca 58 minut. Suma celkem 6+30+20+32+58 = 1:26 minut, k tomu 4 minuty na dvě zastavení (popř. 5 pokud by se stavělo i v Libni) = 1:30 a cca 5 minut jako rezerva. Hodně také bude záležet na výkonu použitých lokomotiv, s 350 na čele už se zas tak závodit nedá, 380 nebo Taurusy by mohly dokázat více. |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 940
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 06. srpna 2009 - 21:22:16 |
|
S 350 na čele se v průměru dá jet rychleji než s Taurusem - viz stahovačky, viz chování za deště. To si nedělám srandu.
Ano, pokud by Uva-Bě nebylo nic (ani padesátky ), a zároveň se nekopalo UnO, tak 2:35 asi lze i tak. Časy včetně cca 5-10% rezerv:
1:36 Brno - Pardubice při průjezdu Třebové
2 minuty pobyt
0:50 Pardubice - Libeň při průjezdu Kolína
1 minuta pobyt
0:06 Libeň - hlavní
Stáhnout by šlo takhle:
Cca 1:30 Brno - Pardubice
Cca 0:45 Pardubice - Libeň
Cca 0:05 Libeň - Wilson
1 minuta na pobytu v Pardubicích, tj. 2:22. V extrémním případě možná 2:20, vše na horní rychlostníky.
Pokud je ovšem předpoklad stavby UnO a latentně snad pořád ještě i zahájení Úval, tak bych pod 2:45 dle JŘ nešel ani náhodou. Tuplem, pokud si Třebová zase vylobbovala zastavení a pokud ještě nenazrál čas na průjez Kolínem, a pokud se něco kutá jižně od Brna, a pokud Rakušák stále neudělá něco s tím svým bincem (chtělo by to koridor do Břeclavi, a především mnohem rychlejší výjezd z uzlu Wien tak, aby byl do Břeclavi rychlejší nejméně o 10 minut).
Obávám se, že tyto "zdržovačky" budou nezbytné ještě mnoho let, protože furt není 010 hotová celá, furt není Brno (ať už jakkoliv) a kapacitní problémy Brno - Vranovice a patrně i Libeň - Běchovice budou jenom horší. :-(
Přeložka u Chocně spolu s uzlem UnO znamená -6 minut, takže 2:29 včetně všech rezerv, limitně na krev 2:15. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4395
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. srpna 2009 - 21:26:54 |
|
T_Z: Ve výčtu staveb chybí rekonstrukce uzlu Česká Třebová. Tato stavba není v dohledné době reálná?
Případně - o kolik minut by se dala po realizaci této stavby dále zkrátit JD mezi Prahou a Brnem (samozřejmě za předpokladu nezastavení v této stanici)? |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 941
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 06. srpna 2009 - 21:36:33 |
|
David: Nezmiňoval jsem to, protože pokud se nebude dělat něco typu "tunel od Parníku na Semanín," tak se to projeví zanedbatelně. S výjimkou krátkého období rekonstrukce zhlaví na Parníku a možná i nějakých dalších nerozhodujících etap naštěstí i negativním směrem, takže to udělá +/- 2 minuty oběma směry během stavby i po ní.
Mnohem větší dopad by mělo zrychlení Brna. Jestli jedete 90 a kilometr 60, nebo 100 a kilometr 80, je rozdíl menší, než jestli jedete kilometr 30 nebo 80 či kolik.
Proto je důležitější se bavit spíš o kapacitě, abychom náhodou (zase) třeba nedělali trať na 160 a pak tam jeli 55 za panťákem, resp. nejeli vůbec. |
V. Špinka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.13.181.145
| | Odesláno Pátek, 07. srpna 2009 - 07:47:01 |
|
Z F J: skutečně má zůstat něco do Vídně v Pendolinu? Pustí ho vůbec ÖBB dál za Vídeň, když rozkope Südbahnhof a přes Meidling prodlouží vlaky z Prahy dál na jih (Wiener Neustadt, Villach)? |
Chomutovák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1208
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 07. srpna 2009 - 08:36:21 |
|
Ad Tomáš_Záruba: S Taurusem jsem ještě nejel, chcete říci, že o mnoho let novější lokomotiva s vyšším výkonem se chová v provozu hůře než staré 350?
Průjezd Kolínem je kosočtvercovina. Z Kolína se pomalu stává důležitý uzel dálkové dopravy, kam směřují dálkové přípojné linky z Rumburka, Ústín.L., Trutnova a v budoucnu potenciálně i z LIberce. Na rozdíl od Třebové, kde nemá moc smysl stavět s EC směr Brno (na rozdíl od vlaků směr Olomouc), má smysl, aby v Kolíně stavělo všechno. Podívejte se dnes na ty pěkné nepřípoje mezi rychlíky z těchto dálkových směrů a nezastavujícími EC směr Vídeň/Bratislava, to je výsměch cestujícím. Divím se, že to ministerstvu coby objednateli nevadí. |
