Diskuse » Železnice » Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší » Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 15. 9. 2026

Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 15. 9. 2026

dolů

autor	příspěvek
Hajnej	Středa, 26. srpna 2026 - 15:08:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35810 Registrován: 5-2002	Úpa: Zvýšení TR z 60 až na 85. Jestli se nepletu, tak jde o navýšení až o 41,7%. Výpočet máš dobře, ale přesto se nejspíš pleteš. Prapůvodní traťová totiž nebyla 60, ale mnohem spíš těch 75, co je v ostatních obloukovitých partiích té tratě (a i jinde na tratích ÖNWB je ta 75 celkem typická). A odpovídá tomu i zvýšení ze 75 na 85, které je obvyklé i jinde. Zvýšení rychlosti o 40 % by totiž znamenalo zvýšení odstředivé síly na dvojnásobek, což by šlo zvýšením nedostatku převýšení (nikoliv součtu převýšení s nedostatkem) o 30 % vyrovnat jen velmi ztěžka... (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
mirek55	Středa, 26. srpna 2026 - 17:47:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6576 Registrován: 7-2017	040 Mohu potvrdit z historických materiálů v úseku Jilemnice (Starkenbach), ale také Jilemnice-Martinice (dnešní Martinice v Krkonoších) až Ostroměř byla traťová rychlost 75 km/h, ve stanicích (záhlaví - záhlaví) 40 km/h. Pro zajímavost v roce 2021 byly v jednotlivých úsecích následující traťové rychlosti: Martinice v Krkonoších - Roztoky u Jilemnice 70 km/h Roztoky u Jilemnice - Stará Paka 60 km/h Stará Paka - Nová Paka od km 73.621 70 km/h, od km 72.335 75 km/h Nová Paka - Lázně Bělohrad 70 km/h, cca po dvou km 65 km/h, po dalších cca 2 km 70 km/h, od km 63.700 je to 75 km/h, od 62.088 70 km/h, od 60.916 je opět 75 km/h. Lázně Bělohrad - Šárovcova Lhota 75 km/h, Šárovcova Lhota - Ostroměř 65 km/h od km 51.713 75 km/h
mot	Středa, 26. srpna 2026 - 17:57:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6370 Registrován: 7-2017	Přes přejezd jen s kříži platí stále 60? Mezi Bělohradem a Lhotou jsou 3 polňáky.
Hajnej	Středa, 26. srpna 2026 - 21:00:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35811 Registrován: 5-2002	M55: z historických materiálů ... byla traťová rychlost 75 km/h, ve stanicích (záhlaví - záhlaví) 40 km/h. Pro zajímavost v roce 2021 byly v jednotlivých úsecích následující traťové rychlosti Tady je potřeba dávat pozor, zda porovnáváme porovnatelné, nebo zda se nám nemíchají dohromady dva různé údaje, kterým se dnes říká Nejvyšší traťová rychlost (NTR) a Trvalé omezení nejvyšší traťové rychlosti (TONTR). Přesný význam pojmu "traťová rychlost" se z tohoto důvodu může v různých dobách a zejména v různých pramenech lišit. Nová Paka - Lázně Bělohrad 70 km/h, cca po dvou km 65 km/h, po dalších cca 2 km 70 km/h, od km 63.700 je to 75 km/h, od 62.088 70 km/h, od 60.916 je opět 75 km/h. Na tomto konkrétním případě si můžeme názorně ukázat výše uvedené - v celém úseku je NTR 75 km/h s celkem čtyřmi TONTR. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Jaydeesq	Čtvrtek, 27. srpna 2026 - 02:38:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 9-2008	kde a kdy se natahují JD? Kdykoliv mrknu na grapp náhodně, tak vidím spíš krácení. To je asi stejná pohádka jako na 041
R_1463Úpa	Čtvrtek, 27. srpna 2026 - 06:33:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3531 Registrován: 12-2007	Zvýšení rychlosti o 40 % by totiž znamenalo zvýšení odstředivé síly na dvojnásobek, což by šlo zvýšením nedostatku převýšení (nikoliv součtu převýšení s nedostatkem) o 30 % vyrovnat jen velmi ztěžka... Nerozporuji. Neznám přechodnice, převýšení a skutečný poloměr oblouků v úseku Paka-Ostroměř. Ale je velmi pravděpodobné, při srovnání s obdobnými oblouky např. na 030, že právě při zavedení nedostatku převýšení a novém "koridorovém" svršku TONTR neklesne pod 80 a NTR bude moci být 90. A to se snažím být při zemi právě z důvodu neznalosti výše uvedených parametrů. Nějakou minutku zkrácení JD by to zkrátka přineslo, stejně jako v úseku Paka-Martinice. Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Hajnej	Pátek, 28. srpna 2026 - 10:45:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35816 Registrován: 5-2002	Úpa: Neznám přechodnice, převýšení a skutečný poloměr oblouků v úseku Paka-Ostroměř. Poloměr delších oblouků se dá s celkem slušnou přesností zjistit pomocí ortofotomapy - prostě zjistíš, jak dlouhý oblouk je potřeba na změnu směru o daný úhel a pak už to je matika pro druhý stupeň (kteroužto jsi předpokládám absolvoval). U kratších oblouků je pro změnu určitá šance na zvětšení poloměru mírným posunem osy. A to se snažím být při zemi právě z důvodu neznalosti výše uvedených parametrů. Převýšení uvažuj pro jednoduchost 150 mm (pro zjištění typu "víc to nepůjde" zcela postačující), nedostatek 130 mm, takže stačí počítat 11.8 * V² / R = (150 + 130) [km/h, m; mm]. právě při zavedení nedostatku převýšení Nedostatek převýšení tu byl vždy, akorát se mu tehdy tak neříkalo a jednoduše se braly cca 2/3 spočteného převýšení, vzoreček byl tenkrát p = 8 * V² / R [mm; km/h, m] Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Sato	Pátek, 28. srpna 2026 - 11:26:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2461 Registrován: 1-2010	Čistě informativní foto (selhala technika) soupravy zachycené před pár okamžiky v Jičíně
Hajnej	Pátek, 28. srpna 2026 - 11:50:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35820 Registrován: 5-2002	Sato: už je v Dětenicích. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
mirek55	Pátek, 28. srpna 2026 - 13:56:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6582 Registrován: 7-2017	Jaydeesq Pravděpodobně se díváte pouze na to malé (mizivé) procento spojů mezi Ostroměří a Starou Pakou. Nebo z neznalostí skutečností pouze rejpete, aniž by jste této problematice rozuměl jako někteří, kteří (a není jich málo) o této problematice rozhodují a berou za svá nekompetentní rozhodování nemalé peníze. Připojuji jeden sken v pracovní dny po výluce Ostroměř - Stará Paka. Upozorňuji že na těchto skenech z IDOSu jsou převážně především časy příjezdu zaokrouhlené na celé minuty směrem dolů, aby to vypadalo jako krácení JD. Jediný úsek, kde se často v tomto úseku tímto směrem krátí cca 0,5' je z Nová Paka město z->Stará Paka. Na IDOSu je to díky zaokrouhlování často špatně vykazováno jako krácení 1'. Důležité je vědět, jaký následek má pozdní příjezd do Staré Paky pro křižující protijedoucí, nebo odjíždějící vlaky směr Ostroměř. Samozřejmě to často odnášení cestující především přestupující do R14 (často odjetý na čas), nebo jedoucí v těchto rychlících prodloužením již tak na rychlík neobvykle dlouhého pobytu. Tato zpoždění se často v průběhu dne dále řetězí v Ostroměři, nebo Chlumci n. C.. Když to někdy vypadá slibně, přijde ťafka v podobě zpožděného R Krakonoš, nebo R Hradečan na 020, případně zpožděného R14 na 030, nebo zpožděného Os na 041 (voraniště Hradec, absence Butovse, přenášení zpoždění na 041) a situace se opakuje. Sp vlaky některé zastávky projíždějí (což je u Sp běžné), nebo zastavují na přeskáčku (což tak běžné nebývá a komplikuje to místním cestujícím značně život použitím více spojů). U osobních vlaků mezi Ostroměří a Chlumcem nad Cidlinou je to naprostý paskvil "neodborníků", kdy cestující musí kombinovat několik spojů, aby se dostali kam potřebují. Na nátlak od červa v Ohnišťanech z. opět zastavují Sp.
Hajnej	Pátek, 28. srpna 2026 - 15:20:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35821 Registrován: 5-2002	M55: Upozorňuji že na těchto skenech z IDOSu jsou převážně především časy příjezdu zaokrouhlené na celé minuty směrem dolů, aby to vypadalo jako krácení JD. Já bych za tím žádné "aby" nehledal, on totiž celý IDOS směrem k veřejnosti tak nějak pracuje s celými minutami a odseknutými sekundami. Bohužel ne až na konci výpočtů, ale už někde "po cestě", což je špatně. Ve většině případů to ničemu nevadí, ale přinejmenším v jednom případě je to fakt pěknej voser, a sice u údaje "za jak dlouho to jede", kdy to může vyvolat falešný dojem, že je dost času stihnout dojít na zastávku - a ono je toho času ve skutečnosti o skoro minutu míň. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Marťa_rak	Pátek, 28. srpna 2026 - 22:03:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13347 Registrován: 6-2006	Ve stanici Vrchlabí odpoledne stála a možná stále stojí dřívím ložená souprava Kdy pro ni asi vyjedou.
jara_h	Sobota, 29. srpna 2026 - 08:53:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 716 Registrován: 8-2019	Tyto obsluhy se jezdí zpravidla v pondělí. Cargo má optimalizované obsluhy tak, že od Hradce jezdí nahoru na Trutnov a dále na Vrchlabí nebo Hrabačov jen pondělí až středa. Zpravidla se ráno naveze ucelenka Gigawoodů, ta se pak rozhází do Hostinného, Kalné Vody, Vrchlabí a v úterý cestou zpět to pak stáhnou do Hradce a dále do Pardubic. Cargo tam těch výkonů nemá zase tolik a ty objemy nejsou takové, aby se vyplatilo jezdit s dvojčetem každý den. Vápenec nejezdí, uhlí je pod SD-KD.
Marťa_rak	Sobota, 29. srpna 2026 - 09:13:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13350 Registrován: 6-2006	jezdit s dvojčetem každý den - ale co když zákazník drobet spěchá? Bývá předem v Cargo pokladně upozorněn na vnitřní pravidla?
Miram	Sobota, 29. srpna 2026 - 09:36:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3185 Registrován: 11-2005	Nejsou lidi, není stroj, rozbitá síťovost, výluky a poruchy zab. zař. - prostě se ani nemůže po kolejích kromě zboží z komunistické totalitní nepřátelské a nebezpečné Číny nic vozit. Starý co věděli a uměli jsou v důchodu a nový košťata nevědí, neumí, ale mají prompty, tabulky a bonusy. Ostatně nejvíc carga se zpracuje v noci, což je proti rytmům člověka a hazard s BOZP. Všude to vedou šmejdi, čest výjimkám. Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
jara_h	Sobota, 29. srpna 2026 - 10:27:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 8-2019	*ale co když zákazník drobet spěchá? Bývá předem v Cargo pokladně upozorněn na vnitřní pravidla?* Pravidla přeprav jsou se zákazníkem ujasněna určitě dopředu. Nemyslím si, že by to nebylo po vzájemné dohodě. Navíc se to vozí na ucelené vlaky, takže ty Gigawoody se drží pohromadě. Opravdu nemá cenu jezdit pro dva vozy, když jich holt druhý den vezmu 10 místo 8 . Starý co věděli a uměli jsou v důchodu a nový košťata nevědí, neumí, ale mají prompty, tabulky a bonusy. Dobrej blábol. Jenže on se jaksi taksi nepíše rok 1984 a podpora železnice ze strany státu je někde jinde... infrastruktura je +- stejná, ale je na ni víc osobních vlaků... a o těch mladých košťatech to je taky dobrej kec. Když před 30 lety dráha bya na pokraji krachu tak to současným mladým košťatům teklo mlíko po bradě ne? Tak kdo tu dráhu tedy tenkrát doprasil? Zkuste pochopit, že některé věci se holt dělají jinak, než se dělaly před 30 lety, protože jsou pro to jiné podmínky. Je tu jiná ekonomická situace, jiná podopora státu, úplně jiná konkurence v podobě kamionové dopravy. Na druhou stranu Cargo udělalo vše pro to, aby ta přeprava jezdila a byla ekonomicky únosná pro zákazníka i pro Cargo. Na rameni Turnov-Paka letos nikdo pořádný náklad neviděl a kromě nějakých 8 vozů z Nové Paky nejelo vyjma cisterny (interní potřeba dráhy) nic. Přepravy pro pilu na Horkách jsou zřejmě minulostí a když vidím silnice, kde pravidelně potkávám tahače s kládami, tak se tomu vlastně ani nedivím. Skutečná likvidace železnice by byla, kdyby ty náklady chtěl někdo provozovat v režimu, jak se to dělalo donedávna a dnes už to nedává ekonomický smysl . (Příspěvek byl editován uživatelem jara_h.)
Miram	Sobota, 29. srpna 2026 - 10:42:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3188 Registrován: 11-2005	A pak se podíváme na množství přeprav před třiceti lety (dráha byla na pokraji krachu ??? wtf ??? ) a množství přeprav teď... Malinko jsem závislý na obsluze ČDCargo, máme pravidla ujasněná určitě dopředu a světe div se, co se posledních pár let děje je do nebe volající...ČDC i já jednou nohou v hrobě a druhou v kriminále, děkujeme Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Asdf	Sobota, 29. srpna 2026 - 11:23:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12275 Registrován: 5-2007	A pak se podíváme na množství přeprav před třiceti lety (dráha byla na pokraji krachu ??? wtf ???[crazy] ) Vidím, že Vám zostalo utajené, že aby firma fungovala, tak nielen musí mať prepravy čo do objemu, ale sa tie prepravy musia aj nejako rentovať (jakože to, čo sa vyberie od zákazníkov, pokryje náklady a ideálne sa na tom aj niečo zarobí), čo bol pred 30 rokmi začasto problém
Miram	Sobota, 29. srpna 2026 - 11:42:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3189 Registrován: 11-2005	Tak určitě mi to zostalo utajené... Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Jaydeesq	Sobota, 29. srpna 2026 - 15:11:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 9-2008	mirek55 ani na těch vašich screenech nevidím žádnou tragédii, někdy se prodlouží, někdy se naopak krátí, ale krom extra vyjímek je to prodloužení o minutu, to fakt není věc k nějakému řešení. Teď jsem zase kouknul na GRAPP a Sp 1791 bez prodloužení JD (do Martinic ještě přijel s náskokem), Os 5714 také bez navýšení JD. Takže to je asi tak jako vaše údajné nestíhání JD na 041.
Sato	Sobota, 29. srpna 2026 - 16:05:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2462 Registrován: 1-2010	Dnes na Kyjich
jara_h	Sobota, 29. srpna 2026 - 17:23:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 8-2019	Vidím, že Vám zostalo utajené, že aby firma fungovala, tak nielen musí mať prepravy čo do objemu, ale sa tie prepravy musia aj nejako rentovať (jakože to, čo sa vyberie od zákazníkov, pokryje náklady a ideálne sa na tom aj niečo zarobí), čo bol pred 30 rokmi začasto problém [biggrin][kladivo] Ano, přesně takto to myslím. Protože pokud přeprava nevydělává, tak zbývají jen dvě možnosti. Buď bude dopravce držet hubu a krok (což může dávat určitý smysl, když si chce udržet zákazníka a má jiné přepravy, které vydělávají a je tam možnost vzniku dalších zakázek u zákazníka, které pak by mohly být potenciálně vydělávající) nebo prostě jednoduše spočítá ztráty a o to napálit výslednou cenu zákazníkovi. A pak prostě přijde to, co přišlo u KVK nebo přeprav ucelenk pro KRPu, zákazník si vypíše výběrko a vyhraje levnější kamionová doprava nebo jiný dopravce
Miram	Sobota, 29. srpna 2026 - 17:30:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3200 Registrován: 11-2005	...a voda je mokrá......ach jo, no tak teda asi děkuji Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
jara_h	Sobota, 29. srpna 2026 - 17:54:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 719 Registrován: 8-2019	No voda mokrá fakt je. A čísla jsou bohužel neúprosná. Nebo je snad lepší vytvářet sociálno a brát prodělečné zakázky (a docílit toho, že například jako ve Švýcarku se firma brutálně zadluží a stejně to tu firmu časem semele)? Jakože co to jde prodělávat, ale vytvářet práci pro lidi... které tedy vyhodíme za pár let ale vyhodíme je stejně? Já nejsem hovado, abych neměl pochopení pro lidi, pro které je ta práce vášní, koníčkem, ale i prostou obživou ... že je to ****, což lidsky chápu, ale nechápu proč se tyto lidi naváží do vedení ČDC. Myslím, že svoji nespokojenost by bylo dobré více ventilovat směrem k lidem ve vedení státu, kteří místo toho, aby hledali tu cestu jak to udělat funkční po finační stránce, vyhazují úspěšné managery skrz až komicky působící ,,skandály,, s toaletním papírem. A hlavně tu nespokojenst umět nějak vyjádřit postojem během voleb. Víc k tomu tématu asi nemám co říct .
Sato	Neděle, 30. srpna 2026 - 11:06:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2463 Registrován: 1-2010	Pred par okamziky ve Valdicich
mirek55	Neděle, 30. srpna 2026 - 11:31:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6591 Registrován: 7-2017	Marťa_rak ale co když zákazník drobet spěchá? Bývá předem v Cargo pokladně upozorněn na vnitřní pravidla? Zpravidla to končí tak, že bývalý velký zákazník, přechází na gumokol, zpravidla dnes i lacinější. Bohužel u ČDC dost podstatně zvyšují náklady vysoké platy (násobky průměrných mezd) vyšších administrativních pracovníků a jejich nadměrný počet. Propouštěním v té výrobní sféře a nižších administrativních pracovníků si sami pod sebou podřezávají větev až nakonec skončí úplným pádem ..... Zákazníci přepravující po železnici se přeorientovávají na jiné levnější železniční dopravce, kteří nemají především tak vysoké administrativní náklady.
mot	Neděle, 30. srpna 2026 - 12:33:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6378 Registrován: 7-2017	přechází na gumokol, zpravidla dnes i lacinější. Podle toho ovšem vypadají silnice, především II a III.
Mladějov	Neděle, 30. srpna 2026 - 12:55:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27495 Registrován: 3-2007	mirek55: "Marťa_rak Bohužel u ČDC dost podstatně zvyšují náklady vysoké platy (násobky průměrných mezd) vyšších administrativních pracovníků a jejich nadměrný počet. Propouštěním v té výrobní sféře a nižších administrativních pracovníků si sami pod sebou podřezávají větev až nakonec skončí úplným pádem ..... Zákazníci přepravující po železnici se přeorientovávají na jiné levnější železniční dopravce, kteří nemají především tak vysoké administrativní náklady." Násobky průměrnýchh mezd? Průměrná mzda je 50 282 Kč za 1 Q 2026. Kolik lidí v administrativě ČDC má násobky těchto částek, aby to bylo podle vás? Kolik je to procent z celkového počtu zamců? Nezlobte se, ale to jsou zase takové plky, kdy přání je otcem myšlenky. ČDC má především velký počet středního a nižšího managementu s platy někde nevysoko nad průměrem, spoustu lidiček, co seděj v kancelářích a změnou letitých postupů by mohly jejich počty podstatně klesnout. GŘ tu neudržitelnost finančni vážně nedělá. A samozřejmě ranžíry, jejich provoz a počty lidí tam potřebných, prostě provoz sítě vlakotvorných stanic stojí hromadu peněz. Neříkám, aby ČDC všechny zavřelo a dělalo jen ucelenky, ale špatná finanční bilance ČDC vážně není kvůli "lidem s násobky průměrnych platů". To je nesmysl. Ani "podstatný vliv" to není. Čímž rozhodně neříkám, že tam má zůstat plný Lighthouse lidí, aby mi to někdo nevkládal do úst. Kapři si rybník nevypustí, jistě, ale příčina té podstatné ztráty je jinde. Zazmrdování (D-fens) v podobě stále hysteričtější buzerace a vnitřnich kontrol je ovšem na pořadu dne. Taková klasika, každý chce prokázat svou nepostradatelnost a potřebnost v době personálních redukcí. Holt prostě bukolická idylka fabriček s vlečkou, kam se doveze manipuláčkem s kouřícím hytláčkem jedná dva vagónky je dlouhodobě finančně neudržitelná. Větší přepravci ala chemie, rafinerky, produkce vápna, cementu atd. na tom vlaku budou v pohodě fungovat dál, jen holt se netěží a nespotřbovává a tedy nevozí zdaleka tolik uhlí. Ale to prostě jakýmikoli dotacemi nebo dalším zvýhodňováním železniční dopravy nevyřešíte a nezměníte, koukněte třeba čísla ve Francii, Německu, západní Evropě. A malým přepravcům jde i o pružnost, kamion vám kdekoli po ČR prepraví naklad dvůr - dvůr do 24 hodin. To prostě vozová zásilka na železnici nedokáže, kdyby se železničáři rozkrájeli. A konzumenti? Každý chce Alzu, éšop, přivézt dovézt kdykoli a hned. A zase - s tím dost dobře nejde nic udělat. Tak snad buďte rád, že se pořád přepravuje vlakem slušně nákladu a investujme do koridorů, pohraničních přechodovych stanic, aby nákladní doprava při každé výluce nestála desítky hodin či dny a aby bylo kudy kapacitně objíždět včetně těch PPS. To je gró, ne Zetka ze sklárny. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
mirek55	Pondělí, 31. srpna 2026 - 10:58:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6594 Registrován: 7-2017	Jaydeesq Tušil jsem že tomu moc nerozumíte, ale že až tak moc vám to dělá problém jsem nevěděl. Na 040 se pracovní dny zpoždění přenáší a to hned 3x. V praxi se tomu říká řetězení. Výjimku tvoří dopoledne vynechání jedné skupiny Os a večer po posledních Sp již jezdí Os ve dvouhodinovém taktu bez x v Ostroměři. Sobota + neděle jezdí Os také ve dvouhodinovém taktu pouze jedním směrem bez křižování a skupiny v Ostroměři. Pokud by jste i dobře četl a snažil se pochopit psaný text, to krácení do jedné minuty ve skutečnosti není krácení, ale zaokrouhlování směrem dolů, aby to vypadalo jako krácení. To nepatrné prodlužování jednotlivých JD je ve skutečnosti nepatrně delší. Za zmínku také stojí že dle IDOSu často vlak odjíždí až o minutu dříve (hlavně při zpoždění) než je skutečný odjezd. To také nahrává tomu, že vlastě krátí. 29. srpna 2026 - 15:11:43 píšete: Teď jsem zase kouknul na GRAPP a Sp 1791 bez prodloužení JD (do Martinic ještě přijel s náskokem), Os 5714 také bez navýšení JD. Takže to je asi tak jako vaše údajné nestíhání JD na 041. Sobotní (poslední prázdninový) Sp 1791 odjel z Chlumce v 13:32 (+1) protože i R 946 Hradečan a R 927 Krakonoš přijel téměř na čas. Ostroměř 0/1, Lázně Bělohrad +4, Nová Paka +4, Stará Paka +4 (14:31 to není bez navýšení. Odjel na čas dle JŘ 14:48 (pokrátil pobyt), Martinice v Krkonoších s náskokem? Doplním R 1068 St. Paka 14:26(14:26)/14:33(14:30)+3 (pobyt rychlíku místo 4'->7'), Ano hned v Semilech pokrátí 4'). Os 5714 nemá skupinu v Ostroměři a s ničím nekřižuje tak dokáže i krátit. V sobotu odjel ze St. Paky dle IDOSu 14:31(14:29)+2 (ve skutečnosti 14:33 s+4). Díky průjezdu zastávek na znamení přijel do Chlumce n. C. bez zpoždění. Dám jiný příklad stejných vlaků také z letošních prázdnin se skutečnými časy: Sp 1791 Chlumec nad Cidlinou odjezd 13:32(13:32) na čas, Ostroměř 13:58(13:57)+1/14:12(14:00)+12 (skupina, Sp 1810 přijel 14:03(13:57)+6, horší to bylo se Os na 041), Lázně Bělohrad +12, Nová Paka +13, Stará Paka 14:40(14:27)+13/14:44(14:38)+6, Martinice v Krk. př. 15:00(14:55)+5 (pokrátil 1')/odj. 15:03(15:03) na čas Ve st. Pace zpožděn R 1068 14:28(14:26)+2/14:42(14:30)+12 (cestující si v jednotce poseděli 16 minut). Os 5714 Ze St. Paky 14:40(14:29)+11, Nová Paka +13, Lázně Bělohrad +14, Ostroměř +13/+13 (není žádná skupina ani x), Ohnišťany nestaví, Smidary +12/12, Skřivany nestaví, Nový Bydžov +11/+12, Zachrašťany průjezd +11, Luková průjezd +11, Chlumec nad Cidlinou 15:33(15:24)+9.
mot	Pondělí, 31. srpna 2026 - 11:27:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6379 Registrován: 7-2017	Už toho nechte. Stejně s tím nic nenaděláte, tím spíš tady.
Jaydeesq	Pondělí, 31. srpna 2026 - 16:48:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 899 Registrován: 9-2008	mirek55 až se naučíte pracovat s čísly, tak se můžeme bavit dále, sobotní Sp 1791 odjížděl zpožděný už z Ostroměře a nic po cestě nanebral, jak tu tvrdíte vy..
ATB	Úterý, 01. září 2026 - 21:20:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1562 Registrován: 9-2004	Pn 62301 dnes s manipulací na trase (MS +3vz, ČK -3vz)
R_1463Úpa	Středa, 02. září 2026 - 06:29:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3532 Registrován: 12-2007	Ještě v pondělí v 8 ráno Gigawoody ve Vrchlabí stále stály. Ale jinak nevím, co se děje, že se dřevo přestalo nakládat v Hrabačově, Horkách a jinde a naopak kamionů přibylo neskutečným způsobem. Bohužel je situace v republice všude stejná. Na výletě ve Zlatých horách kolem nás projelo během 2 hodin 20 tahačů s kládami. Kdežto na nádraží se nenakládalo určitě už pár měsíců. Tohle je ale politika státu. Klidně ať lidi u silnic chcípaj na exhalace a ať si všichni mrví podvozky aut na zničených silnicích. Kapitalizace zisku, socializace ztrát. Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
tommadle	Středa, 02. září 2026 - 09:20:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 10-2014	Jízdní řády trati 041, 064 z roku 2001. Zaujal mě večerní osobní vlak ve 23:00 z Libuně do Turnova (dle řazení měla jezdit údajně řada 842). Taktéž tuším, že tento rok jel naposledy Krakonoš přes Lomnici. Zajímavý je i přímý vlak z Jičína do Mladé Boleslavi, který se v 6:20 připojil na konec vlaku od Hradce Králové a z Libuně pokračoval do Mladé Boleslavi.
R_1463Úpa	Středa, 02. září 2026 - 09:23:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3533 Registrován: 12-2007	nějaký spěšný vlak jičín - mb město by měl v ranní špičce samozřejmě smysl i dnes. Jen by to chtělo 064 zrychlit. Přechody pro zajíce v lesních úsecích zrušit, tam kde přejdou aspoň 2 zajíci za rok, zabezpečit. Cílem je odstranit propady rychlosti. Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
MartinM	Středa, 02. září 2026 - 12:32:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 548 Registrován: 12-2017	Mně hlavně chybí Sp Hradec-Liberec, v té době jsme jinak než pres Jičín nejezdili, přes Jaroměř opravdu jen výjimečně.
mot	Středa, 02. září 2026 - 13:04:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6383 Registrován: 7-2017	Tak když už by měl být Sp, tak nějakou lepší kvalitu a ne se kodrcat v Regíně.
R_1463Úpa	Středa, 02. září 2026 - 13:44:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3535 Registrován: 12-2007	Úplně bohatě by stačila hydra s řidičákem Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
RadekŠ	Středa, 02. září 2026 - 17:22:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16820 Registrován: 4-2003	vlak jičín - mb město by měl v ranní špičce samozřejmě smysl i dnes...Úplně bohatě by stačila hydra s řidičákem Smysl pro lidi, kterým dané trase jede moderní klimatizovaný autobus v podstatě každou hodinu po celý den (linky 405 a 412) po rychlé, přímé a podstatně kratší silnici č. 16, která vede z Jičína ož do Obrobců zcela mimo obce (přičemž obchvat Sukorad se staví a další jsou v přípravě), co z těch 40-45 minut jízdní doby autobusu ještě malinko ukousne. bohatě by stačila hydra s řidičákem Pokud pominu že je to skoro 60 let starý vozidlo, tak co by ta souprava a personál dělali po zbytek dne? Krom "detailů" v jaké volné trase by to asi mohlo ject a nějaké ty návaznosti, které by asi teda vůbec nebyly. A limit tý trati nejsou přejezdy, ale že v Sobotce cestou k Jičínu uhne do řídce osídlené oblasti u Mladějova se spoustou oblouků. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
R_1463Úpa	Čtvrtek, 03. září 2026 - 07:07:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3536 Registrován: 12-2007	Sic se bavíme o šotosnech, ale...Je to marný, je to marný, je to marný. Kdo má , nikdy nepřesedne do busu. Ale do vlaku je občas ochoten. Ne každý je zvědavý jet z Jičína na stojáka linkou 405, jak se běžně o školním roce ráno děje. No a na příjezdu do Bolky běžně přes 10 minut zpoždění. Proto píšu v ranní špičce. Ano, oběh vozidla asi řešení nemá. Proto navrhuji účetně odepsané vozidlo, která má ale wc, zásuvky a wifinu. Dolní 064 by samozřejmě měla na víc než cancoury TR 60 a i ty přejezdy bych nebagatelizoval, nebo na několika místech právě nad Vámi zmiňovaným Mladějovem a Sobotkou se zpomaluje z 50 na 0. A to je pořádně prodlužuje JD. Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
RadekŠ	Čtvrtek, 03. září 2026 - 08:20:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16821 Registrován: 4-2003	Ale do vlaku je občas ochoten. Těžko někdo pojede z Jičína do Boleslavi vlakem, když je to o čtvrtinu delší trasa, navíc z Jičína až do Sobotky v podstatě mimo osídlení a podstatná část trasy na je v neřešitelných obloucích na 50 km/h a přes přejezdy se zanedbatelným dopravmím momentem. Na ně můžete dosadit třeba 5 PZZ na každý, ale nezmění to vůbec nic. Ledaže by se někdo zbláznil a postavil novou přímou trať Sobotka-Jičín. Na pochopení takhle banální věci snad nejsou potřeba dva doktoráty. Ne každý je zvědavý jet z Jičína na stojáka linkou 405, jak se běžně o školním roce ráno děje. Tak má smysl posílit autobusový spojení a né vymýšlet rovnáky na vohejbáky. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Petr_vlček	Čtvrtek, 03. září 2026 - 16:08:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18752 Registrován: 5-2004	A ony busy uz neobsluhuji Sobotku? Bez obci (ale s kamiony a kolonou pred kruhakem a svetly u Repova) to bude pro IAD. Proto neni duvod lezt do busu neni li auto v servisu...
Mladějov	Čtvrtek, 03. září 2026 - 16:35:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27521 Registrován: 3-2007	Můžeš nám tady natapetovat aspoň tři príspěvky, kdy si autobus pochválil?
RadekŠ	Čtvrtek, 03. září 2026 - 16:38:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16825 Registrován: 4-2003	A ony busy uz neobsluhuji Sobotku? To je nějaká odbočka ke strašidlu? Nebo zoufalý pokus o relativizaci faktu, že autobus tu trasu i se zajetím do Sobotky ujede za 40 minut, zastávkový za 45 minut, zatímco vlak v podobně náhodného výstřelu by to jel výrazně přes hodinu? Páč ta trasa vlaku je delší a v podstatný části trasy neřešitelně pomalejší. Bez obci (ale s kamiony a kolonou pred kruhakem a svetly u Repova) to bude pro IAD. Akorát že vůbec. Proto neni duvod lezt do busu neni li auto v servisu... Njn, pohled na svět očima šotouše. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Peva	Čtvrtek, 03. září 2026 - 22:19:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1991 Registrován: 5-2002	Šotookénko na zamyšlenou: Koukám do těch KJŘ náhledů: Onen přímý motorák z Jičína (6:06/6:17) do MB města (8:16) má v Libuni 22 minut pobyt (6:35/6:57 - posunovací orgie), kdyby místo toho osobák z Hradce projel Jičín s minutou pobytu místo dobírání onoho "přímého vozu" a motor od Lomnice upaloval z Libuně ihned, mohl stihnout MB město do 7:30. (Aneb je tam krásně vidět tehdejší ČSD myšlení - přímé spojení jen aby nenarostl ukazatel "vlkm" za cenu toho, že dobu cestování všem prodloužíme). Ale i tak by to bylo Jičín 6:07 - MB město 7:29 = hodina a 22 minut jízdy. Vynecháním zastávek mezi Bousovem a MB městem to srazíte o sedm minut na 1h 15 minut, ale to už jedete "přes mrtvoly" = do autobusu naženete lidi ze zastávek toho původního osobáku. (Jede-li bus Jičín-MB dneska za 45 minut, tak i při patnáctiminutovém zpoždění to zvládne rychleji). Kromě zabezpečení/zrušení 34 přejezdů s kříži byste tedy potřeboval ještě aspoň výhybnu v Březně či Dlouhé Lhotě a v Železnici, abyste na trati mohl mít půlhodinovku (abyste jízdou Sp vlaku nerušil ostatní vlaky) a traťovou rychlost těch nynějších 80 km/h v kuse z MB města aspoň do Sobotky a ne jen sem-tam. (Pak by doba jízdy byla o dalších pár minut kratší, ale hodinu byste nepodlezl) Kolik Kč by to asi stálo postavit? Silnice I/16 je v této relaci prakticky hotová a v celé trase "dvojkolejná". 854+954 - účetně odepsané vozidlo, která má ale wc, zásuvky a wifinu Jenže ani takové vozidlo se bez údržby neobjede a motorákům se prudce blíží lhůta (ujeté km od poslední "R" opravy) na velkou vyvazovací opravu, kterou jsou dílny ochotny udělat pouze za osmicifernou cenu (proto nyní jsou v provozu už jen ty motoráky 854, které ještě najeto nemají). Řada 843 na tom bude za chvíli podobně. Hydru za Sobotkou máte tady aspoň obrazem: (obé školní výlety pro cca 100 cestujících) Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
Marťa_rak	Pátek, 04. září 2026 - 12:26:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13371 Registrován: 6-2006	V obci Vysokov u Starkoče, ve vypuštěném bahnitém rybníku, nedaleko od trati leží kilometrovník:
-ds-	Pátek, 04. září 2026 - 17:44:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 8-2018	je to marný, je to marný, je to marný. Kdo má [auto], nikdy nepřesedne do busu. Ale do vlaku je občas ochoten. Ne každý je zvědavý jet z Jičína na stojáka linkou 405, jak se běžně o školním roce ráno děje ano, je to marné. Ve dvou po sobě jdoucích větách popřít v té druhé tvrzení z té první, to se hned tak nestane. I když v dnešní době by se příklady našly i u některých "vůdců" .... Linka 405 je jedním z příkladných ukázek, jak se dají cestující do veřejné dopravy dostat. Protože vlak je v podstatě v celé její trase, pro všechny relace, které obsluhuje, nepoužitelný (vyjma relace Praha - Nová Paka, Mladá Boleslav - Sobotka, a s odřenými uši Praha - Jilemnice/Vrchlabí a Nová Paka - Jilemnice/Vrchlabí), tak pravděpodobně nějací cestující, co dříve výhradně jezdili auty, se v ní vyskytovat budou No a na příjezdu do Bolky běžně přes 10 minut zpoždění. tento týden 1.9. 5 minut zpoždění, jinak s drobným náskokem, nebo zpoždění do minutky. Jestli narážíte na situace, kdy byla v MB uzavřena nějaká důležitá komunikace ve městě nebo se něco dělalo v souvislosti se stavbou křižovatek v okolí dálnice, tak ano, zpoždění jsou. Ovšem zda tam je takový chaos, jako v poslední době na koridoru okolo Pardubic, nechám na posouzení třeba zrovna Vás... Víte, jak často si říkám, škoda, že ta trať 064 nebyla mezi Sobotkou a Novou Pakou postavena v trase dnešní silnice I/16. Fakt bych byl rád, kdyby se tento přepravní proud mohl odehrávat na železnici... Prostě trať 040 měla za Novou Pakou pokračovat do Jičína a Boleslavi, aby to mělo nějaký smysl. Takhle se sice můžeme být v prsa, že dva až tři vlaky v pátek a neděli jsou kolem Ostroměře a Staré Paky "plné", plus dva páry vlaků, co vozí na/z SŠ do/z Nové Paky, ale to je tak všechno. Jinak tam je do 30 lidí a to myslím do budoucna nebude postačovat k zachování provozu. Neplatí pro úseky Kunčice - Trutnov a Bydžov - Chlumec (Příspěvek byl editován uživatelem -ds-.)
tommadle	Pátek, 04. září 2026 - 20:35:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 10-2014	Dráha měla celkově vést jinudy.... Byl tenkrát návrh tratě Obrnice - Stará Paka, pak z toho sešlo, přišel pan Maštálka ze Sobotky a vznikla dnešní 064. Dnes prakticky Jičín - Turnov bravurně obslouží autobus (když nepočítám Jívany). Trať 064 je v dnešní podobě nepoužitelná (max. Bousov - Boleslav ano). Kdysi i v Dlouhé Lhotě byla mezilehlá stanice tuším. Z Lomnice nejčastěji lidé dojíždí do Jičína (pochopitelně autobusem) úplně stejný případ je dojíždění z Lomnice do Semil. Prakticky jediný dobře využitelný spoj je Turnov - Lomnice nad Popelkou v letní sezóně, co jezdí Kolej klub. Pěkně navazuje v Libuni a stolek nasazuje atraktivní vozidla.
mot	Neděle, 06. září 2026 - 12:17:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6387 Registrován: 7-2017	Trať 040 nemohla pokračovat z NP do MB via. JC, neboť začínala ve Velkém Oseku via. Chlumec. Jinak byla úvaha do Nové Paky vést 030, ze Dvora/Třemešné přes Pecku.
tommadle	Pondělí, 07. září 2026 - 11:06:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 10-2014
Sato	Úterý, 08. září 2026 - 15:28:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2466 Registrován: 1-2010	Jestli je zde nějaký obdivovatel modelové železnice tak je možno od čtvrtka do neděle navštívit stále vylepšované klubové kolejiště v Jičíně.
Minja	Úterý, 08. září 2026 - 23:25:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 6-2025	Jiný návrh trasování je například zde
mot	Středa, 09. září 2026 - 17:36:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6394 Registrován: 7-2017	Zajímavý. Kdy to vznikalo? Značená už je 030 (1859) a ještě není 040 (1871).
mot	Středa, 09. září 2026 - 18:53:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6395 Registrován: 7-2017	-ds- Prostě trať 040 měla za Novou Pakou pokračovat do Jičína a Boleslavi, aby to mělo nějaký smysl. Když koukám na ty návrhy (viz. Minja), tak by ta Paka - Jičín byla pěkná klikatina. Nezapomeňte, že jste v podhůří, kopec - dolík - kopec....
mot	Středa, 09. září 2026 - 20:11:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6396 Registrován: 7-2017	Ono na té mapě vlastně není Stará Paka, plánovaná křižovatka byla v Horce (Falgendorf). Jsou to zajímavé věci, ty náhledy do historie.
mot	Středa, 09. září 2026 - 21:16:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6397 Registrován: 7-2017	Horka https://www.vlakregion.cz/trate/030/dopravny/horka_u_stare_paky/h orka_u_stare_paky.html
Hajnej	Čtvrtek, 10. září 2026 - 10:28:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35853 Registrován: 5-2002	mot: plánovaná křižovatka byla v Horce (Falgendorf) Ono odtamtud mělo být zprvu silniční, posléze možná i železniční spojení s Jilemnicí, proto měla být Horka poměrně významnou stanicí. To se pak výstavbou tratě ÖNWB poněkud změnilo... Jo a dycinky na Horkách, nikoli v Horce. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
mot	Čtvrtek, 10. září 2026 - 10:49:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6398 Registrován: 7-2017	Jo a dycinky na Horkách, nikoli v Horce. [nene]
mot	Čtvrtek, 10. září 2026 - 14:18:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6399 Registrován: 7-2017	Trochu jsem si začmáral, jak to tady kdo, kdy a kam stavěl a jak to nakonec je. (Čáry jen rovné )
mirek55	Úterý, 15. září 2026 - 17:52:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6641 Registrován: 7-2017	Trochu to tu zamotám. Jihoseveroněmecká spojovací dráha (německý oficiální název k.k. priv. Süd-norddeutsche Verbindungsbahn, SNDVB), dnes známa jako Pardubicko-liberecká byla jedním z prvních návrhů trasována od Jaroměře níže podél toku Labe do Dvora Králové n. L. směr Hostinné. Před Hostinným byla navrhován podél Pilníkovského potoka (v dnešní stopě 040) odbočná trať směr Trutnov, Žacléř s odbočkami směr Svatoňovice (Rtyně) a Radvanice. Základní trať měla pokračovat směr (Lánov), Vrchlabí, Jilemnice, Hrabačov, Sytová (Arnoštov). Až potud by bylo trasování s minimálními problémy. Z Arnoštova to mělo vést někudy směr Jablonec n. Nisou do Liberce. Tuto variantu prosazoval Johann Liebieg, František Arnošt hrabě Harrach a šlechtický rod Morzinů (respektive Czernin-Morzinů). Zcela jiní prosazovali návrh z Pardubic na Jičín, Turnov, Liberec. Nakonec rozhodlo ministerstvo války a trať musela spojovat tehdy vojenská a pevnostní města Hradec, Josefov, Dvůr, Turnov a Liberec. Původně měla vést z Bílé Třemešné směr Horní Brusnice, Vidonice, Pecka, (jižní varianta) Nová Paka, Stará Paka. Jenže již tenkrát se lobovalo a tak byla díky průmyslníkům trať obloukem uhnuta směrem nad Souvrať k Mostku, na Borovničku, Borovnici, dnešní Horka u St. Paky. Tehdy toto nádraží leželo na katastru tří obcí. Dnešního Vidochova (topírna, dílny vodojem a část kolejí depa), Horek (nádraží budova, nakladiště a většina dopravních kolejí tedy největší část) a Nedaříže (staropacké zhlaví).