Diskuse » Železnice » 750, 753 a 754 - brejlovce » Archiv diskuse 750, 753 a 754 - brejlovce do 10. 9. 2026

Archiv diskuse 750, 753 a 754 - brejlovce do 10. 9. 2026

autor	příspěvek
Krimitz	Středa, 19. srpna 2026 - 07:51:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 971 Registrován: 10-2010	Jnd - samozřejmě. A jezdilo to? Jezdilo. Viz. bájná 754 023 a její statisícové proběhy bez dílen. Jakej pán, takovej krám. Bez řádné údržby by nejezdil ani Herkules.
Krimitz	Středa, 19. srpna 2026 - 07:59:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 973 Registrován: 10-2010	Hajnej - Jojo, po výměně celýho dieselagregátu, doplnění EDB a dosazení moderního řídicího systému je z toho konečně docela použitelnej stroj... [proud] V roce 1980 snad nebyl T478.4 vybaven moderním " řídícím systémem"? No nic, jdu pracovat.
El_Barto	Středa, 19. srpna 2026 - 08:08:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 502 Registrován: 9-2024	Mark21: "Mě spíš překvapuje, že 754 jsou stále na Fatranech psané turnusově a stále chodí do hlavních oprav. To jsou 757 až tak poruchové, že s třiadvaceti kusy není ZSSK schopné pokrýt turnusovou potřebu cca 12-15 lokomotiv?" Dvě 757 jsou zničené po loňské nehodě u tunelu a do deseti 757 přijde ETCS, takže budou odcházet na instalaci. T669.1195: "Možná jsem to napsal blbě, že za ně náhrada není. Os a Sp asi mohou nahradit žraloci (?), ale třeba Krakonoš s pěti vozy... nejspíš ta řada 750.7, jak píšete." I kdyby Krakonoše nakonec získaly ČD, tak tam 754 nevyhoví podmínkám soutěže kvůli absenci ETCS, takže přichází v úvahu asi jedině 750.7, ale ty jsou zase třeba v Bohumíně pro pushpully a v Brně kvůli Luhačovicím a s nimi svázaným obratem do Zlína, takže by se musely vzít asi jedině ze Šumperka nebo z Rožmberků. Jediné další diesely s ETCS budou u ČD 743.2 a 749, a to asi pro R10 nehrozí.
Mark21	Středa, 19. srpna 2026 - 08:43:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2099 Registrován: 9-2010	El_Barto: "Dvě 757 jsou zničené po loňské nehodě u tunelu a do deseti 757 přijde ETCS, takže budou odcházet na instalaci. " Však ano, po nehodě jich zůstalo třiadvacet, takže i nyní disponuje ZSSK více než 100% zálohou. A ETCS se určitě nebude instalovat do všech strojů najednou, zvlášť když ho využijí jen prievidzské 757. (Příspěvek byl editován uživatelem Mark21.)
Mark21	Středa, 19. srpna 2026 - 09:01:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2100 Registrován: 9-2010	El_Barto: "I kdyby Krakonoše nakonec získaly ČD, tak tam 754 nevyhoví podmínkám soutěže kvůli absenci ETCS, takže přichází v úvahu asi jedině 750.7, ale ty jsou zase třeba v Bohumíně pro pushpully a v Brně kvůli Luhačovicím a s nimi svázaným obratem do Zlína, takže by se musely vzít asi jedině ze Šumperka nebo z Rožmberků. Jediné další diesely s ETCS budou u ČD 743.2 a 749, a to asi pro R10 nehrozí." A bylo by nutné mít ETCS na Luhačovice i v případě zahájení elektrizace Zlína?
El_Barto	Středa, 19. srpna 2026 - 09:08:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 9-2024	Mark21: "Však ano, po nehodě jich zůstalo třiadvacet, takže i nyní disponuje ZSSK více než 100% zálohou. A ETCS se určitě nebude instalovat do všech strojů najednou, zvlášť když ho využijí jen prievidzské 757." Aha, v tom případě tomu také nerozumím. Pochopil bych nechat pár strojů např. na napěťovky jako bude teď v Žilině, ale na to asi nebylo nutné dělat ještě velké opravy deseti strojů 754. Což mě vede k otázce: Kolik z těch deseti už opravou prošlo a ví se, jestli ještě nějaké budou přistaveny? Mark21: "A bylo by nutné mít ETCS na Luhačovice i v případě zahájení elektrizace Zlína?" To je vlastně pravda, na luhačovických R18 jezdí občas jako záskok 754 i v současnosti. V podstatě by stačilo zadrátovat Zlín a Frenštát a 754 můžou u ČD dojezdit.
Darwa	Středa, 19. srpna 2026 - 09:11:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1699 Registrován: 8-2010	Pro 754 v Brně má být významným mezníkem zavedení ETCS mezi Brnem a Zastávkou v r. 2028. V luhačovickém oběhu jsou jejich výkony již teď zanedbatelné.
Hajnej	Středa, 19. srpna 2026 - 10:27:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35767 Registrován: 5-2002	Krimitz: V roce 1980 snad nebyl T478.4 vybaven moderním "řídícím systémem"? Pořád to de facto byl elektronickej regulátor buzení nad čistě reléově-stykačovou logikou (můžeš si to srovnat s tím, co mělo v téže době Eso). ČKD se téhle koncepce zuby-nehty drželo ještě v devadesátých letech na 843 - co k tomu dodat...? Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Mark21	Středa, 19. srpna 2026 - 12:30:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2101 Registrován: 9-2010	Hajnej: "ČKD se téhle koncepce zuby-nehty drželo ještě v devadesátých letech na 843 - co k tomu dodat...?" Když pominu přítomnost EDB, tak 754 je proti 843 z hlediska množství relátek a stykačů ještě relativně chudým příbuzným.
Hajnej	Středa, 19. srpna 2026 - 12:36:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35771 Registrován: 5-2002	M21: Jo, to jo - v tomto ohledu to na 714 a 843 dotáhli k dokonalosti přímo vražedné... Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Krimitz	Středa, 19. srpna 2026 - 15:30:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 976 Registrován: 10-2010	Hajnej - že se toho ČKD drželo další dekádu je jiná věc. Psal jsem o roce 1980, kdy to byl oproti 753 "jiný svět". Nic víc, nic míň. Eso rozjížděli skoro 5 let. (Příspěvek byl editován uživatelem krimitz.)
Ajexg	Středa, 19. srpna 2026 - 18:02:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2505 Registrován: 3-2015	Pár dnů zpátky proběhla výměna 754 v Šumperku. Do Brna se vrátila 077, naopak opačným směrem se vydala 047.
Sag	Středa, 19. srpna 2026 - 20:36:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3406 Registrován: 6-2007	Možná to je blbý dotaz, ale nejde tam poslat něco co není tak modrý? 047 a 077 tam už byly
Hajnej	Středa, 19. srpna 2026 - 23:12:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35774 Registrován: 5-2002	Krimitz: Psal jsem o roce 1980, kdy to byl oproti 753 "jiný svět". Moment - měl jsem (a zjevně nejen já) dojem, že ve svém #953 reaguješ na Fanyho #15698, který byl jeho posledním předcházejícím příspěvkem (pokud tomu tak nebylo a reagoval jsi na nějaký jeho starší příspěvek, mělo to být nějak explicitně uvedeno). Na něm jsou ovšem lokomotivy řady 750.7, které ale nemají s řadou 754 společného vůbec nic, protože pocházejí z řady 753. 754 byly oproti 753 skutečně velkým skokem, náhrada sdruženého regulátoru elektronikou byla v té době docela odvážným počinem. Ale Eso bylo přece jen odvážnější, protože tam elektronika řídila i skládání silového schématu, čehož se ČKD neodvážilo ještě hodně dlouho poté (snad vyjma T239.2, která se ale většího rozšíření nedočkala). Nicméně jak 754, tak Esa měly dosazeno ARR ne zcela ideálním způsobem, protože týž rajčák zadával jednou tah a jindy rychlost, což je sakramentsky špatně. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Krimitz	Středa, 19. srpna 2026 - 23:25:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 979 Registrován: 10-2010	Hajnej: příště explicitně doplním. Aby bylo jasno, jak je co myšleno. Co je špatně, když jedu na ruku tak zadávám tah a když na automat, tak rychlost? V době, kdy ani první série ES 499.1 neměla klávesnici, protože prostě nebyla?
MS3	Středa, 19. srpna 2026 - 23:42:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 12-2021	Krimitz: Proporcionální zadávání žádané rychlosti na 754 funguje dobře, když nastavuji rychlost za stání. Pokud chci zapnut ARR za jízdy, obnáší to rychlý dvojhmat zapnutí a zároveň najetí na žádanou rychlost, aby to nezačalo brzdit. Dál už je to dle gusta každého soudruha. Za mě naopak je ovládání klasické 363 ze všech mašin nejlepší. Podobná logika, kterou haní Hajnej, by se dala použít i na HJP a klávesnici, kdy jednou zadávám tah pákou a podruhé tlačítky (dobře, dobře...jednou zadávám, podruhé omezuji). Chápu, že je to zřejmě narážka na možnost omylu, ale to jde stejně lehce i na HJP. Divím se, proč mašina stále zrychluje a ejhle, ze zvyku jsem držel páku v souhlasu, ale ARR vypnuté.
Mark21	Čtvrtek, 20. srpna 2026 - 07:59:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2102 Registrován: 9-2010	MS3: "Proporcionální zadávání žádané rychlosti na 754 funguje dobře, když nastavuji rychlost za stání." Myslím si, že i konstrukce toho rajčáku na analogových 754 byla primárně zamýšlena spíše pro jízdu v ARR, než pro ruční režim.
T669.1195	Čtvrtek, 20. srpna 2026 - 09:16:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 7-2023	To mě trochu připomíná, když jsem se bavil s kolegou z Čiernej nad Tisou, rozdíl mezi hektorem a čmelákem, kdy u hektora se dávaly jízdní stupně dopředu a u čmeldy naopak dozadu, a když šel některý turnusák čmelaka na hektora, nebo naopak, byl to pěkný nezvyk a nejednou se stalo, že pak šel místo výběhu do výkonu.
Krimitz	Čtvrtek, 20. srpna 2026 - 10:53:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 980 Registrován: 10-2010	MS3 - ARR na T 478.4, v osmdesátých letech a první polovině let devadesátých, alespoň v LD Plzeň, často nebyla funkční. Proč, to nevím. Většinou se jezdilo na ruku. Naopak u Esa 3.serie v letech 86 a výše, 90% fýrů jen na ARR. Pamatuji, že Hajnej to tady x krát vysvětloval proč to tak bylo. Kvrdlačka rajčákem u odporovek vč.EDB, Eso s kopýtkem vedle, HJP a klavesnice...? Mě se líbí všechny způsoby ( vč. Brejlovce). A podle mě, největší paráda - el. ovládaný brzdič ve strojovně. Paráda.
Mladějov	Čtvrtek, 20. srpna 2026 - 11:10:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27434 Registrován: 3-2007	Tak kvrdlačka rajčákem only byla i u prvosériovych pershingů a celkově to není nic proti ničemu, používá se to i u strojů s klávesnici k presnému "doladění" Vp. El. ovládaný brzdič fajn věc (a jaksi nutná podmínka, aby tam to ARR vůbec mohlo být!), jen se s tím musí naučit brzdit ("podle manometrů"). Mimochodem starsímu typu Dako BS 2 (tedy na basterdech BS3) říkají Němci "brzdič náhodného zabrzdění" a mají pravdu - rychlost poklesu tlaku je různá a vztah "poloha -tlak v PP" v podstatě taky, jak jsou ucpaná sîtka a podobně. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Hajnej	Čtvrtek, 20. srpna 2026 - 12:25:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35777 Registrován: 5-2002	Krimitz: Co je špatně, když jedu na ruku tak zadávám tah a když na automat, tak rychlost? Zkus se zeptat pár řidičů, jestli by ve svém autě chtěli mít požadovanou rychlost tempomatu na plynovém pedálu... M21: Myslím si, že i konstrukce toho rajčáku na analogových 754 byla primárně zamýšlena spíše pro jízdu v ARR, než pro ruční režim. Neřekl bych. On totiž byl ze strany ČKD proti dosazení ARR dost silný odpor - a i na to Esu je vidět, že je to tak trochu dobastl... Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Krimitz	Čtvrtek, 20. srpna 2026 - 12:51:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 983 Registrován: 10-2010	Hajnej- srovnání s řidičema aut není tak úplně ideální, ale o to nejde. U brejlovce byl pohyb rajčákem rychlý, a trefení do Vp různé, ale většinově s ARR stejně nikdo nejezdil. Na Esu je klavesnice a pak ťuknutím do rajčáku jemné doladění. Můj názor. Pro Esa se kontrolér vyráběl v Blovicích, asi....Lekov? Pro Brejle ovladač+stavěč údajně ČKD+nějaký výzkumák+VÚŽ? To jsme vyčetl na netu Nic, dobrou chuť. (Příspěvek byl editován uživatelem krimitz.)
Mark21	Čtvrtek, 20. srpna 2026 - 14:06:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2103 Registrován: 9-2010	Hajnej: "On totiž byl ze strany ČKD proti dosazení ARR dost silný odpor - a i na to Esu je vidět, že je to tak trochu dobastl..." Myslel jsem to spíš tak, že ta páka jako taková mi nepřijde úplně ideální pro manipulaci v ručním režimu s ohledem na svoji výchozí polohu vůči pultu (jako bych se rozjížděl na 750.7 z polohy rychlobrzda).
Hajnej	Čtvrtek, 20. srpna 2026 - 15:34:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35781 Registrován: 5-2002	M21: Myslel jsem to spíš tak, že ta páka jako taková mi nepřijde úplně ideální pro manipulaci v ručním režimu s ohledem na svoji výchozí polohu vůči pultu (jako bych se rozjížděl na 750.7 z polohy rychlobrzda). To IMHO vůbec nesouvisí s tím, na co se s ní uvažovalo, ale aby se maximálně využilo možného úhlu pohybu. Přece jen tam byl převod na Aripot (a ani ten nebyl na rutinní používání v drážních podmínkách zrovna stavěnej). Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Mark21	Čtvrtek, 20. srpna 2026 - 16:56:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2104 Registrován: 9-2010	Hajnej: "To IMHO vůbec nesouvisí s tím, na co se s ní uvažovalo, ale aby se maximálně využilo možného úhlu pohybu." Právě ten úhel mi nepřijde pro manuální nastavení tahu ideální z hlediska obsluhy, zvlášť když je pult poměrně nízko. Pokud k tomu ještě přičtu i ne úplně ideální citlivost Aripotu u většiny 754, tak většinou dochází spíše ke skokové než plynulé změně otáček. (Příspěvek byl editován uživatelem Mark21.)
Marťa_rak	Čtvrtek, 20. srpna 2026 - 19:02:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13335 Registrován: 6-2006
Albert74	Čtvrtek, 20. srpna 2026 - 22:05:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 894 Registrován: 9-2009	754.025 při objíždění soupravy ve stanici Hel (PL).
Hajnej	Pátek, 21. srpna 2026 - 00:17:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35785 Registrován: 5-2002	M21: Právě ten úhel mi nepřijde pro manuální nastavení tahu ideální z hlediska obsluhy, zvlášť když je pult poměrně nízko. Pokud k tomu ještě přičtu i ne úplně ideální citlivost Aripotu u většiny 754, tak většinou dochází spíše ke skokové než plynulé změně otáček. Když ten úhel bude menší, budou ty skoky ještě hrubější. A neviděl bych to na necitlivost Aripotu, ale spíš na nějakou vůli v převodech. Ony ty proporcionální páky začaly obecně stát za něco až v okamžiku, kdy se snímání potenciometrem nahradilo jiným principem (i když mi pak u některých variant přijde trochu paradoxní, když se poloha získaná digitálním enkodérem převádí na analogovj signál). Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Mark21	Pátek, 21. srpna 2026 - 06:17:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2105 Registrován: 9-2010	Hajnej: "Když ten úhel bude menší, budou ty skoky ještě hrubější" To sice ano, ale on i ten způsob, jakým se za tu páku vezme udělá své... a tahle tak nějak optimálně nepadne do "ruky". Ostatně byl tento způsob ovládání použit i na některých pozdějších řadách z produkce ČKD?
Hajnej	Pátek, 21. srpna 2026 - 09:21:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35788 Registrován: 5-2002	M21: Ostatně byl tento způsob ovládání použit i na některých pozdějších řadách z produkce ČKD? Pokud vím, tak ne. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
MS3	Sobota, 22. srpna 2026 - 10:58:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 12-2021	Mark21: Soudobě ještě na 860.001 a prototypech 730.
Marťa_rak	Neděle, 23. srpna 2026 - 09:32:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13340 Registrován: 6-2006
Martin126	Úterý, 25. srpna 2026 - 17:27:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 10-2023
Marťa_rak	Úterý, 01. září 2026 - 22:44:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13368 Registrován: 6-2006	Ve st. Jaroměř, kousek od rudé 854.212, možná nocuje 750.059
O._Svoboda	Sobota, 05. září 2026 - 18:56:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 9-2023	750.202 na trati z Veselí n. L. do Jihlavy. Foceno letos 28. 8. Punk nikdy neumírá. Punk až na věky!
Marťa_rak	Pondělí, 07. září 2026 - 11:02:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13377 Registrován: 6-2006	Škoda že jsem v sousedním Hradci neměl štěstí na modrou 199 Východočeské dráhy.
Vojtěch	Pondělí, 07. září 2026 - 13:07:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 887 Registrován: 5-2012	Rozhodnutí o výherci na rameni do Trutnova bude známo koncem září. Dle JPP by to jezdila VDA na dva stroje s okamžitým obratem v HK. No, necháme se překvapit.
Krimitz	Úterý, 08. září 2026 - 12:24:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 994 Registrován: 10-2010	Dobrý den. U té 4.019, je pult ještě origo, nebo tam jsou již obrazovky?
luma	Úterý, 08. září 2026 - 15:00:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 12-2013	19 je analog
Krimitz	Úterý, 08. září 2026 - 16:45:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 997 Registrován: 10-2010	luma, děkuji. Takže tam je pořád origo ARR zobrazovadlo z výroby? Pakeťáky taktéž? Hustý.
Jeník_H..	Úterý, 08. září 2026 - 18:31:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6050 Registrován: 3-2015	Na Sp 1544 jel odpoledne 754 076 .
T669.1195	Úterý, 08. září 2026 - 19:12:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 7-2023	Tak 754.007 už má nový nátěr, nemá někdo foto?
luma	Úterý, 08. září 2026 - 19:41:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 12-2013	Krimitz: Ano. Stejně jako na všech analogech.
Gp1789	Úterý, 08. září 2026 - 19:48:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 6-2025	T669.1195: "Tak 754.007 už má nový nátěr, nemá někdo foto?"
T669.1195	Úterý, 08. září 2026 - 20:35:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 7-2023	Děkuji! Koukám, že nevidím logo dráhy.
Vlarsky	Úterý, 08. září 2026 - 20:49:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 2-2023	Půjde do Brna?
Jeník_H..	Úterý, 08. září 2026 - 21:03:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6051 Registrován: 3-2015	No tedy 007 se zbavila najbrtu a bude z ní další bleskovka wow . I bez loga je dobře identifikovatelná, stačí se podívat na rám, takhle z boku vypadá jako 754 022, ale tahle má MSV. Tak kdepak si s tímhle vZhledem zajezdí? (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...)
Dave	Úterý, 08. září 2026 - 21:10:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3386 Registrován: 9-2003	754.007 jezdila před opravou v Trutnově, tak předpokládám, že se tam vrátí. Brno má mašin víc než dost.
Agent	Úterý, 08. září 2026 - 23:59:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14020 Registrován: 9-2002	Ono to logo ČD může někdo nalepit i později, takže bych krotil ultrašotovášně. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mrkef	Středa, 09. září 2026 - 09:23:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1500 Registrován: 10-2007	Hlavně má tlustší spojnice blesku ne?
Ajexg	Středa, 09. září 2026 - 14:10:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2512 Registrován: 3-2015	Mrkef: "Hlavně má tlustší spojnice blesku ne?" Ano má. A vrátí se do Trutnova.
modely742	Středa, 09. září 2026 - 15:10:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1470 Registrován: 1-2021	Předpis blesk snad do Krkonoš neumožňuje. Leda Brno. Ale skoda nevyužitého potenciálu. Brejlovci měli i jiné nátěry.
Chary	Středa, 09. září 2026 - 16:00:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2731 Registrován: 3-2010	Blesk dokonce modrobílý může do Krkonoš získat výjimku, jako se již stalo např. u 750.333 v roce 2007. https://www.zelpage.cz/fotogalerie/motorove-lokomotivy/750/750355 .html Varování: Může obsahovat chyby a překlepy Solidní nechť se věnují obsahu, blbci nimrání se v písmenkách.
T669.1195	Středa, 09. září 2026 - 18:40:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 7-2023	Zrovna včera jsem skenoval další fotky ze své sbírky, tak přidám místo 4007, 3007. Depo Pardubice, 14.6.1986, foto p. Kulhánek.
Marťa_rak	Středa, 09. září 2026 - 18:44:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13385 Registrován: 6-2006	Ty tlustší spojnice žlutého blesku by se mohly zůžit přidáním úzkých rudých trojúhelníků nebo stínů jako měla 750.146
Drak_ze_skalky	Čtvrtek, 10. září 2026 - 08:09:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10971 Registrován: 5-2010	Z Prahy na Špičák dnes Valenta Rail s 754 061.
Mrkef	Čtvrtek, 10. září 2026 - 09:24:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1501 Registrován: 10-2007	A není to tak dávno a chvíli se tam motala 754 059 v modroblesku - možná dokonce opakovaně.
Krimitz	Čtvrtek, 10. září 2026 - 10:10:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1001 Registrován: 10-2010	luma: děkuji. Kdybych mohl poprosit, pokud to tady někdo čte, akuální foto stanoviště analog Brejlovce?
Jeník_H..	Čtvrtek, 10. září 2026 - 12:06:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6053 Registrován: 3-2015	No prosím 754 061 si výletuje na Šumavě a já jsem to zaspal . Našel jsem ho až na Grappu, je teď někde u Nýrska. Bude se to ještě dnes vracet zpátky stejnou trasou?
Drak_ze_skalky	Čtvrtek, 10. září 2026 - 12:23:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10973 Registrován: 5-2010	Dnes nee.