| Diskuse » Železnice » Ostravsko » Archiv diskuse Ostravsko do 30. 1. 2026 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Ostravsko do 30. 1. 2026dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7632 Registrován: 6-2008 
|
Ohl : ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Obávám se že baterkáče nebudou mít po čem v areálu jezdit. Věřím že nejen ti mladší zde diskutující se dočkají zajímavých věcí ohledně areálu NH. Nejen že z něj nezbude kámen na kameni. Ale především už nebude uzavřený jako nyní. Postupem času to bude vypadat nějak tak jako nyní třeba zóna Hrabová. Mimo jiné Dohnal tam hovoří také o tramvaji do Hrabové. Takže jak se více či jak rychle se pohnou ledy v NH. Tak o to dříve asi bude na světě projekt na prodloužení tramvaje o těch 1,5 km někam do Vratimova. Kéž by někam k nádraží vždyť i samotné centrum je kousek vedle co by kamenem dohodil... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11493 Registrován: 2-2006 
|
 Ohl:"A jestli spíš směr Hrabůvka, Zábřeh atd, tak vrátit tramvajový provoz na dnešní cyklostezku. odkaz " Co se týče Nové huti, před několika dny byl zveřejněn tento článek: https://www.irozhlas.cz/ekonomika/stane-se-z-ostravy-znovu-ocelov e-mesto-spolecnost-nova-hut-chce-do-ctyr-let_2601130600_kvr#utm_c ontent=freshnews&utm_term=stane%20se%20z%20ostravy%20znovu%20ocel ov%C3%A9%20m%C4%9Bsto&utm_medium=hint&utm_source=search.seznam.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11495 Registrován: 2-2006
|
Jeden provozní snímek ze Svinova: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11497 Registrován: 2-2006
|
Tady by byl jeden z nejlepších přestupních bodů ve městě mezi vlakem a MHD: Neoficiálně přístup již funguje: Proč vlastně nelze již nyní prodloužit úrovňový přístup z druhého nástupiště k plotu? Přístup na nástupiště na nádraží střed je také úrovňový, takže překonat další dvě koleje, na kterých je provoz nižší než na "hlavní" trati, by snad již neměl být takový problém. Takto se bude několik let čekat na podchod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18007 Registrován: 12-2009 |
To by se musely namontovat semafory a nejspíš i závory pro pěší se součinností s blížícími se vlaky, zábradlí podobně jako třeba tady. V tom případě by tam musel stále stát i policajt, protože by lidi chodili na červenou- "vždyť vlak ještě není vidět". Když se dnes na středu chodí z nástupišť, je zastavený provoz. Pod to by se nikdo nepodepsal a finančně by to vyšlo možná stejně jako podchod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7633 Registrován: 6-2008
|
Semolina : ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Tak oslavných chorálů plných vizí najdeme v téměř každém médiu. Což o to. Realita je však zatím hodně vzdálená. Aby se naplnilo vše co se píše je snem asi každého z nás kdo si uvědomuje širší souvislosti. Elektrické pece by určitě pomohly jak NH tak Vítkovicím. Domluva miliardářů různých bossů a šedých eminencí je vždy možná i z případnou tučnou poukázkou z EU... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Zatím to však v reálu vypadá spíše na konec SJV středojemné válcovny která se po vyšachování hlavního zprostředkovatele a dovozce vstupního materiálu Achmetova po nedávných rekordních výrobách ocitla v smrtelné křeči. Nějaký avizovaný rozjezd HCC hrubé válcovny je rovněž zatím vzdálený. Snad se vše v dobré obrátí. Lze jen doufat... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Areál po prvovýrobě se časem začne definitivně rozebírat a likvidovat. Místa bude dostatek pro všechny plány a vize včetně tramvaje do Vratimova či dále ... ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5585 Registrován: 6-2007 
|
Ona je i zajímavá skladba dodavatelů vstupního materiálu - Čína a Rusko... Jestli nebylo líp když se ta ocel včetně surového železa vyráběla zde, namísto dovozu zrovna z těchto zemí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18010 Registrován: 12-2009 |
V EU přece taková špinavá výroba železa z rudy koksem je špatná. Tak čistě dovezeme ingoty.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7635 Registrován: 6-2008
|
Vojtag : Achmetov (Kazachstán) vyšachován z dodávek. Tím se to složilo jak domeček z karet a vypadá to na úplný kolaps SJV závod 14 válcovny. Natož ještě rozjezd HCC hrubá válcovna rovněž závod 14. Snad jen rourovna závod 15. Či válcovny pásů závod 16 se zatím drží. Ta pec jakákoliv je potřeba. Vítkovice by to jistě při nějaké domluvě uvítaly jako tomu bylo v minulosti. Ale politika zejména EU je zcela nepochopitelná. Tak to je jak je. Jednou se to tu snad zase rozhicuje snažím se věřit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4063 Registrován: 8-2009 
|
Tak řekl bych že unie uhnije při současném tempu sebedestrukce hodně rychle a pak budeme rádi že nemáme euro a bude se moci zase vesele tavit![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Madusan
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 2-2007 
|
Světová produkce oceli stagnuje až mírný pokles o 0,68 %.Takže zatím co je v Evropě propad v desítkách % průdký růst Čína Indie.A jelikož hutní a těžařský průmysl využíval téměř 100 % železnici, tak to vidíme všichni ten pokles objemu přeprav.Takže oceli se vyrábí pořád stejně, akorát že v Asii, a výrobce určuje ceny a bohatne.Ale bo jsme tu z kraje razoviteho, tak to tak nějak všichni víme, může o tom diskutovat, můžeme s tím nesouhlasit, ale to je tak asi vše. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18012 Registrován: 12-2009 |
Tak z přístavů, případně ucelenkami někde z Urumči se pár vlaků z železem dovézt může. ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") Za ten čistý vzduch ve skanzenu to přece stojí. A vyděláme na vstupném od čínských a indických turistů.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ---- Tak v polovičním počtu slonů už funkční. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19139 Registrován: 11-2002 |
Má to stejné připojení jako mobil (kde např. v lese u Albrechtic se místy ani nedovolám, ani nezaplatím kartou u průvodčího) nebo to využívá jinou síť? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18013 Registrován: 12-2009 |
To teď nevím. Každopádně se má jízdenka kupovat ihned po nástupu a ne v lese na posledním validátoru při útěku před průvodčím, když je WC obsazeno a nedá se tam ukrýt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19141 Registrován: 11-2002 |
Každopádně se má jízdenka kupovat ihned po nástupu a ne v lese na posledním validátoru při útěku před průvodčím - si myslíš, že kdejaký jouda to dovede naťukat během pár okamžiků? Pak moc znalec lidského chování (jak začasto prezentuješ) asi nebudeš. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Taky stačí někdo před ním a jsi mimo signál coby dup. A že je o kus dál další krabička .... Oně těch míst, kde vypadá signál je více, dost to zlobilo i v Sakmaru, ale tam už je to lepší. Les mezi Alb a Chotěbuzí zůstává. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3195 Registrován: 4-2014 |
Jena: "Oně těch míst, kde vypadá signál je více, dost to zlobilo i v Sakmaru, ale tam už je to lepší. Les mezi Alb a Chotěbuzí zůstává."
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost. Hanlonova břitva |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7639 Registrován: 6-2008
|
Jizdenka v úseku vydat lze či její kontrola. Ale zavolat/volat ne. Respektive je hovor fakt zatím přerušen. Vyzkoušeno. Nové popky problém v úseku nemají. Aspoň jsem nezaznamenal. Co validátory jsem nezkoušel... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18025 Registrován: 12-2009 |
když byla mlha |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11505 Registrován: 2-2006
|
Česko a Slovensko posilují spolupráci. Ministři dopravy jednali v Bratislavě: https://md.gov.cz/Media/Media-a-tiskove-zpravy/Cesko-a-Slovensko- posiluji-spolupraci-na-zeleznici?returl=/Media Ministři jednali také o budoucnosti vlakového propojení obou států. Shodli se, že je nezbytné společně připravit koordinované nabídkové řízení na vlakovou linku Praha–Žilina s návazností na přípoje směrem na východní Slovensko, s plánovaným zahájením provozu od prosince 2030. (Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11506 Registrován: 2-2006
|
Na facebooku Ministerstva dopravy se dále praví toto: Společné nabídkové řízení na vlakovou linku Praha–Žilina přes Vsetín a Púchov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11515 Registrován: 2-2006
|
Pro představu, jak to bude vypadat na trati 321, pokud Správa železnic čistě hypoteticky dodrží deklarované termíny ve své interaktivní mapě: Optimalizace traťového úseku Ostrava-Kunčice (mimo) - Ostrava-Svinov/Polanka nad Odrou Trať: 321 - Opava - Ostrava - Havířov - Český Těšín, Ostrava-Svinov - Ostrava-Kunčice Stav: Příprava Zahájení realizace: 2027 Konec realizace: 2030 Stavební správa Východ Kraj Moravskoslezský Hlavním cílem stavby je optimalizace dotčených traťových úseků včetně komplexní rekonstrukce železniční stanice Ostrava-Vítkovice. Současně dojde ke zvýšení traťové rychlosti až na 120 km/h a k přípravě přechodu na střídavou trakční soustavu. --- Výstavba zastávky Ostrava-Zábřeh Trať: 321 - Opava - Ostrava - Havířov - Český Těšín, Ostrava-Svinov - Ostrava-Kunčice Stav: Příprava Zahájení realizace: 2028 Konec realizace: 2029 Stavební správa Východ Kraj Moravskoslezský Předmětem stavby je zřízení nové zastávky Ostrava-Zábřeh, která bude situovaná u nadjezdu Výškovické ulice přes železniční trať. --- Rekonstrukce ŽST Ostrava-Kunčice Trať: 321 - Opava - Ostrava - Havířov - Český Těšín, Ostrava-Svinov - Ostrava-Kunčice Stav: Příprava Zahájení realizace: 2029 Konec realizace: 2030 Stavební správa Východ Kraj Moravskoslezský Cílem stavby je komplexní rekonstrukce stanice Ostrava-Kunčice pro optimalizaci rozsahu železniční infrastruktury pro soudobý i výhledový koncept dopravní technologie, zvýšení rychlosti, zvýšení bezpečnosti provozu a zajištění bezbariérového přístupu. --- Optimalizace traťového úseku Albrechtice u Českého Těšína (mimo) – Havířov (mimo) Trať: 321 - Opava - Ostrava - Havířov - Český Těšín, Ostrava-Svinov - Ostrava-Kunčice Stav: Příprava Zahájení realizace: 2027 Konec realizace: 2029 Stavební správa Východ Kraj Moravskoslezský Předmětem stavby je celková modernizace traťového úseku Albrechtice u Českého Těšína (mimo) – Havířov (mimo), o délce 4,7 km. Součástí úseku jsou zastávky Horní Suchá a Havířov-Suchá. --- Optimalizace traťového úseku Český Těšín (mimo) - Albrechtice u Českého Těšína (včetně) Trať: 321 - Opava - Ostrava - Havířov - Český Těšín, Ostrava-Svinov - Ostrava-Kunčice Stav: Příprava Zahájení realizace: 2027 Konec realizace: 2029 Stavební správa Východ Kraj Moravskoslezský Cílem projektu je komplexní rekonstrukce celkem 10,5 km trati, která umožní zvýšení rychlosti ze stávajících 80 km/h až na 160 km/h. Náplní stavby je kromě samotné optimalizace trati především rekonstrukce stanice Albrechtice u Českého Těšína spočívající v rekonstrukci kolejiště a ostrovního nástupiště, které získá bezbariérový přístup pomocí výtahu. Stávající výpravní budova projde komplexní rekonstrukcí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11517 Registrován: 2-2006
|
A do toho všeho na trati 321 ještě Svinov: RS 1 ŽST Ostrava-Svinov Trať: 271 - Přerov - Bohumín, Mošnov, Ostrava airport - Studénka, 321 - Opava - Ostrava - Havířov - Český Těšín, Ostrava-Svinov - Ostrava-Kunčice Stav: Příprava Zahájení realizace: 2027 Konec realizace: 2029 Stavební správa VRT Kraj Moravskoslezský Předmětem stavby je optimalizace kolejových úprav stanice Ostrava-Svinov tak, aby bylo možné následně realizovat samostatné stavby "RS 1 VRT Prosenice – Ostrava-Svinov, II. část, Hranice na Moravě – Ostrava-Svinov" a " Modernizace železničního uzlu Ostrava“ s minimalizací provizorních mezistavů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19155 Registrován: 11-2002 |
Semolina: já bych navrhoval tu 321 od r. 2027 na pár let zavřít úplně a udělat to zaraz všechno. Jinak se těch výluk nezbavíme nikdy.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7646 Registrován: 6-2008
|
Semolina, Jena : Co takhle udělat plnou NAD už od Hranic na Moravě. Cílenou, adresnou a věcnou Na 321 je součástí stavby most pro obchvat města Havířova na rozhraní Suchých. No most pro obchvat na úseku Ha Hlavní a Ha Střed však nebyl součástí stavby. Po ukončení reko 321 Ha Hlavní Těšín budou následovat dvě půlroční výluky/stavby. Akce ŘSD mezi mosty přes ulici Orlovskou a mosty přes řeku Sušanku. To tady budou výluky do roku 2034...? Nebo 3034...? Jsem zvědav... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18035 Registrován: 12-2009 |
na pár let zavřít úplně není moc dobrý nápad. Jedině že cargo totálně zajde na úbytě a vše přejde na kamiony. Dočasné výhybny by řešily delší úseky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19160 Registrován: 11-2002 |
Jedině že cargo totálně zajde na úbytě - no, přes den by tu náklady na prstech spočítal i dost nešikovný tesař, v noci je toho víc, ale nic, co se neprocpalo přes Bohumín. Objízdná trasa ETCS zanikne velmi brzy přirozenou cestou a až se to tu (zase) rozkope, krz tramvají stejně nebude mít nákladka šanci.. Ad "dočané výhybny" ... že jich tady už bylo, co? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7648 Registrován: 6-2008
|
Jena : Já bych raději když se jedná o výhybny. Plánuje li se četná doprava. A to i zachováním prostoru pro tu nákladní. Aby se pokrátily úseky na 321. Natrvalo. Jinak to bude na zabalení potencionálních přestupů kdekoliv. Rád bych se mýlil... Ohl : Dočasné výhybny by řešily stav po dobu stavby to samozřejmě je ok. Ale jak avizuje Jena. Že jich tu bylo. Přece na jednom či dvou vexlech obecně řečeno nebude stát celý systém přestupních vazeb v Msk. Chápu že po modernizací tratí bude v uzlech možnost přestupních vazeb větší než je tomu dnes. No dlouhé úseky s velmi četnou dopravou jako by avizovaly problémy dopředu. Já sice chápu co se týká matematiky že jedna a jedna je dvě. Byť jsem základku opustil v roce 1985. No každé vyjetí muvky či zpoždění z jiných důvodů mi matematika přestává na silně zatížených regionálních úsecích vycházet. Jestli teda ty cestující ve VHD opravdu chceme. Nebo jen u piva bude říkat/holedbat se to je ok , to je v pohodě, to klapne, to neujede a podobně...? Tady bych se rád dozvěděl více. A Ty/Vy...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18037 Registrován: 12-2009 |
Když se stavěla 320, nějaké byly. Viděl bych to na minimálně jednu někde v místě spojení první a druhé za gagariny. Druhý gagarin se bude muset opravit. Druhá kolej AuČT - ČT je 11km. Nic delšího na 321 není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11520 Registrován: 2-2006
|
K rekonstrukci Svinova - je škoda, když stanice bude nadále nabývat na významu, že staniční koleje na hlavní trati nebudou zcela zastřešeny, jako je to v plánu na Hlavním nádraží. Navíc se neplánuje prodloužení zastřešení u druhého nástupiště, tudíž spoje odjíždějící z jižní části budou stále odjíždět z prostoru bez zastřešení, viz https://www.msstavby.cz/rekonstrukce-zeleznicni-stanice-ostrava-s vinov-06-11-2025/. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11523 Registrován: 2-2006
|
Mimořádná změna v řazení vlaků Od: 4. 1. 2026 0:00 Do: 11. 12. 2026 23:59 Dotčené linky: R61, S1, S9 Popis události Vážení cestující, na vybraných vlacích linek S1, S9 a R61 se v pracovních dnech můžete výjimečně setkat s nasazením motorových jednotek řady 814 Regionova. Jedná se o soupravy o nižší kapacitě, než je obvyklé, které nedisponují oddílem první třídy a klimatizací. Důvodem nasazení může být dočasný nedostatek provozuschopných elektrických jednotek. Konkrétně se jedná o vlaky Os 3404, 3405, 3412, 3413, 3420, 3421, 3428 a 3429 a také vlak Sp 1631. Za případné komplikace či nepohodlí se vám omlouváme. Zdroj: KODIS |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11524 Registrován: 2-2006
|
Dostavba D11, D35 i dalších obchvatů. Vláda našla peníze na další dopravní stavby: https://zdopravy.cz/dostavba-d11-d35-i-dalsich-obchvatu-vlada-nas la-penize-na-dalsi-dopravni-stavby-272105/ Na železnici pak začne odkládaná modernizace trati Kladno – Praha-Ruzyně. Počítá se také s modernizací tratě z Plzně na Domažlice nebo s modernizací uzlu Ostrava. „Výrazně se zaměříme také na zvyšování efektivity drážních zakázek, abychom maximalizovali přínosy každé realizované stavby,“ zdůrazňuje náměstek pro modernizaci dráhy Správy železnic Mojmír Nejezchleb. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11525 Registrován: 2-2006
|
Plánovaná dočasná omezení kapacity v roce 2027 jsou k nalezení zde: https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/185670630/Pl%C3% A1novan%C3%A1+do%C4%8Dasn%C3%A1+omezen%C3%AD+kapacity+v+roce+2027 /e2a5b4ac-ea4f-4593-a925-22a6d03dedea V roce 2027 by měla být zahájena akce "KuFr". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18046 Registrován: 12-2009 |
výměna kolejnic v úseku Č.Těšín - Albrechtice u Č. Těšína Tak to je, i když to znamená asi pár zpoždění, dobrá zpráva. Ten rachot uvnitř vozů konečně zmizí. Ještě to samé udělat i z FM do FnO. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19163 Registrován: 11-2002 |
Semolina: Důvodem nasazení může být dočasný nedostatek provozuschopných elektrických jednotek. - je úsměvně, že ta dočasnost po/trvá v podstatě celý GVD. Ale co, papír ty namalovaný oběhy snesl, takže koho by jen napadlo.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11527 Registrován: 2-2006
|
A když jsme u vizí, tak ještě plánovaná dočasná omezení kapacity v roce 2028: https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/185670630/Pl%C3% A1novan%C3%A1+do%C4%8Dasn%C3%A1+omezen%C3%AD+kapacity+v+roce+2028 /2779d3a6-1fdf-4808-9db6-b4e4f88159ac |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11528 Registrován: 2-2006
|
Ohl: "Tak to je, i když to znamená asi pár zpoždění, dobrá zpráva. Ten rachot uvnitř vozů konečně zmizí. Ještě to samé udělat i z FM do FnO." ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") . Snad pouze toto: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11531 Registrován: 2-2006
|
Přehledně: 72 miliard korun do železnice. Jaké nové stavby letos začnou: https://zdopravy.cz/prehledne-72-miliard-korun-do-zeleznice-jake- nove-stavby-letos-zacnou-272216/ Přehled investic Správy železnic s plánem zahájení v roce 2026: Rekonstrukce trati Opava – Kravaře ve Slezsku Modernizace železničního uzlu Ostrava Rekonstrukce nádražní budovy Bohumín, 2. etapa Infrastruktura pro odstavování bateriových souprav BEMU ve Frýdku-Místku Optimalizace a elektrizace trati Ostrava-Kunčice – Frýdek-Místek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11533 Registrován: 2-2006
|
Nejzásadnější akce z RPV 2026: Český Těšín: oprava zastřešení I. nástupiště. Termín 17. 8. až 14. 9. 2026. Optimalizace traťového úseku Havířov (včetně) - zastávka Havířov střed (mimo): dokončovací práce v první polovině roku. Paskov: oprava staničních kolejí. Termín 14. 9. až 4. 10. 2026. Frýdek-Místek - Frýdlant nad Ostravicí: oprava kolejí v žst. Pržno. Termín 11. až 31. 8. 2026. Frenštát pod Radhoštěm - Veřovice: oprava trati v úseku Frenštát pod Radhoštěm - Veřovice. Termín 05. až 24. 10. 2026. Ostrava hlavní nádraží, osobní nádraží: uzel Ostrava, 0. etapa - most km 267,935 - Hlučínská, 1. část prací na mostním objektu. Termín 1. 3. až 24. 7. 2026. Ostrava hlavní nádraží, osobní nádraží: uzel Ostrava, 0. etapa - most km 267,935 - Hlučínská, 2. část prací na mostním objektu. Termín 2. 8. až 17. 12. 2026. Studénka: oprava zastřešení I. nástupiště. Termín 26. 6. až 27. 7. 2026. Studénka: oprava zastřešení II. nástupiště. Termín 3. 8. až 3. 9. 2026. Studénka, lichá část: výstavba podjezdu, zhl. jistebnické SK, 100 m, 50 km/h. Termín 10. 3. až 27. 7. 2026. Studénka, sudá část: výstavba podjezdu, zhl. jistebnické SK, 100 m, 50 km/h. Termín 2. 8. až 4. 12. 2026. Studénka, zab. zař.: vypnutí přejezdu v km 245,044 (P6501). Termín 10. 3. až 4. 12. 2026. Studénka - Bílovec: rekonstrukce mostu v km 6,527. Termín 3. 8. až 23. 11. 2026. Bruntál - Valšov: oprava mostu v km 57,705 a CPS I/45 Bruntál-východní obchvat (výstavba silničního mostu v km 61,887). Termín 4. 5. až 30. 6. 2026. Dětřichov nad Bystřicí: oprava kolejí a výhybek v žst. Dětřichov nad Bystřicí. Termín 1. až 16. 6. 2026. Valšov: prostá rekonstrukce zabezpečovacího zařízení v žst. Valšov. Termín 1. až 30. 7. 2026. Valšov - Moravský Beroun: rekonstrukce mostu v km 45,226. Termín 20. 4. až 31. 7. 2026. Hrubá Voda - Hlubočky: prostá rekonstrukce trati v úseku Hlubočky-Mariánské Údolí – Hrubá Voda. Termín 21. 9. až 30. 11. 2026. Bruntál - Malá Morávka: výstavba PZS přejezdu P7687 v km 8,563. Termín 1. až 12. 10. 2026. Bruntál - Malá Morávka: výstavba PZS přejezdu P7695 v km 14,683. Termín 13. až 23. 10. 2026. Valšov - Rýmařov: oprava propustků na trati. Termín 1. 10. až 2. 11. 2026. Zdroj: Správa železnic, s. o. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11535 Registrován: 2-2006
|
Od roku 2027 kraj převezme od ministerstva dopravy objednávku rychlíků linky R27 až do Olomouce (viz https://zdopravy.cz/ceske-drahy-miri-k-dalsi-zakazce-pro-moravsko slezsky-kraj-v-soutezi-na-soubor-bruntalsko-jsou-jedine-213056/). Naskýtá se otázka, na jaké trati se od roku 2027 zastaví provoz, aby mohl být financován provoz na lince R27, nebo snad bude kraj sypat do objednávky výkonů na železnici více financí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11536 Registrován: 2-2006
|
Co obnáší rekonstrukce nádražní budovy Bohumín, 2. etapa: Rekonstrukce výpravní budovy v žst. Bohumín, 2. etapa Trať: 271 - Přerov - Bohumín, Mošnov, Ostrava airport - Studénka, 320 - Ostrava - Bohumín - Čadca, Dětmarovice - Petrovice u Karviné Stav: Příprava Zahájení realizace: 2026 Konec realizace: 2028 Stavební správa Východ Kraj Moravskoslezský Náplní stavby je odstranění provizorního podepření stropní konstrukce v provozních a nebytových prostorách z 1. etapy, náhradou stropních trámů za nové, provedení stavebních prací souvisejících s výměnou stropních trámů. Výměna vadných prvků krovu na základě mykologického průzkumu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18053 Registrován: 12-2009 |
Docela se divím, že letos nebude obligátní zavření tratě přes prázdniny. A jen zřízení dobíjecího místa ve stanici Budišov nad Budišovkou pro bateriové vlaky v souladu s požadavky Moravskoslezského kraje. Bude vybudováno dobíjecí místo v délce cca 55 metrů formou dobíjecí troleje 25kV na koleji č. 2, to stejné zřízení dobíjecího místa ve stanici Štramberk pro bateriové vlaky v souladu s požadavky Moravskoslezského kraje. Bude vybudováno dobíjecí místo v délce cca 55 metrů formou dobíjecí troleje 25kV na koleji 7b, |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 12-2019 |
Přínos BEMU hodnotím velmi vysoko. Tady se MSK ukázal, že se dívá hodně dopředu. Oproti jiným krajům máme pětiletý náskok. Nicméně dobíjecímu místu ve Štramberku úplně nerozumím. V současném provozním konceptu to není potřeba a nenapadá mě ani kdy jindy by se vyplatilo v rámci oběhů vlaků tam plánovat takový prostoj. Na noční odstavení mi to připadá jako drahý špás. Možná někdo více osvětlí... Krnov a Budišov je v pohodě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11537 Registrován: 2-2006
|
Tomas_815: Krnov bude taky na hraně, zejména pokud proběhne prostá elektrizace trati Opava východ - Krnov, která se tváří, že zřejmě v brzké době proběhne (viz https://zdopravy.cz/doba-prostych-elektrizaci-zacina-neohrozi-je- ani-skrty-v-rozpoctu-271577/). Kam dál za trakční vedení by se jezdilo s jednotkami BEMU - do Bruntálu? Na druhou stranu má kraj v plánu převzít linku R27 pod svá křídla a v budoucnu je v plánu na této lince jezdit se soupravami typu BEMU, čemuž může pomoci i elektrizace trati z Olomouce do Moravského Berouna. Takže uvidíme. Pokud ale bude realizována prostá elektrizace trati z Opavy do Krnova, proč k této akci nelze přilepit zřízení výhyben s ohledem na uvažovaný provozní koncept a výstavbu zastávky Krnov-Červený dvůr v blízkosti rozrůstající se průmyslové zóny, je mi záhadou. Asi proto, aby se mohlo výlukovat znovu . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34752 Registrován: 5-2002 
|
T815: Na noční odstavení mi to připadá jako drahý špás. Možná to za určitou dobu vyjde levněji, než navážet tam první ranní vlak soupravou. Ono lze zjednodušeně říci, že by jistý počet vlaků měly spát tam, kde spí jejich cestující.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Mipol
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 5-2002 |
Tomas_815: Někde jsem četl, že je snaha na bývalé 325 eliminovat všechny Regionovy a jezdit jenom v banterech. První vlak ze Štramberku do Studénky jede ve 4:18 a veze ho právě 814, stejně jako 5 dalších spojů v ranních hodinách. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18055 Registrován: 12-2009 |
Kam dál za trakční vedení by se jezdilo s jednotkami BEMU - do Bruntálu? Nebo Jindřichova. V případě postavení nabíječky v Jeseníku i tam. Krnov bude taky na hraně, zejména pokud proběhne prostá elektrizace Otázka, co bude dřív. Když nabíječka, budou tam mít už postavené dva sloupy pro drátizaci. zřízení výhyben Skrochovice v půlce nestačí? jistý počet vlaků měly spát tam, kde spí jejich cestující. Ano, proto ty nabíječky budou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4382 Registrován: 4-2006 |
Skrochovice v půlce nestačí? To je právě problém, že je stanice v půlce, takže to je na obě strany zhruba 12 km, což je sakra daleko. To pak na jedné straně limituje možnosti konstrukce solidního grafikonu, v běžném provozu to je problém při zpožděních a pro nějaké solidní fungování nákladní dopravy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18057 Registrován: 12-2009 |
Taky záleží na rychlosti. Ta se zatím nevyužívá. A ještě je třeba zvýšit TR od Opavy do Skrochovic. Jen o kilometr je menší vzdálenost Hnojníku od koncových stanic na 322. Vychází to dobře. Ale taky potřebuje zrychlit, aby vycházely přestupy v ČT. Jasně, není tam R a náklady jen do Dobré. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11538 Registrován: 2-2006
|
Ohl: "Kam dál za trakční vedení by se jezdilo s jednotkami BEMU - do Bruntálu? Nebo Jindřichova. V případě postavení nabíječky v Jeseníku i tam. " Když už, tak až do Jeseníku, popř. sezónní spoje až do Ostružné, jenže narážíme na množství objednaných jednotek, kterých by mělo přijít k těm současným ještě 15 kusů (viz https://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/cestujic i-v-moravskoslezskem-kraji-vozi-nejmodernejsi-vlaky-v-cesku). Což, předpokládám, na další rozmach na frekvenčně slabších linkách nebude stačit. Možná v další objednávce . Ohl:"Krnov bude taky na hraně, zejména pokud proběhne prostá elektrizace Otázka, co bude dřív. Když nabíječka, budou tam mít už postavené dva sloupy pro drátizaci. "Tady je zásadní vzájemná ne zcela dobrá komunikace na linii objednatel - provozovatel dráhy - dopravce. Kdy v tomto případě objednatel několik let přešlapoval na místě v souvislosti se zavedením tzv. vodíkových vlaků, následně strašně dlouho trvá provést dokumentaci ke stavbě a samozřejmě sehnat finanční prostředky, aby to završil právě kraj s dopravcem na dohodě o nákupu BEMU. Už to v podstatě shrnul S200. Výhledový stav mezi Opavou a Krnovem je následující: prodloužení současné linky R61 z Opavy do Krnova (z Opavy do Krnova jako zastávkový spoj), jehož časová poloha bude v prokladu s linkou R27, a dále zavedení pravidelného celodenního 60minutového taktu osobních vlaků. To znamená, že v jedné hodině pojedou z Opavy do Krnova dva spoje (R27 a S10) a v další hodině zastávková linka R61. Recipročně by to mělo být z Krnova do Opavy. A nesmíme zapomínat ani na nákladní dopravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18059 Registrován: 12-2009 |
objednatel několik let přešlapoval na místě v souvislosti s technickými možnostmi. Nejdřív to vypadalo, že, podobně jako v zahraničí, bude perspektivní vodík. A je to zatím baterka. Neřekl bych, že je to problém objednavatele, baterky ve velké se začínají prosazovat i v jiných zemích až teď. Neřku-li v ČR. Ještě nedávno byly spíš kraji vyčítány, dnes je chtějí všude. |
|
Garfield
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14043 Registrován: 10-2004 
|
Ale nešlo o to, že jsou to baterky, ale o to, jakým způsobem je kraj "vysoutěžil". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18061 Registrován: 12-2009 |
Těch keců, že je to nesmysl a všude mají být dráty bylo mnoho. |
|
ElektrickaJednotka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 4-2019 
|
Jen tak se zeptám - vzhledem k tomu, že 4. 2. by se měl konat "Poslední vozík" v dole ČSM, plánuje se i nějak zvlášť ozdobený poslední vagon uhlí z OKD? Našel jsem na netu modely, zřejmě inspirované podobnou akcí na severu Čech, ale nejsem si jist, zda nejde o fikci. Foto skutečné předlohy zřejmě veřejně dostupné není.
Řev motorů MT 4433-4, s ječením ventilátorů odporníku a bušením kontroléru dole. To je Pantograf.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11541 Registrován: 2-2006
|
Modernizace nádraží Ostrava-Vítkovice: https://www.msstavby.cz/modernizace-nadrazi-ostrava-vitkovice-4-3 0-01-2026/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11543 Registrován: 2-2006
|
K holiči z Prahy do Ostravy. Chystané slevy jízdenek přeplní spoje, říká expert: https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-trendy-analyz y-k-holici-z-prahy-do-ostravy-chystane-slevy-jizdenek-preplni-spo je-rika-expert-297684#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zprav y.sznhp.box&source=hp&seq_no=4&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku& utm_source=www.seznam.cz „Využívám veřejnou dopravu pro cestování mezi Libercem a Prahou a nemohl jsem se vejít do autobusu, protože byl plný seniorů, kteří využili levné jízdenky, aby si jeli na kávu do Prahy. Nebo jsem se bavil s kadeřnicí z Ostravy, za kterou jezdí díky těm slevám seniorky z Prahy, protože se jim to vyplatí. Přinutilo mě to vrátit se zpátky k autu, protože jsem se do těch autobusů vůbec nevešel,“ sdílí osobní zkušenost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11544 Registrován: 2-2006
|
Na vítkovickém nádraží se buduje přímý přístup od tramvajových zastávek na první nástupiště mimo vestibul staniční budovy. Počin dobrý, ale bude něco pravidelně jezdit k prvnímu nástupišti? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 7-2008 |
Semolina: " říká expert: „Využívám veřejnou dopravu pro cestování mezi Libercem a Prahou a nemohl jsem se vejít do autobusu...." Nojó, nejlepší novinář, odborník na dopravu a jediné správné názory ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18070 Registrován: 12-2009 |
Jo, důchodci, když to zjistí, všeho nechají a začnou jezdit vlaky a busy tam a zpátky jako bezďáci v Praze v tremvajích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18071 Registrován: 12-2009 |
bude něco pravidelně jezdit k prvnímu nástupišti? Snad v případě, že by udělali při modernizaci tratě vexle na 80. Což pochybuji. Stačí padesátky v Bartovicích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11545 Registrován: 2-2006
|
Plán investic Správy železnic, aktualizace k 28. 11. 2025: Zdroj: Správa železnic, s. o., https://www.spravazeleznic.cz/stavby-zakazky |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze