| Diskuse » Železnice » „Vlára“ a okolí » Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 17. 10. 2025 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 17. 10. 2025dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | ||
|---|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 539 Registrován: 11-2007 
|
Imisa: Dnes už jezdí převážně 750.7, ale zase zrušit úplně dopravu, tak to budou šťastní místní obyvatelé s neustálým stěžovatelem na hluk, který nedělá nic jiného než s hodinami kontroluje, zda je přesně nastartována mašina a nesmí to být ani o sekundu dřív. Zavedl by se jen víkendový provoz jako výměna turnusů v Luhačovických lázní a byl by klid. | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 4-2009 |
Mirec_037: Čekal jsem, kdo mi to omlátí o hlavu, ale třeba dnes se tam točí 754.012 a 075. Ten příspěvek je potřeba brát trochu s rezervou, trochu ironicky, ale zároveň realisticky. Na síti SŽ se provozují mnohem větší blbosti, co do přepravených cestujících i plateb za odjeté výkony. Každopádně si tedy řekněme na rovinu, že stát na těch 9,5km skrze správce infrastruktury nasypal dost peněz do spodku (nechce se mi hledat, ale určitě to zjistitelné je), dále aktuální dopravce poptává HV na R18 v nezávislé trakci v astronomické částce přes 140mil/kus za nový duální stroj nebo zvažuje reko těch současných za 100. Potřeba jsou dva. Kolik km za den ty stroje za den najedou raději nepočítejme. A pak tu máme teoreticky celý den zoběhovaný "autobus" pro OS. V tom výpočtu by pak ještě měly být vozy, aby to dávalo smysl. No co si budeme, je to jedna velká černá díra, kam se sype horem domem. Ale v tom případě bych čekal, že si minimálně kraj se státem ujasní své priority. Realita je taková, že kraj bude první brečet, že chce mít koleje do každé díry (tím samozřejmě nemyslím Luhačovice jako takové), ale ve finále tam ani není schopen objednat dostatečný výkon. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 910 Registrován: 2-2009 
|
Jedna malá mimořádnost
http://marek275.rajce.idnes.cz/
|
||
|
Mladějov
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25236 Registrován: 3-2007 |
Já jsem trochu na rozpacích ořezávat či rozlamovat tradiční a využívané linky jako Praha-Luhačovice a další (jako třeba R na Zeleznou Rudu) jen proto, že tam jede provozně dražší brejlovec s klasou. Zajímavé je, že jinde se takové vlaky vrací (Veselí n/L - Velenice). Nevím, mne tyhle praktiky 90.let připadaji už překonané, zvlášť kdyz se kupují nová vozidla drahá jak na pořízení tak provozné a vyřazují se masivně vozidla, která by ještě posloužila pár let (5-10) jinde. Pro laické a náhodné cestující to bude další důvod jet busem - proč myslíte, že zrovna do lázní jsou tradicí přímé spoje? Protože jsou lázeňští hosté obvykle méně pohybliví, mají těžší zavazadlo (na dva či tři týdny pobytu) a vážně nechtějí třikrát přestupovat, nota bene někde, kde v životě nebyli. Takže přímé busy jsou dlouhodobou výhrou ze/do všech lázní, ať Jeseník, Luhačovice, Vary nebo třeba Jáchymov. Jen holt na dráze se na cestující myslí až v poslední řadě. |
||
|
Shane
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 12-2006 
|
K osobákům jen chci zdůraznit, že aktuálně je bus linky 190 rychlejší (pokud nejede přes město) než osobák s přestupem v Újezdci a přitom krom Biskupic obslouží území mnohem lépe. V UB místo jedné zastávky obslouží i Neradice a Močidla, navíc obslouží Těšov (dokonce 2 aut. zastávky, žel. zastávka není), v Újezdci je autobusová zastávka blíže k obci, Polichno na stejno, Biskupice horší, ale v Luhačovicích zastavuje na provozovně (blízko sídliště na Zahradní) a zámek (to už pravda není takový rozdíl). Za kratší jízdní dobu (přímý spoj je na stejno) je území mnohem lépe obslouženo. Z vlastní zkušenosti mohu potvrdit, že často lidé jedou raději autobusem z Luha do UB, než vlakem, protože nemusí přesedat, resp. jim to zastavuje blíže domova. Horší to bude s přepravou kol, která v těch osobácích o víkendu je silná, autobusy je to momentálně nereálné. Jako místní navíc moc nejsem nadšen z protažení osobáků z Luha přímo do UB, protože se tak zhoršuje situace s přejezdem u Družby v UB (pravidelný kolaps ve 3 hodiny odpo, kdy musí projet 2x rychlík a 2x osobák během cca 15 minut, způsobuje bez nadsázky zastavení dopravy v jižní části UB). Naopak to uvítají obyvatelé blízko nádraží v Újezdci, neboť údajně Stadlery jsou při stání mnohem hlučnější, či mají jiný vyšší zvuk, který je velmi otravný zejména ráno, oproti dřívější 810. Nevím jestli spolu s omezením osobáků na Luhačovice dojde k posílení autobusových linek, pokud ne, tak vznikne velká díra z Luhačovic mezi 19:40 a 22:10. | ||
|
Wokodobe
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 11-2006 |
Mladějov: Přesně tak. Expresy určitě zachovat, protože na přestup se půlka lidí vyflákne hned a druhá hned poté, co v nějaké díře s opravenou uzavřenou nádražní budovou budou hnít dvě hodiny, až jim to ujede. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") Smutné, že po vlacích přes hranice se s příchodem Arrivy nebo nějakou dobu poté ruší už i vnitrostátní spoje místo aby se řešilo, jak to zatraktivnit (jen jiná barva dopravce očividně nestačí...). |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 12-2006 |
Dá se pochopit, že večerní osobáky nemají velkou obsazenost, ale poslední vlak s přij. do LUHA v 19.22 ? Hodně špatně! Ovšem zrušit vlak v 18.40 z LUHA, i mimo hlavní sezónu slušně obsazený, tak to už je tragedie. V lázeňství se dělá ve 12ti hodinových směnách a autobus v 18.20 je z lázeňských domů nestihatelný. A už vůbec nepoužitelný pro cykloturistiku nebo maminky s kočárky. Jestli si takto představuje Zlínský kraj dopravní obslužnost...? Tak proč dělá vůbec výběrové řízení na dopravce .... |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15164 Registrován: 6-2004 |
Ušetříme dvě 754 a 5 chlapů v turnusu. nač šetřit, přece chlapi v provozu chtějí mít práci... Jen holt na dráze se na cestující myslí až v poslední řadě. a jak to asi bude ve výhledu deseti let a déle..
https://www.youtube.com/user/FanyCz
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 4-2009 |
Všichni: zajímal mě názor ostatních, proto jsem rozjel trochu trpkou debatu... Mladějov: Ano, přestup je pádný argumet. Turnusy se sice nemění každý den a každé dvě hodiny, ale lze s tím pracovat. Na druhou stranu, bavíme se tu o nevyhnutelném brzkém pořízení strojů za 200 či 300 milionů, které mají dohromady! denní proběh asi 500km. Tady všichni z nás skrze rozpočet zaplatí dopravci mnohem více. Mimochodem, R18 půjde brzy do soutěže, vše může být úplně jinak. Shane: Cajk, přesně to jsem napsal a myslel. Osobák i bus ale objednává kraj, kterému nemá absolutně žádnou koncepci. Kdo je nucen přestupovat v Brodě, potvrdí. Wokodobe: Viz o řádek výše. Proč to o okres jižněji funguje naprosto dokonale, dokonce vlak umí počkat na autobus a tady slysíme jen výmluvy proč to nejde? Fany: Stejně máme ve veselí furt podstav:-D |
||
|
Mladějov
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25269 Registrován: 3-2007 |
>Turnusy se sice nemění každý den a každé dvě hodiny, ale lze s tím pracovat Tak zrovna tahle představa je chybná - dnes řada návštěvníků lázní nastupuje na kratší pobyty, i v různých dnech v týdnu, relaxační pobyty a podobně - koukněte třeba do katalogu lázeňských pobytů. Čímž neříkám, že by nešel třeba poslední vlak do Luhaček/první ráno z Luhaček vozit motorákem na přestup ve Staráku, akorát jsem prostě názoru, že je to škoda a celá "causa nových brejlovců za 300M" poněkud umělá a taková "typicky ČD". Mám obavu, že při současném vývoji budou mít do pár let brejlovců (včetně 750.7) i dalších vozidel tolik, že nebudou vědět, co s nimi. Ruda třeba končí už za rok (nástup Arrivy) a do Domažlic taky nebudou potřeba (a fakticky jsou nahraditelní na zastávkovém Os už dneska). K souběhům busů a Os vlaků se nevyjadřuju, to si musíte vyřešit sami - místní s krajem, ale nějak moc nepočítejte, že se lidi bezbolestně vzdají autobusů, co jim staví kousek od baráku, ve prospěch vlaků navíc trápených výlukami a podobně. |
||
|
Shane
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 12-2006
|
 Imisa:" Wokodobe: Viz o řádek výše. Proč to o okres jižněji funguje naprosto dokonale, dokonce vlak umí počkat na autobus a tady slysíme jen výmluvy proč to nejde? " Se souběhy souhlasím, nejvíce mě pobavilo, když posunuli odjezd posledního os do Luhačovic z Újezdce z toho důvodu, aby dělal přípoj osobáku s příjezdem ve 22:30 z StM, ačkoliv v týdnu roky rokoucí zde byl a je přípoj v UB právě na linku 190 do Luhačovic a vznikl tak, nový souběh. Tento rok to bude již vyřešeno ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 4-2009 |
Shane: Z pohledu cestujícího - k terminálu přijíždí vlak +3 minuty, autobusy směr Bánov, Nivnice,... odjíždí. Několikrát kontaktován dispečer (kontakt na stránkách KOVEDU), zda může s přestupy počkat, následně se na cestující obořil řidič, že co si to jako dovolují. Vyzvedl bych hlavně ta zmalovanou hvězdu z ČSAD UH. Několikrát kontaktován cestou kraj i KOVED, proč není možné několik minut počkat, oficiální odpovědi typu autobus nemůže počkat, následně točí na Vsetín, nestíhal by obraty, atd. Krajský radní pro dopravu Doležal neodpovídá ze zásady, za KOVED píše pokaždé někdo jiný, fluktuace je tam prý obrovská. Jako občan kraje a plátce daní se ptám, jezdí ta veřejná doprava pro obyvatele kraje nebo proto, aby si na kraji udělali čárky a KOVED se Štětkářem namastili kapsy? Ty přestupy mají být plánované tak, aby autobus odjížděl nikoli minutu dvě po příjezdu vlaku, ale například deset, popřípadě aby do nějakých konkrétních minut čekal (pokud se nelze spolehnout na dispečink, tak striktně dle JŘ). Celé tohle divadlo je tak akorát parodie na integrovanou dopravu. Manželka dojíždí denně do UH, vzhledem k tomu, že ty vlaky mají zpoždění v podstatě konstatně (protože rychlíky), jezdí to někdy necelou hodinu, někdy dvě. Dvacetpět kilometrů. Přesně z tohoto důvodu začíná být často I/50 stojící a autobusy spolu s vlaky prázdnější. Mladějov: Není chybná tak, jak si myslíte. Lidé, kteří cestují do lázní vlakem využívají ve valné většině konkrétní spoje a konkrétní dny. Věkové složení o kterém diskutujeme to tak prostě má. Potvrzuje to sčítání. Špička je 883 a 885, zpět 890 a 888. K tomu ostattnímu, jako strojvedoucí jsem Vláru před lety opustil, ale v tomto ohledu to byla tragédie, v JMK to tedy funguje asi tak o 500% lépe. (Příspěvek byl editován uživatelem imisa.) |
||
|
Mladějov
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25298 Registrován: 3-2007 |
Imisa: No já (a už jsem to říkal) považuji prostě za lepší tyhle přímé linky netrhat a napsal jsem některé důvody proč. | ||
|
Shane
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 12-2006
|
Imisa: Předně pokud diskuze se bude ubírat směrem k výkřikům, že si někdo namastí kapsy, zmalovaná hvězda z ČSAD UH apod., tak v této hospodské diskuzi pokračovat nebudu, to nemá žádnou relevanci. Je nutno brát na vědomí, že autobusy čekají nejen na vlaky, ale i na sebe po cestě. Pokud ta železniční doprava je tak nespolehlivá, že generuje pravidelné zpoždění, tak problémem jsou předně tyto vlaky, nikoliv čekací doby autobusů. Nemusí to být rychlíky, neboť i přesnost osobních vlaků zejména ráno do UH je tragická. Je třeba brát na vědomí, že posunutí čekání a limity čekání mají své opodstatnění (ač třeba pro vás jsou nepochopitelné) a nepromyšlené změny mohou rozvrátit systém dopravy. Vámi zmiňovaný příklad směr Bánov, tudíž linka 330, čekám na rychlík od UH, ten má zpoždění, bohužel čekat déle nemůžu a to proč? Protože na mě čeká přípoj v Bystřici směr Lopeník/Březová, na Rasové přípoj směr Hribovny, sám se na Vápenicích rychle točím a jedu zpět, protože čekám na přípoj v Hrozenku od pily, na Rasové opět přípoj od Hribovní a v Bystřici přípoj od Lopeníka. Pokud budu mít už 10 minut z UB, tak i přípoje budou mít zpoždění, nestihnou obrat a bude se čekat na zpáteční spoje a dojedu do UB s těmi 10 minutami, což způsobí, že nestihnou přípoj na rychlík do UH (či jiný spoj, třeba autobus do Luhačovic). Jako strojvedoucí musíte vědět, že zpoždění na jednom spoji může rozvrátit přesnost dopravy jako celku na půl dne. Kolikrát se stalo, že jsem čekal, ale byl problém už u jiného cestujícího, který potřeboval, abych byl přesný. Ony ty autobusy totiž nejsou jen primárně jako přípoje k vlakům, ale využívají je i ti, kteří o vlak nezavadí a je jim jedno proč ty vlaky jezdí "pořád" zpožděné. Někdy na čekání prostor je, někdy bohužel není, máme své pravidla a neděláme to z libovůle (neb jsme sankcionováni), ale jsou tu určité provozní důvody, které samozřejmě cestující nemůže znát. Vaše vyjádření mě i částečně uráží, neboť sám čekám každý den zpožděné přípoje, čekám dokonce i na vlaky i když nemusím typicky u dálkových linek v rámci možností, neboť vím že sem tam někdo přestoupí. Argumentaci ať jezdí více autobusů, ať nejsou tak ostré obraty apod. nebudu brát na zřetel, je třeba pracovat s tím co je a nikdo nebude platit víc autobusů, řidičů apod., stejně jako nikdo nebude kupovat více motorových vozů, aby se eliminovalo zpoždění a tyto motorové vozy někde zbytečně stály. Z vlastní zkušenosti změny jsou možné, sami řidiči připomínkují, ale to nic nemění na tom, že s Vámi souhlasím v tom, že s KOVEDEM je těžká práce a praktická znalost provozu je u nich malá a vyhnal bych je, ať si aspoň den odkroutí na těch spojích a vidí každodenní problémy, které bohorovně přehlíží. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15173 Registrován: 6-2004 |
všude musí být vata, jízdní řády ať sestavují lidé z provozu...
https://www.youtube.com/user/FanyCz
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6479 Registrován: 9-2003 
|
Hlavně ať je nesestavuje Fany.
NOBLE BRICKS
|
||
|
El_Barto
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 9-2024 |
Nemá smysl rozjíždět další kolo nekonečných diskuzí o "špatném a hloupém" taktu, nádražních hospodách a pauzách lokomotivních čet... | ||
|
Viatoribus
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 9-2025 |
K diskusi o vlacích do Luhačovic. Diskutovalo se o omezení osobáků a následně i o rychlících a smyslu trati samotné. Myslím si, že trať by měla plnit hlavně funkci dálkového spojení Luhačovic, doplněnou o funkci místní dopravy. Přičemž funkci dálkovou bych viděl jako spíše primární a funkcí místní jako sekundární. Dálkovou funkcí myslím návoz lázeňských pacientů a rekreantů z větších vzdáleností. Místní funkcí myslím takové ty cesty mezi Brodem a Luhačovicemi apod. Konkrétně si myslím, že kromě R18 by bylo vhodné propojení Luhačovic s Brnem přímou linkou. Ať již přes Kyjov, nebo přes Břeclav. Pokud přes Kyjov, považoval bych za vhodné "vyměnit" Veselí nad Moravou za Uherské Hradiště. Tak jezdí Sp 1762 a Sp 1773 při odklonu, když je ve Veselí výluka. Takto vedený vlak by nabídl spoustu potřebných spojení. Nebudu řešit počet spojů za den, ale když řeknu, že minimálně 2 páry, tak to není nijak odvážné, když do Prahy jede rychlík i 7x denně. Co se týče objednavatele, za současného systému by se na tom musel dohodnout Zlínský a Jihomoravský kraj. Také by se hodil jedem pár rychlíků Ostrava - Luhačovice. Takže to shrnu: 1) R Praha - Luhačovice (jezdí jako R18) 2) Sp/R Brno - Kyjov - Moravský Písek - Staré Město - Uherské Hradiště - Luhačovice, nebo Brno - Břeclav - Uherské Hradiště - Luhačovice 3) R Ostrava -Přerov - Luhačovice 4) Pro doplnění dálkových linek nějaké ty Os/Sp Luhačovice - Uherský Brod, příp. Luhačovice - Staré Město. Vycházím z toho, že podstatná část návštěvníků Luhačovic je z Prahy, Brna a Ostravy. Tyto (polo)dálkové vlaky je možné použít i pro místní frekvence, např. Luhačovice - Uherský Brod. Co se týče osobáků, myslím, že je potřebná minimálně ještě jedna zastávka v Luhačovicích, např na rozhraní Zahradní čtvrti a "Dědiny", tedy poblíž Penny a hospody MAT. Mimo Luhačovice, až po Újezdec, zatím nikde potřebu nových zastávek nevidím. Určitá otázka vyvstává až v úseku Újezdec - UB (Těšov, Tesco?) , ale skutečná užitečnost těchto brodských zastávek je otázkou a záleží i na zvolené dopravní koncepci. Vlaky by měly jezdit minimálně do Brodu, protože přestup na této trase je hodně demotivující. Že spadlé závory v Brodě komplikují dopravu je druhá věc. Holt problematika křižovatek u "U závor" a "U Družby" nebyla doposud vyřešena. Zde řeším užitečnost vlaků. Obávám se, že to proškrtání osobáků, co zamýšlí Koved, je nevyhnutelné, pokud vlaky nemají vozit vzduch. Ano jistě se může stát, že tam vypadne nějaký celkem vytížený spoj, ale osobáky mají šanci hlavně ve špičce. Na této trase vlakům silně konkuruje autobus, jak ostatně již bylo zmíněno v komentářích. Má více zastávek, nemusí se přestupovat a není pomalejší než vlak. Rovněž pohodlí vlaků se na tak krátké trase moc neprojeví. Sedět 2 hodiny ve vlaku, nebo autobusu, to je rozdíl, ale na 20 minutách to vyjde téměř nastejno. Proto Os vlak má šanci především v době špičky, jako kapacitní doprava, pokud se odstraní přestup. Okrajové časy asi budou muset pokrýt jen autobusy,. Co se týče té dálkové frekvence. Problémem Luhačovic, je že mají jen letní sezónu a nemají zimní sezónu. Silvestrovské pobyty to nevytrhnou. Lázně sice jedou celoročně, ale rekreanti a samoplátci se tam v zimě nehranou. Ale asi ta sezónnost není takový problém, když ji u rychlíků a dálkových autobusů nikdo neřešil. Je fakt, že v době letních prázdnin odpadne studentská frekvence a naroste rekreační. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1024 Registrován: 1-2014 |
Viatoribus: Luhačovice jsou důležitým turistickým cílem kraje, je v pořádku, že tam jezdí R, ale 7 rychlíků do Prahy úplně postačuje (doba nepřeje náhodným výstřelům - bohužel), mohli bychom říct, že je to i luxus, když člověk vidí jak z přípojného Os od Bylnice přestupuje větší počet lidí, něž ti co jedou přímo z Luhačovic. Tím chci naznačit, co je spíš třeba řešit, tedy spojení z Brodu dál na Bojkovice, Slavičín, Bylnici a Trenčín/H.Lideč. Zde by to chtělo Sp vlaky aspoň 4 denně, do St.Města, když není možné mít přímé z různých důvodů rychlé vlaky až do. Brna. (Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.) |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1679 Registrován: 8-2006 
|
Ten rychlík/spěšňák přes Břeclav bys měl vymyšlený jak? V Břeclavi objíždění soupravy a ve Staráku druhá mašina? Celkem velký počet potřebných lidí a techniky na takovou nudli. A pokud to vozit v jednotce, tak nevím v jaké - Pantery jsou dost vytížené a s Katrem už dnes nikdo nepojede. | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15178 Registrován: 6-2004 |
(doba nepřeje náhodným výstřelům - bohužel) že by také odpůrce taktu ? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
https://www.youtube.com/user/FanyCz
|
||
|
Viatoribus
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 9-2025 |
Vasekpetr1 Samozřejmě je to jen úvaha o tom, k čemu by se trať do Luhačovic dala využít. Nicméně při současné infrastruktuře by to byla jedna úvrať v Břeclavi a druhá ve Starém Městě. Budoucnost prý patří bateriovým vlakům, jízda pod trolejemi a dojezd na baterky. Pokud by došlo k elektrifikaci tratě ze Starého Města do Luhačovic (což v dohledné době asi nebude) tak běžná elektrická jednotka. Z toho plyne i odpověď na otázku, kde vzít jednotku. Ano, nebyla ještě vyrobena. Ostatně i v krajském tisku se píše o vlacích. které ještě nebyly vyrobeny, ale možná někdy budou. Trasa přes Dolní Vláru je kratší a přirozenější. V současnosti je nevýhodou stav infrastruktury. Po vhodné rekonstrukci by tato trasa byla jasná volba. |
||
|
Viatoribus
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 9-2025 |
Portáš: "mohli bychom říct, že je to i luxus, když člověk vidí jak z přípojného Os od Bylnice přestupuje větší počet lidí, něž ti co jedou přímo z Luhačovic." Počet rychlíků z Prahy do Luhačovic je naddimenzovaný a směr Bojkovice opomenutý. Ale nebýt Luhačovic, tak žádné rychlíky na Horní Vláře nemáme. Ministerstvo dopravy uplatnilo pražské hledisko, které pojem Luhačovice zná. Zlínský kraj chtěl R 893 přesmětovat do Bojkovic, s tím, že by tam souprava přenocovala a první ranní Slovácký expres by rovněž vyjížděl z Bojkovic..Krajské argumenty, že rychlík neslouží k návozu lázeňských hostů a Bojkovice si také nějaký ten rychlík zaslouží, nebyly od věci. Proč ministerstvo požadavku kraje nevyhovělo nevím; důvody mohou být různé. Souprava nenocuje ani v Luhačovicích; jestli se nepletu, vrací se do Starého Města jako R 858. Že Luhačovicím fandí spíše ministerstvo než kraj, se ukázalo i u "sci-fi linky Ex22". Poté co údajně budou dostavěný VRT, má jezdit linka Praha,- Brno - Kroměříž - Otrokovice - Zlín/Luhačovice. Takt 60 minut a směřování střídavě do Zlína a Luhačovic. Kraj na to, že by bylo lépe jezdit jen do Zlína, protože takt 120 minut je pro Zlín nic moc, ale 60 minut je jiné kafé. Do Luhačovic by kraj zajistil přípoj z Otrokovic. Když pomineme, že takové úvahy jsou (a dlouho budou) bezpředmětné, ukazují, že i v problematice vedení vlaků mohou být různé zájmy. Pro Zlínský kraj jsou Luhačovice díra, která má 5 000 obyvatel, pro Prahu místo kam se lze podívat. Objektivně vzato, bylo by vhodné, kdyby nějaký ten rychlík jel směr Bojkovice a dál, klidně i do Trenčína. Pokud bude elektrifikována trať do Zlína, bude většině rychlíků přesměrována tam a něco málo pojede do Luhačovic. Ministerstvo bude se Zlínem souhlasit, protože mu odpadne přepřah, ale pravděpodobně Luhačovice částečně podrží. Bojkoviciý směr žádného vlivného zastánce mít nebude. Je to blbé, ale je to tak. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1025 Registrován: 1-2014 |
Navrženou linku Ex 22 jednou za 2 hodiny do Luhačovic vnímám jako kompromis, při němž má mít část Vláry (UH, UB + nyní odříznutá část až do Bojkovic, Slavičína, Bylnice a dál) přímé spojení s Prahou a zároveň s Brnem s jedním přestupem. Pokud by měly jezdit Exy "jen" ze Zlína, tak bylo v návrhu kraje mít přípoje Sp vlakem Bylnice-Otrokovice k Ex. Pokud by byly přípoje z Luhačovic, tak ze směru od Bojkovic by to bylo na 2 přestupy = nežádoucí, to by se musely spojovat v Brodě jednotky. Myslím, že Zlín pokryje i nějaký soukromý dopravce, proto je navržen interval "pouze" 120 minut. |
||
|
Viatoribus
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 9-2025 |
Portáš: "Pokud by měly jezdit Exy "jen" ze Zlína, tak bylo v návrhu kraje mít přípoje Sp vlakem Bylnice-Otrokovice k Ex." Kraj opravdu navrhl, aby Ex jezdil jenom do Zlína a Luhačovice neměly ani přípoj (s jedním přestupem)? To by v Praze opravdu nerozdýchali. Jak by jezdili do lázní? |
||
|
Mladějov
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25341 Registrován: 3-2007 |
>To by v Praze opravdu nerozdýchali. Klasický klam o Pražácích. Těm je fakt dost jedno, jestli bude jezdit nějaký přímý vlak do Luhačovic nebo ne. Nota bene je to spíš vlak pro vás ze Zlínského kraje, abyste se relativně rychle a pohodlně dostali třeba do Olomouce nebo do té Prahy, ne? Kolik napočítáte v těch vlacích Pražáků a kolik těch ostatních? Na MD (kde je půlka Moraváků ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ) jsou pragocentričtí a oškliví, že platí vlak do Luhačovic? Nemusí - pro mne za mne ať to klidně zaříznou třeba ve Staráku a ušetří se za duplicity s osobáky a autobusy. Jen je to prostě tzv. tradiční cíl. Jen jsem si dovolil poznamenat, že kvůli brejlovcům, obecně vyšším nákladům v úseku StM-Luhačovice je škoda tradiční spojení zaříznout (stejně jako bylo zaříznuto to do Brna). Ale zkuste na to MD napsat, třeba přes kraj, že to spojení nechcete a že je stejně jenom pro Pražáky , třeba vám to zruší. Holt těch pár starších lidí z Prahy a středních či východních Čech nepojede do lázní Luhačovic ale někam jinam - ti vážně těm čtyřicátníkům neleží tak na srdci, jak si asi myslíte. A tutově po ústupu ČD či přímého vlaku z téhle linky tam nastoupí s přímou linkou busník, není hloupý. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15179 Registrován: 6-2004 |
Počet rychlíků z Prahy do Luhačovic je naddimenzovaný - souhlas, přece stačí 3x denne tam, 3x denne zpět... ale co fíři na brejlácích, měly by placené prostoje/čekání na výkon ve Staráku?
https://www.youtube.com/user/FanyCz
|
||
|
Viatoribus
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 9-2025 |
Mladějov: "Klasický klam o Pražácích. Těm je fakt dost jedno, jestli bude jezdit nějaký přímý vlak do Luhačovic nebo ne." Netvrdím, že lázeňská frekvence si žádá velký počet spojů, ona je tato frekvence ne všechny využívá. Nicméně si myslím, že Ministerstvo dopravy České republiky v Praze přece jen vnímá potřeby cestujících přijíždějících do Zlínského kraje odjinud (samozřejmě včetně Prahy, ale třeba i z Pardubic, Olomouce atd.). Pokud se odjinud jezdí do Zlínského kraje, je to často do Luhačovic. Řekl bych, že pro lidi odjinud jsou obecně Luhačovice důležitější než Zlín. Naproti tomu Zlínský kraj a Koordinátor veřejné dopravy se sídlem ve Zlíně má tendenci vidět věci z hlediska potřeb cestujících ze Zlínského kraje. Z tohoto hlediska je Zlín městem s 75 000 obyvateli a velkou spádovou oblastí, zatímco Luhačovice se svými 5 000 obyvateli patří mezi menší sídla. O Pražácích jsem nic nepsal, jen o Praze ve smyslu Ministerstva dopravy České Republiky, které tam sídlí. Rovněž si myslím, že cestujícím do lázní by se po ÚPLNÉM zrušení rychlíků do Luhačovic zkomplikovala cesta. Pokud to není (a myslím, že není) Ministerstvu dopravy ČR jedno, je v pořádku že má na mysli i tyto cestovní potřeby. |
||
|
Mladějov
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25347 Registrován: 3-2007 |
No mně připadá malinko jako falešné dilema stavět proti sobě vlaky do Luhačovic a hypotetické spoje Praha-Zlín a domnívám se, že pokud tedy je potřeba rozšířit spojení do Zlína z Prahy (skutečně je?), tak to přece nemusí být na úkor těch Luhačovičáků. Ono prostě (a to už jsem psal) jsou R do Luhačovic tzv. tradiční rameno provozované mnoho desítek let a speciálně u železniční dálkové dopravy platí, že když nějaké cestující vyženete, tak už se vám nevrátí. I proto mi připadá současné rušení klasických směrů a spojů na úkor (na úkor!) nějakých experimentů či prostě faktu, že Zlín je krajské město, jako nepříliš šťastné a snažil bych se to řešit jinak - např. nějakými Sp od rychlíku, jestli z Otrokovic nebo až z Přerova, aby to tedy dělalo vazby mezi Zlínem a městy a obcemi po Přerov.. Otázka je, jestli by se to rozumně vešlo na jednokolejku Otrokovice - Zlín a jestli třeba autobusové spojení neplní tuhle úlohu lépe - ona zrovna železnice si mezi většími městy ZK dost zajíždí.. a jestli není lepší to nechat tak, jak je. Jen na okraj, "fanyovské" úvahy, že stačí 3x denně R do Luhačovic jsou totální nesmysl, o tom vůbec nediskutujeme. Protože buď budu obsluhovat nějakou oblast tak, aby když tam (nebo opačně z ní) někdo jede, tak tak, aby si mohl vybrat zpět spoj s minimálním čekáním a ne když potřebuje být někde na nějaký čas (práce, škola, lékař, úřad) tak aby jel o dvě hodiny dřív nebo tam strávil nedobrovolně další dvě, tři, čtyři hodiny. To je tak na plánování výletů pro duševně trochu chudší jedince a ne použitelná veřejná doprava pro každodenní používání - v tom se snad shodneme. A to ještě můžeme být rádi, že hromada lidí se naučila používat auto a využívá železnici aspoň jen v té rychlejší části, kde je i kratší (atraktivnější) interval - třeba je dost lidí, co jezdí např. z UB autem do Staráku na vlak a pokračují třeba do Přerova nebo Olomouce rychlíky. I proto, že nemají ráno kloudný přípoj (někdy ani vlak) z UB, natož těch Luhaček, aby se dostali třeba na šestou do Přerova a v půl sedmé začali někde ve městě pracovat. Pokud má mít železnice smysl, tak musí vozit lidi a ideálně denně do práce nebo do školy a zpátky, jinak je to jen drahá Potěmkinova pojízdná výstavka třikrát denně pro nedělní výletníky a šotoretardy, co si tam dopoledne při hezkém násvitu vyfotěj brejlovce a tetelí se, jak bylo dřív líp (nadsázka!). To je opravdu práce pro odborníky, kterým rozumný kraj sdělí své představy a oni to přetaví do něčeho použitelného a ufinancovatelného, případně ty některé chybné představy pánů radních zkorigují (a vysvětlí proč!). Jinak i spolupráce s MD je pochopitelně možná - třeba zrovna na tu Železnou Rudu na druhém konci republiky si desítky let připlácí kraj na přímé rychlíky z Plzně (a Prahy!) v úseku Klatovy-Ruda a zastavuje to tam jako osobák. Jen chtít. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2846 Registrován: 8-2020 |
Shane: "Imisa: " Wokodobe: Viz o řádek výše. Proč to o okres jižněji funguje naprosto dokonale, dokonce vlak umí počkat na autobus a tady slysíme jen výmluvy proč to nejde? "Já jen z pohledu autobusáka, třeba v Luhačovicích i v UB čekáme pravidelně na vlaky (ne na všechny). Pravda většinou jen max. +5 (pravidelný příjezd vlaku ovšem je vždy dříve o nějaké minuty než odjezd autobusu, takže zpoždění vlaku musí být nad 5 minut, abych nečekal). A nemůžeme si dovolit odjet dříve, neb nás upozorňuje dispečink KOVED, zda máme čekat, nemáme čekat, či přípoj již přijel, a pokud neposlechneme, tak jsou z toho sankce pro dopravce. " Je to tak, ty návaznosti samozřejmě do jisté míry existují, ale - a možná i právě proto, že jich není málo - se o nich dá dozvědět jen nepřímo při vyhledání spojení v IDOS (a ani na portal.idos.cz to zjistit nejde). Takže alternativní vyhledávače spojení v tomto ohledu nebudou fungovat. Nicméně "krajští úředníci ZK" nejsou jediní v tomto státě. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15183 Registrován: 6-2004 |
Spojení Praha-Luhačovice před 40 léty - viz příslušné jízdní řády... nemyslím si, že by tento koncept tehdá nevyhovoval... jo, dnes asi je zaklínadlo taktu mantrou nad mantrami... přitom cestující si může vybrat tak, či tak... a mnohokrát platí, že vlastně o cestující vůbec nejde, jde o tvorbu linek, obraty, výkony - čili koncept taktu nesmí být nijak narušován či narušen.. ať lidé jezdí, nebo ne
https://www.youtube.com/user/FanyCz
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18919 Registrován: 11-2002 |
před 40 léty - viz příslušné jízdní řády... nemyslím si, že by tento koncept tehdá nevyhovoval... - těžko po přečtení těchto slov nepomyslet něco na téma duševní svěžesti.![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Uvědomujete si, např., že se tehdy na názor obyčejných lidí nikdo moc neptal? |
||
|
Vlarsky
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 2-2023 |
Raději ať se Flašinet zajede projet poslední turnusovanou klasickou soupravou po dvoukolejce a zavzpomíná si na tu správnou Dráhu. To by ho mohlo na pár hodin uklidnit. Dnes 754.043 a pět vozů. |
||
|
Vlarsky
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 260 Registrován: 2-2023 |
Mezi stanicemi Kyjov a Nemotice vyhlásila Dobrá správa výluku jedné traťové koleje. Jenže k tomu nikdo jaksi nezpracoval výlukový jízdní řád, takže osobka se nachází v chaosu nepředvídatelného zpoždění. To vše až do 25.10. Dráha dráhou. Jenže už jaksi není rok 1985, kdy Dráha ještě jezdila pro Dráhu a ne pro cestující. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
||
|
Viatoribus
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 9-2025 |
Úvahy na téma rychlíků do Luhačovic mají tři (řekněme časové a reálné) roviny. Pokud má někdo jestě nějaký postřeh k tomuto tématu, prosím aby uvedl, v které rovině se pohybuje, ať v tom není chaos. 1) Současný stav. Za dnešní situace asi nějaké změny nelze předpokládat. Systém je zajetý, včetně řešení přepřahů. Objednavatel linky R18 o žádných změnách neuvažuje. 2) Otázkou je, co se bude dít, pokud skutečně bude zrekonstruována trať do Zlína. Harmonogram by tu byl a údajně má být hotovo v roce 2030. Můžeme se na to dívat optimisticky, nebo pesimistický. Vzpomínám si na údajný začátek prací v roce 2019 a hotovo v roce 2023. Ale to není podstatné. Tak tedy, pokud bude elektrická dvoukolejka do Zlína, logicky vyvstane otázka, k čemu by vlastně mohla být dobrá. Na závěr této části jeden citát bez komentáře: "Notifikace uvádí, že část spojů by namísto do Luhačovic mohla pokračovat z Otrokovic do Zlína, což souvisí s plánovanou modernizací a elektrizací trati." https://zdopravy.cz/soutez-na-expresy-na-slovensko-nabira-zpozden i-stat-chysta-prechodnou-smlouvu-232867/ 3) Až jednou budou všechny ty VRT, elektrika ve Zlíně i na Vláře, prostě všude super tratě, má jezdit Ex 22 z Prahy, přes Vysočinu a Brno na jihovýchodní Moravu. Z Brna má být veden přes Vyškov, Kroměříž a Otrokovice. Otázka je kam. Zde se ovšem už jedná o hodně teoretickou rovinu. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15184 Registrován: 6-2004 |
se tehdy na názor obyčejných lidí nikdo moc neptal Naopak, "předgrafikonové porady" probíhaly, na stanicích, u kafe... "Tak co byste potřebovali, kde přidat, kde ubrat, v který čas" atd. atd. Vše se koordinovalo a přenášelo "vejš"... A zda se někdo ptal obyčejných lidí, pane Vlarsky? To nevím, ale vím, že na nočních jsme tu a tam četli pro zpestření služby zápisy v Knize přání a stížností, to vše se řešilo, myslím někdy tak rok cca 1988 - také jste tou dobou pracoval v provozu ?
https://www.youtube.com/user/FanyCz
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15185 Registrován: 6-2004 |
NEMOTICE, léto 2016
https://www.youtube.com/user/FanyCz
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 11-2018 |
Vlarsky: "Mezi stanicemi Kyjov a Nemotice vyhlásila Dobrá správa výluku jedné traťové koleje. Jenže k tomu nikdo jaksi nezpracoval výlukový jízdní řád, takže osobka se nachází v chaosu nepředvídatelného zpoždění. To vše až do 25.10. Dráha dráhou. Jenže už jaksi není rok 1985, kdy Dráha ještě jezdila pro Dráhu a ne pro cestující. "v aplikaci Můj vlak myslím včera byl nějaký výlukový jř, pár vlaků posunutý odjezd z Brna snad, ale detaily nevím |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6311 Registrován: 12-2020 |
Vlarsky: Jenže už jaksi není rok 1985, kdy Dráha ještě jezdila pro Dráhu a ne pro cestující. A protože v roce 1985 jezdila dráha pro dráhu, tak jezdily na Vláře klasické soupravy, zcela jistě naprosto prázdné a pak spousty nákladních vlaků, které samozřejmě vozily jen prázdné vagony sem a tam, bo blbí nádražníci, že? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
||
|
Shane
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 294 Registrován: 12-2006
|
Zaměňujete příčinu a důsledek. Jezdili cestující, protože neměli jinou možnost. Dnes těch možností mají více, některé jsou velmi flexibilní, a proto je i několik aut v jedné rodině, což mimo jiné značí, jak se máme dobře. Veřejná doprava musí být proto konkurenční vůči IAD a systém z roku 85 již není uplatnitelný dnes. Takže žádné přestávky na trasách, žádné čekání mezi spoji na nádražích v nádražkách u piva, ale krátká čekání, zkrátka co nejrychlejší a navazující doprava. Nikoliv nostalgické vzpomínky, které se tady objevují, že jsou hodné následování. |
||
|
Vechtr
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 650 Registrován: 12-2015 |
Kvalita veřejné dopravy šla za posledních pár let strašně nahoru, viz třeba zlínka - dnes tam jezdí klimatizované sharky s wifi každou půlhodinu a je v nich proti stavu před cca 15 lety, kdy tam jezdily ropovody 810, podstatně míň cestujících, zato silnice jsou plné. Ale určitě to není tím, že by cestující radši jezdili v 810.
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6320 Registrován: 12-2020 |
Shane: Jezdili cestující, protože neměli jinou možnost. Opravdu? Tak jak je možné, že třeba naše rodina s naprosto průměrnými příjmy měla auto již od roku 1970, tedy ještě před mým narozením? dnes tam jezdí klimatizované sharky s wifi každou půlhodinu a je v nich proti stavu před cca 15 lety, kdy tam jezdily ropovody 810, podstatně míň cestujících, zato silnice jsou plné. Přesně tak. |
||
|
Vechtr
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 651 Registrován: 12-2015 |
Já jsem ze sídliště, taky ze skromných poměrů a taky naši měli auto už od 60. let. Ale auto stálo někde na předměstí v garáži a když se mělo někam jet, nejprve pro něj šli asi 3 km pěšky. Taky tomu odpovídal počet aut, které na tom sídlišti parkovaly. Ono to možná bylo tím, že auta i palivo byly podstatně dražší než teď. Jízdné ve veřejné dopravě za poslední dobu zdražilo skoro dvojnásobně, zatímco ceny paliv jsou stejné jako před dvaceti lety a solidní auto lze pořídit za tři výplaty.
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6322 Registrován: 12-2020 |
Jízdné ve veřejné dopravě za poslední dobu zdražilo skoro dvojnásobně, zatímco ceny paliv jsou stejné jako před dvaceti lety a solidní auto lze pořídit za tři výplaty. S tím nezbývá než souhlasit. Bohužel je to tak a právě cena jízdenek je rozhodujícím faktorem. A při jízdě dvou a více lidí bez slev je naprosto jasně levnější právě to auto. Zvlášť pokud ho už máte (což je možná 95% lidí) Proto taky logicky upadají lokálky a posilují dlouhé tratě, kde se už zdaleka každému nechce řídit tak dlouhé trasy + následné problémy s parkováním. |
||
|
Priapos
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2591 Registrován: 10-2012 |
Vlarsky: "Mezi stanicemi Kyjov a Nemotice vyhlásila Dobrá správa výluku jedné traťové koleje. Jenže k tomu nikdo jaksi nezpracoval výlukový jízdní řád, takže osobka se nachází v chaosu nepředvídatelného zpoždění. " Jak by, byv jaksi zpracován, výlukový jízdní řád zmenšil zpoždění osobních vlaků? |
||
|
Mladějov
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25387 Registrován: 3-2007 |
No třeba tak, že by se polohy některých Os posunuly tak, aby se jejich trasy ("čáry") nepotkávaly ve vyloučeném úseku? Případně se (úplně obecně, na Vláře takový provoz asi není) nějaké hodně "překážející" vlaky nahradily NAD? Fakt jste o tomhle nikdy neslyšel, nebo razíte teorie zabrzděnějších železničářů "všechno je (bude) stejně na houno"? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
||
|
Vlarsky
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 2-2023 |
Posun jízdních dob ukáže reálné příjezdy či odjezdy vlaku na trase, a nebude to podle generátoru náhodného zpoždění. Je to zpracováno u ranních vlaků, správně to má být zpracováno pro všechny vlaky. Ale to drážní mozek nepochopí. | ||
|
Viatoribus
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 9-2025 |
J.M.: "Bohužel je to tak a právě cena jízdenek je rozhodujícím faktorem. A při jízdě dvou a více lidí bez slev je naprosto jasně levnější právě to auto." Často je to ještě horší a jet autem se finančně vyplatí i řidiči samotnému bez spolujezdce. Co se týče Zlínského kraje, např. cena jízdenky za 7 tarifních kilometrů je 25 kč. Tam i zpět 14 km a kulatých 50 kč. Takže jeden kilometr ve výsledku stojí 3,57 kč. Při spotřebě 6 l/100 km a ceně benzínu 35 kč vychází jeden km na 2,1 kč. Co se týče železničních příkladů: Šumice - Uherský Brod (7 km), Hradčovice - Uherský Brod (6 km), Záhorovice - Bojkovice-město (pouhé 3 km za 19 kč). Pitín-zastávka - Bojkovice-město (stejně jako Záhorovice). A tak bychom mohli pokračovat. Cena se vyrovnává až někde kolem 20 km a při delších trasách je IDZK mírně levnější než benzín. Přičemž drtivá většina dědin se nachází do 20 km od spádových měst a mnoho v superdrahém pásmu do 10 km. Do nákladů by se mělo započítat i parkovné, ale ledaskde se parkuje zdarma. Nejen u hypermarketů a obchodních center. Právě tak mnozí zaměstnavatelé poskytují zaměstnancům bezplatné parkování. . Předplatní jízdenky poskytují nějakou tu slevu, ale jsou atraktivní jen pro část pravidelných cestujících. Obvykle nejsou výhodné pro pracující ve 12-hodinových směnách (méně pracovních dnů), pro ty, co kombinují pobyt ve firmě a home office, nebo mají pracoviště na různých místech (např. 3x týdně v Hradišti, 2x ve Zlíně) atd. Pak jsou lidé, kteří by klidně jeli třeba 3x týdně do práce veřejnou dopravou, ale někdy si chtějí vzít auto, protože po práci mají třeba v plánu větší nákup v Kauflandu. |
||
|
Shane
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 12-2006
|
J.M.: "Shane: Jezdili cestující, protože neměli jinou možnost. Opravdu? Tak jak je možné, že třeba naše rodina s naprosto průměrnými příjmy měla auto již od roku 1970, tedy ještě před mým narozením? " |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15195 Registrován: 6-2004 |
Kunovice, srpen 2016
https://www.youtube.com/user/FanyCz
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6332 Registrován: 12-2020 |
Shane: Nebo snad zvládli všichni členové rodiny jedním autem se dostat každý den tam kam měli? Úplně na pohodu. Táta pěšky do fabriky (1,5 km), máma busem do Práglu a já pěšmo do školy. Auto bylo jen na výjezdy na výlety, k dědovi apod. Jo klidné časy pohody ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
||
|
Shane
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 12-2006
|
Úplně na pohodu. Táta pěšky do fabriky (1: " máma busem do Práglu a já pěšmo do školy. Auto bylo jen na výjezdy na výlety, k dědovi apod. Jo klidné časy pohody " |
||
|
Viatoribus
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 9-2025 |
Volně navážu na diskusi. K využívání veřejné dopravy v dobách minulých přispívala, kromě ceny, i poloha zaměstnavatelů ve vztahu k poloze dopravních uzlů a tomu odpovídající vedení linek. Abych byl konkrétní. Třeba ve Zlíně byl obrovský podnik Svit. Vstupní brána poblíž autobusového nádraží a železniční stanice Střed. Doprava byla zajištěna z širokého okolí. Strojaři to měli mírně složitější. Vstupní brána do ZPS byla, tuším, u zastávky Zahradnická, tedy cca. 1,5 km od nádraží. Asi proto tam je i podchod, přestože na frekventované Třídě Tomáše Bati je podchodů poskromnu. Ovšem také toto místo je z nádraží dobře dostupné. Trolejbusem (U Zámku - Zahradnická, 4 minuty), nebo i pěšky, je-li libo procházka. Co se týče prodavačů a dalších pracujících v centru, ti to měli v docházkové vzdálenosti od nádraží. Nyní se průmysl přestěhoval na okraj města (Příluky, Mladcová...) a dokonce i do bývalých kravínů na dědinách. Zatímco dříve se téměř všichni z širokého okolí do práce v pohodě dostali, dnes to už neplatí. Tehdy platilo, že někomu padla ve Svitu v 14 hod. a třeba v 14.10 mu jel spoj. Když dnes někomu padne v Přílukách v 14 hod., nemusí žádný vhodný spoj stihnout. O kravínových firmách nemluvě. Ne každý má možnost jezdit do práce veřejnou dopravou. To je rovněž důležitý faktor, který má vliv na využívání VHO. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6335 Registrován: 12-2020 |
Tak, tak. Tohle taky hodně přispívá k automobilnímu zamoření ČR. | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 6-2017 
|
Zlínský kraj řeší soutěže na železniční dopravce, ukázal plány na tratě s BEMU. Stačí mu třicetiletá vozidla Zlínský kraj chce tedy jen dva provozní soubory, (baterio)elekrický a dieselový. Po Vláře diesel, Bylnice - Horní Lideč(a dál) baterie. Dle návrhu JŘ nepočítá s Sp StMUH - Bylnice, ale s 20 min čekáním v UH příjezdem do Bylnice. Návrh by byl fajn, pokud by MD do toho objednalo nějakou dálkovou dopravu i jinam než do Luhačovic, čehož se ale asi nedočkáme...
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6096 Registrován: 6-2010 
|
Dle návrhu JŘ nepočítá s Sp StMUH - Bylnice, ale s 20 min čekáním v UH příjezdem do Bylnice. To si myslím, že je krok zpět. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 6-2017
|
Chtějí šetřit a zároveň (byť z dotace) mít nové BEMU. Za mne je to také krok zpět. Byť je uvedeno, že "U dieselové trakce počítá kraj s objednávkou 2,47 milionu kilometrů ročně s možnou změnou +- 25 %. Myslím, že se budou počítat cestující... Škrtá se už i teď v návrhu (viz Luhačovka). Podle mne tam chybí někdo schopný, kdo vidí vlaky jinak, než na papíře. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5491 Registrován: 6-2007 
|
Ve středu se po dlouhé době projel "brejlovec" pitínskou smyčkou a přes státní hranici v Průsmyku, v rámci měření svršku. Jinak od prosince by se měla mezi Bylnicí a Lidčem snížit traťová rychlost z 70 na 60 km/h... Po čtvrt století co tam je D3 asi nějaký systémový specialista musel vykázat činnost. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1373 Registrován: 7-2017 |
Dík za obrázky. . . Znamená to, že rekonstrukce v Bojkovicích a výluka s tím spojená už skončila? Neberte to jako vychloubání, už dnes z toho mám "bobky" . . . Jako dárek jsem obdržel možnost, proletět se v pondělí, z letiště v Bojkovicích nad Vlárskou štrekou až do Vl. Průsmyku, resp do T. Teplé a poté nad Karlovkou. Snad se mi podaří pořídit nějaké obrázky . . .Tedy pokud to žaludek a počasí dovolí ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") . . . . . . . . . ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5492 Registrován: 6-2007
|
Výluka stále probíhá, ze Slavičína jsme jeli měřit po vyloučené koleji do Pitína až pod kopec. V tomhle počasí, po rezavých kolejích plných mokrého listí to bylo zajímavé. |
||
navrh JR
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze