| Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 09. 8. 2025 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 09. 8. 2025dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
dany
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 8-2019 
|
Traťový okruh nemusí být nutně telefon s místní baterií. Pokud v traťovém úseku není potřeba komunikovat s mezilehlými dopravnami nebo v traťovém úseku žádné nejsou, je dovolenou pro spojení sousedních výpravčích použít virtuální okruh pro jejich přímé spojení pomocí technologie IP nebo realizovaný přenosovým zařízením. Pokud je použit virtuální okruh a je trať vybavena traťovým rádiovým systémem, může se metalické kabelové vedení zrušit (nezřídit). Ani těch budek s traťovým telefonem po trati už moc nebývá. Uzamykatelné telefonní objekty se zřizují jen u oddílových návěstidel automatického hradla. U přejezdů, mostů a tunelů se zřídit můžou; na neobsazených stanovištích a zastávkách se zřídit můžou jen tehdy, je-li to z provozních důvodů nezbytné. Stejně tak se při vybavení tratě traťovým rádiovým systémem nezřizuje přivolávací telefonní okruh. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3393 Registrován: 5-2008 
|
Na vzdušným vedení byla linka traťovýho telefonu dole pod ostaníma linkama . Obráceně pokud nebyla linka HPB vedená samostatně , tak musela být na sloupu vedení nejvíš . Byl to instruktážní film o organizovaní jízd , tenkrat "drobných vozidel"
Don Parmezano
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11650 Registrován: 5-2007 
|
Honzasl: No, keď sme pri tom blackoute, tak to závisí od toho, či ješte držia baterky v tom VoIP dispečerskom systéme alebo či je niekto, kto by sedel pri tom náhradnom zapojovači. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24717 Registrován: 3-2007 |
mi vzadu v hlavě straší vzpomínka na jakýsi černobílý film, kde jsem viděl "nahazování" připojovacích vodičů od MB telefonu na vedení podle trati. Na PKP byl polní telefon s kabelem a krokodýlky povinnou výbavou hnacího vozidla a tak se dalo "volat z trati" z telefonní zástrčky nebo se připojit přímo na vedení. Proto taky byla nejníž (zjevně u PKP i u ČSD i jinde - mělo to logiku). V době, kdy jezdily polské rychlíkové bobiny (160 km/h) na vybraných vlacích z Polska do Prahy, se tomu čeští (a moravští ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ) fírové dost divili, resp. to obdivovali, tohle u nás nebylo. Byť ten polský byla těžká a rozměrná kráva - zlatý náš TP-25! |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5429 Registrován: 3-2004 |
Takže obloukem docházíme k tomu, že "bez spojení není jízda" není zas tak nová věc, jen to jde nyní bez drátů ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Byť ten polský byla těžká a rozměrná kráva - zlatý náš TP-25! Čekal bych, že polsky polní telefon je stejně jako ten "český" a "bundeswehr" pouhou kopií originálního wehrmacht "Feldfernsprecher 33 (FF33)".... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10575 Registrován: 1-2007 |
Připomíná mi to zadržování lidí ve vlaku: Slováci pre požiar na dlhé hodiny uviazli v lietadle na Sardínii. Ľudia odpadávali z tepla, museli volať sanitku | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 9-2009 |
Otázka na znalce techniky. Řeším původ tohoto regulátoru SM. Podle vyražených údajů je na brejlovcový motor, nemá ale kompenzátor výkonu a ani klasický kuličkožrout. Je na něm štětcem načmáráno 4001, což mi trochu směřuje k prvnímu prototypu čtyřky brejlovce, neboť ten měl zadávání ještě klasicky pomocí 15ti stupňů. Místo kompenzátoru je tam nějaký snímač polohy výstupní hřídele |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1670 Registrován: 4-2019 |
Původ regulátoru nepochybně leží v ČKD Naftové motory, závod Wilhelma Piecka (vtip, blbej...) Podle fotografií je to regulátor se spojitým zadáváním otáček a výkonu (na obvyklém místě doběhového spínače je aripot pro snímání polohy otáčkové vačky), dál umožňuje skokové zvýšení základních otáček motoru při zapnutí elektrického topení (hydraulický ventil pod snímačem úhlové výchylky regulačního hřídele). Podle použitého snímače regulačního hřídele se jedná zřejmě o archetyp regulátoru (nebo zkoušku jného typu snímače), normálně byl k tomu účelu standardně používán aripot, stejný jako pro hřídel otáčkové vačky. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5430 Registrován: 3-2004 |
Bylo meziválečné rozdělování výroby lokomotiv či zbrojní produkce mezi plzeňskou Škodu a ČKD výsledkem nějaké státní politiky "dáme vydělat Čechům i Němcům", nebo kartelová dohoda těchto podniků? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4382 Registrován: 5-2002 |
Co myslíte tím "dáme vydělat Čechům i Němcům"? Ani jeden z podniků nebyl německý. Jinak některé zakázky byly záměrně zadány ze strany ministerstva železnic oběma firmám, takže takový státem řízený kartel. V jiných případech šlo o dohodnutý kartel mezi firmami. Např. za odmítnuté 486.1 (vyrobeny pouze tři kusy) dostalo ČKD, tuším, nechce se mi to hledat, zakázku na tři kusy 486.0 podle dokumentace Škoda. Takže každá firma dodala šest kusů 486.0/1. Ministerskou zakázkou byla určitě rozdělena výroba řad 423.0, 354.1, 464.0, 534.0 ... V některých případech šlo o kompenzaci za odmítnuté návrhy. Je to popsáno už v Bekovi i v pozdějších pracích. Ve zbrojních zakázkách se zkoumala státní spolehlivost a přes různé interpelace sudeťáckých poslanců MNO zbrojní zakázky německý firmám nezadávalo. Ani výzbroj, ani stavby. A v podmínkách smluv bylo, podle mně známých zdrojů, stanoveno, že dodavatelé nesmí používat vojenskou správou neschválené subdodavatele.
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 7-2014 |
Je možné ještě v provozu vidět HV 151? Pokud by jste někdo tušil tak prosím případně na jakém vlaku. děkuji |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 12-2018 
|
Poprosím, o radu. Je někde přesněji specifikované jak moc musí strojvedoucí snížit rychlost při ověření účinku průběžné brzdy vlaku? Nikde jsem nenašel zda je nutno splnit nějakou hodnotu-měl jsem za to (podotýkám že možná špatně) , že prostě na prvním vhodmém místě zabrzdím, uvidím na manomentru pokles tlaku a cítím (vnímám) zpomalení vlaku.... Diky.
www.strojvedouci.com
|
|
|
Němec_z_ova
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4991 Registrován: 4-2009 
|
Před drahnými lety se psalo o snížení z rychlosti 40 km/h o 10 km/hod. Jelikož se to u BS2 a dlouhé soupravy nedá dodržet (to bych zastavil), zkouším brzdu i z vyšších rychlostí. Naopak u Macechy, v područí Olomouce, zase kolegové brzdí hlava nehlava hned při dosažení čtyřicítky a neberou ohled na aktuální průjezd zhlavím. Jiný dopravce, jiní cviční
Mufloni nepatří na koleje
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
|
|
|
Paul2no
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3606 Registrován: 11-2009 
|
Otázka - proč ve vozidlech určených čistě pro vnitroprovoz jsou stále všechny cedulky v UIC jazycích (plus angličtině, která paradoxně UIC jazykem není)? Na to je nějaký TSI předpis, že ta němčina, francouzština a italština tam prostě musí být, nebo je to §1? Protože v kontextu doby by čeština a angličtina byla zcela dostačující a očekávaná. |
|
|
M_g
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2196 Registrován: 6-2006 |
Daná otázka je zcela mimo moje chápání. Kdo se nenaučil česky nebo anglicky smí jezdit pouze mezinárodními spoji? Pro mně je to stejná vocasovina, jako ignorace němčiny na spojích Praha-Graz nebo ignorace češtiny ve voze MÁV jedoucího mezi Prahou a Břeclaví. |
|
|
Paul2no
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3607 Registrován: 11-2009
|
M_g: no ale proč tam pak není třeba španělština nebo čínština (mandarínština)? To jsou první a druhý jazyk co do počtu rodilých mluvčích. Italština je v mezinárodním kontextu zcela bezvýznamná. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6331 Registrován: 9-2003 
|
Mimo jiné italštině porozumí každý, kdo se potkal s latinou nebo nějakým živým románským jazykem. Mandarínština je v evropském kontextu zcela bezvýznamná.
NOBLE BRICKS
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11657 Registrován: 5-2007
|
Paul2no: Ona tá angličtina nahradila ruštinu. ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") |
|
|
M_g
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2198 Registrován: 6-2006 |
Paul2no: proč ve vozidlech určených čistě pro vnitroprovoz jsou stále... x Italština je v mezinárodním kontextu zcela bezvýznamná. To jste mi to tedy vůbec neobjasnil. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33548 Registrován: 5-2002 
|
P2no: proč ve vozidlech určených čistě pro vnitroprovoz jsou stále všechny cedulky v UIC jazycích To, že je vůz určen čistě pro vnitroprovoz, ještě neznamená, že se v něm může objevit čistě jen tuzemec. To jsou první a druhý jazyk co do počtu rodilých mluvčích. A všichni ti rodilí mluvčí netouží po ničem jiném, než se u nás svézt výhradním vnitrovozem... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5440 Registrován: 3-2004 |
 Paul2no:"Otázka - proč ve vozidlech určených čistě pro vnitroprovoz jsou stále všechny cedulky v UIC jazycích (plus angličtině, která paradoxně UIC jazykem není)? Na to je nějaký TSI předpis, že ta němčina, francouzština a italština tam prostě musí být, nebo je to §1? Protože v kontextu doby by čeština a angličtina byla zcela dostačující a očekávaná. " V dnešním kontextu tam chybí nějaký přátelský jazyk s bukvami. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 5-2021 |
U některých dopravců se to píše dodnes přesně v tomhle znění i s dodatkem, že strojvedoucí ostatních činných HV musí při rychlosti 40 km/h přestat vyvíjet tažnou sílu a očekávat zkoušku brzdy za jízdy. Jinde zas je poměrně volná textace, že brzda se má vyzkoušet po prvním rozjezdu vlaku a „musí následovat adekvátní pokles rychlosti vlaku (zpravidla alespoň o 10 km/h)“. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9516 Registrován: 9-2005 |
Bulharština, je to jazyk členské země EU i UIC.
♥UA
|
|
|
754061
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 7-2019 |
U ČD ve V15 volná citace, že způsob provedení Ověření účinku průběžné brzdy je plně v kompetenci strojvedouciho. Takže už žádné v kolika o kolik. Ale 10 až 15 let zpět tam to snížení o 10 km/h bylo. U ucelených jednotek stačí provést jen u prvního vlaku. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 12-2018
|
Diky moc!
www.strojvedouci.com
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10599 Registrován: 1-2007 |
Jaká brzda je DB? Napadla mě (elektro)dynamická, ale ta se obvykle značí EDB. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33556 Registrován: 5-2002
|
Mouka: Nemohla by to být doplňková brzda? Co je to za vozidlo?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10601 Registrován: 1-2007 |
Hajnej: Asi ano. Reaguju na předpis, co sem dával Hopa26. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33559 Registrován: 5-2002
|
Aha, tak to je potom dynamická brzda obecně jakožto nadmnožina EDB (rekuperační i odporové) a HDB (retardéru). Předpokládám, že někde na začátku toho předpisu je definice zkratek, tak jak se sluší a patří.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 9-2009 |
Stašek: "Původ regulátoru nepochybně leží v ČKD Naftové motory, závod Wilhelma Piecka (vtip, blbej...) Podle fotografií je to regulátor se spojitým zadáváním otáček a výkonu (na obvyklém místě doběhového spínače je aripot pro snímání polohy otáčkové vačky), dál umožňuje skokové zvýšení základních otáček motoru při zapnutí elektrického topení (hydraulický ventil pod snímačem úhlové výchylky regulačního hřídele). Podle použitého snímače regulačního hřídele se jedná zřejmě o archetyp regulátoru (nebo zkoušku jného typu snímače), normálně byl k tomu účelu standardně používán aripot, stejný jako pro hřídel otáčkové vačky." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33560 Registrován: 5-2002
|
A helemese, povědomá jména: Hazdru znám z vyprávění a Koušu jsem zažil osobně při oživování 843.001 (a s jeho synkem jsem se potkal na strojárně, kde jsem měl mezioborové studium). Použití selsynu jakožto trafa s proměnným převodem je docela vtipné řešení, protože se na něm na rozdíl od poťáku nemá co ošoupat ani zasvinit. Škoda, že to nedokázali přenést na tu 843 - tam byl jakýsi odporový snímač čehosi na motoru jednou z nejsravějších věcí na celém voze...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8269 Registrován: 6-2016 |
Je to už 50 let, co jsem se selsynem trochu zabýval. Na radaru P35 se pomocí 2 kousků přenášela okamžitá poloha anténního systému na obrazovky operátorů. Fungovalo to velmi dobře, však také P35 vymysleli Američani. Rusáci jen ukradli dokumentaci a rozjeli výrobu v Polsku... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33565 Registrován: 5-2002
|
HK: Nejen na P35, na P12 taky a lze se důvodně domnívat, že tomu tak bylo na všech radarech z oněch dob. Krom toho se pomocí selsynů dost často přenášely údaje otáček na otáčkoměry, fungovalo to jako elektronickej bowden, a to i ve dvojčlenném řízení. Vzpomínám si na to třeba z předrekonstrukční 842, tam byla dokonce jedna z fází jednoho selsynu společná s jednou fází druhého, aby se ušetřil drát (a hlavně kontakt v eMZetě). A protože to celé bylo plovoucí, posílalo se přes to fantomem ještě něco stejnosměrného proti minusu baterek...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1672 Registrován: 4-2019 |
Hajnej 33560 A helemese, povědomá jména... Za přečtení stojí článek Pocta Františku Hazdrovi, napsaný velice čtivě Jirkou Pohlem.
Bohužel nevím, kde jsem k tomu souboru přišel a odkud pochází. Věřím, že ho někdo pozná a upřesní zdroj |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 7-2024 |
Stašek: článek vyšel v časopise Dráha 2/2012. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1673 Registrován: 4-2019 |
Děkuji! | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33582 Registrován: 5-2002
|
Škoda jen, že se v ČKD tak nějak nepovedl přechod z analogu na digitál - ty vývojové party spolu vůbec nespolupracovaly. Hazdrovy vychytávky tam tím pádem skončily spolu s analogovou technikou. Zrovna v té době probíhal vývoj regulace pohonu 843, takže o tom něco vím... Mimochodem, již zmíněný Josef Kouša byl historicky první, kdo překřtil CRV na CML (podle tehdy nedávno vysílaného seriálu Návštěvníci).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9525 Registrován: 9-2005 |
A tím CML myslel centrální mozek lidstva, či lokomotivy?
♥UA
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33586 Registrován: 5-2002
|
No prostě říkal CML. Co tím myslel, to netuším, ale všeobecně byl ze strany některých ČKĎáckých zkušebáků cítit poněkud přezíravý postoj ve stylu "všude byl, všechno viděl, od všeho má klíče".
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4148 Registrován: 12-2007 |
Páni majstri, neviete náhodou čo to boli v polovici 70. rokov stupne projektovej dokumentácie (stavby) SPŘ a KPŘ? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 7-2025 |
Má někdo nějaké info k vlaku 98257 z Prahy do Břeclavi? Důvod jízdy atp? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15049 Registrován: 6-2004 |
v dobách, kdy jsem pracoval u čsd , jsem různě "koukal" pod ruky výpravčím a vysledoval jsem mimo jiné, že někdo "vjížděl" s osobním na "výstrahu" a pak teprve na odjezdu postavil "volno", zatímco jiný vjížděl na "volno" na vjezdu i odjezdu, čili jen stál před dopravou - nemusel se vracet stavět odjezd - ušetřil kroky... Byť tam byla vazba odjezdu na Ažd přejezd a ten vesele vyzváněl , jsa "volno" na odjezdu.. Který ze dvou způsobů se Vám zdá správnější? Jednalo se o světelná návěstidla. Pobyt osobního byl v dané stanici minutu, dvě... (Příspěvek byl editován uživatelem fany.)
https://www.youtube.com/user/FanyCz
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 7-2017 |
Fany: Domnívám se, že v tomto případě - vazba na přejezd - byl správný postup uveden ve staničním řádu. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33707 Registrován: 5-2002
|
Fany: Který ze dvou způsobů se Vám zdá správnější? Ten, který je ohleduplnější k okolí, to znamená nešetřit kroky a neblokovat přejezd zbytečným veselým vyzváněním.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10659 Registrován: 1-2007 |
V dobách, kdy nejezdilo tolik aut, zab. zař. nemělo archiv, na nádraží nebyly kamery, každej neměl mobil s foťákem, se to asi tolik neřešilo. Pro odeslání stížnosti nestačilo napsat mail, ale člověk musel zaplatit doporučenej dopis a pak s ním jít na poštu, to si pak každý rozmyslel, jestli mu to stojí za to... Nehledě k tomu, že to zpětně prakticky nešlo ověřit. Čímž neříkám, že zdržování dopravy pro usnadnění práce je správně. |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24859 Registrován: 3-2007 |
Tak ono si lidé stěžovali, ale prostě jim to nebylo v 90% nic platné, tehdejší linie byla vyrábět a plnit plán (zde tunokilometry) a stížnosti občanstva byly až druhořadé, totéž třeba rušení hlukem, prachem, dalšími zátěžemi (lomy, fabriky, bahno ze staveb a polí na vozovce..). Jinak máte pravdu, dneska díky foťáku v mobilu a možnosti napsat stížnost než dotyčný vychladne hned na tom mobilu a poslat dělá hodně, to říkám dávno, ale třeba stížností na ujetí vlaku ("jel dřív..") je 90 % neoprávněných. A vpravdě to zaměstnává (celostátně) obrovské množství lidí dost neproduktivně. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15055 Registrován: 6-2004 |
To byl víceméně polní přejezd, téměř nepoužívaný, opomněl jsem dodat...
https://www.youtube.com/user/FanyCz
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9837 Registrován: 9-2011 
|
Já jsem nedávno psal na ČD dotaz (nikoliv stížnost) ohledně nějaké nejasnosti v ceně jízdenek, a když už jsem byl u "obálky", tak jsem připojil další dotaz - jak je možné, že 2 místenky z Mikuláše do Prahy stojí na Košičan 151 Kč a na Slovakii 150 Kč. Obálka mi obratem a jasně vysvětlila můj tarifní dotaz ( ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ), ohledně ceny místenek připojila úvahu o různém kurzu Euro/Kč. Tak jsem odepsal, že různý kurz bych chápal, kdybych jeden den zjišťoval cenu pro Košičan a jiný den pro Slovakii, nebo i během téhož dne, ale s nějakým časovým odstupem (kurz plave, občas mi při on-line platbě do eurozóny vyprší časová platnost kurzu a musím platbu opakovat...), ale ne když mi to vypadne z jednoho dotazu. Navíc když jsem po nějaké době zadal do vyhledávače stejný dotaz, dostal jsem opět stejné ceny (Tuček a Šlajs, stejný dotaz, stejné ceny ). No a zkušebně právě teď - výsledek viz níže. Závěr: myslíte, že bych si s obálkou dopisoval podobně, kdybych to měl nosit na poštu nebo aspoň do schránky? Jel bych vlakem, který tarifně chápu, a korunovej rozdíl v místenkách (pokud bych se o něm vůbec dozvěděl) bych nanejvejš nanesl někde u Vystřelenýho voka jako takovou zajímavost PS: obálce jsem ještě napsal, že tu korunu beru jako takovou zajímavost, a že to už není třeba dál pitvat.
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
Pajas2
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1421 Registrován: 10-2009 |
Aleš_Liesk.: Tyhle jednokorunové rozdíly mi eShop běžně ukazuje když jede dospělý za polovic a dítě za polovic. Např. Praha - Pardubice jede dospělý za 95 Kč, ale dítě 94 Kč. Každý podle trochu jiného ceníku (i když oba za půlku). To je teda jízdné, tady je to ovšem u mezinárodních místenek. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10660 Registrován: 1-2007 |
Tyhle jednokorunové rozdíly mi eShop běžně ukazuje když jede dospělý za polovic a dítě za polovic. Kdysi jsem na tohle ptal a bylo mi řečeno, že dítě má poloviční cenu, ale dospělý s IN50 má poloviční slevu. Sice to matematicky vychází stejně, ale ČD to jinak zaokrouhlují. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5446 Registrován: 3-2004 |
Závěr: myslíte, že bych si s obálkou dopisoval podobně, kdybych to měl nosit na poštu nebo aspoň do schránky? Jel bych vlakem, který tarifně chápu, a korunovej rozdíl v místenkách (pokud bych se o něm vůbec dozvěděl) bych nanejvejš nanesl někde u Vystřelenýho voka jako takovou zajímavost A obálka je člověk nebo AI? Pokud AI, vždycky přemýšlím, kolik kwh jsem právě spotřeboval.. |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10154 Registrován: 3-2007 |
Kurzové rozdíly by snad neměly hrát roli - používaný kurz EUR/CZK by se měl vyhlašovat na celý měsíc dopředu (jzk.cd.cz, jen to teď nějak nechodí). Fakticky je to kravina, ale na obálce by měli být vděční - podobné dotazy by měli předávat klíčovému uživateli a ten by to měl dořešit s vývojem, protože z času na čas se díky podobným nálezům odhalí i zásadnější algoritmické chyby. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33714 Registrován: 5-2002
|
Hsl: Pokud AI, vždycky přemýšlím, kolik kwh jsem právě spotřeboval Tím chceš naznačit, že člověk-obálka při odpovídání nemyslí...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8537 Registrován: 8-2006 |
Proč je u té Slovakie přestup v Pardubicích?![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24873 Registrován: 3-2007 |
Normální algoritmus IDOSu - takto je tam dotyčný dřív, samotná Slovakie je tam taky. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8538 Registrován: 8-2006 |
Díky. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9841 Registrován: 9-2011
|
Ano, samotná Slovakia byla hned na dalším řádku.
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4575 Registrován: 7-2012 |
Chtěl jsem se zeptat jezdí Comfort Jety již s funkčním řídícím vozem nebo ho vozí stále jen pro parádu? (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4576 Registrován: 7-2012 |
A pak mi zajímalo jaká je spokojenost s autovlaky? Zaměstnanců na ONJ se raději neptám oni s tím mají dost starostí a práce , padlo již pár sprostých slov. Celkově to jezdí dost obsazené tak se uvidí jestli budou i další destinace? | |
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24886 Registrován: 3-2007 |
Ne, nébudou další destnace. Mohl byste sem dát pár fotek, jak to "nástupiště autovlaků" a zázemi pro cestující vypadá a třeba jaký je jejich názor na tuhle změnu? Když jsem vás o pár záběrů poprosil minule, tak jste se bál.. |
|
Pocta Frantisku Hazdrovi
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze