Diskuse » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 01. 7. 2025

Archiv diskuse Nehody do 01. 7. 2025

autor	příspěvek
Agent	Úterý, 27. května 2025 - 17:15:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13133 Registrován: 9-2002	S původní 163 ze 105 - 110 km/h zastavit na BP mi trvalo skoro celej oddíl AB, jestli ti to to nějak pomůže... Hovno to brzdilo, tak asi tak. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Petr_Šimral	Úterý, 27. května 2025 - 19:50:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13255 Registrován: 5-2002	ad Oldcerry: Kuwa vám připadá normální srovnávat Vegana cca 20 let, se starým Esem cca 50 let? Když už, tak to srovnávejte s 5Es či s 380. A protože 380 znám minimálně a co se na ní událo v posledních 10 -15 letech vůbec netuším, de facto i na 5Es už nemám přehled A když vezmu 5ES za mé kariéry a budeme se bavit o brzdě, tak prostě Němec kulhá hodně v pozadí... AC EDB, DC EDB, s napětím v troleji i bez a v extrémní (rychlobrzda) tj snížení tlaku v HP pod 3,5 Bar brzdí cca 140t (i když je v G), tj cca 1,6 hmotnosti lok - odhadem maximálně dojede 400m (myslím, že to bylo i méně, ale už je to dávno, co jsem to pokoušel) / AC EDB pouze s trolejí, DC EDB až (jak píše se výše) od verze D bez troleje. Bez troleje brzdí v G 80t při váze 89 t a dojede 620m z 95 km/h. No už to nemohu vyzkoušet, ale jak daleko dojede z 95km/h Eso při zabrzdění BP...tj cca 44 t brzdové váhy? Mě Ti to Oldcerry připadá, že Ti jednou za čas "prdne v kouli" a chodíš se sem vyřvat, jak jsou Němci pitomí. A navíc mícháš "hrušky s jablkama". A protože Tě dlouhá léta znám a velice si Tě vážím, tak to zkusím vše ještě jednou zopakovat. Vectron nemá sebemenší problém zastavit i bez podpory EDB ze stovky na něco přes třista metrů. To musí Škodovka dohánět EDB, pravda, umí to i bez podpory napětí v TV. To ale ostatně Vectron i TRAXX dnes taky. Základem odjetí Vectrona na vzdálenost 600 metrů po utržení od soupravy není neschopnost lokomotivy brzdit. Je to požadovaným nastavením účinku brzdění podle norem UIC a to platí pro Vectrony, trakci, Esa nebo 5Esa. Všechny tyto lokomotivy by bez zásahu strojvedoucího do ovládání brzd skončily velice podobně, úplně stejně jako mají velice podobné výsledky při TBZ. Ostatně pokud by ty podobné výsledky neměly, TBZ by nesplnily. Takže v tomto ohledu tečka, vyřízeno, přestaň blbnout. Zamysli se, co je v našich Směrnicích o brzdách. Takový vlak prostě musí mít lokomotivu v G. Slováci se na to vykašlali, tam jezdí vše v P, ale ne tady. Na druhou stranu --> je úplně jedno, kam ta lokomotiva dojela. Představ si situaci na loko. Jedeš si takto s vlakem, který má stanovenou rychlost 95 km/h. Mirel spokojeně vymaníš, však je to jako vždy. Strojvedoucí instruktor možná stojí u strojvedoucí a ukazuje mu nějakou situaci na displejích a přesně v tom okamžiku lokomotiva bez varování "uhne". Strojvedoucí instruktor padá na strojvedoucího a prakticky okamžitě oba letí na druhou stranu. Nemají sebemenší možnost reagovat na situaci třeba použitím přímočinné brzdy, ale ostatně, buďme rádi, že to neudělali i kdyby mohli. Těžko mohl někdo předpokládat, kam se požár a celkové ohrožení oblasti dostane a tak docela buďme rádi, že tam měli to Géčko a bez zásahu... A já vím, jak ses podílel na vývoji a zlepšování 5Es, Tvé práce si velice vážím, nemyslím si, že již nastala doba tyto lokomotivy prohnat hutí, ale prostě vytuněním dynamické brzdy ze špatného mechanického základu zázrak nevyrobíš. A křičením zde, jak jsou Ti Němci pitomci již vůbec ne... Jednou jsem na výhybce, kde jsem vždy s osobákem jezdil do odbočky jel přímo. Příčinou byl prasklý drátovod. Byl to pro mě zcela nečekaný šok a skončil rychlobrzdou... Petr Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Parmezano	Úterý, 27. května 2025 - 21:29:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3379 Registrován: 5-2008	Petr_Šimral: "Jednou jsem na výhybce, kde jsem vždy s osobákem jezdil do odbočky jel přímo. Příčinou byl prasklý drátovod. Byl to pro mě zcela nečekaný šok a skončil rychlobrzdou" No tohle se mě moc nezdá Don Parmezano
Pershink	Úterý, 27. května 2025 - 21:49:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1264 Registrován: 1-2007	Parmezano: "Petr_Šimral: "Jednou jsem na výhybce, kde jsem vždy s osobákem jezdil do odbočky jel přímo. Příčinou byl prasklý drátovod. Byl to pro mě zcela nečekaný šok a skončil rychlobrzdou"No tohle se mě moc nezdá " Z mé strany se mi zdá, že to není v žádném případě nereálné. Pár let zpátky byla MÚ v ŽST Jihlava Město, kde právě prdl drátovod a náklad jel neplánovaně na obsazenou. A ano, máme předpis, který obsluhující zaměstnance nabadá, že mají kontrolovat příliš lehký/těžký chod páky (Příspěvek byl editován uživatelem Pershink.)
Hajnej	Úterý, 27. května 2025 - 22:26:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33311 Registrován: 5-2002	OC: A když vezmu 5ES za mé kariéry a budeme se bavit o brzdě, tak prostě Němec kulhá hodně v pozadí... Ale houby s octem - když měl brzdu v G, tak se na brzdné dráze ze všeho nejvíc projevil pomalý nárůst brzdného účinku. Jestli má smysl o něčem diskutovat, tak o tom, jestli a proč musí nebo nemusí být kus vlaku v G. Ale vyvozovat z brzdné dráhy v G cokoliv o schopnosti mašiny brzdit může jen trouba, kterej brzdařině vůbec nerozumí. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
S4991023	Středa, 28. května 2025 - 11:15:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6231 Registrován: 9-2003	Hajnej: Mně to připomíná aféru se "šmejdem roku" v podobě magnetofonu B 113 někdy na začítku osmdesátek. Ona Tesla. aby si to ulehčila, napsala do technikých údajů jen ten minimální kmitočtový průběh vyžadovaný normou, nějakých 40 - 12.500 Hz v šílením tolerančním poli. Následně se spustil řev (už za socíku!), co to vyrobili za krám, jaký kmitočtový průběh mají ekvivalentní Grundigy a podobně a zcela opomíjeli fakt, že náhodně vybrané exempláře vesměs dělaly 20 - 26.000 Hz (při "devatenáctce" rychlosti) s prstem v prdeli ale kritika zato zcela opomíjela fakt, jaký to je mechanicky šílený krám (protože bolševik nevyčlenil prachy na novou mechaniku, takže to byla B 70 stokrát jinak. NOBLE BRICKS
Hajnej	Středa, 28. května 2025 - 11:31:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33317 Registrován: 5-2002	Hele, mám doma nefunkční B400 - nechceš ho na kanibalizaci...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
S4991023	Středa, 28. května 2025 - 11:54:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6233 Registrován: 9-2003	Ale jo, přihodím ji do kontejneru s elektrošrotem, jako dárce orgánů pro vlajkovou B43 se bude hodit. NOBLE BRICKS
ridic_vlaku	Středa, 28. května 2025 - 12:50:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 688 Registrován: 5-2019	Hajnej: " Jestli má smysl o něčem diskutovat, tak o tom, jestli a proč musí nebo nemusí být kus vlaku v G. " Petr_Šimral: " Zamysli se, co je v našich Směrnicích o brzdách. Takový vlak prostě musí mít lokomotivu v G. Slováci se na to vykašlali, tam jezdí vše v P, ale ne tady. " No to bych byl rád za vysvětlení. Vzhledem k tomu, že jeden a tentýž vlak to může mít v ruzných zemích různě, za tím nehledám fyziku.
Hajnej	Středa, 28. května 2025 - 14:04:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33318 Registrován: 5-2002	ŘV: za tím nehledám fyziku No úplně na samotným začátku ta fyzika je, dokonce hned dvakrát. Poprvé tím, že se informace o brzdění šíří po vlaku konečnou rychlostí, takže konec pársetmetrovýho vlaku začne brzdit o něco později. Podruhé tím, že vyjma ucelenky typu "všechno stejný a stejně ložený vozy" brzdí každej vůz jiným měrným účinkem (jinejma kN/t) a pokud z těch jinejch kN/t nemá plynout jiný odrychlení každýho vozu, musí se přebytky a nedostatky účinku navzájem vyrovnat = vzniknou nám síly ve spřahovacím ústrojí. A ty zas vzniknou až nějakým jeho stlačením či natažením, takže se nám v něm uloží nějaká energie, která může začít dělat neplechu. A tady ta fyzika končí a přichází okamžik, kdy do toho každej začne tlačit svý oblíbený řešení. A jedno z nich je tzv. Langlok - dát přepnout mašinu a prvních pár vozů do G, aby se vyrovnala ta časová nestejnost. Obávám se, že jediný opravdu účinný řešení je nahradit pneumatickej přenos informace elektrickým, čímž se odstraní ta časová nestejnost, a každej vůz brzdit podle váhy, čímž se odstraní ty přebytky a nedostatky měrného účinku. Pak i náklad bude mít brzdu ovladatelnou srovnatelně s panťákem, což se zejména pod ETCS projeví velmi výrazně. Jenže zadarmo to nebude... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Jurek_fm	Středa, 28. května 2025 - 14:15:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3947 Registrován: 8-2009	Hajnej: Já bych tohle doplnil otázkou/úvahou. Vždycky jsem přemýšlel proč soupravy pro převoz kamiónů eurotunelem jsou při částečném zatížení primárně vytěžovány od konce vlaku. Mohlo by mít souvislost s tím náběhem brzdy? Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Hajnej	Středa, 28. května 2025 - 15:26:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33319 Registrován: 5-2002	JFM: A ty kamiony jsou na nich orientovány jak? Nemůže to souviset spíš s tím, aby najížděly až kam to jde...? Pod Furkapassem to totiž funguje přesně naopak: auta najíždějí po čumáku a co nejdál, takže ložená je přední část. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Aleš_Liesk.	Středa, 28. května 2025 - 18:05:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9750 Registrován: 9-2011	auta najíždějí po čumáku a co nejdál, takže ložená je přední část. No a půlka vlaků je sunutých, takže mašina strká ložený vozy přes vozy prázdný. Taky nic moc. Naštěstí ložení osobníma auťákama není totéž co ložení uhlem či dokonce železnou rudou. Všichni jste volové. Servít
Poborskiii	Středa, 28. května 2025 - 18:20:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17524 Registrován: 6-2003	https://www.bild.de/news/bayern-bahn-und-lkw-krachen-zusammen-vie le-verletzte-683718ba5f7a8d25a5be6bd6 https://www.sueddeutsche.de/bayern/pocking-niederbayern-unfall-zu g-lastwagen-zusammenstoss-verletzte-li.3260808
Jurek_fm	Pátek, 30. května 2025 - 10:49:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3948 Registrován: 8-2009	Hajnej: Tak tunelem se standartně jezdí kabinama dopředu (ale zažil jsem i vyjímku při noční výluce jednoho tubusu, to jsme jeli už z Calais opačně). Vlak je v podstatě dvoudílný, najíždí se vždy zezadu a ze středu vlaku, výjezd vpředu a ve středu vlaku. A vždy je nejprve navážena zadní část vlaku a když není ani těch 16 kamionů na tu půlku tak se to nechává na prdeli, nedojíždí se ke sjezdovému vozu. A známý fakt, každý vlak má mašinu na obou koncích. Edit: Když to po sobě čtu tak vlastně to by mohl být důvod. V případě závady vlakové lokomotivy je asi výhodnější když by ta zadní která by to musela vytlačit měla větší zátěž před sebou a ne někde na začátku vlaku. (Příspěvek byl editován uživatelem Jurek_fm.) Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Hajnej	Pátek, 30. května 2025 - 12:23:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33328 Registrován: 5-2002	Jo, to dává smysl... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Oldcerry	Sobota, 31. května 2025 - 13:22:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6630 Registrován: 7-2007	Petr_Šimral, Hajnej: Já vám už vůbec nerozumím. Při náhlém poklesu tlaku pod 3 Bar (Ať už to nazveme jakkoliv- rychlobrzda, extrémní brzda, nouzová brzda.) - Vegan ujede 620 m z 95km/h, to je naprosto ubohé. Mašina, která se holedbá "Evropská, moderní" - nabušená elektronikou, protismyky a já nevím co za všechny moderny - 620 m - trapné. Plácejte si normami jak chcete, tohle prostě je špatně. Někdy i centimetry rozhodnou o životě a smrti. Kdysi jsem u zkoušek dostal otázku, co je stůj zastavte všemi prostředky. Jednalo se o Karkulku, která jela s nebrzděným dílem (vlakem) z KV horní na dolní, myslím, ale paměť už mám děravou) - strojvedoucí nedal kontra - na moji námitku, že to by mohl zničit lokomotivu, zkoušející odpověděl - je to stůj zastavte všemi prostředky! Dokence uvedl i nějaký výpočet, o kolik by ta rychlost pravděpodobně klesla a o co menší by byly následky. Za stůj zastavte všemi prostředky, já považuji i náhlý pokles (bez známé příčiny) tlaku pod 3 Bar v HP. A někdy do toho spadá i známá příčina - VZ, vysílačka nebo i návěst a reakce strojvedoucího (např. náhlá změna návěstního znaku z jízdního na stůj) - rychlobrzda. Umí to i bez podpory napětí v TV.To ale ostatně Vectron i TRAXX dnes taky. Oni už dosadili na všech systémech brzdové odporníky? O tom nevím, tak se omlouvám. Hajnej: Ale houby s octem - když měl brzdu v G, tak se na brzdné dráze ze všeho nejvíc projevil pomalý nárůst brzdného účinku. Nudle s mákem, pokles pod 3 Bar má toto nastavené omezení vypnout. Chytrá je na to dost....nebo si aspoň na to hraje.... Jestli má smysl o něčem diskutovat, tak o tom, jestli a proč musí nebo nemusí být kus vlaku v G. Je to do nebe volající podivnost - ovšem řádně zdůvodněná a je to bez šance přes "veliké odborníky" prosadit změnu - za sebe mohu jen argumentovat, že nikdy, za celých 35 let fírování jsem mašinu do G nepřepnul (nikdy jsem s tím nezpůsobil problém), dokonce se dost dlouho táhly "P" vlaky (nad 1200t) v opačném gardu (tj 5 G na konci) a nikdy a opakuji, nikdy se kvůli tomuto vlak nepřetrhl, nepoškodil. No a tím bych svoji názorovou debatu ukončil. Mějte se dobře a dávejte na sebe pozor....
Němec_z_ova	Sobota, 31. května 2025 - 15:31:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4966 Registrován: 4-2009	Oldcerry: "Plácejte si normami jak chcete, tohle prostě je špatně. Někdy i centimetry rozhodnou o životě a smrti." Správně, jenom ta smrt na Tě může číhat i za mašinou Asi bys nechtěl, ať Tě dožene právě utržená souprava brzděná v G s benzínem, propan butanem nebo třeba kolejnicemi. Ale houby s octem - když měl brzdu v G, tak se na brzdné dráze ze všeho nejvíc projevil pomalý nárůst brzdného účinku. Nudle s mákem, pokles pod 3 Bar má toto nastavené omezení vypnout. Chytrá je na to dost....nebo si aspoň na to hraje.... Kdo myslíš, že na utržené soupravě "blbých" vozů přepíná režim brzdění? Nikdo! Mufloni nepatří na koleje
Hajnej	Neděle, 01. června 2025 - 07:56:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33339 Registrován: 5-2002	OC: Nudle s mákem, pokles pod 3 Bar má toto nastavené omezení vypnout. Jo...? Kdyby to tak bylo, tak by mě asi při měření brzdných drah, které se dělá rychlobrzdou a tedy poklesem pod 3 bary, nenutili zarampovat tu doplňkovou, nemyslíš...? Nemám teď u sebe pneumatické schéma, ale mám za to, že to čudo, které ten tlak hlídá, prostě obejde součinnostní ventil. Ergo kladívko propojí válce (resp. tlakové relé před nimi) přímo na rozváděč - kterej je v tom G a tudíž za ním tlak narůstá pomalu. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Semolina	Čtvrtek, 05. června 2025 - 20:15:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11160 Registrován: 2-2006	Strojvůdci koukají do mobilů a projíždějí návěstidla, varuje inspekce Strojvůdci v Česku jsou čím dál víc nepozorní a nesoustředění. Ukazuje na to rapidní nárůst počtu projetí návěstidla zakazujícího jízdu na tuzemských železnicích. Na vině může podle Drážní inspekce (DI) být používání mobilních telefonů nebo tabletů ze strany šoférů lokomotiv. Přejetí návěstidel přibývá na tratích bez zabezpečovacího systému ETCS. Za první čtvrtletí letošního roku stouply v porovnání se stejným obdobím loňska počty nedovolených jízd vlaků z 23 na 28 a posunů dokonce z pěti na 17. „Je to alarmující. Modernizuje se, dává se hodně peněz do techniky, ale lidský faktor stále selhává. To je pro mě děsivé,“ řekl generální inspektor DI Jan Kučera. Na stoupající počty situací, kdy vlak projede návěstidlo, ale k nehodě naštěstí nedojde, upozornil na konferenci FT Safety v Ostravě zaměřené na bezpečnost nejen v železniční dopravě. Podle odborníků na psychologii může být problémem, že strojvůdci nejsou připraveni na krizové situace. „Technologie se vyvíjejí nesmírně rychle. Člověk se na ně adaptuje s velkým zpožděním. Navíc nyní nastupuje do pracovního procesu generace, která vyrostla s mobilními zařízeními, je zvyklá na vizuální formu komunikace. Málokterý mladší člověk vydrží bez neustálých vizuálních podnětů,“ varovala na ostravské konferenci FT Safety Martina Schneiderová z Katedry společenských věd VŠB ˗ Technické univerzity Ostrava. Podle Marka Schneidera z Katedry sociologie Ostravské univerzity může být situace ještě horší. „Řada lidí je na technologie už od malička zvyklá. Má pocit, že jejich soužití s nimi musí být neustálé a že omezování v tomto směru jim ubírá na jejich osobních právech. A toto chápání potom vede k porušování i těch základních principů bezpečnosti, které vedou ke krizovým jevům,“ popisoval.
Johny11	Čtvrtek, 05. června 2025 - 20:36:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4368 Registrován: 5-2002	Když to sem kopírujete, tak snad celé. Ono tam je totiž i to, že pánové pro svoje domněnky nemají důkazy. A věta o “šoférech lokomotiv” ke hodná věrohodnosti média…. Žvanírna stejného typu, jako když si DI spektakulárně od PČR půjčovala radary, protože se domnívala, na základě udání šotouška, že strojvedoucí “jezdí moc rychle”. Inu, blíží se volby a Bc. Kučera se opevňuje v pozici nezávislého odborníka. Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
Practicus	Čtvrtek, 05. června 2025 - 20:36:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1935 Registrován: 8-2017	Letovice - 2 vlaky proti sobě
754061	Čtvrtek, 05. června 2025 - 20:49:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 7-2019	Další MU Mohelnice, snad vypadl cestující z vlaku EC 122 a také na mapě SŽ nějaká MU v Drahotuších, ale s omezením se jezdí.
TMB	Čtvrtek, 05. června 2025 - 20:50:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2480 Registrován: 3-2013	A co na to ETCS? To není ironie - zafungovalo tak, jak má? Tedy v těch Letovicích. (Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)
S200	Čtvrtek, 05. června 2025 - 20:55:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4346 Registrován: 4-2006	V Drahotuších projetí návěstidla S4 nákladním vlakem.
Apollo_17	Čtvrtek, 05. června 2025 - 21:02:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9401 Registrován: 8-2007	A co na to ETCS? Koukalo do mobilu, zjistila drážní inspekce... viz: Na vině může podle Drážní inspekce (DI) být používání mobilních telefonů nebo tabletů ze strany šoférů lokomotiv. No a když "šoféruje" ETCS
S200	Čtvrtek, 05. června 2025 - 21:08:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4347 Registrován: 4-2006	Tak v Drahotuších je čelo vlaku tak 150-200 m za odjezdovým návěstidlem (neběhal jsem tam s metrem, jen to zkouknul z rychle okolojedoucího vlaku).
Sonic	Čtvrtek, 05. června 2025 - 21:23:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2019 Registrován: 11-2006	Tady ty Letovice: https://zdopravy.cz/komplikace-na-moravskych-koridorech-vlaky-na- brno-stoji-na-trati-s-etcs-doslo-k-projeti-navestidla-247587/ Zajímavé, pod ETCS projel vjezdové návěstidlo a dostal se až na staniční kolej :-o Asi se kvůli něčemu nedalo postavit/jet na FS … ? (Příspěvek byl editován uživatelem Sonic.)
754061	Čtvrtek, 05. června 2025 - 21:34:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 7-2019	Tak to musel strojvedoucí použít Potlačení. Teď je otázka, proč ho použil? Kolem Stůj to bez rozkazu použít nesmí, to je základ. Jedině, že by tam byla na vjezdu PN. Takže možná i porucha ZZ nebo chyba výpravčího?
Practicus	Čtvrtek, 05. června 2025 - 21:39:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1936 Registrován: 8-2017	No, jako mě dnes s 875 etcs zbytečně zastavilo na vjezdu do třebový, kdy na vj. návěstidle probliklo volno-výstraha-volno
Sonic	Čtvrtek, 05. června 2025 - 22:24:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2020 Registrován: 11-2006	Citace z diskuse na HN: "Předběžně alespoň takhle: Sp 2056 byl v módu SR (staff responsible, tedy na odpovědnost strojvedoucího), tento mód nezabrání projetí návěstidla, zabrání však srážce. A to se stalo. R 873 dostal trip ihned jak 2056 vjel do jeho MA (oprávnění k jízdě), následuje trip u 2056 o chvilku později. Uvidíme co na to inspekce, z mého pohledu to smrdí chybou strojvedoucího spěšného vlaku."
Asdf	Čtvrtek, 05. června 2025 - 22:34:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11590 Registrován: 5-2007	754061: Kolem Stůj to bez rozkazu použít nesmí, to je základ. Po 20 rokoch mačkania manuálu na Mireli? Trochu sa bojím, že nie pre každého...
KarelF	Čtvrtek, 05. června 2025 - 23:30:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 7-2014	Pershink: "Parmezano: "Petr_Šimral: "Jednou jsem na výhybce, kde jsem vždy s osobákem jezdil do odbočky jel přímo. Příčinou byl prasklý drátovod. Byl to pro mě zcela nečekaný šok a skončil rychlobrzdou"No tohle se mě moc nezdá "Z mé strany se mi zdá, že to není v žádném případě nereálné. Pár let zpátky byla MÚ v ŽST Jihlava Město, kde právě prdl drátovod a náklad jel neplánovaně na obsazenou. A ano, máme předpis, který obsluhující zaměstnance nabadá, že mají kontrolovat příliš lehký/těžký chod páky (Příspěvek byl editován uživatelem Pershink.)" Tak děkuji za napsání. Připomnělo mne to když jsem byl praxi na nyní již neexistujícím stavědle Praha-Bubny co byli závory směr Dejvice. To bylo jedno z mnoha prvního co jsem se dozvěděl. Jak to jde zlehka je průšvih voláš výpravkovy a půjdeš se projít
KarelF	Čtvrtek, 05. června 2025 - 23:33:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 7-2014	Hajnej: "OC: A když vezmu 5ES za mé kariéry a budeme se bavit o brzdě, tak prostě Němec kulhá hodně v pozadí... Ale houby s octem - když měl brzdu v G, tak se na brzdné dráze ze všeho nejvíc projevil pomalý nárůst brzdného účinku. Jestli má smysl o něčem diskutovat, tak o tom, jestli a proč musí nebo nemusí být kus vlaku v G. Ale vyvozovat z brzdné dráhy v G cokoliv o schopnosti mašiny brzdit může jen trouba, kterej brzdařině vůbec nerozumí." K tomu, že někdo něčemu nerozumí. Nevztahuji to k tomuto tématu. Také jsem se dozvěděl od Vás o sobě. Takže jen pro info SOUŽ Průhonická. Pěkný den
KarelF	Čtvrtek, 05. června 2025 - 23:40:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 7-2014	Oldcerry Zastavte všemi prostředky. To mne připomělo Trilogii Rada a Žák Z tajností žižkovského podsvětí tam se házel hrstí písek pod kola jestli si to vybavuji dobře. Jen to bylo na tramvaji tuším když spatřil starého Zepopa. Zepop byl obdobou Zababy.
S4991023	Pátek, 06. června 2025 - 04:50:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6250 Registrován: 9-2003	Piráti si vynutili rychlost 600 ampérů. NOBLE BRICKS
Vasekpetr1	Pátek, 06. června 2025 - 07:10:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1630 Registrován: 8-2006	Bohatýrská trilogie
Regpetrs	Pátek, 06. června 2025 - 07:18:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1313 Registrován: 2-2007	Zepop byl duch zjevující se v obláčku modrých jisker, jinak též Zpravodaj elektríckých podniků obce pražské. Mají ho vystavený ve Střešovicích. Na pirátské tramvaji nejvíc oceňuji moment, kdy po přepadení otočili kladku a zmizeli v mlze.
Hajnej	Pátek, 06. června 2025 - 14:35:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33366 Registrován: 5-2002	KF: K tomu, že někdo něčemu nerozumí. Nerozumět či nevědět samo o sobě není nic špatného. Špatné je hádat se s těmi, kteří tomu rozumějí či vědí. Nevím, co vše vás v Průhonické o brzdách naučili nebo nenaučili - já na to chodil a stále chodím k těm nejpovolanějším. Každopádně to, co tu Oldcerry vykládal, byla na dlouholetého strojvedoucího docela ostuda (jak mu ostatně dávali najevo i jeho profesní kolegové), nicméně schytal to hlavně za svoji tvrdošíjnost. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
P_v	Pátek, 06. června 2025 - 14:43:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3622 Registrován: 5-2002	K Letovicím - který moment způsobil zastavení vlaků? Projetí stůj, rozřez výhybky, vjetí do cesty, nebo až při přiblížení zábrzdných vzdáleností?
numo	Pátek, 06. června 2025 - 18:29:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 6-2012	P_v: "K Letovicím - který moment způsobil zastavení vlaků? Projetí stůj, rozřez výhybky, vjetí do cesty, nebo až při přiblížení zábrzdných vzdáleností?" Pokial tomu dobre rozumiem, skratenie movement authority - t.j. ked vliezol tam, kam uz mal z pohladu etcs povolene ist ten druhy, prasklo to obom.
Jarda_krapas	Sobota, 07. června 2025 - 15:02:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2885 Registrován: 5-2007	Jak to často bývá, vožralí mají svoje štěstí.. (Rakousko, Čech s 2,3promile) https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/rakousko-nehoda-vlak-auto- ridic-cech-lehka-zraneni-zeleznicni-prejezd-zavory.A250607_142144 _zahranicni_idh/foto/IDH79833284b3_image_3.jpg
Agent	Neděle, 08. června 2025 - 22:36:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13158 Registrován: 9-2002	Za to tohohle vola nebo voly by měli nakopat pořádně do https://www.irozhlas.cz/zpravy-domov/policie-patra-po-pachateli-k tery-v-olomouci-pokryl-75-metru-koleji-kameny-ve_2506071124_mst Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Kolelač	Pátek, 13. června 2025 - 20:01:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1346 Registrován: 7-2017	https://www.idnes.cz/pardubice/zpravy/ceska-trebova-vlaky-hasici- jerab-pad-omezeni-vedeni.A250613_154227_pardubice-zpravy_mvo . . . . . . . . . . . .
O._Svoboda	Sobota, 14. června 2025 - 17:22:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 9-2023	Z FB, nehoda vlaku ve Francii v rychlosti 150 Punk nikdy neumírá. Punk až na věky!
Kondra89	Úterý, 24. června 2025 - 08:39:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2000 Registrován: 10-2010	Dnes je to přesně 30 let od MU u Krouny.
Jarda_krapas	Úterý, 24. června 2025 - 10:47:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2890 Registrován: 5-2007	Ano, připomíná i iDnes... https://www.idnes.cz/pardubice/zpravy/tragedie-nehoda-motorovy-vl ak-vagony-krouny.A250624_858021_pardubice-zpravy_lank
Jarda_krapas	Čtvrtek, 26. června 2025 - 11:48:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2892 Registrován: 5-2007	Když historie, tak se vším všudy https://zdopravy.cz/vyzile-prazce-o-50-mm-sirsi-rozchod-za-vykole jeni-vlaku-historickeho-vlaku-cd-muze-sprava-zeleznic-249583/
Rybák	Sobota, 28. června 2025 - 10:52:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1501 Registrován: 5-2008	https://www.denik.cz/nehody/vlak-nestesti-litomericko-mladik-zemr el-policie.html Že by někoho zasáhl proud na stejnosměrné soustavě se stává spíše výjimečně.
2002	Sobota, 28. června 2025 - 11:42:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 7-2023	Tos toho asi moc neviděl.
Skořápka_0.6	Sobota, 28. června 2025 - 12:01:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 12-2021	2002: "Tos toho asi moc neviděl." Neodkazuje náhodou Rybák na to, že zabíjí napětí a ne proud?
Johny11	Sobota, 28. června 2025 - 13:19:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4373 Registrován: 5-2002	Pardon, ale fatální účinky na organismus má elektrický proud procházející tkáněmi. Ten vzniká v důsledku rozdílu potenciálu mezi dvěma místy. Rozdíl potenciálů se označuje jako elektrické napětí. Vztah proudu a napětí viz Ohmův zákon. Člověk se může bez následků nacházet i v silném elektrickém poli za předpokladu, že je odpor jeho těla zesílen např. izolační obuví nebo izolační podložkou (viz práce na elektrických zařízeních pod napětím). Účinky ss nebo str prouduna organismus jsou různé. U ss převažuje rozklad tkáně, zatímco u str ovlivnění činnosti srdečního svalu. Udává se, že lidský organismus snese bez poškození zásah asi 3x větším ss proudem než str - 10 mA proti 3,5 mA u str. Smrtelná hodnota str proudu je udávána obvykle kolem 100 mA, u ss cca 0,5 A Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
Regpetrs	Sobota, 28. června 2025 - 22:06:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1320 Registrován: 2-2007	Tragédie na startu prázdnin. Chlapce na Litoměřicku zabil výboj z vagonu Mistr novinář mě fakt vyděsil. Jednou mi povídal jeden fíra, že na hlavním šťoural kompresorovou tyčí na spodku panťáku a přeskočila jiskra na tehdy ocelovou hranu nástupiště. Takže výboj z vagónu není nereálný a muselo by se důkladně vyšetřit, proč k tomu došlo.
Mladějov	Sobota, 28. června 2025 - 22:51:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24670 Registrován: 3-2007	Koukám "styl klonfar"?
TMB	Neděle, 29. června 2025 - 07:19:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2505 Registrován: 3-2013	Výboj z vagónu? To zase novinář plácá a neví o čem. Kde by se v odstaveném vagónu vzalo trolejové napětí. Jedině, že by byl připojený na napájení topení, což tady nepředpokládám. U panťáku připojeném na trolej to vysoké napětí může být i někde vespod, ale to není vagón. Kluci nejspíš lezli na střechu a dostali ránu.
Pezos	Neděle, 29. června 2025 - 07:30:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2989 Registrován: 4-2014	Výboj z vagonu? Slabota! Smrtící trolej! https://www.idnes.cz/usti/zpravy/chlapci-vagon-trat-zeleznice-ele ktrina-vedeni-trolej-smrt-policie.A250628_115633_usti-zpravy_svm Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bodel někdo řídí. Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost.* Hanlonova břitva
Ghost2	Neděle, 29. června 2025 - 07:34:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 5-2019	Ano vylezli na vagón, jeden tam zůstal a druhý, když to přežije doživotní následky. Bohužel to ještě bude mít dohru pro vedoucí skupiny. Děti s alkoholem a potulující se mimo areál kolem 3 ráno. Smutný případ.
Aleš_Liesk.	Pondělí, 30. června 2025 - 08:29:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9785 Registrován: 9-2011	Skořápka: ne, napětí opravdu nezabíjí. Všichni jste volové. Servít
Practicus	Úterý, 01. července 2025 - 17:13:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1939 Registrován: 8-2017	Skořápka_0.6, Aleš_Liesk. - bez napětí není proud - jde o to, o jak tvrdý zdroj se jedná, zda to napětí je schopen udržet i při tom svodu - u měkkých zdrojů při tom svodu napětí poklesne, a když není napětí, není ani proud
Practicus	Úterý, 01. července 2025 - 17:23:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1940 Registrován: 8-2017	https://www.dailymotion.com/video/x2n5d7w blik - blik a je o dalšího blbce míň