Diskuse » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 14. 4. 2025

Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 14. 4. 2025

autor	příspěvek
David_jaša	Pondělí, 24. března 2025 - 17:43:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4909 Registrován: 5-2004	tomariero: "Mimochodem nevšiml jsem si že to tady zaznělo i ta stavba těch VRT zvedne HDP nahoru a nějaká část se vrátí do rozpočtu hned při stavbě a to jak přímo (daně co odvede stavitel) tak nepřímo co odvedou zaměstnanci a další navazané obory." Toto je ovšem popis hladové zdi. VRT by měla dávat smysl především po postavení. Mladějov: "Ovšem etapizace, že to nejkomplikovanější si nechám na konec, dost popírá tu užitečnost. " Co vidíš na etapizaci jako popírající užitečnost? Mladějov: "Radku, ono to je jednodušší: Klasický "DBL" šotouš jako Džem prostě považuje VRT za zbytečnost a hlavní je, aby byly peníze na všechny lokálky - ani metr z tratí a ještě se ty neprovozované dostavily. " Vtipný na tom je, že VRT se začínaly připravovat z podobných důvodů jako dnes už za toho DBL.
Borovička	Pondělí, 24. března 2025 - 18:50:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10260 Registrován: 5-2002	JM: i pro nákladní dopravu, což pokud vím vyjma Krušnoh. tunelu a Přerov - Brno být nemá. a ono má smysl hlavně toto stavět. S699: a bude se dotovat. Přece nechcete na VRT mít ekonomické jízdné, to nemaj ani v Číně. USA taky VRT nemají - ekonomika jim určila letadla, ale to může být časem jinak u kratších úseků. Mně se líbí VRTka v Saudské Arábii do Mekky naprosto zdaleka izolovaná od jiné železnice.
Paul_red_adair	Pondělí, 24. března 2025 - 19:10:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3802 Registrován: 8-2010	J.M.: "A jak vznikne ta nová kapacita na původních tratích, když odpadnou pouze EC + Ex jsem dosud taky nepochopil. " Tak, jak to popisuje Hajnej (č.p.: 33026), ale problém je, jak se na to dívat - například pokud dneska jede v úseku v 1. TK Kolín - Záboří nad Labem za 24h celkem 168 vlaků (9. decil) a po vybudování VRT jich má celých 18 (!) ubýt, tak pořád si stojíme tak, že: - pro úroveň kvality dopravy (ÚKD) "vyhovující" jich smí být maximálně 130, - pro ÚKD "riziková" maximálně 197, - a všechno "nad" je ÚKD "nedostatečná". A my ze stávajících 168 vlaků děláme - po vybudování VRT - 150 vlaků s tím, že ale těch 18 chceme nahradit dalšími 18 vlaky - akorát, že místo expresní vrstvy se má jednat o nákladní vlaky - a tomu říkáme - navýšení kapacity, ale jaká je úroveň kvality dopravy ? Správně - nadále riziková, protože těch maximálně 130 vlaků (ÚKD = vyhovující) nám ani vybudování VRT nezajistilo (bohužel). A tak to je tak de facto všude - viz třeba 1. TK Velim – Kolín - viz níže: Dneska zde jede za 24h celkem 169 vlaků (9. decil): - pro úroveň kvality dopravy (ÚKD) "vyhovující" jich smí být maximálně 127, - pro ÚKD "riziková" maximálně 192, - a všechno "nad" je ÚKD "nedostatečná". Ze stávajících 169 vlaků děláme - po vybudování VRT - nových 152 vlaků - o 17 (!) vlaků míň, kdy ale 152 vlaků stále není maximálně 127 a navíc 17 vlaků expresní vrstvy chceme nově nahradit 17 vlaky nákladními = bo zvyšujeme kapacitu. Závěr z toho si asi - tipuju - umí udělat každý sám...
Paul2no	Pondělí, 24. března 2025 - 20:32:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3513 Registrován: 11-2009	Paul_red_adair: navíc to vypadá, že MD považuje za novou normu mít hodinový takt rychlíků (a ono to třeba u R Svitava dává smysl, pokud z trasy zmizí EC). Takže to jsou další vlaky navíc.
Trumbera	Pondělí, 24. března 2025 - 21:35:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 551 Registrován: 7-2010	Pra: Nechci rejpat, ale kapacita trati přece nezávisí jen čistě na počtu vlaků, ale i na jejich skladbě. Když to přezenu do extrému, tak 20 vlaků za hodinu při mixu osobáků, nákladů a rychlíků je za hranou možností, kdežto totéž v metru dáte s prstem v nose. Tím chci naznačit, že náhrada 17 expresů 17 náklady nemusí nutně znamenat stejné procento využití kapacity. Pochopitelně, že VRT nejsou lékem na všechno. Ale se zřetelem k omezených prostředkům mi stále dávají asi největší smysl. Osobka zrychlí a na stávající tratě se toho vejde buď o něco víc, nebo to, co je tam teď, projede hladčeji.
Paul_red_adair	Pondělí, 24. března 2025 - 22:23:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3803 Registrován: 8-2010	Trumbera: "Tím chci naznačit, že náhrada 17 expresů 17 náklady nemusí nutně znamenat stejné procento využití kapacity. " Samozřejmě - já jsem ve svém příspěvku udělal dost silné zjednodušení - pokud mám limitující úsek na trati mezi dvěma dopravnami, kde expres to projede za třeba 2,5 minuty, tak těch 18 expresů =>> 18 x 2,5 =>> 45 minut nově získané volnosti traťové koleje v daném směru - samozřejmě náklad to neprojede za 2,5 min., ale třeba za 6 min =>> potom 45:6 =>> 7,5 nákladního vlaku = čili tam není žádná symetrie stylem 1:1... Abych z těch 45 minut opravdu něco reálně "vytřískal", tak bych musel buď a) "přeskládat" vlaky - expresy dát za sebe, náklady dát za sebe, nebo b) všem vlakům snížit rychlost na třeba V = 100 km/h, abych "zrovnoběžnil" GVD a všechno mělo stejný sklon "čáry" - oboje je ale nereálné v praxi... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Trumbera	Pondělí, 24. března 2025 - 23:02:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 7-2010	Pra: Fajn. Ale pokud vemu to vaše 45minutové okno a pojede v něm 6 rychlíků s odstupem 5 minut, provezu v něm těch nákladů přesně nula. Pokud z těch šesti dám dva pryč, vlezou se tam ty náklady hned čtyři. To je to, co jsem chtěl naznačit.
Agent	Úterý, 25. března 2025 - 00:34:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12970 Registrován: 9-2002	David_jaša: "Agent: "Spíš naopak - kde to černá díra na peníze neni ?"Investičně nebo provozně? S699.0: "A Česko je malá země" J.M.: "nicméně nejlépe dle té mapy na tom jsou Švýcarsko a Norsko a ty přece žádné VRTky nemají"Na počet obyvatel je někde uprostřed EU, na délku je zhruba dvojnásobkem Švýcarska. Proto (a díky mírně šťastnější topologii švýcarských měst) jim stačí novostavby pro vnitro na 200 km/h. " V rámci ČR by to asi stačilo na těch 200 (230) taky. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Agent	Úterý, 25. března 2025 - 00:38:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12971 Registrován: 9-2002	Paul_red_adair: "J.M.: "A jak vznikne ta nová kapacita na původních tratích, když odpadnou pouze EC + Ex jsem dosud taky nepochopil. "Tak, jak to popisuje Hajnej (č.p.: 33026), ale problém je, jak se na to dívat - například pokud dneska jede v úseku v 1. TK Kolín - Záboří nad Labem za 24h celkem 168 vlaků (9. decil) a po vybudování VRT jich má celých 18 (!) ubýt, tak pořád si stojíme tak, že: - pro úroveň kvality dopravy (ÚKD) "vyhovující" jich smí být maximálně 130, - pro ÚKD "riziková" maximálně 197, - a všechno "nad" je ÚKD "nedostatečná". A my ze stávajících 168 vlaků děláme - po vybudování VRT - 150 vlaků s tím, že ale těch 18 chceme nahradit dalšími 18 vlaky - akorát, že místo expresní vrstvy se má jednat o nákladní vlaky - a tomu říkáme - navýšení kapacity, ale jaká je úroveň kvality dopravy ? Správně - nadále riziková, protože těch maximálně 130 vlaků (ÚKD = vyhovující) nám ani vybudování VRT nezajistilo (bohužel). A tak to je tak de facto všude - viz třeba 1. TK Velim – Kolín - viz níže: Dneska zde jede za 24h celkem 169 vlaků (9. decil): - pro úroveň kvality dopravy (ÚKD) "vyhovující" jich smí být maximálně 127, - pro ÚKD "riziková" maximálně 192, - a všechno "nad" je ÚKD "nedostatečná". Ze stávajících 169 vlaků děláme - po vybudování VRT - nových 152 vlaků - o 17 (!) vlaků míň, kdy ale 152 vlaků stále není maximálně 127 a navíc 17 vlaků expresní vrstvy chceme nově nahradit 17 vlaky nákladními = bo zvyšujeme kapacitu. Závěr z toho si asi - tipuju - umí udělat každý sám..." Was ist das "ÚKD" ??? (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Trumbera	Úterý, 25. března 2025 - 01:02:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 7-2010	ÚKD = úroveň kvality dopravy
Agent	Úterý, 25. března 2025 - 01:12:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12972 Registrován: 9-2002	No to je teda pojem... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
David_jaša	Úterý, 25. března 2025 - 10:34:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4910 Registrován: 5-2004	Agent: "V rámci ČR by to asi stačilo na těch 200 (230) taky." Jo a ne. - v tom Švýcarsku jsou největší města blíž k sobě (srovnej Bern-Curych s Praha-Brno, neřkuli Praha-Ostrava) - i dálnice tam jedou oklikou, u nás je D1 P-B přímo a trať má nějaké kilometry navíc - města jsou kompaktnější, tudíž MHD bere míň z celkovýho času dveře-dveře - u nás se budou ztrácet minuty tím, že VRTky budou zapojené až dál od hlavního nádraží (především v Praze) - švýcarský vnitro (s výjimkou vlaků přes Basilej) není součástí delších mezinárodních ramen - trať čistě pro osobku na 200-230 nějak zásadně levnější oproti trati na 300 nebude, díky sklonům se obojí bude dát stavět především na terénu (a až od těch 300 se to zhoršuje rychleji, vzhledem k rychlostním nůžkám to začíná být horší co do minimálního poloměru)
Mladějov	Úterý, 25. března 2025 - 10:47:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23985 Registrován: 3-2007	Agent: "No to je teda pojem..." Byrokrat si vymýšlí pořád něco nového, to mu jde..
Agent	Úterý, 25. března 2025 - 11:30:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12973 Registrován: 9-2002	Eště se vrátim k tý černý díře na peníze: Ta díra je u správce infrastruktury. Dopravce si zaplatí sloty a jde vydělávat... Údržba VRT je drahá zejména z toho důvodu, že se to dá dělat prakticky jen v noci. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hajnej	Úterý, 25. března 2025 - 13:00:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33034 Registrován: 5-2002	Agent, ML: A jak tomu chcete říkat? Stupeň zajebanosti tratě vlakama...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Agent	Úterý, 25. března 2025 - 13:30:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12974 Registrován: 9-2002	Pojem "propustnost tratě" už byl vynalezen dávno. Ono ÚKD je jen odrazem jejího využití. Jestliže je nějaká trať saturovaná na hranici propustnosti, pak je třeba do toho nějak zasáhnout - např. rozumnějším plánováním GVD mj. tak, aby k tý saturaci nedocházelo. IMHO mi přijde nesmyslný, aby štreku z A do B zasekalo několik Ex/IC různých dopravců jedoucí z X do Y a všichni ve stejnou hodinu. Něco jsem na tohle téma psal minulej rok tušim do vlákna o nákladní dopravě, ale teď nemám čas to dohledávat. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 25. března 2025 - 13:39:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5695 Registrován: 6-2019	držba VRT je drahá zejména z toho důvodu, že se to dá dělat prakticky jen v noci. Škoda, že to neví SNCF/Infrabel, když si v létě klidně zavřou na více než dva týdny LGV Nord. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Mladějov	Úterý, 25. března 2025 - 13:45:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23988 Registrován: 3-2007	>IMHO mi přijde nesmyslný, aby štreku z A do B zasekalo několik Ex/IC různých dopravců jedoucí z X do Y a všichni ve stejnou hodinu. Něco jsem na tohle téma psal minulej rok tušim do vlákna o nákladní dopravě, ale teď nemám čas to dohledávat. Když tohle je nikam nevedoucí debata - SŽ tohle nechce připustit (prakticky nikde kromě výluk nesahá k nějakým restrikcím), politicky máme i na železnici volný trh a pak spoustu jedinců, co ti na jakoukoli kritiku čehokoli napíšou "je to tak, jak to je a je to tak dobře". Holt se to neřeší, případně se budou utrácet miliardy tam, kde by prostě stačil u některých vlaků nebo linek bus či jiné řešení. Nakonec nejčerstvější příklad je třeba za pár dní spuštění (fakticky úplně zbytečné) dotované linky Masaryčka-Úvaly Jančurou, že. Totálně přetížený úsek, přejíždění křížem v Úvalech, motorák nebo časem malá elektrická Pesa - jo, tak se dojí stát. Vím, příčiny jsou složitější, ale když holt jsme (jako stát) chtěli a připustili konec unitáru a nastavení prostředí, jaké je, tak ho takové máme - a samozřejmě to v prostředí železnice má zjevně svá negativa. Řešení nenajdete, protože to je o míře té restrikce, o politice (a ta bývá velmi iracionální a politikové též), kamarádech (viz třeba linky KŽC - za šukafon největší náhrada za km v ČR) a k tomu ti tady do toho budou nesmyslně mektat "vtipálkové" Džemové a senilové a skalní šotouši a mentální komunisti, takže se velmi brzy debata uhne na nějakou nepodstatnou linii, nejlíp vyčítání, že nemáme rádi vlaky. Ale zkusit to můžete (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Mouser	Úterý, 25. března 2025 - 14:25:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1112 Registrován: 4-2006	Jen k pojmu ÚKD, to se už dávno používá na silnici - vyjadřuje to právě míru využití silnice/křižovatky, a tomu odpovídající zhoršení průjezdnosti. Vyjádřeno ve stupních A-E, případně F pro překročenou fyzickou kapacitu. (Ty stupně mají i slovní označení jako "vyhovující" apod., co psal PRA.) Němci tomu říkají LOS. Trochu se divím, že to neznáte, je to celkem běžný dopravně-inženýrský pojem. Přijde mi tedy logické pro analogický jev na železnici používat stejné hodnocení, není to tak, že by někdo vymýšlel něco na zelené louce. I am the passenger, and I ride and I ride...
Hajnej	Úterý, 25. března 2025 - 14:30:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33037 Registrován: 5-2002	Mouser: není to tak, že by někdo vymýšlel něco na zelené louce No jo, ale na dráze platí §1... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Honzasl	Úterý, 25. března 2025 - 14:44:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5361 Registrován: 3-2004	Pokud jsem pochopil správně, je LOS vícerozměrná veličina, která kombinuje jak cestovní rychlost, tak spolehlivost, na rozdíl od jednorozměrné "propustnosti tratě". Kde při skvělé "propustnosti" dosáhnu taky super spolehlivosti, ale rychlost bude dost mizerná, nebo tu rychlost budu míst velkou, ale spolehlivost nic moc. http://preferencevhd.info/index.php/2017/10/24/kvalita-provozu-ve rejne-dopravy-vyjadrena-metodou-level-of-service/
Agent	Úterý, 25. března 2025 - 19:07:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12975 Registrován: 9-2002	Ahmad_Šáh_Masúd: "Škoda, že to neví SNCF/Infrabel, když si v létě klidně zavřou na více než dva týdny LGV Nord." I to je legitimní řešení, ale v tomhle případě bych si tipnul, že budou měnit koleje na velkym kusu tratě. Já jsem v tom svym předchozim postu řešil takovou tu běžnou údržbu - utahovat vrtule, revize přestavníků atp. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Agent	Úterý, 25. března 2025 - 19:10:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12976 Registrován: 9-2002	jjjo... eště mi napadla taková pitomost: ÚKD - Úroveň Kurvení Dopravy Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
K.S.	Úterý, 25. března 2025 - 23:28:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1088 Registrován: 8-2017	Mladějov 23988: Nemyslím si, že by jízda více dopravců ve stejné hodině, po daném úseku stejným směrem nebo do stejných stanic měla být zásadnější problém a už vůbec ne v situaci kdy se jedná o vlaky na komerční riziko, případně pokud to tak vychází z oběhu souprav atd. Ten problém, podle mne, je v nedostatku kapacity, respektive současném stavu sítě kdy máme pro osobní dopravu pořád jenom jakousi základní kostru, protože alternativy jsou (příliš) pomalé, respektive po nich vychází jízdní doby příliš dlouhé proti "kostře". (Ten stejný problém do určité míry existuje i u dálnic) Umím si představit že by mohl být zájem o vedení dálkových vlaků přes Hradec Králové, ale ta trasa je prostě proti té přes Pardubice příliš pomalá. (nevím jestli by se to srovnalo kdyby z Týniště k Hradci bylo 200 a od Hradce k Chlumci nad Cidlinou také) Podobně by možná byl i zájem jezdit přes Vysočinu, ale tam je to s časem také nevalné. Takže možná jízda X vlaků různých firem stejným směrem je jenom projev jiného problému na železniční síti. Možná, krom VRT Přerov - Ostrava, by se prvně měly postavit ty úseky, které umožní srovnání jízdních dob, tedy možná pro začátek bylo dobré kdyby vznikla i trať kolem D11 k Velkému Oseku, kde by se prozatím napojila provizorním sjezdem. Vlastně je to asi zajímavá otázka jak by se na jízdních dobách projevilo částečné vybudování sítě VRT a jaký by to mělo vliv na vedení vlaků. Možná by to úplně neodstranilo situaci kdy v jedné hodině do nějaké cílové stanice jedou vlaky více dopravců, ale možná by neměly zcela shodnou část trasy. Například zmíněný Hradec/Pardubice, nebo třeba Vysočina/Polabí ve směru na Brno. A pak u Prahy je možná otázka jestli dráha spíš nenahrazuje nějaký jiný typ kolejové dopravy a jestli by nebylo náhodou lepší aby až třeba do Úval (a jinam) jezdily tramvaje, případně povrchové metro s tím že by se musely koupit vhodná vozidla a ještě tam vést jen některé spoje. Ale to je otázka mimo téma VRT.
S4991023	Středa, 26. března 2025 - 07:39:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6092 Registrován: 9-2003	Co se týče vyčerpání kapacity dráhy, tak je obecně známo, že to SprŽel nevyhlásí ani kdyby se přebytečné vlaky válely kolem kolejí, protože pak by jim ze zákona vyplynula povinnost dělat nějaká opatření. NOBLE BRICKS
Brr	Středa, 26. března 2025 - 13:55:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4432 Registrován: 5-2002	Ono hlavně, co chcete spojovat? Leo a Pendolino s ničím spojit nejde, Regiojet do Ostravy jezdí ve špičkách docela dlouhý, k railjetům a Metropolitanům se asi taky nic nepřidá, Slovácké ex a Svitavy jsou jiný segment, tak jedině Ostravany a Valašské ex? To nic moc nepřinese. U Prahy dráha žádný jiný typ dopravy nenahrazuje. Pro Úvaly a spol. je příměstská (a v dostatečně krátkých intervalech jezdící) železniční doprava ideálním dopravním prostředkem. Problém vidím v tom, že na ČSD / unitárních ČD / asi i donedávna v SŽ vládlo přesvědčení, že tratě stačí, jak jsou, a nějaký rozvoj není potřeba. Vzpomínám si i na kecy, kde se zpochybňovalo i Nové spojení. Jediný, kdo měl okolo roku 2000 nějakou vizi, byl Ropid. Ten přišel s tím, že by vlaky měly jezdit po 15 minutách - a sklidil posměch: kdo s tím bude jezdit? Když se pak zavedly 4 Os/h na 221, tak to bylo řečí, že "tím nikdo nejezdí". A ejhle, některé z těch vlaků, co jimi nikdo nejezdí, se už musí posilovat do dvoješusů. Stejně tak, když většina cílů dálkových cestujících je na východ od Prahy, tak se dá čekat, že tam bude jezdit většina dálkových vlaků. Nedá se nic dělat, jedinou možností je postavit další koleje, naštěstí už si to uvědomují i na SŽ a MD. Pak bude jedna extra trať pro dálkové vlaky, dvě koleje zůstanou pro příměsto a nultá kolej nákladům postačí. To samozřejmě nebude hned, tak to musíme nějak vydržet. Kdyby se nedejbože prosadily nějaké restrikce počtu vlaků, tak by si to modré gumy vyložily tak, že je vlastně všechno v pořádku a nějaké zvyšování kapacity není potřeba.
Pikehead	Čtvrtek, 27. března 2025 - 13:09:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9983 Registrován: 3-2007	Hodně času od té doby uplynulo, všude došlo ke generační obměně...
honzaklonfar	Pátek, 28. března 2025 - 10:40:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8063 Registrován: 6-2016	https://www.idnes.cz/hradec-kralove/zpravy/vrt-vratislav-praha-ze leznice-projekt-stavba-polsko-cesko-vlak.A250327_844282_hradec-zp ravy_tuu
K.S.	Sobota, 29. března 2025 - 12:21:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1089 Registrován: 8-2017	Brr 4432: Brr: "U Prahy dráha žádný jiný typ dopravy nenahrazuje. Pro Úvaly a spol. je příměstská (a v dostatečně krátkých intervalech jezdící) železniční doprava ideálním dopravním prostředkem." Nebyl bych s tím jistý, respektive bych si nebyl jistý tím, jestli náhodou v některých případech nenahrazuje, do určité míry, rychlé tramvaje nebo metro. Pokud vezmeme v potaz návrh na vlakotramvaj do Kostelce nad Černými lesy, tak bych nějaké úvahy nad odlehčením dráze náhradou vlaků jinou kolejovou dopravou bral jako něco ke zvážení. Minimálně by to mohlo vést k eliminaci některých zastávek v Praze a tím k jistému zrychlení vlakové dopravy, eventuálně k uvolnění kapacity. Možná by to mohlo pomoct, do určité míry, i s případnou nedostatečnou kapacitou vlaků jako takových. honzaklonfar 8063: Díky, zajímavé čtení. Asi bych se nedivil, kdyby postupně trať na Hradec získala vyšší prioritu Přece jenom vede lehčím terénem než trať přes Vysočinu, zlepšila by spojení s Polskem, které je Čech ne zrovna dobré a s dalšími úpravami by nejspíš umožnila dostat se mezi Brnem a Prahou na jízdní dobu pod dvě hodiny. Sice to nebude ona magická hodina a pořád zůstane úsek mezi Chocní a Třebovou, ale už by to mohlo být dost na to aby jízdní doba přes Pardubice a Hradec byla s vhodným návrhem rychlostí na tratí (např. pomalejší sjezd na Pardubice) byla shodná, což by už mohlo/mělo umožnit alternativní trasy dálkových vlaků (na východ). Celkem by mne zajímalo cenové srovnání takovéhoto řešení s tratí do Světlé a rekonstrukcí tratě přes Vysočinu.
Agent	Sobota, 29. března 2025 - 12:30:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12983 Registrován: 9-2002	K.S. se asi líbí Stadt Bahn Karlsruhe. Jenže takovej systém pro Prahu a okolí je poněkud neprůchozí - kam chceš všechny ty koleje nacpat tak, aby nevadily nejen ostatní dopravě všeho druhu ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
čelakovičan	Sobota, 29. března 2025 - 12:40:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8443 Registrován: 8-2006	VRT na HK a VOCHOC jsou DVĚ RŮZNÉ stavby? Nebo jaký je rozdíl mezi VOCHOC a touto VRT? (A u VRT nemyslím úsek z Prahy někam k Poříčanům.)
Petr_Ogar	Sobota, 29. března 2025 - 14:18:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 9-2014	čelakovičan: "VRT na HK a VOCHOC jsou DVĚ RŮZNÉ stavby? Nebo jaký je rozdíl mezi VOCHOC a touto VRT? (A u VRT nemyslím úsek z Prahy někam k Poříčanům.)" Když koukám na mapový portál vysokorychlostních tratí, tak to opravdu vypadá, že mezi zastávkou Kratonohy a ŽST Dobřenice se zaústí hradecká VRT do nově modernizované tratě Chlumec - Hradec. Čtyřkolejně na Hradec to asi nepůjde, ale znamenalo by to zase smíšený provoz na posledních 15 km k Hradci. Musíme si počkat až bude zveřejněna studie proveditelnosti.
K.S.	Sobota, 29. března 2025 - 14:59:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1090 Registrován: 8-2017	Agent 12983: Nemusel by to být zrovna systém z Karlsruhe, přemýšlel jsem jestli spíš v některých směrech nenahrazuje (povrchové) úseky metra, což pak vede ke zbytečnému zatěžování železnice uvnitř Prahy, případně jestli by v některých směrech nebylo možné mít mimo Prahu smíšený provoz. Pokud technologie na vozech metra nekoliduje s obrysem dráhy. To že by bylo potřeba upravit zastávky a stanice, mít jednotky vhodné pro provoz mimo podzemí, zajistit nepřenášení zpoždění z dráhy do metra atd. vím, ale to jsou myslím problémy spíše řešitelné. Z tohoto pohledu mne napadají linky do Neratovic, přes Rudnou do Berouna a Říčan (tady asi jenom jako čisté metro) Co by se pak týkalo směru Úvaly, pak taková trať X by mohla jít od areálu DPP kolem Štěrboholské Spojky a pak volně kopírovat novou trasu silnice I/12. Pak jsou tu ale i jiné případy jako jsou Praha Kyje, Praha Horní Počernice, Praha-Běchovice, Praha-Běchovice Střed, které jsou na jedné z nejzatíženějších tratích mezi cca 1500 a 2000 metrů od sebe, jsou v podstatě přímo ve městě a nejsem si jistý že je vhodné je obsluhovat osobními vlaky. A vzhledem k návrhu na tram. trať po bývalé vlečce na Nákladové nádraží Žižkov, by možná šla rychlá tramvaj protáhnout kolem Malešic na Kyje a Běchovice. Ale to je do jiného vlákna a rozhodně to ani zdaleka není řešení problémů s rychlostí a kapacitou na jiných místech sítě. Jenom nepovažuji za vhodné zasekávat v zásadě dálkové tratě (pří)městskou dopravou a čekat že to pak stát bude řešit stavbou VRTek. Ale teď jsme už asi v situaci kdy je potřebujeme tak nějak vyřešit obecný nedostatek kapacity a podstatně zlepšit cestovní časy mezi Českem a okolními státy, takže otázka podle mne je spíš kudy a co první, než nekonečná debata jestli. A popravdě by se mi asi víc líbilo prvně stavět na Hradec/Pardubice, což zlepší spojení do Polska, na Ostravu a na Brno a rychlost od Poříčan do Kolína zvednout na 200+ km/h.
Qěcy	Sobota, 29. března 2025 - 16:30:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9391 Registrován: 9-2005	Rušit rychlé páteře ve městě o rozloze Prahy, je zverstvo. Už nyní chybí takové páteře všude tam, kde není příměstská trať. Metro není dost rychlé, ale ujde to, zase je spolehlivější a kapacitnější. Všechny páteře ale bohužel vedou přes centrum. To je v Praze chyba, je potřeba mít rychlé páteře také po okraji širšího centra. Buď okruh, nebo čtyři linky do #, či tři linky do trojúhelníku. Když chci jet ze západu na jih, hází mě to přes centrum. Nikoliv přímo. ♥UA
Bram	Sobota, 29. března 2025 - 17:47:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16804 Registrován: 4-2003	K.S.: Pokud vezmeme v potaz návrh na vlakotramvaj do Kostelce nad Černými lesy, tak bych nějaké úvahy nad odlehčením dráze náhradou vlaků jinou kolejovou dopravou bral jako něco ke zvážení. Vlakotramvaj do Kostelce nad Černými lesy je naprostý nesmysl. Zde by vzhledem k velké hustotě osídlené byla potřeba vést z Říčan běžnou železniční trať, klidně se sklony až 30 promile, protože by byla určena prakticky jen pro osobní dopravu a tu trať by chtělo vést dále směr Zásmuky a Kolín. Jenže téren je tu značně náročný a osídlení velké, takže by se tato trať jednak špatně prosazovala a byla by i při velkém sklonu patrně i dost drahá.
Petr_Šimral	Sobota, 29. března 2025 - 19:17:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13223 Registrován: 5-2002	ad Bram: Vlakotramvaj do Kostelce nad Černými lesy je naprostý nesmysl. Zde by vzhledem k velké hustotě osídlené byla potřeba vést z Říčan běžnou železniční trať, klidně se sklony až 30 promile, protože by byla určena prakticky jen pro osobní dopravu a tu trať by chtělo vést dále směr Zásmuky a Kolín. Jenže téren je tu značně náročný a osídlení velké, takže by se tato trať jednak špatně prosazovala a byla by i při velkém sklonu patrně i dost drahá. Kdysi jsem si to zkoušel vyklikat, ale ta průchodnost území je šílená. Asi by to muselo být skoro celé v tunelu... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Brr	Sobota, 29. března 2025 - 20:22:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4437 Registrován: 5-2002	respektive bych si nebyl jistý tím, jestli náhodou v některých případech nenahrazuje, do určité míry, rychlé tramvaje nebo metro. Já si tím jistý jsem. Metro je v Praze už takhle dost dlouhé a protahovat ho někam jinam je zbytečnost. Tramvaj někam do Úval by byla pro ty Úvaly moc pomalá. Tramvaj do Dolních Počernic a Kyjí, to už je jiná, kdyby měla sloužit jako napaječ metra. Běchovice bych asi nechal na vlaku, koneckonců, bude tam přestup na linku do Vršovic, Klánovice určitě. Jenom nepovažuji za vhodné zasekávat v zásadě dálkové tratě (pří)městskou dopravou a čekat že to pak stát bude řešit stavbou VRTek. Tratě nikdo příměstskou dopravou nezasekává - 15min. interval je pro příměsto naprosté minimum. Krom toho ta trať vede skrz Úvaly i Č. Brod velmi výhodně a dobře i okolo Klánovic, Tuklat, Rostoklat i Běchovic. Naopak vymístění dálkové dopravy se dá udělat vcelku bezbolestně.
Mouser	Sobota, 29. března 2025 - 20:39:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1113 Registrován: 4-2006	Petr_Šimral: "Kdysi jsem si to zkoušel vyklikat, ale ta průchodnost území je šílená. Asi by to muselo být skoro celé v tunelu..." Vy jste si to celý vyklikal. Ale topič on: Má smysl se v Kostelci provrtávat na náměstí? Mně vždycky přišla přirozená lokalita pro stanici u Penny Marketu. Nejdřív hlavovou, později s možným pokračováním dál. Je to u I/2, mohl by tam být terminál bus a P+R pro celé okolí. Ale přesto je odtamtud značná část města je v docházkové vzdálenosti. Případně jsem uvažoval i o průchodnější trase s horším umístěním stanic. Ale je to teda jedno, stejně je to celý chiméra, sídla v oblasti nemají tolik obyvatel, aby obhájily tak drahou novou trať. I am the passenger, and I ride and I ride...
Agent	Sobota, 29. března 2025 - 22:15:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12984 Registrován: 9-2002	K.S.: "jestli by v některých směrech nebylo možné mít mimo Prahu smíšený provoz. Pokud technologie na vozech metra nekoliduje s obrysem dráhy. " Napájecí kolejnice metra/lízátko na podvozku zasahuje do drážního profilu. Vejška peronu taky nesedí, takže tyto systémy kompatibilní rozhodně NEJSOU - Dražní perony jsou 55 cm od hlavy kolejnice, metrácký přibližně dvojnásobný. Na závěr - nevim, jestli by se vešlo složený koště v metru pod strop tunelu, ale osobně si tipnu, že spíš ne. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Agent	Sobota, 29. března 2025 - 22:31:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12985 Registrován: 9-2002	K.S.: "rychlost od Poříčan do Kolína zvednout na 200+ km/h." Pokud skrz Kolín a dál nelze jet 200, pak tohle opatření postrádá jakejkoliv smysl. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
honzaklonfar	Středa, 02. dubna 2025 - 13:17:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8076 Registrován: 6-2016	https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-doprava-lide- museji-vedet-proc-to-delame-stat-zacal-propagovat-rychlotrate-273 019 "Kolik lidí novou trasu využije? Máme čísla, která hovoří až o 80 nebo 90 tisících lidí za den, to ale bude až v případě, kdy bude síť rychlých spojení kompletní. Proto očekáváme, že začneme na jednotkách tisíc a postupně bude cestujících přibývat."
S699.0	Středa, 02. dubna 2025 - 20:58:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 11-2017	honzaklonfar: vzhledem k tomu že se schyluje k třetí světové válce tak myslím že stát by se momentálně měl vykašlat na rychlotratě a ty peníze dát na zbrojení. Včetně rozjetí českého programu na výrobu jaderných zbraní - proti Rusku budou potřeba.
Mladějov	Středa, 02. dubna 2025 - 21:05:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24068 Registrován: 3-2007	Můžem vědět, kolik vám je let?
J.M.	Středa, 02. dubna 2025 - 21:20:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5494 Registrován: 12-2020	A jaký má smysl někoho kádrovat dle věku?
Hajnej	Středa, 02. dubna 2025 - 22:16:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33086 Registrován: 5-2002	JM: smysl to má v tom, že u mladýho je ještě šance, že dostane rozum... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
carloromano	Středa, 02. dubna 2025 - 23:48:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 679 Registrován: 6-2023	Agent: "Pokud skrz Kolín a dál nelze jet 200, pak tohle opatření postrádá jakejkoliv smysl." Měla by tam údajně být konvenční rychlodráha Poříčany - Olomouc. Nicméně terminál Kořenice bude celkem daleko od Kolína a když nad tím tak přemýšlím, tak by mohla být trať Kolín - Kořenice přestavěna na Mover, který je oblíbený například v Itálii. Znamenalo by to však zrušení všech přejezdů a hlavně zkažení lokálkové romantiky. Navíc je velmi nelogické, když to spojuje dvě železnice. Kdyby náhodou se někteří nechtěli tohoto importu ze západu vzdát, tak by se postavil Mover přes Pašinku (Movery slouží jako doprava na letiště přece) a mohlo kdyžtak v Kolíně i vzniknout metro.
Hajnej	Čtvrtek, 03. dubna 2025 - 07:40:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33087 Registrován: 5-2002	CR: a hlavně zkažení lokálkové romantiky To bude určitě to nejdůležitější kritérium... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mladějov	Čtvrtek, 03. dubna 2025 - 14:22:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24069 Registrován: 3-2007	J.M.: "A jaký má smysl někoho kádrovat dle věku?" Já se normálně a slušně zeptal. Je to špatně? Hrajete si na agenta BIS? Kdyby bylo pánovi tak 14-15, tak jen pokývu hlavou, pokud je dospělý, tak se vám plácáním nesmyslů docela podobá. Neudělal jste si alias? "Rozjetí českého programu na výrobu jaderných zbraní - proti Rusku budou potřeba" je tak kolosálně pitomý výrok (hned v několika ohledech), že si myslím, že snad autor ..no nic. Proto se ptám, abych si udělal o pánovi obrázek, to je zcela běžná věc, případně čekám, jestli to potvrdí nebo spíš zmírní, jestli to byla náhoda. Vám se musí pořád všechno vysvětlovat a stejně nejste nikdy spokojen
Brr	Čtvrtek, 03. dubna 2025 - 15:18:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4438 Registrován: 5-2002	O českém programu na výrobu jaderných zbraní tady (Článek nebyl vydán na apríla.)
Ohl	Úterý, 08. dubna 2025 - 08:35:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16881 Registrován: 12-2009	https://objevte.vrtky.cz/
honzaklonfar	Úterý, 08. dubna 2025 - 11:40:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8090 Registrován: 6-2016	"celý systém Rychlých spojení bude hotov k horizontu roku 2050. " A dál už budou jen samá pozitiva a sociální jistoty
Brr	Úterý, 08. dubna 2025 - 12:31:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4439 Registrován: 5-2002	Zdá se, že VRT z Prahy do Plzně je definitivně odpískaná. Nebo se pletu? (Příspěvek byl editován uživatelem BrR.)
K.S.	Pátek, 11. dubna 2025 - 18:54:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1091 Registrován: 8-2017	Agent : Pokud si to tedy přeložím, tak problém by byl: 1) Sběrač metra zasahující/přesahující drážní profil. 2) Výška peronů, což jsem ale psal že by se trať musela patrně upravit, pokud to chápu dobře tak metro kolem normálního peronu projede, ale vlak kolem peronu metra ne, takže by v místě zastávky musel být peron dál od koleje a tedy by byla třeba splítka, což se myslím ve světě někde používá. 3) Problém s umístěním sběrače na vozidle. Asi by bylo zajímavé se podívat jestli se tam vleze, nebo ne, na druhou stranu by to snad šlo, za cenu zmenšení kapacity pro cestující, řešit kapsou na střeše. To by asi snížilo kapacitu soupravy, ale to by nemusel být taky velký problém u něčeho co jezdí až za Prahu. To mi pořád připadá jako několik drobnějších problémů řešitelných při vývoji nové jednotky a při úpravě příslušných tratí pro smíšený provoz. Co se rychlosti do Kolína týče, dal jsem to takto, protože nevím jestli se dá, ve smyslu průchodnosti řešení, trať ve městě předělat a předpokládám že by tam k nějakému propadu rychlosti stejně došlo. Zároveň je to od spojky na VRT nějakých 15-20 kilometrů, což není úplně málo a nějakou minutu to ušetří, další zkrácení jízdní doby by pak mohlo plynout z možnosti začít zpomalovat později, pokud by od spojení VRT a současné tratě mohl vlak pokračovat třeba 230 a ne 160. Protáhnout těch 200+ za Kolín by myslím mělo smysl jenom pokud by z VRT opravdu zbylo jenom torzo v podobě výjezdu z Prahy a sešlo se to s nutnosti rekonstruovat koridor.
Agent	Pátek, 11. dubna 2025 - 19:31:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13009 Registrován: 9-2002	No zapomínáš eště na jednu doposud nenapsanou a ne nepodstatnou drobnost - že by se ti takový obojživelný SV náramně prodražily - jednak musí bejt schopný jezdit železničně rozumnou rychlostí (takže aspoň 120 - M1 umí jen 90) a pak to taky musí splňovat aktuálně platný drážní TSI, který jsou ve srovnání s požadavky TSI pro metro (pokud to existuje) mnohem přísnější. Kdysi jsem ze srandy navrhoval jednomu ultrašotoušovi zavřít M-A na deset let a přerazit ho na profil UIC s napojením na velkou dráhu na Velesravvíně a někde v Hostíku. Je to asi tak podobně absurdní, jako ten tvůj nápad "učit jezdit metro po velký dráze." (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Qěcy	Pátek, 11. dubna 2025 - 19:40:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9399 Registrován: 9-2005	Brr: "Zdá se, že VRT z Prahy do Plzně je definitivně odpískaná. Nebo se pletu? (Příspěvek byl editován uživatelem BrR.)" Nikdy neříkej nikdy. ♥UA
Qěcy	Pátek, 11. dubna 2025 - 19:46:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9400 Registrován: 9-2005	Agent: "No zapomínáš eště na jednu doposud nenapsanou a ne nepodstatnou drobnost - že by se ti takový obojživelný SV náramně prodražily - jednak musí bejt schopný jezdit železničně rozumnou rychlostí (takže aspoň 120 - M1 umí jen 90) a pak to taky musí splňovat aktuálně platný drážní TSI, který jsou ve srovnání s požadavky TSI pro metro (pokud to existuje) mnohem přísnější. Kdysi jsem ze srandy navrhoval jednomu ultrašotoušovi zavřít M-A na deset let a přerazit ho na profil UIC s napojením na velkou dráhu na Velesravvíně a někde v Hostíku. Je to asi tak podobně absurdní, jako ten tvůj nápad "učit jezdit metro po velký dráze." (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)" To by se dělalo jinak. Metro D by nebylo metro, ale velkokapacitní suburban (Jílové - Písnice - Krč - Mírák - hlavák podzemí - Negrellák - Buštěhradkou dál). Technicky dle drážní TSI, ale čtyřdveřové vozy 550 mm/TK. Podzemní část by pak používala co nejmenší profil tunelu s využitím pevné troleje v rámci technických možností polopantografů. ♥UA
Agent	Pátek, 11. dubna 2025 - 20:18:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13012 Registrován: 9-2002	Jenže i na tohle už je asi pozdě. Pokud by k realizaci tohoto nápadu došlo teď hned, tak do toho hodíš akorát vidle - takovej nápad by musel příjít aspoň o půl dekády až dekádu dřív. Jinak taky by mě moc zajímalo, jak by se pásmovalo... Uvnitř města interval 2 minuty a mimo město 15 ? Tohle funguje např. u tý parodie na metro tady u mě - špičkovej interval je tady 10 - 15 minut, ale souběhy linek to snižujou na přijatelnější hodnoty. V Praze to vidim jako značně neprůchozí. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Qěcy	Pátek, 11. dubna 2025 - 20:53:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9401 Registrován: 9-2005	Honzasl: "Pokud jsem pochopil správně, je LOS vícerozměrná veličina, která kombinuje jak cestovní rychlost, tak spolehlivost, na rozdíl od jednorozměrné "propustnosti tratě". Kde při skvělé "propustnosti" dosáhnu taky super spolehlivosti, ale rychlost bude dost mizerná, nebo tu rychlost budu míst velkou, ale spolehlivost nic moc. http://preferencevhd.info/index.php/2017/10/24/kvalita-provozu-ve rejne-dopravy-vyjadrena-metodou-level-of-service/" Pokem propustnost na dráze se hodí pro stochastický model dopravy, kde nikoho nesere zpoždění ani náskok. Ideálně pro nákladní tratě. Do sítě valíte jeden náklad za druhým, jako sypete štěrk do třídírny. Dost podobně je na tom pražské metro. Pak je pojem kapacita, který si vymysleli tak, aby byl buď zcela, nebo aspoň více deterministický. A to proto, že model grafikonu se šije na míru na nějakou poptávku po přepravě, potažmo dopravě. Když je navíc požadavek na grafikon taktový, tak to už ta propustnost je výrazne zkrouhnutá. Proto se pro taktové modely dopravy na síti ani nemá používat pojem propustnost. Kapacita pro taktové modely se počítá mnohem hůř a velmi silně závisí na každé minutě posunutí každé trasy vlaku. Zejména pak všude, kde dochází ke kolizím cest. Čili na trať Praha Hlavní - Třebová bez úprav kolejiště se vejde klidně 24 vlaků za hodinu, ale musí to být rovnoběžné trasy bez požadavku na konkrétní polohu v čase. Prostě metro. Kdyby to byla jednokolejka tak necelá polovina, protože můžu říct, že půl dne se bude jezdit z Prahy do Třebové a půl dne opačně. Čili těch vlivů na tratě z Prahy do Třebové (VRT, 010, 020) je mnoho. Spolehlivost je ke kapacitě přičleněna, tam je také více vlivů. Zda se ovlivňují protisměrné vlaky, či nikoliv, vzájemné interakce mezi vlaky (spojování, rozpojování, kolizní, cesty, přípoje, čekací doby, nepřípoje v hustších trasách, spolehlivost vozidel, trakční schopnosti vozidel, spolehlivost dalších zařízení, vliv cizích osob (třeba lezení do tunelů kolem hlaváku v Praze, to je snad každý týden dvakrát), přírodní vlivy, atd, atd. (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.) ♥UA
Agent	Neděle, 13. dubna 2025 - 00:05:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13015 Registrován: 9-2002	Eště si tam připiš zloděje kabelů ZZ - to taky dokáže rozházet "plnění GVD" neuvěřitelnym způsobem. Akorát nevim, jak to obecně definovat... Zásah vyšší moci ? Viz např. ten idiot, co nedávno ustřihl kabel ZZ v Perníkově a nechal na místě mj. svůj ovčanský průkaz. Materiální škoda moc velká nebyla, ale ty sekundární škody vyplývající z následných dopravních opatření (a z toho vyplývajících zpoždění) už rozhodně zanedbatelný nejsou. Než přijede pohotovostní zabezpečovák a než to najde, tak to je minimálně na hodinu. Další hodinu až dvě hodin se bude srát s párováním a napojenim ustřiženýho kabelu. Pokud ho musí kus nahradit a neni to pár metrů a neni to např. kabel s max. 12 párama, tak už to neni na dvě až tři hodiny, ale klidně i na půl dne, obzvlášť pokud jde o ty tlustý baga, kde je snad 150 párů. Mimochodem... jak často mizí kabely ZZ např. v okolí tunelu Bulovka ? - Svýho času to bylo snad obden: Jeden to fetky ukradly, pak další den získaný prachy profetovaly a když docházel fet, tak si došly pro další kabel, co tam v mezičase chlapi od SSZT položili znova. Když jsem byl v Praze v r. 2013 a odjížděl jsem pryč, tak jsem koukal z okna EN Phoenix a zahlídl jsem nejmíň dvě vysoce podezřelý existence v pangejtě... O šotouše nebo pracanty určitě nešlo. K tomu si vybavuju jednu celkem vtipnou story: Někdy v první půli devadesátek jsem četl nějaký noviny a byl tam článek nejmíň přes půl stránky s titulem "Okolo železnice krouží supi." Članek se mj. zaobíral tim, jak málo a blbě se mj. kabely ZZ (ne)daji uhlídat, jak se s tim zaobírají soudy i policie. A jeden policajt popsal následný skutek: Jistý Laco vykopal několik desítek metrů kabelu a byl na místě zadržen. Policajt mu údajně řekl: "Laco, proč nejdeš kopat hroby ? - Za každej hrob bys dostal patnáct stovek." Laco udajně odpovědel takto: "Jaj !!! - Pán poručík, to bych ale musel pracovať !!!" Story je údajně z Obrnic nebo někde tam poblíž a ani se mi to nezdá nijak vymyšlený. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Honzasl	Pondělí, 14. dubna 2025 - 08:23:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5367 Registrován: 3-2004	Policajt mu údajně řekl: "Laco, proč nejdeš kopat hroby ? - Za každej hrob bys dostal patnáct stovek." Laco udajně odpovědel takto: "Jaj !!! - Pán poručík, to bych ale musel pracovať !!!" Však v tý odpovědi je všechno. Laco má exekuci a bere dávky. Jakékoli legální zaměstnání ho jen uvede do větší bídy, než je teď a chová se ze svého pohledu naprosto racionálně. My se tomu smějeme, ale exekuci má v téhle zemi půl mega lidí.....