Diskuse » Železnice » Slovensko » Archiv diskuse Slovensko do 18. 5. 2024 « předcházející | další »

Archiv diskuse Slovensko do 18. 5. 2024

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Neděle, 07. dubna 2024 - 19:20:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14294
Registrován: 6-2004
Chynorany

a jistě i někde na dalších místech: výhybkář nebo signalista?

jaké je přesně označení a kompetence pracovníků na stanovištích na zhlavích žst. na trati žsr 140 ? mohou na pokyn výpravčího stavět mechanické vjezdy? drátovody ve kterých žst. - jen Bystričany ? - jsou vedeny až k/do DK ?
Paul2no
Pondělí, 08. dubna 2024 - 15:27:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3117
Registrován: 11-2009
Bram: v Rakousku je zrušení trati asi jednodušší, než u nás. Před několika měsíci jsem se o tomhle bavil s jedním člověkem na Redditu - šlo o nějakou elektrizovanou lokálku, byť s nestandartní napájecí soustavou. ÖBB se rozhodly, že trať je podle nich nepotřebná a zbytečně komplikovaná na údržbu, a tak byla zrušena, ačkoli na ní doprava nikdy nebyla zastavena. Záminkou bylo, že po rekonstrukci hlavní trati nebylo lokálku jak po novu zapojit (myslím, že se tam rušila nějaká stanice). Protesty k ničemu nevedly. U nás je podobný přístup naprosto nemyslitelný.
Pondělí, 08. dubna 2024 - 16:56:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1377
Registrován: 7-2017
Vždyť taky Rakušáci většinu svých lokálek už dávno zrušili...
Vagonet
Úterý, 09. dubna 2024 - 20:07:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1019
Registrován: 7-2017
Ještě z podzimního dráhaření: Bajč/Bajcs




Úterý, 09. dubna 2024 - 20:12:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15984
Registrován: 4-2003
Paul2no: v Rakousku je zrušení trati asi jednodušší, než u nás. Před několika měsíci jsem se o tomhle bavil s jedním člověkem na Redditu - šlo o nějakou elektrizovanou lokálku, byť s nestandartní napájecí soustavou. ÖBB se rozhodly, že trať je podle nich nepotřebná a zbytečně komplikovaná na údržbu, a tak byla zrušena, ačkoli na ní doprava nikdy nebyla zastavena. Záminkou bylo, že po rekonstrukci hlavní trati nebylo lokálku jak po novu zapojit (myslím, že se tam rušila nějaká stanice). Protesty k ničemu nevedly. U nás je podobný přístup naprosto nemyslitelný.

Patrně šlo o trať Lambach - Haag am Hausruck.
Vagonet
Středa, 10. dubna 2024 - 17:44:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1020
Registrován: 7-2017
Hurbanovo /Ógyalla (Stará Ďala)










Středa, 10. dubna 2024 - 20:19:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1284
Registrován: 9-2010
Vagonet:
Díky za reportáž z Hurbanova, potažmo vlečky Aranyos Fácán Sörfőzde.🍺[jidlo]

Náhodou nevíte, odkud/kam jezdí ty vozy?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mark21.)
Vagonet
Středa, 10. dubna 2024 - 22:15:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1021
Registrován: 7-2017
Kdepak, nevím. Snad někdo znalejší.
Vagonet
Čtvrtek, 11. dubna 2024 - 20:23:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1022
Registrován: 7-2017
Chotín/Hetény







Sobota, 13. dubna 2024 - 21:11:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5032
Registrován: 6-2019
Ještě k LŽ SNV:
odkaz
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)

Vagonet
Úterý, 16. dubna 2024 - 11:32:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1023
Registrován: 7-2017
Komárno zriaďovacia stanica




Úterý, 16. dubna 2024 - 12:31:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1289
Registrován: 9-2010
Zajímavé. Domníval jsem se, že Komárno zriaďovacia stanica slouží jen pro odstavování správkových vozů, ale podle fotek je evidentní, že stále slouží tranzitním vlakům. Bude též reportáž z vlečky do přístavu?
Úterý, 16. dubna 2024 - 17:57:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3712
Registrován: 12-2020
Komárno zr. st. slouží asi normálně, naopak vlečka přístavu asi slouží jen pro deponaci vozů. Ale mohu se mýlit.
Vagonet
Středa, 17. dubna 2024 - 13:55:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1025
Registrován: 7-2017
Kolem přístavu jsem procházel před několika lety. Teď jsem tam nebyl.
Slanour
Neděle, 21. dubna 2024 - 09:34:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 830
Registrován: 6-2008
Komárno přístav podle mého celkem funguje, nedávno jsem tam viděl obsluhu nějakých cisteren, samozřejmě i deponie.
Slaňour
Neděle, 21. dubna 2024 - 11:13:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16006
Registrován: 4-2003
Mark21:Zajímavé. Domníval jsem se, že Komárno zriaďovacia stanica slouží jen pro odstavování správkových vozů, ale podle fotek je evidentní, že stále slouží tranzitním vlakům.

Jakákoliv manipulace s vlakem v mechanickém blbákově, kterým je žst. Komárno, se každý příčetný dopravce jistě rád vyhne. Proto je nejspíš stále v provozu Komárno zriaďovacia stanica, kde je přeci jen zabezpečovací zařízení poněkud vyššího levelu, je tam dostatečný počet návěstidel a výhybky se přestavují elektromotoricky. Předpokládám, že je tam nějaká reléovka. Jistě není ani zanedbatelná výhoda délka kolejí, která dosahuje na zriaďovací stanici přes 750 metrů [wink].

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Mladějov
Neděle, 21. dubna 2024 - 18:04:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21977
Registrován: 3-2007
Mechanickém blbákově [lol]
To musí Fanymu a Džemovi zvonit v uších [biggrin]
Pondělí, 22. dubna 2024 - 09:03:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14426
Registrován: 4-2003
mechanickém blbákově, kterým je žst. Komárno, se každý příčetný dopravce jistě rád vyhne. Proto je nejspíš stále v provozu Komárno zriaďovacia stanica,

Tak hlavně a především v Komárnu jsou krátké koleje a je jich málo.

Předpokládám, že je tam nějaká reléovka.

AŽD-71.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!

Pondělí, 22. dubna 2024 - 11:23:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16010
Registrován: 4-2003
RadekŠ:Tak hlavně a především v Komárnu jsou krátké koleje a je jich málo.

Gratuluji k úspěšnému vlámání se do otevřených dveří, tak jen připomínám, co jsem už o zriaďovací stanici v Komárně napsal:Jistě není ani zanedbatelná výhoda délka kolejí, která dosahuje na zriaďovací stanici přes 750 metrů

[proud][wink]
Pondělí, 22. dubna 2024 - 17:39:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3739
Registrován: 12-2020
Čili s mechanickým zab. zař. či ručním přestavováním výhybek to nemá souvislost, že pane geniální, [ko]

A jinak vám mohu poskytnout jednu příhodu z praktického života. Já jsem 28 let dělal ve stanici, kde bylo mechanické ZZ a všechny výhybky ručně přestavované. A většinou byl problém vždy v uzlové stanici kde bylo RZZ. Kapacitně tam probíhal provoz (v 90 letech) asi 10-15 nákladních vlaků denně. Obsluha vleček probíhala 3 páry Mn vlaků a obrat místních vozů (vlečky) se pohyboval okolo 50 denně. Nebylo tam problém křižovat i dlouhé vlaky nad 600 m, i když kolejiště bylo kratší. A za ty roky tam došlo k dvěma (ano opravdu dvěma) případům, kdy došlo k poruše ZZ. A to u EMZ. Pak se doběhlo do dopravy a vzal se náhradní klíč. Prodleva cca 15 minut a mohlo se jezdit bez potíží dál.
Můžete si to srovnat s dnešní situací při poruše ZZ a časem zdržení vlaku.
Ano, křižování trvalo cca půl minuty až minutu, od vjezdu vlaku prvního do postavení klacku pro vlak druhý. U RZZ je to samozřejmě skoro ihned. Ale zato při poruše...
Mechanické RZZ a ručně stavěné výhybky jsou nejlepší a nejméně poruchové ZZ jaké kdy existovalo. Samozřejmě je to jen pro menší stanice s nižším počtem výhybek.
Ale chápu, že vy k tom máte odpor[lol]
Pondělí, 22. dubna 2024 - 20:16:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5052
Registrován: 6-2019
Nestaví se klacek, ale vlaková cesta a pokud tam byly jen EMZ, pak to nemohlo být do jedné minuty (zhlaví jste asi měli dvě a výhybkáře jen jednoho).
Krom toho dále nechápte, že problém není v ZZ, ale v nákladech na pracovní sílu za toho výhybkáře. Kolik byste jich asi tak potřeboval třeba do Kralup, he?
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)

Pondělí, 22. dubna 2024 - 20:52:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3742
Registrován: 12-2020
Nestaví se klacek, ale vlaková cesta a pokud tam byly jen EMZ, pak to nemohlo být do jedné minuty (zhlaví jste asi měli dvě a výhybkáře jen jednoho).
Staví se vlaková cesta a jejím posledním úkonem je postavení návěstidla čili klacku[proud]
A bylo to do minuty, prostě nevíte víc, než ten kdo to léta dělal s tím se smiřte[wink] Na obou zhlavích byl člověk představte si to.

e problém není v ZZ, ale v nákladech na pracovní sílu za toho výhybkáře. Kolik byste jich asi tak potřeboval třeba do Kralup, he?
A co píšu? Že je to vhodné jen do menších stanic, kde je málo výhybek. Ve větších to samozřejmě při dnešním provozu ztrácí účinnost. Ale provozně je to nejjednodušší a nejméně poruchové.
Pondělí, 22. dubna 2024 - 21:07:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5054
Registrován: 6-2019
Takže dva výhybkáři, ne jeden, o to dražší. Nebo jeden a kolo. Obojí je dnes problém, protože to lidi dělat nechtějí a křemík je rychlejší a spolehlivější.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)

Úterý, 23. dubna 2024 - 08:13:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14428
Registrován: 4-2003
křižování trvalo cca půl minuty až minutu, od vjezdu vlaku prvního do postavení klacku pro vlak druhý.


Takhle pohádka pro dospělé je z Úžic??[uhoh]
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!

Úterý, 23. dubna 2024 - 08:49:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16019
Registrován: 4-2003
J.M.:Čili s mechanickým zab. zař. či ručním přestavováním výhybek to nemá souvislost, že pane geniální,

Samozřejmě, že má. Ty výhybky v žst. Komárno by se nemusely odemykat a zamykat jen dvě, ale třeba šest i více, protože koleje před budovou jsou zcela logicky určeny pro osobní dopravu. Jak moc je ruční přestavování výhybek rychlé, vídám dosud na zbytku Společného nádraží v Praze [crazy].


A jinak vám mohu poskytnout jednu příhodu z praktického života.

Tu si dej za klobouk, protože takto se to dá urychlit v případě ochotných a rychlých výhybkářů. Jenže takhle se to nedá zapracovat do GVD, protože výhybkář buď už není k dispozici (téměř nikdo to jako nezajímavou práci nechce dělat, čemuž se ani nedivím), nebo ještě je a je nepříliš rychlý, neb je z dlouholetého vysedávání v boudě i pěkně otylý [biggrin]. Stačí příklad žst. Hřivice (trať Louny - Rakovník), kde probíhá pravidelně křižování a pěkně to ty vlaky zdržuje. Zrovna tady by jako nejjednodušší řešení pomohly samovraty [wink].
Úterý, 23. dubna 2024 - 09:02:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14430
Registrován: 4-2003
Samozřejmě, že má. Ty výhybky v žst. Komárno by se nemusely odemykat

Bezpochyby. Ale to skoro bezpředmětný, pokud se tam vlak nevejde.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!

Úterý, 23. dubna 2024 - 09:05:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2220
Registrován: 11-2005
J.M.:
"Na obou zhlavích byl člověk představte si to."

J.M.:
"A co píšu? Že je to vhodné jen do menších stanic, kde je málo výhybek."

Takže každá menší stanice, minimálně tři zaměstnanci ve službě. Gratuluji. A že by zrovna lidská síla byla nějak extra spolehlivá, no nevím.
Zurückbleiben, bitte!
Úterý, 23. dubna 2024 - 19:34:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3744
Registrován: 12-2020
Já jenom popisuji co jsem sám zažil. To je prostě pravda a ani RadekŠ to nezmění[wink]
Takže každá menší stanice, minimálně tři zaměstnanci ve službě.

Což bylo dříve zcela normální a podíl nákladní dopravy železnice/silnice byl 80/20. Takže je jasné, že to opravdu nesouvisí se sílou nákladní dopravy jak se tu někteří snaží dokázat. Samozřejmě to souvisí s ekonomikou, to já nijak nepopírám. Ani netvrdím, že by to tak nyní mělo být. Ale co se spolehlivosti týče to prostě bylo nejlepší ZZ.
A že by zrovna lidská síla byla nějak extra spolehlivá, no nevím.
Taky jsem nemluvil o lidské síle, ale o zab. zař. Člověk je samozřejmě tvor omylný[happy]. Ale to i technika. Kdybych vám měl vyprávět co jsem zažil ohledně techniky za věci, tak tomu ani věřit nebudete.

Jen jsem zvědav jaké funkce si vyberete jako nejvíc škodící, až už žádní hláskaři, hradlaři, signalisti a výhybkáři nebudou[lol] Závoráři a pokladní taky nebudou a strojvedoucí nahradí autonomní vozidla. Až nikdo nezbyde v provozu jestlipak taky dojde na GŘ a spol.? Ty budou jistě věčné[wink]
Středa, 24. dubna 2024 - 05:03:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1296
Registrován: 9-2010
Abychom se vrátili zpět k původnímu tématu..[happy]

Jaké má vlastně v současné době přechod Komárno-Komárom využití? Trasy tam sice vedeny jsou, ovšem předpokládám, že realita bude značně odlišná.
Troy_McClure
Středa, 24. dubna 2024 - 07:18:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 5-2016
Využití má. Kontejnery z/do DS + další různé přepravy. Odhadem průměrně 10 vlaků za 24 hodin, samozřejmě záleží jak který den.
Středa, 24. dubna 2024 - 08:02:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16024
Registrován: 4-2003
Troy_McClure:Využití má. Kontejnery z/do DS + další různé přepravy. Odhadem průměrně 10 vlaků za 24 hodin, samozřejmě záleží jak který den.

Přesně tak a nejen díky nutnosti úvratě u kontejnerových vlaků stále žije Komárno zriaďovacia stanica [wink].


Mark21:Abychom se vrátili zpět k původnímu tématu..

Vše tu spolu souvisí, takže proto se tu diskutuje obsáhleji i o zdánlivě nesouvisejícím tématu [wink].


J.M.:Taky jsem nemluvil o lidské síle, ale o zab. zař. Člověk je samozřejmě tvor omylný[happy]. Ale to i technika. Kdybych vám měl vyprávět co jsem zažil ohledně techniky za věci, tak tomu ani věřit nebudete.

Hoďte na toho džema už někdo síť [crazy]. Mechanické zabezpečovací zařízení je tak spolehlivé, jak moc spolehlivá je jeho obsluhující lidská síla. Ta krom chyb také trpí nemocemi, občas chce na dovolenou a pod.., takže i mechanické zabezpečovací zařízení má sníženou spolehlivost právě z tohoto důvodu. O chybách typu: Myslel jsem si, že...., spoléhal jsem na...., nevšiml jsem si...., prostě jsem se na to vysral atd. vypovídají především závěrečné zprávy z šetření mimořádných událostí a díky zabezpečovacím zařízením typu RZZ či ESA jich dnes na síti Správy železnic vyskytují MU způsobené chybami zaměstnanců správce infrastruktury naprosto minimálně.
Středa, 24. dubna 2024 - 11:52:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1297
Registrován: 9-2010
Bram:
"Mark21:Abychom se vrátili zpět k původnímu tématu..

Vše tu spolu souvisí, takže proto se tu diskutuje obsáhleji i o zdánlivě nesouvisejícím tématu [wink]. "

Právě. Jak se pak rozběhne "vášnivá" diskuze na zdánlivě jiné téma, tak už bych se v "záplavě" příspěvků odpovědi nejspíš nedočkal.[wink]

Troy_McClure:
"Využití má. Kontejnery z/do DS + další různé přepravy. Odhadem průměrně 10 vlaků za 24 hodin, samozřejmě záleží jak který den."

Díky
Středa, 24. dubna 2024 - 21:03:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11028
Registrován: 5-2007
JM:
A co píšu? Že je to vhodné jen do menších stanic, kde je málo výhybek. Ve větších to samozřejmě při dnešním provozu ztrácí účinnost. Ale provozně je to nejjednodušší a nejméně poruchové.
Jo, takže do staníc kde je dnes v podstate problém uživiť jedného zamestnanca na smene a chcelo by to znížiť ideálne aspoň o polovicu, rvať rovno troch?

Ale co se spolehlivosti týče to prostě bylo nejlepší ZZ.
Tá spoľahlivosť bola takmer zo 100% daná tým, že k sebe vyžadovalo toľko obsluhujúceho personálu, že ten to bol bez problémov schopný odjazdiť aj pri jeho výpadku.
Čtvrtek, 25. dubna 2024 - 19:38:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1564
Registrován: 3-2011
Pridám niekoľko fotiek z dnešného Strážskeho, kde už tiež čoraz viac vidno príznaky elektrifikácie:





EDIT: tratovak minule prosil nafotiť PKP s Tatrou 148, no už som ho tam nevidel.

(Příspěvek byl editován uživatelem Fero.)
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors

Čtvrtek, 25. dubna 2024 - 21:17:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1258
Registrován: 12-2007
Tak dnes v Žilině ujel R 346 do Ovy Expresu 604 z Košic o 10 vteřin ačkoliv chtělo několik lidí přestupovat. [crazy]
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Pezos
Čtvrtek, 25. dubna 2024 - 21:58:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2706
Registrován: 4-2014
To je v "pohodě", tam se běžně ujíždí i o dvě minuty (a pak ten rychlík nechají 15 minut stát v Čadci). Nebo nechají vlak stát u vjezdu, než mu odjedou přípoje.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pezos.)
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.

Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost. Hanlonova břitva
Čtvrtek, 25. dubna 2024 - 22:38:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3009
Registrován: 8-2017
Moje zkušenost z poslední doby je jezdit zásadně posledními spoji. To si pak dispečer rozmyslí, když by musel dopravce platit hotel. Ale pokud bych tím nepohrozil, tak by mi klidně nechal poslední připoj na Banskou Bystricu ujet.
Issi
Pátek, 26. dubna 2024 - 08:09:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 12-2007
Cisalpino:
"Tak dnes v Žilině ujel R 346 do Ovy Expresu 604 z Košic o 10 vteřin ačkoliv chtělo několik lidí přestupovat. [crazy]"
Tak v Žilině dlouhodobá oblíbená zábava.
Pamatuji si, když jsme v posledním desetiletí minulého století jezdili pravidelně s plánovaným přestupem Hutník/ Tatran, vycházelo to hůř než 50/50.
Pátek, 26. dubna 2024 - 17:35:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5617
Registrován: 11-2006
Nebo nechají vlak stát u vjezdu, než mu odjedou přípoje.

.. a že třeba ten druhý vlak není kam vzít, to Vás nikoho nenapadlo? Vono je v Žilině docela těsno, esli si vašnostové neráčili všimnout. Neříkám, že mě to samotného neštve, ale občas se na to zkuste podívat pohledem dispečera, než tu začnete vyhrožovat proplacením hotelu.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Pátek, 26. dubna 2024 - 18:34:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1261
Registrován: 12-2007
než tu začnete vyhrožovat proplacením hotelu.
Máte pravdu, možná by bylo lepší rovnou vyhrožovat žalobou za klamaní zákazníka, protože ty spojení zcela regulérně nabízí dráha na svém webu (totéž mi nejspíš nabídnou i v pokladni) včetně místenek do navazujících přípojů a nevidím žádné upozornění, že pravděpodobnost stihnutí vazby je padesát na padesát a veškeré riziko včetně jízdy na stojáka nebo přenocování si nese zákazník. [lame]

Vono je v Žilině docela těsno, esli si vašnostové neráčili všimnout
Tak ať se tam explicitně nařídí 20 minut přestupní vazba a cokoliv vycházející pod bude prostě oficiální nepřípoj.

(Příspěvek byl editován uživatelem Cisalpino.)
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Pátek, 26. dubna 2024 - 20:11:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5618
Registrován: 11-2006
Obávám se, že by tím pádem nastal pro změnu rozvrat na tratích 120 a 180. Proto bylo zřejmě obětováno rameno ve směru od Ostravy a přednost dostalo "vnitro", které je páteří dopravy na Slovensku.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Pátek, 26. dubna 2024 - 20:14:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3746
Registrován: 12-2020
Cisalpino: Máte pravdu, možná by bylo lepší rovnou vyhrožovat žalobou za klamaní zákazníka, protože ty spojení zcela regulérně nabízí dráha na svém webu (totéž mi nejspíš nabídnou i v pokladni) včetně místenek do navazujících přípojů a nevidím žádné upozornění, že pravděpodobnost stihnutí vazby je padesát na padesát a veškeré riziko včetně jízdy na stojáka nebo přenocování si nese zákazník
Přece vždy bylo v SPPO, že jízdní řád je orientační a spoj může být klidně zrušen bez náhrady (a taky se to často děje)[proud]. Že by to už neplatilo?[wink]
Sobota, 27. dubna 2024 - 07:14:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3616
Registrován: 12-2007
Fero - aj snaha sa cení👍😉
A na tej poslednej fotke - to tam fakt nechajú to koľajové pole s dtevenými podvalmi?

Ale ani by som sa nečudoval, ŽSR sú plné divotvornosti. Naposledy ma “dojalo”, že na pripravovanej rekonštrukcii Fiľakovo - Holiša idú použiť SB8. 🤦♂ Holt zrejme slušný oddiel - síce plačú, že nemajú prachy, ale potom si do traťovej koľaje dajú drahšie, ale o to horšie podvaly… 🤮
Sobota, 27. dubna 2024 - 20:03:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3748
Registrován: 12-2020
Je to sice dál, ale zato horší cesta[lol]
Pondělí, 06. května 2024 - 13:17:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 739
Registrován: 9-2008
Tratovak to bude 4 kolaj, po novom tupikova kvoli ostrovnemu natupistu. Keby tam ostalo az take cudne veci sa nedeju. Horsie je ze v BnO na spojke chceli vymenit 4 drevene vyhybkove podvaly, a kedze nie su v rozpocte asi ich nechaju stare. Ani cent mimo naprojektovanych prac. Tak ako stale tradicia kaze. Dodatky budu tak ci tak, ako pri kazdej stavbe nakoniec.
Pondělí, 06. května 2024 - 17:30:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3809
Registrován: 12-2020
Nevíte někdo kdy byla dána do provozu vlečka ze Zemianských Kostolan na uhelné doly Nováky a Mládeže? Ať hledám jak hledám, nikde žádná data nejsou. Předem díky, pokud někdo ví.
Pátek, 10. května 2024 - 21:18:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 2-2021
Pamätná kniha Zemianske Kostoľany uvádza:
Od 11.1.1961 boli k žst Zemianske Kostoľany ako prípojovej stanicu pridelené vlečky Novácke uhoľné bane a Pórobetón.
Elektráreň Nováky sa rozširuje a na jej výstavbu dochádza tiež mnoho zásielok materiálu (mimo uhlia).
Sobota, 11. května 2024 - 19:15:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 472
Registrován: 2-2012
Elektrárna Nováky je už jen tak pro urbexery...takhle chcíplá skýtá pochmurný pohled...
Neděle, 12. května 2024 - 20:25:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3828
Registrován: 12-2020
Dráhař: Díky. Ale muselo to být už dříve. Někdy v 50 letech.
Pondělí, 13. května 2024 - 11:16:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1670
Registrován: 12-2006
Na stránkách HORNONITRIANSKE BANE zamestnanecká je uvedeno toto:
Vlečka Baňa Mládež slúžila pre potreby vtedajších Nováckych uhoľných baní. Tvorila vo svojej dobe veľmi zaujímavý komplex železničných zariadení a stavieb spájajúcich Baňu Lehota, Baňu Mier a Baňu Mládeže s vlečkou Elektrárne Nováky a závodom Pórobetón Zemianske Kostoľany. Je možné, že jej začiatky sú spojené s rokom 1940, kedy bol v Nováckych uhoľných baniach vyťažený prvý vozík uhlia.
Pondělí, 13. května 2024 - 12:45:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 2-2021
Pôvodne, od začiatku ťažby, sa uhlie vyťažené v Nováckych baniach nakladalo na stanici v Novákoch. Po vybudovaní elektrárne sa s nakládkou na stanici v Novákoch takmer celkom prestalo a uhlie zhruba od roku 1954 spotrebovala elektráreň. Taktiež Porobetónka bola pôvodne zapojená do tej banskej vlečky a do stanice Nováky.
Takže v 50-tych rokoch bola banská vlečka spojená s elektrárňou, Pórobetónkou a stanicou Nováky.
Zo Zemianskych Kostolian v susedstve terajšej vlečky viedla traťová koľaj do Novák, ktorá je tam v pôvodnom stave možno dodnes. Pred nejakými 20 rokmi tam bolo popri tej pôvodnej traťovej koľaji ešte pôvodné kilometrovanie.
Pondělí, 13. května 2024 - 19:31:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3832
Registrován: 12-2020
Na internetu, to jsou jen nepodložené plky[ko]. Mám to už celkem zpracované. Původně se uhlí nakládalo na třídiči v Laskáru, kam vedla úzkorozchodka. Ještě za války se postavila taky lanovka do chemičky, to byla druhá možná cesta. Ale otevření vlečky nikde zmíněno není.
Středa, 15. května 2024 - 11:08:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3843
Registrován: 12-2020
https://www1.pluska.sk/regiony/leo-express-komarna-dunajskej-stre dy-nepremava-ludia-hromzia-preco-nejdu-aspon-autobusy
Leo expres oblažuje Slováky na Žitném ostrově skvělými službami[wink]
Středa, 15. května 2024 - 11:57:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4731
Registrován: 4-2007
Nejsou někde na internetu nějaké vizualizace třeba těch většcíh přestavovaných stanic z východu? Humenné, Michalovce, Strážske?
Nepodařilo se mi nic najít, bohužel.
Vagonet
Čtvrtek, 16. května 2024 - 13:03:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1037
Registrován: 7-2017
DBL...
Vagonet
Čtvrtek, 16. května 2024 - 15:04:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1038
Registrován: 7-2017
V Košicích probíhá rekonstrukce 3. nástupiště, kde jsou koleje v nestejné výšce.

Vagonet
Čtvrtek, 16. května 2024 - 15:10:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1039
Registrován: 7-2017
Rekonstrukce v rámci elektrizace probíhá i na trati do Moldavy nad Bodvou, např. v Čečejovcích. Místo DBL podchodu tady bude "úroveň". Na tunajší vlečce byla objevena i "ztracená" Tatra PKP.
Vagonet
Pátek, 17. května 2024 - 10:08:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1043
Registrován: 7-2017
Příklad přepravy ZSSK Cargo:
Sobota, 18. května 2024 - 18:02:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5077
Registrován: 6-2019
Prešov, 1950

Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)

Sobota, 18. května 2024 - 20:08:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5633
Registrován: 11-2006
AŠM:
Regulace koryta Torysy v souvislosti s výstavbou hatě poblíž dnešního přejezdu SP1617 u Sídliska III. Pár metrů odtud po proudu je malá vodní elektrárna. Trať vede do Šariše a dále do Plavče.[wink]
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)