Diskuse » Železnice » 844 a 847 - RegioShark a RegioFox » Archiv diskuse 844 a 847 - RegioShark a RegioFox do 23. 1. 2024

Archiv diskuse 844 a 847 - RegioShark a RegioFox do 23. 1. 2024

dolů

autor	příspěvek
Statistik	Čtvrtek, 11. ledna 2024 - 20:41:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7298 Registrován: 6-2004	Ježíš, už se budu vopakovat, ale to jste, mote či jiní, fakt až tak naivní, že tu očekáváte nějakou otevřenou diskuzi nad nějakým probíhajícím projektem? Nějaké takové "Volejte řediteli"? Nikdo normální a soudný by to nikdy neudělal a neudělá. Ne proto, aby mlžil, jak se tu permanentně snažíte podsouvat, ale prostě proto, že to jsou interní záležitosti, na jejichž detailní znalost mají nárok fakt akorát zúčastnění a které se nikdy neperou na veřejnosti. A to v jakékoli sféře lidské činnosti, odjakživa. Samozřejmě nic není růžové, ale nečekejte víc, než tu či jinde v médiích bylo psáno. Na druhou stranu, kdo chce relativizovat a konspirovat, bude to dělat vždy a z principu svého bytí, ne v reakci na dostupné informace. Bude to dělat i tehdy, kdy mu z kompetentních míst budou předložena fakta. Ona ta pravda je totiž často moc šedá a nudná, a tak si ji mnozí potřebují za každou cenu dobarvit. Tím méně se s takovými ale bude někdo kompetentní s prominutím zahazovat. PS: tohle je veřejné fórum, které se dá zcela anonymně číst. Při znalosti odporné české závisti, zášti a nepřejícnosti, všeobecně blbé náladě ve společnosti a tradičního českého bonzáctví, je potřeba mnohonásobně větší pozornosti, kdy, co a jak se ventiluje. Už jen to, co tu psali lidi spojení s projektem, je nadlimitní množství informací v daném kontextu.
Petr_vlček	Čtvrtek, 11. ledna 2024 - 20:54:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16461 Registrován: 5-2004	Dnes jsem se svez kližkou nad podvozkem. Jo, v řidičáku nebo vlečňáku kde není motor obvykle tišejc je, motor se slyšet dá. O kraválu ale není řeč ani omylem a proti rakvím nebo i qatrům to je asi jak hydra v salonu.
Honnzok	Pátek, 12. ledna 2024 - 19:41:12
Moderátor Číslo příspěvku: 3610 Registrován: 12-2009	Petr_vlček: "je asi jak hydra v salonu." A Antone Pavloviči není to málo? To jsme se za 70 let nikam neposunuli v této oblasti? Pravda, předchůdce řada 844 tichostí taky nevyniká, tam dělá teda bordel asi hlavně topení/klimatizace, značnej kravál... Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Mořepetr	Pátek, 12. ledna 2024 - 20:29:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9027 Registrován: 3-2006	Že by to byl Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS)? Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Petr_vlček	Pátek, 12. ledna 2024 - 21:07:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16467 Registrován: 5-2004	ja vozidlo se spalovacim motorem ktery v salonu neni slyset neznam. V panteru zas kvicej tranzistory resp. menice. Mne se proste jevi reseni prilisne hlucnosti fuchsii jako prudeni u kraviny.
Poskok	Pátek, 12. ledna 2024 - 21:45:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 8-2019	Tak Panter je kapitola pro sebe, ta uřvaná výzbroj je otřesná... (cokoliv od Siemensu, Stadleru a i té Pesy, pokud se odmyslí mechanické pazvuky, je tišší). S diesely je to vždycky složitější, ale nemyslím si, že by to bylo zcela neřešitelné - ostatně GTW, Desira ani Pavouci tak hluční nejsou. I ten diesel u 844 není tak hlučný, tam řve většinou klima
Statistik	Úterý, 16. ledna 2024 - 17:10:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7301 Registrován: 6-2004	847.007 si ČD dovezly do HB na záškol.
Aleš_Liesk.	Středa, 17. ledna 2024 - 10:26:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9007 Registrován: 9-2011	Neni v Jihlave? Všichni jste volové. Servít
363084	Středa, 17. ledna 2024 - 16:42:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 796 Registrován: 1-2010	není v Jihlavě
čelakovičan	Středa, 17. ledna 2024 - 19:08:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8073 Registrován: 8-2006	https://www.zeleznicni-magazin.cz/aktuality/regiofox-poprve-s-ces tujicimi-na-vysocine
Hajnej	Středa, 17. ledna 2024 - 20:11:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30124 Registrován: 5-2002	AL: Neni v Jihlave? Chvílema ano. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Duchodce_z_vysočiny	Čtvrtek, 18. ledna 2024 - 13:29:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 12-2010	Co vím tak s lidma do Jihlavy ještě žádný nedojel a bez lidí snad taky ne, v neděli ale myslím pid pojede do Slavonic, zácvikové jizdy s ekonají na trati HB-Humpolec a první obrat s cestujícími byl z HB do Žďáru prakticky hned po příjezdu na vysočinu
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 18. ledna 2024 - 17:49:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9012 Registrován: 9-2011	No z Rak. temer urcite dojel do Jihlavy, aspon podle slov jeho firy Všichni jste volové. Servít
Duchodce_z_vysočiny	Čtvrtek, 18. ledna 2024 - 18:38:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 12-2010	Pokud jde o toho pida 007, tak z Rakovníka jel do HB a pak udělal jednu otočku do Žďáru a zpět, od té doby je garážován v hale v Brodě, probíhají zácviky na místě i v provozu na trati do Humpolce, myslím 4 obraty za den že otočí, do Jihlavy opravdu ještě nedojel, tam by ho pořádně ani nebylo kam uklidit. Do jihlavy se podívá až v neděli jak jsem psal na vlaku do Slavonic.
malej_hyvry	Pátek, 19. ledna 2024 - 05:07:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 885 Registrován: 2-2013	AL: to ten fíra asi nebude úplně zdatnej v zeměpisu.. Za 10 min po příjezdu z Rakovníka vyjel jako Os 8745 do Žďáru moje fotky na Flickru
mot	Pátek, 19. ledna 2024 - 10:17:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4695 Registrován: 7-2017	Nedávno se někde vedle probíraly nezakrytá spřáhla a tady na nových mašinách standard? Nebo výrobce a provozovatel testují jejich odolnost? Hloupá kritika, problému nerozumím, už zase mlčím. Apollo17: Thomas_ct: A od toho by se mělo odpíchnout hledání řešení, přičemž by kolikrát namísto nadávání na to, jak je to blbý, pomohlo spíš tlačení na správných místech správným směrem Přesně tak. Ale doposud se hledá "kdo tam nedal tu šprcku" na to naše dokonalé automatické spřáhlo.[biggrin] (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Mladějov	Pátek, 19. ledna 2024 - 11:58:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21417 Registrován: 3-2007	>doposud se hledá "kdo tam nedal tu šprcku" na to naše dokonalé automatické spřáhlo. Vím na koho míříte, nicméně pokud bych provozoval taková vozidla, tak bych ve vlastním zájmu konkrétní koncept provozoval a kontroloval jeho dodržování. Tady jsem ve shodě s těmi, co jsou "pro" ta spřáhla chránit. Předejde se tak hromadě zbytečných problémů.
Apollo_17	Pátek, 19. ledna 2024 - 13:18:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8951 Registrován: 8-2007	Předchozí generace od PESY ten chránič spřáhla mají už z výroby.Navíc ten kryt se nemusí před spojením odmontovat a nosit někde do vlaku mezi lidi, ale lze ho vyklopit lehce nahoru.Protože kryt u Pantera(vlevo na fotce 847007) je třeba odmontovat a odnést někde mezi cestující do vozu. Ještě horší bude manipulace se špinavým pytlem na spřáhlo od prachu a oleje, které není ve voze kde dát. Proč to není standardně u každého "automatického" spřáhla už z výroby? Aby si to dopravce dodělával sám doma? https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1379232.jpg&httpr ef=28/331276
Mladějov	Pátek, 19. ledna 2024 - 13:28:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21424 Registrován: 3-2007	>Proč to není standardně u každého "automatického" spřáhla už z výroby? Spíš se ptejte, proč si tak jednoduchou věc vaši pánové z GŘ (OKV) nebo kdo ještě pořád nenaučili dát do požadavků/specifikací při objednávce těch vozidel a trvat na tom. Aneb střela do vlastní branky.
Poskok	Pátek, 19. ledna 2024 - 14:50:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 866 Registrován: 8-2019	Apollo_17: Protože když to zákazník nechce, tak se ušetří X tisíc, protože se zbavím komponenty, která musí vydržet normou stanovená přetížení bez poškození, dále různé tlakové rázy atd.
Apollo_17	Pátek, 19. ledna 2024 - 15:47:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8952 Registrován: 8-2007	Protože když to zákazník nechce, tak se ušetří X tisíc Ještě víc ušetří, když bude požadovat šroubovku. Tak buď chci AUTOMATICKÉ spřáhlo, nebo chci ušetřit a pak stačí nárazníky a šroubovka.
Poskok	Pátek, 19. ledna 2024 - 16:25:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 868 Registrován: 8-2019	Však ano, automatické spřáhlo bylo dodáno. Stejně tak výrobce dodal kryt, který předpokládám doporučuje nasazovat v zimním období. Vzhledem k tomu, že ale zákazník ohledně krytu nic nedefinoval (nezakazal ho ani neřekl podmínky, za jakých je ochoten jej nasazovat), tak se prostě šlo nejlevnější cestou.
Apollo_17	Pátek, 19. ledna 2024 - 20:04:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8953 Registrován: 8-2007	Však ano, automatické spřáhlo bylo dodáno. Ještě dodat Automatického Šprckina, který bude vždy přes automatickým spojením a po automatickém rozpojení nasazovat a sundávat šprcku. Třeba číňaňi takového šprckina Leošovi Novotnému namontovali. Zda to LEO nadefinoval, či né to nevím. Ale je to automatické spřáhlo s automatickým Šprckinem:https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1540669.jpg&httpr ef=28/14120
RadekŠ	Pondělí, 22. ledna 2024 - 10:04:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14076 Registrován: 4-2003	Jeden motor sežere 60l/100 km, dva motory logicky sežerou 120 l/100 km. Druhý motor je od toho, aby škodil a užíral naftu. https://youtu.be/4MCbUPH9Nuc Takovýhle šíření bludů by mělo bejt trestný, navrhuju pro oba 10 ran sukovicí na holou. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
2020	Pondělí, 22. ledna 2024 - 10:56:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 12-2020	Přesně, je to úplně blbě. Druhý motor bude žrát o něco míň (odhadem tak 40l/100km), protože druhý vůz nemá tak velký aerodynamický odpor ani nemusí odmetat případný sníh, kameny či sebevrahy z trati. Vyhovuje vám to takhle více? (Příspěvek byl editován uživatelem 2020.)
RadekŠ	Pondělí, 22. ledna 2024 - 11:05:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14077 Registrován: 4-2003	Já bych se i zasmál, ale průser je že to někdo vezme vážně podobně jako i toho fíru a jůtubera. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
2020	Pondělí, 22. ledna 2024 - 11:27:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 12-2020	Tak to klidně udělejte, prodloužíte si tím život (jestli teda je vůbec o co stát). Nemyslím si, že v tom videu je něco špatně řečeno, maximálně trochu nešťastně. Tak jako se může udávat výkon v kWh/t nebo spotřeba v l/t; tak byla zde řečena v l/motor. A o jízdě na jeden motor věřím, že nebyla vůbec řeč.
RadekŠ	Pondělí, 22. ledna 2024 - 12:18:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14078 Registrován: 4-2003	Měrná spotřeba na motor je zavádějící nesmysl - na rozdíl od měrného výkonu (KWh/t). Protože vypnutím jednoho motoru spotřeba motoráku neklesne, protože mechanická práce kterou musíte vykonat je pořád stejná. Tak jak je to řečeno je nešťastné v tom, že to spousta lidí nepochopí a bude to šířit vč. hloupé implikace a vznikne z toho tzv. urban legend. Proto jsem na takovéhle věci alergický. A l/t snad ani nemyslíte vážně.... Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Aleš_Liesk.	Pondělí, 22. ledna 2024 - 12:43:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9017 Registrován: 9-2011	navrhuju pro oba 10 ran sukovicí na holou. Já bych mu po ujetí 100 km dal ten zbytek nespotřebovaný nafty (do 120 l) odnosit v deckový skleničce do aspoň 100 m vzdálenýho sudu Všichni jste volové. Servít
Jussi	Pondělí, 22. ledna 2024 - 13:03:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1284 Registrován: 1-2017	RadekŠ: Můžeš rozvést, co se tedy stane se spotřebou, pokud jeden motor zdechne a vozidlo jede na poloviční výkon motorů? Proč by neměla klesnout, byť za cenu ztráty dynamiky (výkonu) vozidla? Samozřejmě ani náhodou na půlku, ale moc nevidím důvod, aby zůstala stejná. Mimochodem, jaká je tedy zhruba spotřeba jednotky na 100 km? A jak se liší od 844?
Hajnej	Pondělí, 22. ledna 2024 - 13:25:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30153 Registrován: 5-2002	Jussi: Můžeš rozvést, co se tedy stane se spotřebou, pokud jeden motor zdechne a vozidlo jede na poloviční výkon motorů? Když jeden motor zdechne, tak odpadne leda jeho volnoběžná spotřeba, to je všechno. Zbylá trakční práce zůstane víceméně stejná. Proč by neměla klesnout, byť za cenu ztráty dynamiky (výkonu) vozidla? Protože vyjma špatně zkonstruovanýho JŘ, kterej se nedá stihnout ani s oběma motory, vede zhoršení dynamiky vozidla k výrazně méně optimální jízdní strategii, která spotřebu naopak zvětší. Zjednodušeně řečeno: línej rozjezd znamená krátkej nebo žádnej výběh a tím pádem brzdění z vysoký rychlosti. Ještě víc zjednodušeně: spotřebu neovlivňuje ani tak šlapání na plyn, jako spíš šlapání na brzdu. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
RadekŠ	Pondělí, 22. ledna 2024 - 13:29:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14080 Registrován: 4-2003	stane se spotřebou, pokud jeden motor zdechne Vzhledem k tomu že hmotnost vlaku se nezmění, tak ten jeden motor bude ve fázi rozjezdu naplno pracovat tak 2x delší dobu než dva motory a tím pádem spotřeba vlaku zůstane stejná. ZHRUBA. Viz též když bude mít na jednu jámu dva kopáče a nebo jednoho - ten jeden se víc nadře, protože musí vyházet stejně lopat jako kdyby byli dva a pokud má na to stejnej čas, tak musí 2x rychleji kmitat rukama a nezbyde mu během toho ani čas na odpočinek (u vlaku fáze výběhu). Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Jussi	Pondělí, 22. ledna 2024 - 15:10:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1285 Registrován: 1-2017	Ve fázi rozjezdu ano, ale právě při té volnoběžné spotřebě ne. Pokud třeba jede 844 z Domažlic do Plzně, tak v podstatě jenom klesá a výkon navíc jí nemusí nijak zvlášť limitovat. Já Vás samozřejmě chápu, jak to myslíte, pouze si nemyslím, že spotřeba nebude stejná, ale dle charakteru trati jiná. Nicméně otázka na průměrnou spotřebu trvá - z narážky Aleše je patrné, že to bude dost do 120l/100km. Dohledal jsem článek, kde tvrdí konkrétní příklad u 844 v Lužických horách 156l/100km: Železničář
Aleš_Liesk.	Pondělí, 22. ledna 2024 - 15:26:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9019 Registrován: 9-2011	Těch mých 120 l nemá nic společného s realitou, jen jsem vyšel z údaje "60 l na 1 motor, 120 l na dva". Všichni jste volové. Servít
Apollo_17	Pondělí, 22. ledna 2024 - 15:36:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8959 Registrován: 8-2007	Dohledal jsem článek, kde tvrdí konkrétní příklad u 844 v Lužických horách 156l/100km: Ale to je údaj, který uviděl novinář na displeji jednotky. Ta je u 844 zavádějící. Ale legenda žije, protože to bylo v novinách.
RadekŠ	Pondělí, 22. ledna 2024 - 15:37:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14082 Registrován: 4-2003	V tom Železnáři je pro článek tohoto typu skoro nezbytná duchaplnost "vysoká dynamika je vykoupena vyšší spotřebou". Já bych tady řekl že bude daná hlavně vyšší hmotností 844 proti Desiru. Pokud třeba jede 844 z Domažlic do Plzně, tak v podstatě jenom klesá Akorát že se musí vrátit zpátky - aby se nehromadila v Plzni jak Cimrmanovi horníci v dole. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
RadekŠ	Pondělí, 22. ledna 2024 - 15:38:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14083 Registrován: 4-2003	Ale legenda žije, protože to bylo v novinách. Já myslím, že to je přesně on. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Hajnej	Pondělí, 22. ledna 2024 - 15:46:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30157 Registrován: 5-2002	A17: to je údaj, který uviděl novinář na displeji jednotky To já ve svým autě taky dokážu vidět údaj 25 l / 100 km a přesto za tolik ani zdaleka nejezdí... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Apollo_17	Pondělí, 22. ledna 2024 - 15:48:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8960 Registrován: 8-2007	O zavádějící hodnotě průměrné spotřeby na displeji 844 jsem psal již před léty:https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3935655
Jussi	Pondělí, 22. ledna 2024 - 16:46:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1286 Registrován: 1-2017	RadekŠ: No a jsme doma - dolu z Domažlic pojede na jeden a ušetří. Nahoru z Plzně pojede na 2 jako obvykle. Výsledek musí být úspora (spotřeba klesne), leda by si cestou fíra tu naftu ušetřenou cestou dolů přesunul do toho zmíněného vzdáleného sudu a pak domu do traktoru . Chlapi, ale furt píšete, že to je kravina, ale kolik to je napsal až Apollo v tom odkazu - píše tam 80l/100km, což mi přijde celkem solidní. Teď můžete napsat totéž o 847... Hajnej: Srovnání s autem mě napadlo taky - Octavia mi žere cca. 5 litrů nafty na 100. Pokud jedu na volnoběh, bere si asi 0,5 litru na 100. Ale přenést to, že by byla volnoběžná spotřeba cca. 1/10 na vlak mi přijde hodně odvážné.
Mladějov	Pondělí, 22. ledna 2024 - 17:00:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21454 Registrován: 3-2007	>No a jsme doma - dolu z Domažlic pojede na jeden a ušetří. Nahoru z Plzně pojede na 2 jako obvykle Jako tyhle představy (a něčí zlobení se, že dráha "nešetří") jsou opravdu..no.. Prostě v mnoha případech (různých řad motorových vozů) je chod toho motoru potřebný k topení, klimatizaci, napájení vozů, dochlazení motoru a je kontraproduktivní ho přečasto stopovat a startovat, protože zvýšeným opotřebením a mnoha starty navíc vynulujete těch pár deci nebo litrů - nakonec podobné je to v autě. Já jsem ten, co je pro motor při delší pauze vypínat, ale musí to mít SMYSL a nelze to prosazovat paušálně.
RadekŠ	Pondělí, 22. ledna 2024 - 17:11:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14084 Registrován: 4-2003	No a jsme doma - dolu z Domažlic pojede na jeden a ušetří. Tak se rozjíždíte se svým autem na dvojku, abyste ušetřil?? U té HM převodovky bude jediným výsledkem zbytečné tepelné namáhání oleje v měniči, vyšší stěr spojkových lamel a tím větší i degradace oleje a všeho kam se ten olej dostane. Takhle to prostě nebylo vymyšlený. cca. 1/10 na vlak mi přijde hodně odvážné. Bazální volnoběžná spotřeba šestiválce jako je v 844/847 bude nějaké 2-3 litry na hodinu, nic zásadního. Estli tohle chte řešit, no tak to je jako si pořídit BMW X5 a pak na to ušetřilobyse shánět celoroční gumy. (Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.) Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Apollo_17	Pondělí, 22. ledna 2024 - 17:22:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8961 Registrován: 8-2007	Mladějov:Prostě v mnoha případech (různých řad motorových vozů) je chod toho motoru potřebný k topení, klimatizaci, napájení vozů, dochlazení motoru a je kontraproduktivní ho přečasto stopovat a startovat, protože zvýšeným opotřebením a mnoha starty navíc vynulujete těch pár deci nebo litrů - nakonec podobné je to v autě. To jo.U 844 je navíc softvérově omezena při jízdě na jeden motor V max na 50 km/h, ve stopnutém voze nefunguje klimatizace, topení také jen nouzově, strojvedoucí musí přepnout nabíjení atd.. Takže to normálně dělat nebude. Navíc z kopce motory běží skoro bez přívodu paliva protože jsou roztáčeny od náprav a přitom pohání kompresor,klimatizaci, nabíjení, pohon ventilátorů chlazení motoru, převodovky(olej převodovky ze zahřívá i z kopce, protože rychlost udržuje retardér). Pohon tím při jízdě z kopce při udržování rychlosti rekuperuje energii do pomocných pohonů a spotřeba by měla být nižší, než při jízdě na volnoběh.
Bw_Ig	Pondělí, 22. ledna 2024 - 17:27:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 7-2012	Tak raději něco přesných údajů z měsíčních a ročních sestav spotřeby nafty jednotlivých OCÚ/DKV podle jednotlivých řad HDV. Zohledněn obvod pův. DKV Brno, což byla i oblast Vysočiny s nákladovými středisky PJ HBrod a PP Jihlava. Uvedu obvyklé řady MV HDV ČD plus přidám jedno dnes už historické HDV pro zajímavost. Pokud někdo nevěří a má interní přístup do portálu OCÚ, sekce statistická data (středisko, nafta, ujeté km, atd.) za rok a měsíc v tabulkách xlsx, může si je tam stáhnout a přečíst. průměrná spotřeba nafty na jeden lokokm: 810 0,37-0,46 l/km 814 0,60-0,71 l/km 841 0,58-0,72 l/km 842 0,89-1,01 l/km 850 1,39-1,68 l/km 854 1,53-1,71 l/km
Petr_vlček	Pondělí, 22. ledna 2024 - 17:33:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16504 Registrován: 5-2004	ty 842,850 a 854 asi nejsou prepocitavany na solo vuz ale jsou to data nejspis z provozu, tedy s 1-2 vleky?
Jussi	Pondělí, 22. ledna 2024 - 18:42:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1287 Registrován: 1-2017	RadekŠ: Ne ale z kopce, pokud nikoho neomezuji, tak se rozjedu a vyřadím. Celou dobu ale jde o výrok, že vozidlo jedoucí na jeden motor musí žrát stejně jako jedoucí na dva. Což už jsme se asi shodli, že není tak 100% pravda. Že jde z mé strany o marginálie je asi fakt ;-) Ale když jste tak chtěl tahat sukovici a sundavat pánům kalhoty... Jestli je 844/847 ekvivalent X5ky, to nevím, to mě skoro i pobavilo
1510015	Pondělí, 22. ledna 2024 - 19:36:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5455 Registrován: 1-2010	Nezapomeňme, že to je sice z Domažlic z kopce, ale ne tolik, aby se vlaky rozjížděly ze zastávek samospádem. Rozjezdem na jeden motor byste sice možná ušetřil kapku nafty, ale zato byste neušetřil čas a tuhle ušetřenou kapku nafty by velmi snadno spálil vlak jedoucí opačným směrem, ve kterém by s jistou pravděpodobností seděl fíra snažící se zpoždění získané křižováním s vaším úsporně jedoucím vlakem dohnat. (Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.) "Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
Jussi	Pondělí, 22. ledna 2024 - 22:29:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1288 Registrován: 1-2017	1510015: Už jsem toho chtěl nechat. Ale kolik minut by to asi udělalo... Dost možná nic. V případě 844 je to i při jednom motoru 390 kW na dva vozy. To stále není žádný důvod k panice na trati tohohle profilu. Navíc utíkáte od tématu, už to kompenzujete nejenom jízdou v opačném směru, ale druhým vlakem a aktivním fírou ;-)
Aleš_Liesk.	Úterý, 23. ledna 2024 - 08:35:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9021 Registrován: 9-2011	Ale kolik minut by to asi udělalo... Dost možná nic Jenže nejde o minuty, ale o palivo. Ona ta závislost paliva na minutách je ku*evsky proměnlivá. Kdysi jsem počítal nějaké tachogramy pro metro, první způsob jízdy byl "jeď co to dá" a pak se postupně "osekávaly špičky". V prvním "osekání" se ubraly špičky, kde se z jízdy šlo okamžitě do brzdy a ta špička byla snad do 5 km/h nad jednou z krajních hodnot. Jízdní doba se natáhla o pár procent, snad o 3 či 4, ale spotřeba klesla asi o 20. Při dalším osekávání se pak natahovala jízdní doba víc, ale spořilo se už míň. "Kupodivu" podobná čísla (a jejich poměry) vycházela i při výpočtech motorových jednotek pro Tunisko či Izrael. Všichni jste volové. Servít
RadekŠ	Úterý, 23. ledna 2024 - 08:37:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14086 Registrován: 4-2003	Ale kolik minut by to asi udělalo... Chápete to že ten vlak je vymyšlenej tak (viz Apollo17)aby jezdil na dva motory?? Protože má převodovka má integrován velmi účinný retardér, pokud to má nějaký inteligentní dobíjení (nevím..), tak to právě v tu chvíli cpe energii do baterek, páč je v tu chvíli úplně zadarmo, atd. atd. A v okamžiku, kdy dojde k nějakýmu drobnými zpoždění, tak za to prostě fíra vím vezme a to zpoždění srovná. A za druhý -ten vlak je udělanej pro člověka, zatímco vy vymýšlíte, jak ho tomu člověku zdegradujete a půjdete proti tomu člověku (kolik minut by to asi udělalo). Ignorujete, že ten čas lidí uvnitř vlaku má taky nějakou hodnotu. FIRST MAN - THEN MACHINE!! Přesně takhle debata je důvod pro jsem navrhoval ty tělesný tresty. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
RadekŠ	Úterý, 23. ledna 2024 - 08:47:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14087 Registrován: 4-2003	390 kW na dva vozy. To stále není žádný důvod k panice na trati tohohle profilu. No to samozřejmě je, protože měrný výkon trakční klesne někam pod 3,5 kW na tunu. Což je ve třetí dekádě 21. století strašně málo. V elektrický trakci máte krátkodobě třeba 15. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Ythomas_ct	Úterý, 23. ledna 2024 - 10:00:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3279 Registrován: 10-2009	Ad Hajnej: ...spotřebu neovlivňuje ani tak šlapání na plyn, jako spíš šlapání na brzdu. Genau! Pravidlo č. 1: Chceš-li ušetřit palivo, nebrzdi. A když už teda musíš brzdit, tak aspoň rekuperuj...
Hajnej	Úterý, 23. ledna 2024 - 10:09:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30161 Registrován: 5-2002	Jussi: dolu z Domažlic pojede na jeden a ušetří Jo, ušetří trochu nafty a zkurví pár tun (nejen) železa: podvozek se stopnutým dieselem nebude moci brzdit retardérem, převodovka taky bude nadšená z toho, že ji maže jen sekundární čerpadlo (hlavně při každým rozjezdu po delším stání), a o zvýšeném namáhání toho běžícího tu už psali jiní... Ale kolik minut by to asi udělalo... Dost možná nic. Nejde o minuty, ale o spotřebu. A kdo někdy viděl závislost spotřeby na jízdní době, ten takovouhle hloupost z huby nevypustí... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
S4991023	Úterý, 23. ledna 2024 - 10:44:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5519 Registrován: 9-2003	Hajnej + RadekŠ: Když jsem ráno začínal jízdu s Fóbií, tak tam byla na displeji prvních pár metrů průmerná spotřeba 99,9 l/100 km a pak to klesalo. Ale pak si tam asi nějací Jussiové stěžovali, že to moc žere, tak Schadefabrika provedla SW úpravu a u posledních dvou Oktávek už se začíná s průměrem 40. Takže podle Jussiho asi ta Oktávka žere míň, i když má průměr kolem osmi a ty Fóbie měly kolem pěti . Ythomas: Já mám poučku: Můžeš jezdit rychle, bezpečně a úsporně. Ale současně jen dvě z těch tří věcí. NOBLE BRICKS
Mladějov	Úterý, 23. ledna 2024 - 11:46:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21456 Registrován: 3-2007	Petr_vlček: "ty 842,850 a 854 asi nejsou prepocitavany na solo vuz ale jsou to data nejspis z provozu, tedy s 1-2 vleky?" Jsou to všechno data skutečné spotřeby podělená kilometry - tedy včetně posunu, volnoběhu a se zátěží. Taky jde i o tratě se značnými sklony. Jinak 810 vozí taky leckde vlek. Nejsem si jist, jestli tam není započítáno i topení (a třeba noční automatické temperování vody - takové prístroje jsou dneska leckde i na 810) nezávislým agregátem (do těch sestav nemám přístup), tedy prostě započítané veškeré zbrojené palivo podělené kilometry. To by musel doplnit někdo informovaný - poznalo by se to kdybychom měli k dispozice údaje za rok po měsících (třeba).
Ythomas_ct	Úterý, 23. ledna 2024 - 12:43:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3280 Registrován: 10-2009	Ad S4991023: Já mám poučku: Můžeš jezdit rychle, bezpečně a úsporně. Ale současně jen dvě z těch tří věcí. Jo, s tím se asi dá v zásadě souhlasit. Záleží hlavně na intenzitě a charakteru okolního provozu... A když už se tu diskutujou ty spotřeby, tak jsem vytáhl nějaká (svým způsobem už historická) data pro ř. 842 z jedné diplomové práce, kde je vidět, jak můžou být l/km zavádějící, resp. jak moc to může být jiné, když se to přepočte na l/hrtkm. A že strašně záleží na charakteru provozu... Zdroj: Elstner M. Zvýšení spolehlivosti motorových vozů ř. 842. Diplomová práce. Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera, 2009.
Petr_Šimral	Úterý, 23. ledna 2024 - 18:35:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12653 Registrován: 5-2002	K debatě o spotřebě dvoumotorových vozidel... Jezdil jsem v turnusu na krásné podhorské lokálce Sokolov - Kraslice. Do Kraslic setrvale stoupala, ale velice mírně do Kraslic na předměstí, kde po dvaceti km jízdy se stoupáním maximálně 9 promile nás pak čekaly 2 km se stoupáním 16 promile. Sokolov 402 m.n.m., Kraslice předměstí 501 m.n.m., Kraslice 526 m.n.m. Měli jsme tam lokomotivy řady 731 a osobní vozy Bix (020). Lokomotivy byly ve dvoudenním oběhu, oběh obsahoval všechny osobní vlaky na trati a tahali jsme dvou až pětivozové soupravy. Lokomotiva za dva dny standardně tankovala 900 litrů nafty, tedy 1,5 litru na km. Někdy v roce 1996 přišly z ČKD lokomotivy řady 714.2, já "vyfasoval" 714.208. Ve zcela stejném oběhu jsme tankovali 600 litrů, tedy spotřeba 1 l na km. Stále mi vrtalo hlavou, kolik by byla spotřeba, kdybychom jeli jen na jeden motor (profil tratě i jízdní doby to umožňovaly). Tak jsem se jednou dohodl s kolegy, že absolvuji celý dvoudenní oběh sám (aby mi to nezkazili) a předpokládal jsem, že spotřeba bude pod 500 litrů na oběh. Zmýlil jsem se. Přestože jsem se opravdu snažil, tak jsem natankoval do vypnutí pistole 550 litrů, dostal jsem se tedy tak nějak na hranici statistické chyby... A samozřejmě zatížení prvního motoru bylo výrazně vyšší, protože při jízdě do Kraslic jel prakticky nepřetržitě na plný výkon kromě úseku za zastávkou Hřebeny, kde je asi kilometr vodorovna. A od tohoto pokusu, pokud byly oba motory funkční jsem nahoru jezdil na oba motory a jen zpátky na jeden, na což profil tratě plně vyhovoval. Traťová rychlost byla většinově 50 km/h, vyšší tehdy ještě nikde nebyla. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Agent	Úterý, 23. ledna 2024 - 19:16:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11472 Registrován: 9-2002	Škoda, že sis neudělal statistiku na ty jízdy hore dvěma - dole jednoduše. Ale dokázal bych pochoúit,že dole kopcom to vyjde na jeden motor asi o dost výhodněji, teda aspoň u tý Veselý Krávy. U žraloka tto asi tak dobe nejde z důvodů, který se samotnou technologií jízdy až tolik nesouvisí - viz výše. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Petr_Šimral	Úterý, 23. ledna 2024 - 20:41:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12654 Registrován: 5-2002	Statistiku jsem si samozřejmě dělal. Tankování bylo průběžně tak nějak od 550 do 650. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
706ka	Úterý, 23. ledna 2024 - 22:26:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 11-2019	A co když to z kopce zpomaluje tak hodně, že prostě na udržení traťové ryhlosti a stíhání jízdních dob, to musím stále držet ve výkonu. Co na to spotřeba potom?