Diskuse » Železnice » Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK) » Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 09. 3. 2023

Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 09. 3. 2023

dolů

autor	příspěvek
Agent	Pátek, 09. prosince 2022 - 14:40:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10447 Registrován: 9-2002	Pikehead: " Včera jsem se v čerstvých Učitelských novinách dočetl, že Traxxy nemají stejnosměrný meziobvod, což je pro rekuperaci vhodnější. " To je zase co za nesmysl ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Pikehead	Pátek, 09. prosince 2022 - 15:01:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9023 Registrován: 3-2007	Pozor, nalezeno: je to citát Radima Jančury a týká se to Traxx3 MS (ŽM 11/22 str. 4). Dvojky jsou možná řešené jinak a dotaz tak nedává smysl.
Agent	Pátek, 09. prosince 2022 - 15:13:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10449 Registrován: 9-2002	Ono to nedává vůbec žadnej smysl. Každej asynchron přísně vzato nemá meziobvod při napájení na stejnosměru, bo tento se krmí z troleje. Na střídavině se napájí přes trafák a usměrňovač. Jančura asi rozumí kšeftu, ale o elektrice zjevně ví kulový. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
RadekŠ	Pátek, 09. prosince 2022 - 15:29:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12909 Registrován: 4-2003	citát Radima Jančury Před sebou to nemám ale v řadě míst právě nebylo 100% jasný co je citát a co si myslí autor článku "že si myslí Jančura" a na konci jim možná něco i vypadlo. Navíc si myslím pokud to je pitomost (a taky jsme se zarazil), tak by to měl odchytat redaktor a nepouštět to dál. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Petr_Šimral	Pátek, 09. prosince 2022 - 17:30:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12200 Registrován: 5-2002	ad RadekŠ: Abys pak nezjistil při vyznamenávání před nastoupenou jednotkou, že ten ýbrfíra s nejvyšší rekuperací má taky nevyšší spotřebu kWh na tkm U neustále zastavujících těžkých vlaků se zcela logicky zvyšuje spotřeba na tkm a taktéž i procento rekuperace (když si jí někdo nevypne). Z čeho by jinak asi mohl rekuperovat, že? Například rekordní vlak Hamburk - Děčín se spotřebou 8,65 kWh na 1000hrtkm vyrekuperoval pouhá 3%. Aby se mu taky povedlo více, když jel pořád po placce bez zastávky stovkou bez jediného zádrhelu, protože ostatní strojvedoucí stávkovali ( průměrná rychlost přes 86 km/h). Nicméně kvalita strojvedoucího se pozná teprve porovnáním spotřeby a rekuperace a to opakovaně na mnoha šichtách. Jeden to v rukou prostě má, druhý to v rukou holt nemá... Našim cílem je oba tábory k sobě co nejvíce přiblížit, což se daří. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Bobik	Pátek, 09. prosince 2022 - 18:37:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7402 Registrován: 7-2011	No, nechci do té rekuperace moc házet vidle, ale dokud se nevymyslí nějaký lepší uskladňování energie, nebo nevyplatí přenos rekuperovaný energie i v širší oblasti, tak je to všechno jenom čistá teorie. To už napadlo někoho v metru, že by jeden vlak při brzdění do stanice mohl rekuperací pomoci při rozjezdu vlaku jinému (a ušetřit tak energii). A přestože metro je dráha sama pro sebe a (teoreticky) může jezdit na vteřinu přesně, v praxi se to nějak nedaří a nedaří. Stačí větší dav, nebo alespoň blbec co drží dveře a celý se to rozsype. Tramvaje rekuperují už dávno, ovšem rekuperovaná energie se přenáší jen v rámci jedný měnírny (ne že by to technicky nešlo třeba v celý oblasti, jenom se to z důvodu složitosti a náročnosti nevyplatí), což znamená, že kromě špiček, kdy je v obvodu jedný měnírny víc vlaků a tedy větší šance, že zrovna některý z nich bude potřebovat cucat, tak rekuperovaná energie beztak přijde vniveč. Samozřejmě, rekuperace je pořád lepší, než drátem do oka, tedy pálit to v odpornících všechno, ale nějaký zázraky bych od toho moc neočekával.
Mladějov	Pátek, 09. prosince 2022 - 18:58:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18925 Registrován: 3-2007	Tak problém elegantně řeší čtyřkvadrantové měnírny, otázka je, jestli za tu vrácenou EE bude dodavatel něco dávat - na železnici třeba za rekuperát do 110 kV (střídavá soustava 25 kV) nedostává odběratel nic. Já bych třeba rekuperovanou energií, když to nelze vracet do sítě, ohříval užitkovou vodu, vytápěl..technicky není problém zátěž spínat při nárůstu napětí v troleji a to dokonce plynule pulsním měničem. Aspoň někde - vozovny, dílny, objekty DPP, v metru je akumulaček provozovaných celoročně.. To berte jako námět. V metru jsou problém (na klasických měnírnách) především krátké napájecí úseky. Nebo jako za Křižíka - velká ss akubaterie, ovšem připojená přes vhodně řízený měnič k troleji.
Hajnej	Sobota, 10. prosince 2022 - 00:57:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27838 Registrován: 5-2002	AL: Čistě dynamická brzda se asi ovládá páčkou pod volantem, stejně jako retardér na hydrodynamické převodovce. Čistě dynamická brzda se ovládá prostým sundáním nohy z plynu, kterejžto má v městským režimu pro tyto účely nulu cca ve třetině zdvihu (dá se to navolit). RŠ: To že se nějaký trouba bude vytahovat kolik to ve svým mobilu narekuperoval taky může být nepřímý důkaz toho, že jezdí jako prase a že jeho blbost v nějaké míře eliminuje sofistikovaná technika. Může, ale nemusí. Taky to může znamenat, že jezdí hodně v zácpách nebo po městě, kde mu padají červené (ať žije tuzemská posvátná kráva adaptivních křižovatek, kvůli které nemáme odpočet zbývající doby cyklu), popřípadě po silnicích, kde se střídají přímé se zatáčkami (= mají členité rychlostní cimbuří). Pike: Včera jsem se v čerstvých Učitelských novinách dočetl, že Traxxy nemají stejnosměrný meziobvod, což je pro rekuperaci vhodnější.* To bude obávám se zkomolení až za hranici krávoviny... Každej asynchron přísně vzato nemá meziobvod při napájení na stejnosměru, bo tento se krmí z troleje. Furt je tam tlumivka hlavního filtru, takže to tak úplně přímé připojení k troleji není - a už vůbec to neznamená absenci meziobvodu. Bobik: nechci do té rekuperace moc házet vidle... ...tak raději mlč. dokud se ... nevyplatí přenos rekuperovaný energie i v širší oblasti, tak je to všechno jenom čistá teorie Na střídavině je ta oblast velká dost a dost a rozumně velká je i na 3kV stejnosměru, pokud je na trati dost hustá doprava. Přece jenom jsem na 471 brzdil už pársetkrát, takže mám trochu přehled o tom, jak často odporník bzučí a jak často je potichu. Třeba na kolínské se skoro vždycky někdo najde, takže když se stahovalo v Rostoklatech, úplně to bzučení praštilo do uší. To už napadlo někoho v metru, že by jeden vlak při brzdění do stanice mohl rekuperací pomoci při rozjezdu vlaku jinému (a ušetřit tak energii). A přestože metro je dráha sama pro sebe a (teoreticky) může jezdit na vteřinu přesně, v praxi se to nějak nedaří a nedaří. V podmínkách metra, tedy na 750 V, to už nemůže fungovat ani teoreticky, protože se průběh spotřeby nekryje s průběhem rekuperace v čase (rostoucí vs. klesající trojúhelník) ani v prostoru (velmi častá dělení). Akorát to dotyčnej nápadník buď nevěděl, nebo dělal že neví, protože chtěl urvat kšeft. ML: Nebo jako za Křižíka - velká ss akubaterie, ovšem připojená přes vhodně řízený měnič k troleji. To bohužel neprojde přes hasiče, bo hodně nevypnutelné energie ve stísněných podzemních prostorách. Takže leda ta 4Q měnírna s možností rekuperovat zpět do sítě... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
S_m_lomoz	Středa, 21. prosince 2022 - 13:24:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 5-2002	Na úsek Bubny-Výstaviště byla uzavřena smlouva. Postaví ho Metrostav TBR, OHLA ŽS a Elektrizace železnic. https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_10961.html https://smlouvy.gov.cz/smlouva/22774325 https://www.spravazeleznic.cz/-/zacina-modernizace-dalsiho-useku- trati-na-letiste-mezi-prahou-bubny-a-vystavistem Zatím jsem si nevšiml vyrozumění o podaném odvolání proti stavebnímu povolení - a to mělo být nejpozději do 11. prosince. Tak doufejme, že SP už je pravomocné. (Příspěvek byl editován uživatelem S_M_Lomoz.)
Aleš_Liesk.	Středa, 21. prosince 2022 - 15:35:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8420 Registrován: 9-2011	Já bych třeba rekuperovanou energií, když to nelze vracet do sítě, ohříval užitkovou vodu, vytápěl.. Pokud mám na měnírně aspoň 1000 bojlerů, tak by to mělo jít. Je to podobnej nápad, jako když kdysi chtěli v DPP brzdnou energií při sjíždění Barrandovského kopce vytápět tu brzdící tramvaj. Po stížnostech cestujících konečně vzali teploměr a strčili ho do proudu vytápěcího vzduchu. Trochu obrazně, když pak utřeli ten rozlitej líh z prasklého teploměru, tak to topení vypnuli. Přece jenom, ta T3 má (brzdný) výkon i přes 200 kW, takže vydechovaný vzduch měl hodně přes 100°C. No a na té měnírně by to bylo podobně: špičkový výkon v řádech MW (tj. řádově tisícovka bojlerů, aby to byly schopny pojmout), ale celkově by moc teplé vody nebylo, protože 8 hodin za den se plným výkonem rekuperovat nebude (přesněji, měl bych tisíc stolitrových bojlerů a v každém třeba 10 litrů teplé vody). Všichni jste volové. Servít
Prag	Středa, 21. prosince 2022 - 19:22:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 508 Registrován: 10-2018	V metru bych viděl uplatnění těch slavných "gravitačních úložišť" co se teď propagujou. Jen by se muselo vymakat, aby to větrací šachty neblokovalo v celym profilu.
P_v	Středa, 21. prosince 2022 - 23:49:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2903 Registrován: 5-2002	Měnírna Hlubočepy má prostorovou rezervu na akumulační zařízení. O "nějakém" zpracování rekuperované energie se také oficiálně uvažovalo u napájení úseku metra do Kobylis. Ale nějak to usnulo. Asi vyjde levněji to pouštět do luftu.
Smithers	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 07:17:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 829 Registrován: 12-2007	Aleš_Liesk. Tohle je nějakej drb. Jediný vůz, co měl problém s teplotou při sjíždění z Barrandova, byly původní KT8 a rozhodně nebyly upravovány, aby specielně z Barrandova topily. T3 s odporovou výzbrojí tam nesměly nikdy (kromě vozu 5521, ale to pomíjím), T3R.P nemají vytápění z odporníku.
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 08:43:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8423 Registrován: 9-2011	Sm: je možné, že se to týkalo KT8, přeci jen to už je nějaký pátek a tramvaje nejsou mým hlavním oborem. Že tam klasické T3 nesměly vím, byl snad i nějaký problém se šuntováním (snad že neuměly v tahu odšuntovat, taky si už přesně nevybavuji). Všichni jste volové. Servít
Bobik	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 08:57:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7414 Registrován: 7-2011	No, základ tý historky je reálnej a zbytek postupným vyprávěním zmutovalo do týhle podoby (jak se tak obvykle stává). Reálně šlo u T3 o zkoušky pro nouzový situace, kdy by to muselo sjíždět z kopce bez šťávy a tedy bez funkčního chlazení od motorgenerátoru. Načež se rychle přišlo na to, že to neuchladí. U běžnýho provozu, tedy s funkčním chlazením, problém nebyl. Jinak T3SU měly topení normálními topnicemi napájenými z troleje a to, co foukalo do vozu, bylo odpadní teplo chladícího vzduchu honěnýho motorgenerátorem (taky když řidič pustil jen průvan bez topnic a málo brzdil, foukalo to studený). A u starých KT, jelikož maj odporníky na střeše které se chladí přirozeným průvanem a nikoli nuceně, šlo o to, zdali by se to uchladit vůbec zvládlo i za běžnýho provozu, přičemž se zapínalo i topení, aby se těm odporníkům pomohlo. Ale ani s topením to nepomohlo. O těch sto stupních, co naměřili u stropu v salonu jsem slyšel taky a tomu bych i věřil.
Bobik	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 09:10:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7415 Registrován: 7-2011	Aleš_Liesk.: " byl snad i nějaký problém se šuntováním (snad že neuměly v tahu odšuntovat, taky si už přesně nevybavuji)." U zrychlů se šuntování spínalo po vytočení zrychlovače, což bylo někde kolem rychlosti 35-40km. Z Buranova dolů je z bezpečnostních důvodů Vmax 35, takže to šuntovat ani nemohlo začít. Ale v tom bych problém neviděl, Trojská je prudší, tam je dolů dokonce Vmax 25 a zrychly se tam proháněly běžně a bez problémů.
Mladějov	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 12:10:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18999 Registrován: 3-2007	Aleš_Liesk.: "Já bych třeba rekuperovanou energií, když to nelze vracet do sítě, ohříval užitkovou vodu, vytápěl.. Pokud mám na měnírně aspoň 1000 bojlerů, tak by to mělo jít. Je to podobnej nápad, jako když kdysi chtěli v DPP brzdnou energií při sjíždění Barrandovského kopce vytápět tu brzdící tramvaj. Po stížnostech cestujících konečně vzali teploměr a strčili ho do proudu vytápěcího vzduchu. Trochu obrazně, když pak utřeli ten rozlitej líh z prasklého teploměru, tak to topení vypnuli. Přece jenom, ta T3 má (brzdný) výkon i přes 200 kW, takže vydechovaný vzduch měl hodně přes 100°C. No a na té měnírně by to bylo podobně: špičkový výkon v řádech MW (tj. řádově tisícovka bojlerů, aby to byly schopny pojmout), ale celkově by moc teplé vody nebylo, protože 8 hodin za den se plným výkonem rekuperovat nebude (přesněji, měl bych tisíc stolitrových bojlerů a v každém třeba 10 litrů teplé vody)." To fakt nejsi schopen pochopit, že by stačilo využívat tu vyrobenou EE alespoň pro to, co jinak odebírá energii ze sítě? Jsem tady někde psal o tom, že to musí využít VŠECHNU rekuperovanou EE?
P_v	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 12:26:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2904 Registrován: 5-2002	Bobik: Na Barrandově se mezi dvěma zastávkami klesá o 95m, na Trojské jen 50m, takže té energie je skoro 2x víc. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 13:26:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8425 Registrován: 9-2011	Bobik: měl snad být problém při jízdě nahoru, že se zašuntovalo, ale PRÝ při zpomalování vlivem jízdy do kopce to už neumělo ty šunty (bez puštění pedálu) vyřadit. Mla: dávat na měnírnu nějaký měnič 3000/230 jen kvůli tomu, aby mi za den ohřál jeden nebo 2 bojlery vody mi moc efektivní nepřipadá. Nehledě na to, že k tomu musí být ještě nějaká logika, aby neměnil pořád, ale jenom když se rekuperuje. A taky nevím, jaký minimální odběr rekuperátu mašina potřebuje, aby vůbec rekuperovala. Obávám se, že 1 A jí asi stačit nebude a 10 A (30 kW) asi taky ještě ne. Běžnej vozovej měnič (vyvíjet nějakej "měnírenskej speciál" určitě nikdo nebude) může mít okolo 10 - 15 kW, takže jich tam musí bejt několik, aby mašina vůbec věděla, že o ten rekuperát je nějakej zájem. Všichni jste volové. Servít
Mladějov	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 13:47:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19002 Registrován: 3-2007	Já psal teda o tram a metru. A mám tam vozovny, depa, dílny, adm. budovy, v metru celou síť osvětlení, eskalátory, x stovek akumulačních kamen.. Ale když to nejde, tak to nejde, radši budeme dávat na střechu sluneční panel Ad tram: kontrolér se točí jen do stupňů, to je jako žabotlam, takže z principu věci jde "sjet" jen rozepnutím jízdního schématu. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Prag	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 14:08:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 10-2018	Aleš_Liesk.: " dávat na měnírnu nějaký měnič 3000/230 jen kvůli tomu, aby mi za den ohřál jeden nebo 2 bojlery vody mi moc efektivní nepřipadá. " Zrovna jsem narazil na tohle video, kde se popisuje mj. "bojler" kterej v případě potřeby požere 5 MW výkonu. Podrobnosti jsem nenašel, ale asi neni problém aby to jelo na jiné vstupní napětí než 220, tim bych tam ten výkon těžko procpal. Samozřejmě si tam nebudu představovat běžnej bojler z koupelny. https://youtu.be/fifTgzWlxG0?t=552
Bobik	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 15:25:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7416 Registrován: 7-2011	Mladějov: "...že by stačilo využívat tu vyrobenou EE alespoň pro to, co jinak odebírá energii ze sítě..." Ale jo, s něčím takovým už se blblo a jakýsi hokuspokusy proběhly už dávno (ohřívala se nějaká voda, ale jestli to ještě fachá, netuším, mám za to, že už ne). Což o to, čistě technicky něma problema, čistě matematicky se úspory taky dokážou spočítat krásně, jenže... Jenže nám tu nastává jedno velký ALE. A tím jsou náklady na vybudování a udržování onoho zařízení a potřebné infrastruktury. A tady už narážíme. Především na finance. Kdo to zaplatí, z čeho to zaplatí, jak moc se to vlastně vyplatí za jak dlouho se to vrátí. A upřímně, v objemech, v jakých třeba DP, nebo klidně i SŽ nakupují energii, se obávám, že ta případná úspora bude jak plivnutí do rybníka. A že ve výsledku bude snažší a jednodušší se na to vykašlat rovnou a vůbec se o podobný cirkus nepokoušet.
Mladějov	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 16:02:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19003 Registrován: 3-2007	Tak narážíte především na molochoidnost tradičně bohatě dotovaného podniku, kde (opět tradičně) je každá iniciativa dřív nebo později potrestána , tedy pokud s ní nepřijde přímo vedení. Holt polostátní velký podnik, no. Jinak "případná úspora" je především na straně nn, tam se nakupuje drahý proud. Ale samozřejmě souhlas, já jen když vidím, jak se blbne s panely (třeba je má střecha vozovny ve stinném údolí říčky Křinice tram dráhy z Bad Schandau a maj to mám dojem pro trakci, nebudu to hledat), tak mi tohle připadá řádově víc elektřiny, která by se dala využít a bez ohledu a počasí. Nebo třeba "jen" montovat 4q měnírny přednostně právě tam, kde se předpokládá velký podíl rekuperace (trať ve značném spádu). Samozřejmě vyřešit, aby z toho DP taky něco měl (tedy třeba možnost si tu dodanou EE zas odebrat jindy, jak to mají klasičtí solárníci, chápu, že když nedostanou za rekuperát nic (jako je tomu, jak jsem již psal, na železnici při zpětném toku 25 kV -> 110 kV), tak to taky nemotivuje.
Bobik	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 17:11:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7417 Registrován: 7-2011	Mladějov: " Holt polostátní velký podnik, no." Právě. Navíc řízený politiky, coby "vlastníky". Jo kdyby se to dalo vybudovat pokud možno zadarmo a nejlépe hned zítra, tak by se do toho šlo všema deseti, aby mohl politik prezentovat ovčanům svou šikovnost a nepostradatelnost. Ale shánět nemalý peníze na něco, kde návratnost nákladů je minimálně v řádu více let - a tedy až v dalším volebním období - a ještě ke všemu se navenek nijak neprojeví a nedá se na ní sáhnout, to se pochopitelně nechce. Zvlášť, když rozpočty jsou konečné a fůra nových, skvělých a moderních udělátek (která pochopitelně politik nasliboval, aby měl vůbec šanci být zvolen) má tu blbou vlastnost, že je provozně dražší.
honzaklonfar	Neděle, 01. ledna 2023 - 08:54:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6450 Registrován: 6-2016	https://zdopravy.cz/ve-stromovce-ma-byt-po-prestavbe-trati-na-let iste-byt-misto-koleji-cyklostezka-137604
Borovička	Neděle, 01. ledna 2023 - 10:09:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9867 Registrován: 5-2002	No jen aby se neuskutečnila jen 2.etapa stavby a to stavba cyklostezky s tím že 1.etapa stavby se vynechá.
Borovička	Pondělí, 23. ledna 2023 - 08:06:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9886 Registrován: 5-2002	Tak ne - vypadá to na dočasně trvalé řešení (nejedná se tedy o rychlodráhu): Dnešní Euro: ...Co se tedy bude dít, pokud se podaří postavit trať od Kladna a letiště až do Veleslavína a z druhé strany z Masarykova nádraží až do Dejvic, ale prostřední úsek Dejvice–Veleslavín se zasekne? Správa železnic chystá i plán B. „V současné chvíli je úsek Výstaviště– Dejvice připraven variantně, tedy s napojením přes takzvanou rampu na stávající trať v úseku Dejvice–Veleslavín. Domníváme se, že tento úsek lze včas připravit a jezdit tedy v celém úseku elektricky, jak je naplánováno,“ řekl týdeníku Euro Jakub Bazgier ze Správy železnic. Jinými slovy, když se tunel z Veleslavína do Dejvic zasekne, Správa železnic upraví trať před Dejvicemi a napojí vlaky na dnešní trať, která vede Ořechovkou po povrchu...
Regpetrs	Středa, 25. ledna 2023 - 08:32:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 2-2007	Jestli ten úsek zadrátují a budou koleje řádně udržovat a budou tam jezdit nějaké slušné elektrické jednotky, které nedělají kravál, tak by možná i obyvatelé Ořechovky mohli přestat lpět na tunelu a nechat trať zdvojkolejnit ve stávající stopě.
P_v	Středa, 25. ledna 2023 - 08:48:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2941 Registrován: 5-2002	Ne, nenechaj. Protože u ulice U Dráhy zavazí několik nezbouratelných památkově chráněných budov.
Mahel	Středa, 25. ledna 2023 - 10:18:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2708 Registrován: 6-2004	Na těch kritických několika stech metrech by se snad zvládla splítka nebo jednokolejný úsek. Možná bude větší problém s profilem tunelu ve Stromovce...
Hajnej	Středa, 25. ledna 2023 - 10:46:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28080 Registrován: 5-2002	Mahel: Na těch kritických několika stech metrech by se snad zvládla splítka nebo jednokolejný úsek. To už raději ta jednokolejka - nepotřebuje to nic nestandardního a při výlukách se to dá použít jako "půlicí" odbočka. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Regpetrs	Středa, 25. ledna 2023 - 14:11:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 859 Registrován: 2-2007	Ono by na splítce nemuselo být nic nestandardního. Vezmeš standardní výhybku a od vhodného místa místo pokračování k jazykům začneš dávat pořád ty stejné pražce. Nestandardní by byla akorát objednávka na takové množství. Splítka má zase výhodu, že odpadá opotřebení pohyblivých částí.
P_v	Středa, 25. ledna 2023 - 16:49:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2942 Registrován: 5-2002	Aby to rachtání pod okny ořechováci skousli, musí to mít pohyblivou srdcovku, a to už je pak jedno jestli výhybka nebo splítka.
Hroch	Středa, 25. ledna 2023 - 18:22:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15265 Registrován: 8-2004	Hajnej: "To už raději ta jednokolejka - nepotřebuje to nic nestandardního a při výlukách se to dá použít jako "půlicí" odbočka." Souhlas. Nicméně je to jen teoretické cvičení, prakticky k ničemu podobnému nemá šanci dojít. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Michal7	Středa, 25. ledna 2023 - 18:30:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 7-2017	Takže rychlodráha už ne, spíš taková lepší lokálka. Takže cpát do toho peníze mě přijde jaksi mimo.
Agent	Čtvrtek, 26. ledna 2023 - 09:57:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10629 Registrován: 9-2002	Drátizace přinese i tak aspoň jeden benefit: Možnost využívat VTr i směrem do kopce a z toho vyplývající zkrácení jízdních dob o třetinu až polovinu. Toto se stále v dieselech moc nedaří. Pokud - dejme tomu - zůstane jedna traťová kolej od Starodejvický dolu cca 500 - 600 m, tak by to asi nemuselo moc vadit, ale asi jen do chvíle, než se rozsype plnění GVD. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hajnej	Čtvrtek, 26. ledna 2023 - 12:19:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28082 Registrován: 5-2002	Rps: Vezmeš standardní výhybku a od vhodného místa místo pokračování k jazykům začneš dávat pořád ty stejné pražce. Nestandardní by byla akorát objednávka na takové množství. To asi těžko - splítka musí na oblouk navazovat jako tečna, ne jako tětiva. Musela by se tedy vzít srdcovka ze štíhlejší výhybky a oblouk ve střední části by se musel "utáhnout" tak, aby tečna na jeho konci měla potřebný odstup. Kvůli podbíjení je přitom vhodné mít standardní rozteče pražců, takže přeji mnoho zdaru při kombinování pražců z různých výhybek, abys z nich ten složený oblouk poskládal... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
P_v	Čtvrtek, 26. ledna 2023 - 14:03:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2943 Registrován: 5-2002	Dřevo snese vše.
djst	Čtvrtek, 26. ledna 2023 - 16:51:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1109 Registrován: 8-2014	Nebo když budeme hodně fantazírovat, tak by mohly být traťové koleje v tom úseku vedeny nad sebou, čili jedna ve stávající stopě trati a druhá v hloubeném tunelu pod ní. Jen by se muselo nějak vyřešit křížení se Starodejvickou ulicí (vedením té dolní koleje až pod silnicí). Každopádně v kterémkoli případě ponechání staré trati a provozu letištních vlaků by bylo třeba nahradit přejezd na Veleslavínské mimoúrovňovým křížením. Agent: GVD se dá konstruovat tak, aby se toto nebezpečí snížilo. Například vedením letištního vlaku směrem nahoru v těsnějším sledu za vlakem kladenským. Vycházím z předpokladu, že plnění GVD ve směru nahoru bude v daném místě lepší než dolů. Jenom pak nesmí chtít Ropid na tomto úseku nějaké proklady, protože to je logicky nejhorší možnost. Edit: Samozřejmě předpokládám nasazení autobloku, resp. ekvivalentního zařízení na bázi výhradního provozu pod ETCS. (Příspěvek byl editován uživatelem djst.)
Pikehead	Čtvrtek, 26. ledna 2023 - 21:47:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9135 Registrován: 3-2007	djst: "Jen by se muselo nějak vyřešit křížení se Starodejvickou ulicí (vedením té dolní koleje až pod silnicí)." To mi připomíná Neffem vyprávěné zážitky z mládí o sovětských vynálezech: Především to byly elektrické traktory. Šlo o pásáky s tyčkou na střeše a od tyčky vedl kabel - někam mimo obraz. Ukazovali nám je ve škole. Nebylo radno se zajímat, kam ten kabel vede, odkud je proud veden a co se s kabelem stane, když traktor vyorá brázdu cestou tam a orá cestou zpátky. Tyto traktory budou do praxe nasazeny v brzku. A ta Starodejvická ulice je taková tyčka na střeše vašeho nápadu, no.
Agent	Čtvrtek, 26. ledna 2023 - 21:47:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10632 Registrován: 9-2002	Si předpokládej co chceš, ale když ti něco někde zůstane v tom krpálu viset - ideálně na tom nejblbějšim místě, tak jde celej GVD po zbytek dne do háje. A na nějakou zahloubenou kolej zapomeň - na to tam neni místo. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Gabuliatko	Pátek, 27. ledna 2023 - 07:58:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5852 Registrován: 12-2007	Krásné vlhké sny ....
P_v	Pátek, 27. ledna 2023 - 09:28:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2944 Registrován: 5-2002	djst: Takový nápad s krátkým tunelem tu už oficiálně byl, jen se mi nedaří to najít. Stoupání tam vycházela až 4%.
Brr	Pátek, 27. ledna 2023 - 11:16:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4377 Registrován: 5-2002	Což by pro dobře motorizované jednotky (nic jiného by tam nejezdilo) nemusel být zas až takový problém. Jenže to je taky sen - tam nemá šanci projít nic než dlouhý tunel.
471015	Čtvrtek, 02. února 2023 - 20:19:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1217 Registrován: 6-2005	Co bude se zastávkou Praha-Holešovice zastávka? V rámci přestavby Bubnů bude zrušena? A pokud ano, tak kdy asi? Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak\ 2 hot
Hroch	Čtvrtek, 02. února 2023 - 20:24:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15278 Registrován: 8-2004	471015: "V rámci přestavby Bubnů bude zrušena? A pokud ano, tak kdy asi?" Ano, bude zrušena. Předpoklad je v rámci kompletního přerušení provozu na podzim 2024. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
honzaklonfar	Úterý, 14. února 2023 - 17:20:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6566 Registrován: 6-2016	https://www.seznamzpravy.cz/clanek/regiony-zpravy-praha-na-prazsk em-veleslavine-zacala-stavba-trolejbusove-trati-na-letiste-v-ruzy ni-22569
Agent	Úterý, 14. února 2023 - 19:00:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10681 Registrován: 9-2002	Error 404. Ten link je správně takto: https://www.seznamzpravy.cz/clanek/regiony-zpravy-praha-na-prazsk em-veleslavine-zacala-stavba-trolejbusove-trati-na-letiste-v-ruzy ni-225692 Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Borovička	Úterý, 14. února 2023 - 19:39:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9905 Registrován: 5-2002	Ano první dráha na letiště bude nakonec trolejbus (ani tramvaj, ani metro ani esko). A bude to ta rychlodráha?
honzaklonfar	Úterý, 14. února 2023 - 19:39:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6569 Registrován: 6-2016	Agent: "Ztratila" se mi ta poslední "2". Asi Ještírkové Aštara Šerana
Agent	Úterý, 14. února 2023 - 19:56:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10682 Registrován: 9-2002	Spíš bych to viděl na obvyklej problém mezi židlí a klávesnicí Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
honzaklonfar	Úterý, 14. února 2023 - 20:05:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6570 Registrován: 6-2016	Agent: A přesně to jsem s jistou mírou nadsázky chtěl sdělit...
Aleš_Liesk.	Úterý, 14. února 2023 - 20:11:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8507 Registrován: 9-2011	na-prazsk em-veleslavine-zacala-stavba-trolejbusove-trati-na-letiste-v-ruzy ni-22569 Jeda v pondělí na letadliště jsem už pár postavených sloupů s výložníky pro trombelus viděl. Ale ne na Velekravíně, ale u Šárky Divoké. Všichni jste volové. Servít
Petr_vlček	Úterý, 14. února 2023 - 21:07:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15464 Registrován: 5-2004	A zůstane u sloupů jako v Letňanech nebo se objeví někdy v provozu i trolejbusy?
Hajnej	Středa, 15. února 2023 - 00:03:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28211 Registrován: 5-2002	Vlčoun: jestli vono to s těma Letňanama nebude jako s tím chybějícím podchodem v Motole... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
honzaklonfar	Úterý, 21. února 2023 - 16:22:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6579 Registrován: 6-2016	Ohledně spojení Veleslavín - letiště jsem teď zaslechl v rádiu info, že železniční trať se má začít stavět v roce 2025. A celé spojení z Masaryčky "má být až po roce 2030"... V tom roce už by Číňani mohli mít funkční teleportaci
Mladějov	Úterý, 21. února 2023 - 16:39:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19403 Registrován: 3-2007	Hajnej: "Vlčoun: jestli vono to s těma Letňanama nebude jako s tím chybějícím podchodem v Motole... " A ono to tak přesně je
S_m_lomoz	Pátek, 03. března 2023 - 14:00:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 5-2002	Výluka Bubny-Dejvice začíná v neděli 12.3. v 03:45. https://www.cd.cz/jizdni-rad/omezeni-provozu/vyluka/14179/ (Příspěvek byl editován uživatelem S_M_Lomoz.)
Gabuliatko	Čtvrtek, 09. března 2023 - 21:57:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5863 Registrován: 12-2007	neberte údaj 9. prosince 2023 prosím vážně
mašinka	Čtvrtek, 09. března 2023 - 22:42:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 11-2019	S_m_lomoz Gabuliatko - Přesně tak. Má to být 2 roky. Na těch stránkách je to vždycky do konce kal. roku.