| Diskuse » Železnice » Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK) | « předcházející | další » |
Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK)dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10447 Registrován: 9-2002 
|
 Pikehead:" Včera jsem se v čerstvých Učitelských novinách dočetl, že Traxxy nemají stejnosměrný meziobvod, což je pro rekuperaci vhodnější. " To je zase co za nesmysl ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9023 Registrován: 3-2007 |
Pozor, nalezeno: je to citát Radima Jančury a týká se to Traxx3 MS (ŽM 11/22 str. 4). Dvojky jsou možná řešené jinak a dotaz tak nedává smysl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10449 Registrován: 9-2002
|
Ono to nedává vůbec žadnej smysl. Každej asynchron přísně vzato nemá meziobvod při napájení na stejnosměru, bo tento se krmí z troleje. Na střídavině se napájí přes trafák a usměrňovač. Jančura asi rozumí kšeftu, ale o elektrice zjevně ví kulový.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12909 Registrován: 4-2003 
|
citát Radima Jančury Před sebou to nemám ale v řadě míst právě nebylo 100% jasný co je citát a co si myslí autor článku "že si myslí Jančura" a na konci jim možná něco i vypadlo. Navíc si myslím pokud to je pitomost (a taky jsme se zarazil), tak by to měl odchytat redaktor a nepouštět to dál.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12200 Registrován: 5-2002 |
ad RadekŠ: Abys pak nezjistil při vyznamenávání před nastoupenou jednotkou, že ten ýbrfíra s nejvyšší rekuperací má taky nevyšší spotřebu kWh na tkm U neustále zastavujících těžkých vlaků se zcela logicky zvyšuje spotřeba na tkm a taktéž i procento rekuperace (když si jí někdo nevypne). Z čeho by jinak asi mohl rekuperovat, že? Například rekordní vlak Hamburk - Děčín se spotřebou 8,65 kWh na 1000hrtkm vyrekuperoval pouhá 3%. Aby se mu taky povedlo více, když jel pořád po placce bez zastávky stovkou bez jediného zádrhelu, protože ostatní strojvedoucí stávkovali ( průměrná rychlost přes 86 km/h). Nicméně kvalita strojvedoucího se pozná teprve porovnáním spotřeby a rekuperace a to opakovaně na mnoha šichtách. Jeden to v rukou prostě má, druhý to v rukou holt nemá... Našim cílem je oba tábory k sobě co nejvíce přiblížit, což se daří.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7402 Registrován: 7-2011 |
No, nechci do té rekuperace moc házet vidle, ale dokud se nevymyslí nějaký lepší uskladňování energie, nebo nevyplatí přenos rekuperovaný energie i v širší oblasti, tak je to všechno jenom čistá teorie. To už napadlo někoho v metru, že by jeden vlak při brzdění do stanice mohl rekuperací pomoci při rozjezdu vlaku jinému (a ušetřit tak energii). A přestože metro je dráha sama pro sebe a (teoreticky) může jezdit na vteřinu přesně, v praxi se to nějak nedaří a nedaří. Stačí větší dav, nebo alespoň blbec co drží dveře a celý se to rozsype. Tramvaje rekuperují už dávno, ovšem rekuperovaná energie se přenáší jen v rámci jedný měnírny (ne že by to technicky nešlo třeba v celý oblasti, jenom se to z důvodu složitosti a náročnosti nevyplatí), což znamená, že kromě špiček, kdy je v obvodu jedný měnírny víc vlaků a tedy větší šance, že zrovna některý z nich bude potřebovat cucat, tak rekuperovaná energie beztak přijde vniveč. Samozřejmě, rekuperace je pořád lepší, než drátem do oka, tedy pálit to v odpornících všechno, ale nějaký zázraky bych od toho moc neočekával. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18925 Registrován: 3-2007 |
Tak problém elegantně řeší čtyřkvadrantové měnírny, otázka je, jestli za tu vrácenou EE bude dodavatel něco dávat - na železnici třeba za rekuperát do 110 kV (střídavá soustava 25 kV) nedostává odběratel nic. Já bych třeba rekuperovanou energií, když to nelze vracet do sítě, ohříval užitkovou vodu, vytápěl..technicky není problém zátěž spínat při nárůstu napětí v troleji a to dokonce plynule pulsním měničem. Aspoň někde - vozovny, dílny, objekty DPP, v metru je akumulaček provozovaných celoročně.. To berte jako námět. V metru jsou problém (na klasických měnírnách) především krátké napájecí úseky. Nebo jako za Křižíka - velká ss akubaterie, ovšem připojená přes vhodně řízený měnič k troleji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27838 Registrován: 5-2002 
|
AL: Čistě dynamická brzda se asi ovládá páčkou pod volantem, stejně jako retardér na hydrodynamické převodovce. Čistě dynamická brzda se ovládá prostým sundáním nohy z plynu, kterejžto má v městským režimu pro tyto účely nulu cca ve třetině zdvihu (dá se to navolit). RŠ: To že se nějaký trouba bude vytahovat kolik to ve svým *mobilu narekuperoval taky může být nepřímý důkaz toho, že jezdí jako prase a že jeho blbost v nějaké míře eliminuje sofistikovaná technika. Může, ale nemusí. Taky to může znamenat, že jezdí hodně v zácpách nebo po městě, kde mu padají červené (ať žije tuzemská posvátná kráva adaptivních křižovatek, kvůli které nemáme odpočet zbývající doby cyklu), popřípadě po silnicích, kde se střídají přímé se zatáčkami (= mají členité rychlostní cimbuří). Pike: Včera jsem se v čerstvých Učitelských novinách dočetl, že Traxxy nemají stejnosměrný meziobvod, což je pro rekuperaci vhodnější. To bude obávám se zkomolení až za hranici krávoviny... Každej asynchron přísně vzato nemá meziobvod při napájení na stejnosměru, bo tento se krmí z troleje. Furt je tam tlumivka hlavního filtru, takže to tak úplně přímé připojení k troleji není - a už vůbec to neznamená absenci meziobvodu. Bobik: nechci do té rekuperace moc házet vidle... ...tak raději mlč. dokud se ... nevyplatí přenos rekuperovaný energie i v širší oblasti, tak je to všechno jenom čistá teorie Na střídavině je ta oblast velká dost a dost a rozumně velká je i na 3kV stejnosměru, pokud je na trati dost hustá doprava. Přece jenom jsem na 471 brzdil už pársetkrát, takže mám trochu přehled o tom, jak často odporník bzučí a jak často je potichu. Třeba na kolínské se skoro vždycky někdo najde, takže když se stahovalo v Rostoklatech, úplně to bzučení praštilo do uší. To už napadlo někoho v metru, že by jeden vlak při brzdění do stanice mohl rekuperací pomoci při rozjezdu vlaku jinému (a ušetřit tak energii). A přestože metro je dráha sama pro sebe a (teoreticky) může jezdit na vteřinu přesně, v praxi se to nějak nedaří a nedaří. V podmínkách metra, tedy na 750 V, to už nemůže fungovat ani teoreticky, protože se průběh spotřeby nekryje s průběhem rekuperace v čase (rostoucí vs. klesající trojúhelník) ani v prostoru (velmi častá dělení). Akorát to dotyčnej nápadník buď nevěděl, nebo dělal že neví, protože chtěl urvat kšeft. ML: Nebo jako za Křižíka - velká ss akubaterie, ovšem připojená přes vhodně řízený měnič k troleji. To bohužel neprojde přes hasiče, bo hodně nevypnutelné energie ve stísněných podzemních prostorách. Takže leda ta 4Q měnírna s možností rekuperovat zpět do sítě...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 5-2002 
|
Na úsek Bubny-Výstaviště byla uzavřena smlouva. Postaví ho Metrostav TBR, OHLA ŽS a Elektrizace železnic. https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_10961.html https://smlouvy.gov.cz/smlouva/22774325 https://www.spravazeleznic.cz/-/zacina-modernizace-dalsiho-useku- trati-na-letiste-mezi-prahou-bubny-a-vystavistem Zatím jsem si nevšiml vyrozumění o podaném odvolání proti stavebnímu povolení - a to mělo být nejpozději do 11. prosince. Tak doufejme, že SP už je pravomocné. (Příspěvek byl editován uživatelem S_M_Lomoz.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8420 Registrován: 9-2011 
|
Já bych třeba rekuperovanou energií, když to nelze vracet do sítě, ohříval užitkovou vodu, vytápěl.. Pokud mám na měnírně aspoň 1000 bojlerů, tak by to mělo jít. Je to podobnej nápad, jako když kdysi chtěli v DPP brzdnou energií při sjíždění Barrandovského kopce vytápět tu brzdící tramvaj. Po stížnostech cestujících konečně vzali teploměr a strčili ho do proudu vytápěcího vzduchu. Trochu obrazně, když pak utřeli ten rozlitej líh z prasklého teploměru, tak to topení vypnuli. Přece jenom, ta T3 má (brzdný) výkon i přes 200 kW, takže vydechovaný vzduch měl hodně přes 100°C. No a na té měnírně by to bylo podobně: špičkový výkon v řádech MW (tj. řádově tisícovka bojlerů, aby to byly schopny pojmout), ale celkově by moc teplé vody nebylo, protože 8 hodin za den se plným výkonem rekuperovat nebude (přesněji, měl bych tisíc stolitrových bojlerů a v každém třeba 10 litrů teplé vody).
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 508 Registrován: 10-2018 |
V metru bych viděl uplatnění těch slavných "gravitačních úložišť" co se teď propagujou. Jen by se muselo vymakat, aby to větrací šachty neblokovalo v celym profilu. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2903 Registrován: 5-2002 |
Měnírna Hlubočepy má prostorovou rezervu na akumulační zařízení. O "nějakém" zpracování rekuperované energie se také oficiálně uvažovalo u napájení úseku metra do Kobylis. Ale nějak to usnulo. Asi vyjde levněji to pouštět do luftu. |
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 829 Registrován: 12-2007 |
Aleš_Liesk. Tohle je nějakej drb. Jediný vůz, co měl problém s teplotou při sjíždění z Barrandova, byly původní KT8 a rozhodně nebyly upravovány, aby specielně z Barrandova topily. T3 s odporovou výzbrojí tam nesměly nikdy (kromě vozu 5521, ale to pomíjím), T3R.P nemají vytápění z odporníku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8423 Registrován: 9-2011
|
Sm: je možné, že se to týkalo KT8, přeci jen to už je nějaký pátek a tramvaje nejsou mým hlavním oborem. Že tam klasické T3 nesměly vím, byl snad i nějaký problém se šuntováním (snad že neuměly v tahu odšuntovat, taky si už přesně nevybavuji).
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7414 Registrován: 7-2011 |
No, základ tý historky je reálnej a zbytek postupným vyprávěním zmutovalo do týhle podoby (jak se tak obvykle stává). Reálně šlo u T3 o zkoušky pro nouzový situace, kdy by to muselo sjíždět z kopce bez šťávy a tedy bez funkčního chlazení od motorgenerátoru. Načež se rychle přišlo na to, že to neuchladí. U běžnýho provozu, tedy s funkčním chlazením, problém nebyl. Jinak T3SU měly topení normálními topnicemi napájenými z troleje a to, co foukalo do vozu, bylo odpadní teplo chladícího vzduchu honěnýho motorgenerátorem (taky když řidič pustil jen průvan bez topnic a málo brzdil, foukalo to studený). A u starých KT, jelikož maj odporníky na střeše které se chladí přirozeným průvanem a nikoli nuceně, šlo o to, zdali by se to uchladit vůbec zvládlo i za běžnýho provozu, přičemž se zapínalo i topení, aby se těm odporníkům pomohlo. Ale ani s topením to nepomohlo. O těch sto stupních, co naměřili u stropu v salonu jsem slyšel taky a tomu bych i věřil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7415 Registrován: 7-2011 |
Aleš_Liesk.: " byl snad i nějaký problém se šuntováním (snad že neuměly v tahu odšuntovat, taky si už přesně nevybavuji)." |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18999 Registrován: 3-2007 |
Aleš_Liesk.: "Já bych třeba rekuperovanou energií, když to nelze vracet do sítě, ohříval užitkovou vodu, vytápěl.. Pokud mám na měnírně aspoň 1000 bojlerů, tak by to mělo jít. Je to podobnej nápad, jako když kdysi chtěli v DPP brzdnou energií při sjíždění Barrandovského kopce vytápět tu brzdící tramvaj. Po stížnostech cestujících konečně vzali teploměr a strčili ho do proudu vytápěcího vzduchu. Trochu obrazně, když pak utřeli ten rozlitej líh z prasklého teploměru, tak to topení vypnuli. Přece jenom, ta T3 má (brzdný) výkon i přes 200 kW, takže vydechovaný vzduch měl hodně přes 100°C. No a na té měnírně by to bylo podobně: špičkový výkon v řádech MW (tj. řádově tisícovka bojlerů, aby to byly schopny pojmout), ale celkově by moc teplé vody nebylo, protože 8 hodin za den se plným výkonem rekuperovat nebude (přesněji, měl bych tisíc stolitrových bojlerů a v každém třeba 10 litrů teplé vody)." To fakt nejsi schopen pochopit, že by stačilo využívat tu vyrobenou EE alespoň pro to, co jinak odebírá energii ze sítě? Jsem tady někde psal o tom, že to musí využít VŠECHNU rekuperovanou EE? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2904 Registrován: 5-2002 |
Bobik: Na Barrandově se mezi dvěma zastávkami klesá o 95m, na Trojské jen 50m, takže té energie je skoro 2x víc. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8425 Registrován: 9-2011
|
Bobik: měl snad být problém při jízdě nahoru, že se zašuntovalo, ale PRÝ při zpomalování vlivem jízdy do kopce to už neumělo ty šunty (bez puštění pedálu) vyřadit. Mla: dávat na měnírnu nějaký měnič 3000/230 jen kvůli tomu, aby mi za den ohřál jeden nebo 2 bojlery vody mi moc efektivní nepřipadá. Nehledě na to, že k tomu musí být ještě nějaká logika, aby neměnil pořád, ale jenom když se rekuperuje. A taky nevím, jaký minimální odběr rekuperátu mašina potřebuje, aby vůbec rekuperovala. Obávám se, že 1 A jí asi stačit nebude a 10 A (30 kW) asi taky ještě ne. Běžnej vozovej měnič (vyvíjet nějakej "měnírenskej speciál" určitě nikdo nebude) může mít okolo 10 - 15 kW, takže jich tam musí bejt několik, aby mašina vůbec věděla, že o ten rekuperát je nějakej zájem.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19002 Registrován: 3-2007 |
Já psal teda o tram a metru. A mám tam vozovny, depa, dílny, adm. budovy, v metru celou síť osvětlení, eskalátory, x stovek akumulačních kamen.. Ale když to nejde, tak to nejde, radši budeme dávat na střechu sluneční panel Ad tram: kontrolér se točí jen do stupňů, to je jako žabotlam, takže z principu věci jde "sjet" jen rozepnutím jízdního schématu. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 10-2018 |
Aleš_Liesk.: " dávat na měnírnu nějaký měnič 3000/230 jen kvůli tomu, aby mi za den ohřál jeden nebo 2 bojlery vody mi moc efektivní nepřipadá. " https://youtu.be/fifTgzWlxG0?t=552 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7416 Registrován: 7-2011 |
Mladějov: "...že by stačilo využívat tu vyrobenou EE alespoň pro to, co jinak odebírá energii ze sítě..." |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19003 Registrován: 3-2007 |
Tak narážíte především na molochoidnost tradičně bohatě dotovaného podniku, kde (opět tradičně) je každá iniciativa dřív nebo později potrestána ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") , tedy pokud s ní nepřijde přímo vedení. Holt polostátní velký podnik, no. Jinak "případná úspora" je především na straně nn, tam se nakupuje drahý proud. Ale samozřejmě souhlas, já jen když vidím, jak se blbne s panely (třeba je má střecha vozovny ve stinném údolí říčky Křinice tram dráhy z Bad Schandau a maj to mám dojem pro trakci, nebudu to hledat), tak mi tohle připadá řádově víc elektřiny, která by se dala využít a bez ohledu a počasí. Nebo třeba "jen" montovat 4q měnírny přednostně právě tam, kde se předpokládá velký podíl rekuperace (trať ve značném spádu). Samozřejmě vyřešit, aby z toho DP taky něco měl (tedy třeba možnost si tu dodanou EE zas odebrat jindy, jak to mají klasičtí solárníci, chápu, že když nedostanou za rekuperát nic (jako je tomu, jak jsem již psal, na železnici při zpětném toku 25 kV -> 110 kV), tak to taky nemotivuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7417 Registrován: 7-2011 |
Právě. Navíc řízený politiky, coby "vlastníky". Jo kdyby se to dalo vybudovat pokud možno zadarmo a nejlépe hned zítra, tak by se do toho šlo všema deseti, aby mohl politik prezentovat ovčanům svou šikovnost a nepostradatelnost. Ale shánět nemalý peníze na něco, kde návratnost nákladů je minimálně v řádu více let - a tedy až v dalším volebním období - a ještě ke všemu se navenek nijak neprojeví a nedá se na ní sáhnout, to se pochopitelně nechce. Zvlášť, když rozpočty jsou konečné a fůra nových, skvělých a moderních udělátek (která pochopitelně politik nasliboval, aby měl vůbec šanci být zvolen) má tu blbou vlastnost, že je provozně dražší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6450 Registrován: 6-2016 |
https://zdopravy.cz/ve-stromovce-ma-byt-po-prestavbe-trati-na-let iste-byt-misto-koleji-cyklostezka-137604 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9867 Registrován: 5-2002 |
No jen aby se neuskutečnila jen 2.etapa stavby a to stavba cyklostezky s tím že 1.etapa stavby se vynechá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9886 Registrován: 5-2002 |
Tak ne - vypadá to na dočasně trvalé řešení (nejedná se tedy o rychlodráhu): Dnešní Euro: ...Co se tedy bude dít, pokud se podaří postavit trať od Kladna a letiště až do Veleslavína a z druhé strany z Masarykova nádraží až do Dejvic, ale prostřední úsek Dejvice–Veleslavín se zasekne? Správa železnic chystá i plán B. „V současné chvíli je úsek Výstaviště– Dejvice připraven variantně, tedy s napojením přes takzvanou rampu na stávající trať v úseku Dejvice–Veleslavín. Domníváme se, že tento úsek lze včas připravit a jezdit tedy v celém úseku elektricky, jak je naplánováno,“ řekl týdeníku Euro Jakub Bazgier ze Správy železnic. Jinými slovy, když se tunel z Veleslavína do Dejvic zasekne, Správa železnic upraví trať před Dejvicemi a napojí vlaky na dnešní trať, která vede Ořechovkou po povrchu... |
|
Regpetrs
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 2-2007 |
Jestli ten úsek zadrátují a budou koleje řádně udržovat a budou tam jezdit nějaké slušné elektrické jednotky, které nedělají kravál, tak by možná i obyvatelé Ořechovky mohli přestat lpět na tunelu a nechat trať zdvojkolejnit ve stávající stopě. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2941 Registrován: 5-2002 |
Ne, nenechaj. Protože u ulice U Dráhy zavazí několik nezbouratelných památkově chráněných budov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2708 Registrován: 6-2004 |
Na těch kritických několika stech metrech by se snad zvládla splítka nebo jednokolejný úsek. Možná bude větší problém s profilem tunelu ve Stromovce... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28080 Registrován: 5-2002
|
Mahel: Na těch kritických několika stech metrech by se snad zvládla splítka nebo jednokolejný úsek. To už raději ta jednokolejka - nepotřebuje to nic nestandardního a při výlukách se to dá použít jako "půlicí" odbočka.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Regpetrs
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 859 Registrován: 2-2007 |
Ono by na splítce nemuselo být nic nestandardního. Vezmeš standardní výhybku a od vhodného místa místo pokračování k jazykům začneš dávat pořád ty stejné pražce. Nestandardní by byla akorát objednávka na takové množství. Splítka má zase výhodu, že odpadá opotřebení pohyblivých částí. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2942 Registrován: 5-2002 |
Aby to rachtání pod okny ořechováci skousli, musí to mít pohyblivou srdcovku, a to už je pak jedno jestli výhybka nebo splítka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15265 Registrován: 8-2004 
|
Hajnej: "To už raději ta jednokolejka - nepotřebuje to nic nestandardního a při výlukách se to dá použít jako "půlicí" odbočka." Nicméně je to jen teoretické cvičení, prakticky k ničemu podobnému nemá šanci dojít.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 7-2017 |
Takže rychlodráha už ne, spíš taková lepší lokálka. Takže cpát do toho peníze mě přijde jaksi mimo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10629 Registrován: 9-2002
|
Drátizace přinese i tak aspoň jeden benefit: Možnost využívat VTr i směrem do kopce a z toho vyplývající zkrácení jízdních dob o třetinu až polovinu. Toto se stále v dieselech moc nedaří. Pokud - dejme tomu - zůstane jedna traťová kolej od Starodejvický dolu cca 500 - 600 m, tak by to asi nemuselo moc vadit, ale asi jen do chvíle, než se rozsype plnění GVD.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28082 Registrován: 5-2002
|
Rps: Vezmeš standardní výhybku a od vhodného místa místo pokračování k jazykům začneš dávat pořád ty stejné pražce. Nestandardní by byla akorát objednávka na takové množství. To asi těžko - splítka musí na oblouk navazovat jako tečna, ne jako tětiva. Musela by se tedy vzít srdcovka ze štíhlejší výhybky a oblouk ve střední části by se musel "utáhnout" tak, aby tečna na jeho konci měla potřebný odstup. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Kvůli podbíjení je přitom vhodné mít standardní rozteče pražců, takže přeji mnoho zdaru při kombinování pražců z různých výhybek, abys z nich ten složený oblouk poskládal... ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2943 Registrován: 5-2002 |
Dřevo snese vše. |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1109 Registrován: 8-2014 |
Nebo když budeme hodně fantazírovat, tak by mohly být traťové koleje v tom úseku vedeny nad sebou, čili jedna ve stávající stopě trati a druhá v hloubeném tunelu pod ní. Jen by se muselo nějak vyřešit křížení se Starodejvickou ulicí (vedením té dolní koleje až pod silnicí). Každopádně v kterémkoli případě ponechání staré trati a provozu letištních vlaků by bylo třeba nahradit přejezd na Veleslavínské mimoúrovňovým křížením. Agent: GVD se dá konstruovat tak, aby se toto nebezpečí snížilo. Například vedením letištního vlaku směrem nahoru v těsnějším sledu za vlakem kladenským. Vycházím z předpokladu, že plnění GVD ve směru nahoru bude v daném místě lepší než dolů. Jenom pak nesmí chtít Ropid na tomto úseku nějaké proklady, protože to je logicky nejhorší možnost. Edit: Samozřejmě předpokládám nasazení autobloku, resp. ekvivalentního zařízení na bázi výhradního provozu pod ETCS. (Příspěvek byl editován uživatelem djst.) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9135 Registrován: 3-2007 |
djst: "Jen by se muselo nějak vyřešit křížení se Starodejvickou ulicí (vedením té dolní koleje až pod silnicí)." A ta Starodejvická ulice je taková tyčka na střeše vašeho nápadu, no. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10632 Registrován: 9-2002
|
Si předpokládej co chceš, ale když ti něco někde zůstane v tom krpálu viset - ideálně na tom nejblbějšim místě, tak jde celej GVD po zbytek dne do háje. A na nějakou zahloubenou kolej zapomeň - na to tam neni místo. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5852 Registrován: 12-2007 |
Krásné vlhké sny .... |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2944 Registrován: 5-2002 |
djst: Takový nápad s krátkým tunelem tu už oficiálně byl, jen se mi nedaří to najít. Stoupání tam vycházela až 4%. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4377 Registrován: 5-2002 |
Což by pro dobře motorizované jednotky (nic jiného by tam nejezdilo) nemusel být zas až takový problém. Jenže to je taky sen - tam nemá šanci projít nic než dlouhý tunel. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze