| Diskuse » Železnice » Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK) | « předcházející | další » |
Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK)dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Adam_r
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1557 Registrován: 10-2003 
|
A kdyby šel Veleslavín pod zem, tak by asi nebyl problém elektrifikované dvojkolejky až po Veleslavín, ale s pokračováním dál po povrchu do Dejvic. No vzhledem k tomu, že to má pokračovat nově tunelem, tak tam nejde dát ani provizorní výjezd na povrch. Všechno asi bude v jiné nivelitě a konečné řešení se pořádně protáhně až na nikdy. Možná hodit to provizórium někam před Veleslavín od Ruzyně... A proc by nesel udelat definitivni Veleslavin a napojit na puvodni trat do Dejvic. Nivelita nove stanice Veleslavin je asi jasna a tento usek: https://mapy.cz/s/cutedujogo je ve stoupani od Dejvic, takze technicky nic nebrani zakopani prejezdu a provizornimu napojeni, ktere by se dotklo jen useku mezi kotelnou a stanici (delka cca 300m). Na zruseni prejezdu a kultivaci okoli by Praha 6 mohla docela dost slyset. Napojeni do tunelu by bylo stejne nejakym povrchovym (mozna zakrytym usekem) v miste puvodniho kolejiste hnedouhelne teplarny Veleslavin. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9817 Registrován: 5-2002 |
Tak zrušení přejezdu baz náhrady je neprůchodné. Vznikla by tam dopravně nepřístupná čtvrť. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27546 Registrován: 5-2002 
|
Borovička: zrušení přejezdu zakopáním tratě pod zem žádnou nepřístupnou čtvrť nevytváří...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14422 Registrován: 4-2003 |
M250.0:Po všech stránkách určitě ne, existuje hned několik stránek, po kterých je to naprosto špatně. Myslím, že je není třeba vypisovat, všechno už se to tady probíralo několikrát, jen si myslím, že na tyhlety diskuzní fauly je třeba upozorňovat a pro zkvalitnění diskuze se jich napříště vyvarovat. Neexistuje v případě metra žádná stránka, po které je to naprosto špatně. To jsou jen Tvé názory, přičemž nebudu řešit, kdo vše tyto názory tu papouškoval. Ano, je tu pár stránek poněkud diskutabilních, ale v případě železnice na letiště je tu diskutabilních záležitostí daleko více a daleko těžšího kalibru. Zatímco v případě metra je potřebná kapacita kolejové dopravy dotažena (nejen) z centra Prahy až pod Bílou Horu, tak v případě železnice není zatím nikde a reálný výhled je takový, že do roku 2040 minimálně v úseku Veleslavín - Výstaviště nebude, dále je navždy do budoucna omezující prvek pouze dvoukolejný karlínský viadukt sdílený s tratí do Kralup. Nic takové se metra netýká, krom toho může plnit daleko lépe při vybudování P+R na Dlouhé míli funkci návazné MHD, než by plnil vlak. To jsou prostě jednoznačná fakta, která nelze nikterak popřít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2689 Registrován: 8-2017 |
Neexistuje v případě metra žádná stránka, po které je to naprosto špatně. Ale jistěže existuje. Kombinace metra a optimalizace trati by byla dražší jak investičně, tak provozně, přitom užitná hodnota by byla nižší - cesta z letiště i z Kladna by byla pomalejší. Problém je spíš najít ty stránky, po kterých by to bylo dobře. Ano, bylo by to přímo ke koni (a na Želivského ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ). Ano, je tu pár stránek poněkud diskutabilních Právě, tak není na místě psát s takovou samozřejmostí, že je to po všech stránkách správně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14425 Registrován: 4-2003 |
M250.0:Ale jistěže existuje. Kombinace metra a optimalizace trati by byla dražší jak investičně, tak provozně, přitom užitná hodnota by byla nižší - cesta z letiště i z Kladna by byla pomalejší. Problém je spíš najít ty stránky, po kterých by to bylo dobře. Ano, bylo by to přímo ke koni (a na Želivského [wink]). Optimalizace trati z Ruzyně na Výstaviště by měla proběhnout bez ohledu na to, zda metro A na letiště povede či ne. Zbytek jsi si jako obvykle vycucal z prstu. Právě, tak není na místě psát s takovou samozřejmostí, že je to po všech stránkách správně. Jelikož jsi zase v argumentační nouzi (což se u Tebe děje docela často), tak mi drze podsouváš výrok, který jsem nenapsal. To si fakt myslíš, že jsem tak hloupej a nevšimnu si toho?!? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10371 Registrován: 9-2002 
|
 Borovička:"Jelo by se cca 30 procent úseku mimo trakční vedení, v absolutní hodnotě 10 km, - no tam je právě ten největší kopec, takže si ty baterky pěkně máknou. Za časů páry to byl při jízdě nahoru docela dobrý koncert, motoráky měly z Buben do Veleslavína často postrk." Za dieselů na nákladech to nebylo lepší - např. 2 x 781 nebo 751 v čele a na postrku 770/1
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2693 Registrován: 8-2017 |
Optimalizace trati z Ruzyně na Výstaviště by měla proběhnout bez ohledu na to, zda metro A na letiště povede či ne. Měla znamená, že ty to mocí mermo chceš, nebo o tom snad uvažuje někdo, kdo o tom reálně rozhoduje? Jelikož jsi zase v argumentační nouzi (což se u Tebe děje docela často), tak mi drze podsouváš výrok, který jsem nenapsal. Aha, takže tohle: Nakonec se bude muset realizovat zcela logicky (a hlavně po všech stránkách správně) protažení metra A na letiště. teda napsal kdo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1839 Registrován: 7-2017 |
To napisali ti, ktori maju neobmedzene mnozstvo penazi a uplne ignoruju, ze este poriadne nebezi ani stavba metra D, takze stavba metra na letisko je tak na rok 2100. Na druhej strane trat do Kladna s odbockou na letisko uz ma podstatne realnejsie obrysy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15070 Registrován: 5-2004 |
Tak ono hlavne je otazka ktery metro na to letiste. Protoze pokud A, tak: - z velekravina neni pripravena odbocka cili par let vyluky za dejvickou - z mozola to je takova oklika ze to nebude rychlejsi nez bus z velekravina. Oboje pak je jen pro prazaky, protoze zrovna to A nema na trase prakticky zadny terminal dalkovky, zadne nadrazi a to ani primesto a jen bidu jmenem depo hostivar. Kamkoli mimo prahu nutny prestup v ramci mhd. Jo a ani nezkousejte ze to je na dochazku z muzea na hlavak s kuframa a spol. Pak by asi slo B ze Zlicina. Nekudy podle okruhu. Do mesta to je sic taky priserna zajizdka, na trase je ale aspon primo smichov nadrazi, masna, florenonc a cerny most a s primourenim oka vysocany. Oboji pak bude znamenat bud vozeni vzduchu ve velkym nebo pasmo. Pri pasmu a narazovych zatezich z letiste pak ty dlouhy spoje budou v praze dobytcak... Protoze 119 v kloubu a i =6 je vlak metra v i =30 co do kapacity. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 7-2017 |
Vy z A muzeum jdete s kuframa pěšky na hlavák? A já vůl přestoupim vždy na C. Ale jo, 99% lidí z Ruzyně potřebuje na hlavák, aby dálkovkou pokračovali do Vídně,Berlína,Varšavy a jinam, že? Zlatý prciny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7365 Registrován: 7-2011 |
Toho bych se zase nebál. Pokud se jede tak přes půl města a ne jen pár stanic, hodně lidí volí raději pohodlí, byť se zajížďkou. A krtek pohodlnější je. ---------------------------------- Hlavně je třeba mít na paměti taky provozní náklady. U povrchový trati v době nevyužívání ty koleje jenom reznou, což prakticky nestojí nic, zatímco krtek má obrovský fixní náklady, i když se v tuleňu neděje nic. Různý fantazie s povrchovým krtkem neberu vážně, to už je jednoduší ten vlak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 7-2017 |
Bobik: to bude asi zaviněno Vaši malou fantazií, třeba v Berlíně je U a S bahn střídavě nad zemí,na zemi i pod zemí,Víden na okraji obdobně a pokud by to tady bylo mimo centrum někde na okraji, proč ne. Občas v cizině to řeší tzv. milánskými stěnami. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15166 Registrován: 8-2004 
|
Jistěže šel. Dokonce je i naprojektován.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1840 Registrován: 7-2017 |
Michal7: "Bobik: to bude asi zaviněno Vaši malou fantazií, třeba v Berlíně je U a S bahn střídavě nad zemí,na zemi i pod zemí,Víden na okraji obdobně a pokud by to tady bylo mimo centrum někde na okraji, proč ne. Občas v cizině to řeší tzv. milánskými stěnami." Tam na to maju prisposobene supravy. Ale samozrejme ako vyhliadka do buducnosti sa to da vyriesit. Bobik ma fair point, ze metro ma vysoke fixne naklady, no pokial bude aj vlak v tuneli, tak sa tolko neusetri. Ale urcite sa daju lepsie prisposobit intervaly, pretoze na letisku to funguje stylom, 30 minut vyliezaju ludia a nasledne 20 minut nevylezie ani noha a tak stale dookola. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 7-2017 |
No jestli létáte často, tak když pominu cestující pouze s kabinovým zavazadlem,tak čekáte u pásu na kufr, a ty příjíždějí postupně s prodlevami, takže je pravidlem, že společně odbavená zavazadla přijedou na pásu i s rozdílem desítek minut, liší se to i denní nebo pozdně večerní dobou, i linkový let nebo charter, takže nikdy se nevyvalí z celé letadlo najednou do MHD, mezitím přiletají další spoje, takže Váš postřeh je trochu mimo realitu, spíš to tak funguje na nádraží, což asi znáte lépe. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 7-2017 |
A jak se dají lépe vyřešit intervaly v návaznosti na přílety letadel a následné opuštění příletové haly cestujícími, tak to nemužete snad ani vážně myslet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 7-2017 |
Zkuste si najít na prg skutečné přílety na oba terminály 1 a 2, rozdíl mezi schengen a non schengen po příletu (pasová ne-kontrola),jestli je letadlo u chobotu nebo na vzdálené stojánce plus bus,vyzvednutí zavazadel, nadměrných zavazadel atd, to dokážete přizpůsobit intervaly tak maximálně po 22hodině do rána. Takže těch Vašich 30 a 20 minut je tak leda Váš dojem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7366 Registrován: 7-2011 |
Michal7: "třeba v Berlíně je U a S bahn střídavě nad zemí,na zemi i pod zemí,Víden na okraji obdobně" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27552 Registrován: 5-2002
|
M7: nahoře/dole to mají leckde, ale za plotem. To už je snad lepší to utopit mezi ty milánský stěny. A přizpůsobit vozidla, čili u B počkat, až M1 půjdou do šrotu...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14429 Registrován: 4-2003 |
Hroch:Jistěže šel. Dokonce je i naprojektován. Za tohle jsem velice rád . Pevně doufám, že nikdo nezablokuje modernizaci úseku Veleslavín - Ruzyně. Jen tomu moc nějak nevěřím, protože to bude chtít velice ohleduplné a trpělivé jednání s místními v Liboci, aby pohled na stromy vyměnili za pohled do protihlukové stěny...![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") . |
|
Adam_r
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1558 Registrován: 10-2003
|
Pevně doufám, že nikdo nezablokuje modernizaci úseku Veleslavín - Ruzyně. Jen tomu moc nějak nevěřím, protože to bude chtít velice ohleduplné a trpělivé jednání s místními v Liboci, aby pohled na stromy vyměnili za pohled do protihlukové stěny... Asi kriticky je tento usek: https://mapy.cz/s/koputanaco Tam by asi bylo, dle meho nazoru, nejlepsi trat zakopat a zastresit. Tim by zmizela bariera v parku "U koleji", "mysi dira" na Libocke (misto ni by byl plnohodnotny obousmerny nadjezd) a prejezd na Litovicke (nadjezd, nebo uplne zruseni ulice). Dale okolo Rakovnicke to uz asi nebude tak kriticke. Koleje by asi bylo take mozne odsunou blize k ulici "U prioru" na misto byvaleho vleckoveho kolejiste "Ovoce-zelenina". Mimochodem, uz se vi, jak to bude s prejezdem na Drnovske? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8313 Registrován: 9-2011 
|
intervaly v návaznosti na přílety letadel samozřejmě vyřešit nejde, protože je to náhodná proměnná. Co by ale vyřešit (už v současnosti) šlo je večerní návaznost na Velekravíně. Od příjezdu 119 na Velekr. je to 7 minut do odjezdu 20 / 26 i A. 3 či 4 minuty na přestup bohatě stačí a třetině lidí by se cestování zkrátilo 1 interval.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1842 Registrován: 7-2017 |
Ja to mam odsledovane, od pristatia na T2 mozete prvych ludi ocakavat 15 minut od dosadodnutia a vacsina sa dostane von do 40 minut od pristatia, par ludi sa zdrzi cakanim na tie kufre, ale ti malokedy vyuzivaju MHD. Na T1 je to 20 minut a kufre si vacsina zoberie do 50 minut od pristatia, tu je vacsi vyskyt ludi s vacsim poctom kufrov. Kazdopadne PRG ma len jednu drahu, takze sa striedaju odlety a prilety. Plus sa samozrejme meni letovy poriadok, najma letny obsahuje nemalo nocnych odletov a priletov, takze vlak by tieto casy vedel obsluzit, kdezto metro to urobi len tazko, kedze nejazdi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 11-2020 |
Bobik: Toho bych se zase nebál. Pokud se jede tak přes půl města a ne jen pár stanic, hodně lidí volí raději pohodlí, byť se zajížďkou. Přesně tak. I proto je ideálním řešením dopravy na letiště tramvaj. Je kapacitnější a pohodlnější než autobus, levnější než metro, narozdíl od vlaku a metra dojedete až před hlavák. Navíc nabídne pohodlný přestup, protože se nemusí dolů a zase nahoru. Stačí dokončit zastávku před hlavním nádražím, a trať která se staví na Dědinu protáhnout k letišti, to už není tak daleko ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27572 Registrován: 5-2002
|
AL: Od příjezdu 119 na Velekr. je to 7 minut do odjezdu 20 / 26 i A. Já bych to tak nechal. Včera v mlze nabral bus zpoždění a ze 7 minut bylo rázem 5...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8321 Registrován: 9-2011
|
Tobě ale neujel bus přímo před nosem a kdyby jel o minutu pozdějc, tak jsi ho chytil . Stavět JŘ na hustou mlhu je totéž, jako počítat brzdné křivky ETCS na adhezi 20%. Oboje se občas vyskytne.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4971 Registrován: 12-2007 |
hjguzfL Pokud to myslíte s tramvají na letiště vážně, tak musí vést kromě směřování přes Dědinu také přímo po Evropské, jako vede autobusová linka č. 119 a připravovaná trolejbusová linka. Ale vzhledem k tomu, že se počítá s paralelní drahou letiště, tak by musela být vedena v úseku Terminál 3 - U Hangáru v zahloubeném tunelu. Nicméně se domnívám, že pořád i DPP počítá s tím, že na letiště povede vlak a proto s tramvajovou tratí na letiště nepočítá, protože se obává podobných průtahů od různých aktivistů, jako byla výstavba tramvajové tratě na Dědinu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6310 Registrován: 6-2016 |
Elektrifikace autobusové linky 119 je zařazena do mezinárodního výzkumného projektu E-BRT. Kromě prezentace a porovnání provozně-technologických parametrů bateriových trolejbusů budou sledovat energetický management provozu, ale také nabíjení. Zdroj: https://prazska.drbna.cz/zpravy/doprava/10345-nova-trolejbusova-l inka-v-praze-by-mela-zacit-vznikat-na-konci-listopadu.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7373 Registrován: 7-2011 |
No, tykadláci na letiště budou v dohledný době zejména proto, protože to platí Uhnije a protože je to jeden z "hrdinských" projektů zeleného socialismu. Jinak by do toho nikdo rozumný pochopitelně nešel, protože je to jen mírné zlepšení v mezích zákona a spíše to na dlouho zabetonuje nedobrý celkový stav. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6312 Registrován: 6-2016 |
Bobik: Onehdá jsem jel 118 na Strašnickou. A bus jel o dost dál, než jsem byl léta zvyklý. Po vystoupení jsem zjistil důvod - nad původní zastávkou jsou dráty pro trolejbus! Patrně hybrid, který se tam při čekání bude nabíjet. Vejdou se tam odhadem max. 3 kousky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1846 Registrován: 7-2017 |
No a nesiel ten experiment robit niekde, kde to ma vacsi zmysel, napriklad namiesto linky 176? Pretoze prevysenie medzi Velsom a letiskom nie je extra velke. Potom sa necudujem, ze ludia kritizuju EU za nezmyselne projekty, ked taku somarinu realizuju. Uz davno mal na letisko jazdit vlak.![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18559 Registrován: 3-2007 |
Šiel. Ale tady to bude hodně vidět a bude co ukazovat potentátům z Brusele, až je povezou limuzínami z letiště. Já tedy osobně považuji výstavbu trolejbusových tratí jako nejméně škodlivý výsledek zeleného socialismu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27613 Registrován: 5-2002
|
HK: Po vystoupení jsem zjistil důvod - nad původní zastávkou jsou dráty pro trolejbus! Nikoli pro trolejbus, ale pro baterkobus. Pozná se to podle (ne)přítomnosti naváděcí stříšky - baterkobus ji nepotřebuje, bo má jakejsi pantográfek. ML: bude co ukazovat potentátům z Brusele, až je povezou limuzínami z letiště. Tak to jim přitom můžou ukázat i ty střešní vestavby, co se napáchaly na barákách podél jižní strany Evropské. Každej pes jiná ves, snad žádný dva baráky nejsou stejný - asi je to dost daleko od centra, že si toho památkáři nevšimli.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7376 Registrován: 7-2011 |
Mladějov: "Já tedy osobně považuji výstavbu trolejbusových tratí jako nejméně škodlivý výsledek zeleného socialismu." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6313 Registrován: 6-2016 |
Hajnej: Dík, to mě nenapadlo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27615 Registrován: 5-2002
|
Bobik: jedinej rozdíl bude v tom, že ty busy nebudou smrdět na Evropský, ale v Severních Čechách Ale budou smrdět o dost míň, protože rekuperace do baterek.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 5-2002 
|
Stavební povolení na úsek Bubny - Výstaviště https://www.ducr.cz/images/drurad/2022/10_11_2022_Bubny_V%C3%BDst avi%C5%A1t%C4%9B_rozhodnut%C3%AD.pdf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14515 Registrován: 4-2003 |
S m lomoz:Stavební povolení na úsek Bubny - Výstaviště Tak snad bude zanedlouho pravomocné . |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze