Diskuse » Železnice » Tratě v západních Čechách » Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 28. 8. 2021 « předcházející | další »

Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 28. 8. 2021

dolů 		hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Pondělí, 16. srpna 2021 - 18:34:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3253
Registrován: 4-2014
 Dnes v ČT1 Události v regionech od 18:00 byla i reportáž o budoucím koridoru Plzeň - Domažlice. Starostové obcí a Plzeňský kraj tlačí na ministerstvo dopravy, aby schválený projekt přehodnotilo a dvojkolejka se postavila v celé úseku tedy z Plzně až do Furt im Wald. To samé žádají i starostové Německých obcí, aby byla dvojkolejka i v úseku Furt im Wald - Schwandorf.

Pokud by se německé ministerstvo rozhodlo zdvojkolenit německý úsek, tak na české straně by byla dvojkolejka, také v celém úseku, tedy z Plzně až do Furt im Wald. Zatím německé ministerstvo tvrdí, že dvojkolejka je drahá, ale jedním dechem dodává, že z pohledu bezpečnosti je dvojkolejka dobrým řešením, aby se již neopakovala nehoda u Milavče. Takže uvidíme.
Maxipes_Fík
Pondělí, 16. srpna 2021 - 18:46:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3599
Registrován: 12-2005
 Aktuální R 773 mě přišla, jako souprava z Os na Domažlice 🤣
Maxipes Fík - Pivo (Tak vypiju no, proč bych nevypil)
Pondělí, 16. srpna 2021 - 19:04:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4758
Registrován: 1-2010
"Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD [new]
Pondělí, 16. srpna 2021 - 19:48:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4844
Registrován: 6-2011
 R754 jede 362+5*Bdt+ABmz+Bbdgmee+3*Bmz
„Je lepší udělat si z tohoto života tak úplný a příjemný zážitek, jak je jen možné, pro případ, že smrt stojí za h*vno, což, obávám se, tak nějak bude." (Trainspotting)
zOboru
Úterý, 17. srpna 2021 - 18:33:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 330
Registrován: 7-2018
 Luboš_3.21: Každý chce dvoukolejku, ale nikdo nechce, aby mu vedla za plotem. Před šesti lety místní sepisovali petici.
Jirka67
Středa, 18. srpna 2021 - 08:20:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 309
Registrován: 7-2011
 Na R16 zase chybějí Bmz? Dnes jede do Rudy na 776 místo dvou Bmz 2x B. Jel jsem s tím jenom chvíli, ale jak si člověk zvykl na lepší, tak je fakt strašný kodrcat se v tom Béčku [sad]
6540131
Středa, 18. srpna 2021 - 09:17:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 9-2017
 No jo, on to holt kraj bude muset Národnímu naúčtovat nebo nevím. Ani zpoždění nejde krátit, bo v130 v háji. Špalkový srač*y. [angry]
Středa, 18. srpna 2021 - 09:22:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3061
Registrován: 7-2003
 Před 5 minutama projela IDS belgičanka + 3 bangle IDS s vozy na dřevo Hořovicema směrem na Beroun.

(Příspěvek byl editován uživatelem vrbam.)
Středa, 18. srpna 2021 - 11:28:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 12-2020
 zOboru: a nešlo by to ještě nějak přetrasovat a "Hollywoodu" se vyhnout obloukem? Á propos, v jakém stavu je modernizace trati nyní? Probíhají nějaké práce, nebo to pro zatím skončilo zdvojkolejněním do Skvrňan (nebo kam) a čeká se, co bude dál? Jinak myslím si, že modernizovaná jednokolejka, byť elektrizovaná, je promarněná investice, do které se pak dalších x let nebude moci hrábnout. Jinak do dneška nechápu, jaký význam měla koridorizace chebské větve, když žádná mezinárodka se tady nekoná, časová úspora naprosto minimální a nákladka vzhledem k útlumu těžby uhlí je také sporadická...Myslím si, že byla velká chyba cca před 20 lety nezačít přednostně s domažlickou větví a až pak se vrhnout na chebskou...
Středa, 18. srpna 2021 - 11:43:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 12-2020
 Navíc i v regionálce domažlická jednoznačně vyhrává (až šestivozové klasiky coby posila vs 814 do Pňovan).
Středa, 18. srpna 2021 - 12:23:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11442
Registrován: 5-2002
 ad Tabanus: tenkrát byl preferován přechod Cheb, dalo se to udělat v původní stopě, tedy rychle schválit, projednat a vyprojektovat.
Nic takového nebylo u Domažlic možné, proto se na tom pracuje až dnes.

Příprava staveb na Domažlické usilovně běží.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Středa, 18. srpna 2021 - 12:32:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7548
Registrován: 5-2002
 Jinak do dneška nechápu, jaký význam měla koridorizace chebské větve, když žádná mezinárodka se tady nekoná, časová úspora naprosto minimální a nákladka vzhledem k útlumu těžby uhlí je také sporadická...Myslím si, že byla velká chyba cca před 20 lety nezačít přednostně s domažlickou větví a až pak se vrhnout na chebskou...

No Chebská by pak dneska byla pomalejší, rozpadlá na úrovni 171, zabzař kdovíkde, rozhodně ne běžící instalace ETCS... A na Kubici by asi vedl drát, štreka opravená, ale co dál? Dobře že se to teď řeší na obou stranách...
Středa, 18. srpna 2021 - 12:44:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2487
Registrován: 4-2003
 Příprava staveb na Domažlické usilovně běží.

tak určitě, proto po letech příprav přijde nějakej Havlíček se Svobodou a jako deus ex machina do pracně dosaženého konsenzu hodí vidle prohlášením, že to bude úplně jinak. A může se s přípravou začít od začátku….
Středa, 18. srpna 2021 - 13:10:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 12-2020
 H_k: no tak bavíme se o úseku Plzeň - Státní hranice s Německem, takže stav Praha - Plzeň je v tomto případě irelevantní, respektive stejnou měrou ovlivňuje i 180...Mě by spíš zajímalo, jaká byla původní koncepce, zda se již od začátku počítalo s tím, že 170 bude mít spíš regionální význam pro dopravu do lázní, či zda se zkrátka jednalo, jako bohužel v mnoha případech, o poněkud krátkozrakou vizi...Protože za celých deset let, co je stavba hotová, k žádnému většímu naplnění potenciálu trati bohužel nedošlo, ani se na ní nevrátil noční vlak z Frankfurtu...Ano, pro spojení s Mnichovem nebo s Norimberkem je to trošku z ruky, ale mohla to být příležitost pro vytvoření nových spojení s jinými německými metropolemi typu Jena nebo Erfurt...
Středa, 18. srpna 2021 - 13:28:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 4-2020
 Suri: Proč by se mělo začínat znova, když už se řeší dokumentace ke stavebním povolením? To, že nějaký multiministr něco plácne, aby lidem zavřel ústa (zejména po nehodě u Domažlic) neznamená, že se všechno shodí ze stolu.
Středa, 18. srpna 2021 - 14:59:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11443
Registrován: 5-2002
 ad TominoLopez: Suri: Proč by se mělo začínat znova, když už se řeší dokumentace ke stavebním povolením? To, že nějaký multiministr něco plácne, aby lidem zavřel ústa (zejména po nehodě u Domažlic) neznamená, že se všechno shodí ze stolu.

V dnešní době bych byl opatrný.
Připomínám překopání již skoro hotových projektů 4. koridoru pouze proto, aby tam byl hypotetický rychlostník 200 km/h (u kterého se dá hezky vyfotit, jiný smysl to nemá) a co to vše znamenalo včetně výrazného zdržení a zdražení staveb.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Středa, 18. srpna 2021 - 15:16:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3258
Registrován: 4-2014
H_k:
"No Chebská by pak dneska byla pomalejší, rozpadlá na úrovni 171, zabzař kdovíkde, rozhodně ne běžící instalace ETCS... A na Kubici by asi vedl drát, štreka opravená, ale co dál? Dobře že se to teď řeší na obou stranách..."

V letech 1997 - 2001 probíhala na chebské trati rozsáhlá a finančně nákladná generální oprava celého zabezpečovacího zařízení, takže by to zabezpečovací zařízení sloužilo do dnes v pohodě - letos by bylo zařízení v provozu 54 let od svého spuštění 6.7. 1967. Co se týče technického stavu kolejiště, tak to by do dnešních dnů určitě nevydrželo, protože kolejiště bylo v katastrofálním stavu už na začátku osmdesátých let. Bohužel nákladnou renovaci nikdo nechtěl povolit, takže se ta oprava kolejiště brala rychlošmahem, což znamenalo to, že opravované místo se po třech až čtyřech měsících opravovalo znova a tak to šlo pořád dokola. Tehdejší priorita byla, že se muselo jezdit, takže se povolovali jen denní krátkodobé výluky mezi 7:00 - 13:00 a pokud se podařilo prosadit týden nepřetržité výluky tak to byl velký úspěch.
Ta modernizace, která proběhla v letech 2006 - 2011, tak byla velmi nešťastná. Sice se podařilo odstranit nebezpečný železniční přejezd ve Svojšíně a nahradit ho podjezdem a na některých krátkých úsecích - rovinkách se může jet i přes 120 km/h, ale žádné výrazné zkrácení jízdních dob to nepřineslo. Nehledě na to, že se snížila propustnost tratě tím, že v některých stanicích se redukoval počet dopravních kolejí a mimo dvojkolejných výhyben došlo ve všech ostatních stanicích ke změně konfigurace kolejiště, takže kdyby se dnes na tu trať měl vrátit nákladní velkovlakodrom, který tam panoval cca až do roku 1994, tak ta trať by ho absolutně nezvládla.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Středa, 18. srpna 2021 - 18:54:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 12-2020
 Včera se opět trošku vyvětrala 742.264. Nečinná se svezla na Os 7416 a pak z Domažlic do Plzně dovezla Bdmpee.
Paul2no
Středa, 18. srpna 2021 - 18:57:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2470
Registrován: 11-2009
 Luboš_3.21: mělo na tu propustnost i nějaký vliv zrušení čtyřznakého autobloku?
Středa, 18. srpna 2021 - 19:17:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1494
Registrován: 4-2009
 Pánové máte pravdu. Jestli se něčeho fakt obávám, tak toho, že se ASP Plzeň - Domažlice znova otevře..
Středa, 18. srpna 2021 - 19:31:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3260
Registrován: 4-2014
 Paul2no - Zrušení čtyřznakého autobloku přišlo mezi roky 1997 - 2001, kdy ta nákladní doprava začala hodně klesat, takže vliv téměř nebyl poznat.

Současný problém v propustnosti je ten, že se zrušila Žst. Plešnice, takže z Kozolup do Pňovan vznikl dlouhý dvojkolejný úsek, což při vyloučení jedné koleje je velký průšvih, pokud se jezdí jednokolejně.
Další drobný průšvih je v tom, že v Kozolupech mínus jedna dopravní kolej, kolejiště ve Svojšíně je totálně zmršeno, Pavlovice přišli o jednu dopravní kolej, Planá přišla o jednu dopravní kolej, Chodová Planá také mínus jedna dopravní kolej, ale to ubírání dopravních kolejí ve stanicích už tak nevadí, protože ta trať zeje skoro po celý den prázdnotou.

Když to tak vezmu, tak investice do Plzně - Chebu byla prostě provedena bez rozmyslu, přednost se měla dát úseku Plzeň - Domažlice, což chtěli i Němci v té době, jenže česká strana tehdy preferovala úsek Plzeň - Cheb, o který Němci zájem neměli. A podle toho to tak dopadlo, že Němci nestojí o kvalitní spojení s Českou republikou. Takže se obávám, že pokud Němci na své straně udělají na svém úseku domažlické tratě jen to nejnutnější, tak modernizace úseku Plzeň - Domažlice v současné schválené podobě bude přepychový luxus bez většího významu. Jediný význam to bude mít pro rychlíky z Domažlic do Plzně a zpět. A úplně stejně je na tom i trať Plzeň - Cheb.
Další průser je to, že pokud se neuvede do provozu tunel Praha - Beroun, tak nelze v žádném případě počítat s nárůstem nákladní dopravy jak na úseku Plzeň - Domažlice, tak ani na úseku Plzeň - Cheb.
Středa, 18. srpna 2021 - 21:34:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 12-2020
 Luboš 3.21 : Děkuji za shrnutí, jsem rád, že nejsem tak úplně mimo [proud] [andel] Jinak se obávám, že 180 je jediná možnost pro vytvoření alternativy silničního a leteckého spojení, nemluvě o významu nákladky...Pak už zbývá asi jedině trasa přes Linz, nebo snad dokonce Rudu, což už je naprostá fantasmagorie [lol]
Tajemný_em
Středa, 18. srpna 2021 - 21:40:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4227
Registrován: 5-2002
 Jenom pro zajímavost, když už se to tu řeší, jak se vlastně na PlChu fyzicky přešlo ze 4znaku na 3znak? Se jen prostě a jednoduše deaktivovaly liché AB dopravny/návěstní body, čímž vlastně vznikl poloviční počet oddílů na normální ZV? Anebo se AB dopravny musely někde i přesouvat se vší parádou? Do koridorizace mezi Chebem a Marienbádem totiž pamatuju původní 65ky návěstidla, ovšem bílá dole už byla mrtvá, někde snad i zaplechovaná.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Středa, 18. srpna 2021 - 21:46:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 308
Registrován: 2-2018
 Co se týče technického stavu kolejiště, tak to by do dnešních dnů určitě nevydrželo, protože kolejiště bylo v katastrofálním stavu už na začátku osmdesátých let.

Co se týče technického stavu kolejiště, tak to by do dnešních dnů určitě nevydrželo, protože kolejiště bylo v katastrofálním stavu už na začátku osmdesátých let.

Tady si někdo ale protiřečí....[crazy]

Mě by spíš zajímalo, jaká byla původní koncepce, zda se již od začátku počítalo s tím, že 170 bude mít spíš regionální význam pro dopravu do lázní, či zda se zkrátka jednalo, jako bohužel v mnoha případech, o poněkud krátkozrakou vizi...Protože za celých deset let, co je stavba hotová, k žádnému většímu naplnění potenciálu trati bohužel nedošlo, ani se na ní nevrátil noční vlak z Frankfurtu...Ano, pro spojení s Mnichovem nebo s Norimberkem je to trošku z ruky, ale mohla to být příležitost pro vytvoření nových spojení s jinými německými metropolemi typu Jena nebo Erfurt...

No, to je dobrý úlet, označit Jenu nebo Erfurt za metropole a očekávat, že někdo bude jezdit mezi Plzní a těmito městy vlakem...
Kupodivu spousta šotoušů netuší, že železniční tratě (kupodivu) vznikaly a dodnes mají primární význam (až na okolí skutečných metropolí) pro dopravu nákladů. A pro bývalou KFJB od Gmündu po Cheb to platí tuplem. Že po ní kdysi jezdil "lázeňský" rychlík z Vídně a později z Meziměstí, případně dnes pendolino z Bohumína, na tom vůbec nic nezmění.
Středa, 18. srpna 2021 - 21:58:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3261
Registrován: 4-2014
 Tajemný_em : To taky probíhalo zajímavě. Třeba ze šesti oddílů mezi Stříbrem a Milíkovem po zrušení 4AB vznikly pouze dva oddíly. Na to zrušení přebytečných návěstidel byly tuším nějaké propočty, ale s návěstidly se nehýbalo, jenom se některá odstranila.
Po zrušení 4AB tam skutečně na celém úseku Kozolupy - Cheb nejprve zůstaly 65ky návěstidla a u těch se jedna svítilna zaslepila a vylomilo se stínidlo. Tento stav trval jen krátce po začátku 3AB, pak se ty návěstidla typu 65 snesla a v celém úseku se pak namontovala trojsvítilnová návěstidla typu 70, dále se přitom ve všech stanicích na úseku Plzeň - Mar. Lázně vyměnila všechna návěstidla z typu 65 za typ 70 a to včetně předvěstí z odbočných tratí od Bezdružic, Boru, Tachova a k tomu se dělala i nová kabeláž. Jak to bylo dál za Mariánkama na horu do Chebu už bohužel nevím.
Takže krátce před zahájením přestavby celého úseku se do té tratě nasypalo spousty peněz.

Ten důvod pro přechod ze 4AB na 3AB byl jednoduchý, po roce 1992 začal nekonečný seriál poruch čtyřznakého autobloku, každý den se někde řešila porucha, takže hrozilo, že někdo nechá ten 4AB vypnout úplně a jezdilo by se jak za krále klacka, takže nakonec ne na tu změnu ze 4AB na 3AB podařilo najít peníze.


(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Tajemný_em
Středa, 18. srpna 2021 - 22:21:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4228
Registrován: 5-2002
 Zajímavé, díkes. [ok]
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Čtvrtek, 19. srpna 2021 - 07:02:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12760
Registrován: 4-2003
 Luboš 3.21:Další drobný průšvih je v tom, že v Kozolupech mínus jedna dopravní kolej, kolejiště ve Svojšíně je totálně zmršeno, Pavlovice přišli o jednu dopravní kolej, Planá přišla o jednu dopravní kolej, Chodová Planá také mínus jedna dopravní kolej, ale to ubírání dopravních kolejí ve stanicích už tak nevadí, protože ta trať zeje skoro po celý den prázdnotou.

Vlaky jsou od toho, aby jely a nikoliv někde jen tak postávaly půl dne. Takže by to chtělo prodloužit dopravní koleje v některých stanicích, aby nebyl problém dojet z Prahy do Chebu s 660 metrů dlouhým vlakem.
Čtvrtek, 19. srpna 2021 - 11:11:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 12-2020
 Jinak by mi zajímalo, jak se před koridorizací ovládaly zastávky, které fungovaly zároveň jako výhybny, a dnes jsou z nich oficiálně stanice, ovládané JOPkou. myslím, že to byl Milíkov, Ošelín a možná i Brod?...přišlo mi to tehdy celkem unikátní, většinou jsou zastávky a výhybny zvlášť, nevybavuje se mi teď žádná jiná konkrétní trať, která by takto byla řešena...samozřejmě tím myslím "po staru," kdy ještě nebyla JOPka.
Paul2no
Čtvrtek, 19. srpna 2021 - 12:08:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2471
Registrován: 11-2009
 Tabanus: výhybny se zastávkou byly/jsou i na pražském semmeringu (Praha-Žvahov a Praha-Stodůlky).
Čtvrtek, 19. srpna 2021 - 12:32:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4102
Registrován: 4-2006
 Tabamus: Zastávky se nijak neovládají, to je prostě peron, u kterého zastavují vlaky, není tam co ovládat (to možná až dnes nějaké ty IS pro cestující apod.). Pokud jste myslel výhybny, tak ty se dálkově ovládaly z Plzně.
Čtvrtek, 19. srpna 2021 - 13:06:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3262
Registrován: 4-2014
 Tabanus - vyhybny byly tyto:Vranov, Milikov, Oselin, Brod, Valy u Mar.Lazni, Salajna. Ovládalay se stejně jako ostatni stanice, tedy z Plzně a existoval tam pult náhradní obsluhy stejně jako v dalších stanicích.
Čtvrtek, 19. srpna 2021 - 14:15:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 12-2020
 Děkuji za informace [happy] a jak to bylo s výpravčími ve stanicích? kde všude a do kdy?
Čtvrtek, 19. srpna 2021 - 15:10:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3263
Registrován: 4-2014
 Tabanus: Předpis D46 pro řízení provozu na trati Plzeň - Cheb platný od roku 1997. Zanikl v roce 2011, kdy byl zrušen. Tam najdete odpovědi na celou řadu dalších otázek.
application/pdf
D46.pdf (714.1 k)


(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Čtvrtek, 19. srpna 2021 - 20:22:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 241
Registrován: 8-2008
 Přidávám pár záběrů z výkonů nových RegioPanterů v Plzni

Odjezd nového RegioPantera 650.201 z Plzně do K.Varů jako Sp 1672
Videa především z tratě 180 a okolí
Fotogalerie - Brejlovci, Herkulové atd.
Ythomas_ct
Pátek, 20. srpna 2021 - 23:25:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3067
Registrován: 10-2009
 Měl jsem minulý týden tu čest svézt se v úseku Nýrsko -> Alžbětín vlakem ve složení 842+Bdtn. Motoráčku bylo evidentně tepleji, než je zdrávo, neboť někde nad přehradou začal zpomalovat, a zpomaloval, až se místy plazil odhadem nějakých 30 km/h a jen kvůli tomu "vyrobil" z Nýrska na Špičák cca +20 minut. Zeptám se - to je zde v teplejších dnech noumální, tůto, nebo jen nebyla 023 úplně v kondici? Díky...
Sobota, 21. srpna 2021 - 08:35:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 7-2012
 Normální to není. Ale chce to věnovat pozornost údržbě všech chladičů (vody i plnícího vzduchu), rozebrat, vyfoukat a odstranit nánosy pampelišek a prachu.Při zvýšené teplotě pak nastupují různé korekce výkonu. Ale samozřejmě mohla být i jiná závada, jízda na jeden motor apod.
Neděle, 22. srpna 2021 - 10:45:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3416
Registrován: 3-2015
 Je možný že dneska vyslali ráno Regio sharka na Rudu Sp 1702? Viděno ze sledovačky, 844 na Rudě to není zas tak běžný jestli vůbec tam někdy předtím už byla.
Neděle, 22. srpna 2021 - 12:39:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 7-2012
 Vypadá to na 844009. Na Rudě žralok asi ještě nebyl. Doufám, že sem někdo dá třeba fotky.
Neděle, 22. srpna 2021 - 19:41:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 7-2012
 Tak dnešní 844009 v Přešticích na vlaku 1705
Neděle, 22. srpna 2021 - 20:21:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2489
Registrován: 4-2003
 vida, a pak že se žralokem na Rudu nelze...
Neděle, 22. srpna 2021 - 20:38:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3418
Registrován: 3-2015
 Žralok byl na Rudě tak přece.
Maxipes_Fík
Neděle, 22. srpna 2021 - 21:07:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3600
Registrován: 12-2005
 1670 a 1672 také žraloci ‼️
Maxipes Fík - Pivo (Tak vypiju no, proč bych nevypil)
Zplgul
Pondělí, 23. srpna 2021 - 11:47:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 220
Registrován: 1-2019
 Zdravím,

chtěl bych vás požádat o zodpovězení dotazu ohledně koterovského nádraží. Běžně do tohoto vlákna nechodím, takže se omlouvám, pokud se to tu již řešilo.

Co je s tímto nádražím v plánu? Pokud vím, v Koterově již nebudou zastavovat osobní vlaky, jelikož stanice bude nahrazena zastávkou na Slovanech. Co ale jeho využití jako odstavné nádraží? Lze předpokládat obnovu všech kolejí a jejich opětovné využívání, nebo dojde ke zredukování jejich počtu?

Za případné odpovědi předem děkuji. [happy]
Malý_fotograf
Pondělí, 23. srpna 2021 - 20:05:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7689
Registrován: 5-2002
 Zplgul: Nový Koterov má mít pouze čtyři dopravní koleje. Třetí a čtvrtá budou mít délku 900 m, tedy půjdou použít jako předjízdné, ale na odstavné nádraží to nevidím.
• Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno.
• Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Pondělí, 23. srpna 2021 - 20:20:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 275
Registrován: 3-2017
 Jak to teď vypadá se žralokama? Až budou v provozu všechny 4 pantery, zbudou nějací žraloci i na nějaký další výkony navíc? Třeba i na Rudu nebo za nějaký Reginovy, atp.
A jak to vlastně vypadá s tím po srážce u Domažlic? Předpokládám, že ho asi opraví, že?
Úterý, 24. srpna 2021 - 00:22:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4846
Registrován: 6-2011
 T2F2C: Spíš než regíny bych čekal náhradu Žihelských kvatrografů. Sp na Rudu nejezdí celý rok, část roku by daná 844 byla volná. Ale je to způsob jak vystrnadit poslední starou soupravu na Klatovské trati.
„Je lepší udělat si z tohoto života tak úplný a příjemný zážitek, jak je jen možné, pro případ, že smrt stojí za h*vno, což, obávám se, tak nějak bude." (Trainspotting)
Malý_fotograf
Úterý, 24. srpna 2021 - 09:07:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7690
Registrován: 5-2002
 T2F2C: Cituji odpověď z diskuze o žralocích:
Johny512:
"Plán je nahradit s nimi vybrané 814+914 / 842+954 v oblasti Plzeňska, 814+914 přesunout do Klatov a tím zde vyhodit některou 810."

K variantě nasazení na Sp Plzeň - Železná Ruda jen dodávám, že na tento výkon se žralok opravdu pravidelně nepodívá, protože ten vlak nejezdí celoročně, daná jednotka kapacitně neodpovídá požadavkům na soupravu pro tento vlak a nechat celý den stát takhle drahou mašinku na Železné Rudě, to by byl moc moc drahej špás. Logiku by ale dávalo nasadit 844 za "klatovskou" 842.

Poškozený žralok po srážce právě může hrát roli v tom, za jak dlouho se nějaká Pesa podívá na nové výkony (ví se, že bude dlouhodobě o jednu méně). Většinou ČD v případě poškození takového rozsahu vypisují výběrové řízení na opravu s tím, že se pak rozhodnou podle ceny. Asi nikdo nepředpokládá, že ten žralok nebude opraven, ale při hodně blbé konstelaci (nerentabilně vysoká cena za opravu) se to může stát, podobně nečekaně skončila 471 po nehodě na přejezdu v Uhříněvsi.
• Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno.
• Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Zplgul
Úterý, 24. srpna 2021 - 14:34:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222
Registrován: 1-2019
Malý_fotograf:
"Zplgul: Nový Koterov má mít pouze čtyři dopravní koleje. Třetí a čtvrtá budou mít délku 900 m, tedy půjdou použít jako předjízdné, ale na odstavné nádraží to nevidím."
Děkuji za odpověď. [happy] Škoda, to nádraží mělo hezkou atmosféru. Na druhou stranu je pravda, že pro většinu lidí přinesou nynější práce spíše zlepšení (vzhledem k poloze zastávky Slovany).
Úterý, 24. srpna 2021 - 21:45:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 12-2020
 škoda, že není v plánu nová zastávka nad podjezdem z Bručné do Koterova..to místo jako by si přímo o to říkalo, podobně jako Zahradní Město v Praze...
Středa, 25. srpna 2021 - 15:33:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 3-2017
 @Malý_fotograf: Paráda, díky za informace [ok]
Středa, 25. srpna 2021 - 17:33:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 9-2017
 Já myslím že na té Bručné by se zastávka hodila..Jsou tam výrobní haly,blízko do Koterova,blízko do NC Olympia.Taky by se to krásně mohlo napojit na cyklotrasy což by i cyklisté jistě uvítali.
Malý_fotograf
Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 10:01:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7694
Registrován: 5-2002
 Ono je víc věcí, ve kterých je ta rekonstrukce koncepčně zastaralá. Zastávka na Bručné by klidně mohla vzniknout s P+R parkovištěm, byť s přirovnáním k Zahradnímu městu bych byl opatrný (poptávka zdaleka nebude taková). Zastávka Slovany v dané poloze taky není nejlepší vzhledem k trasování a možnosti přestupu na důležitou autobusovou linku č. 30.

Ostatně kdybych byl městským plánovačem a vyjednavačem já, vznikla by zastávka Koterov na mostě tady, přičemž pod ním by vedla silnice propojující Božkov se Světovarem a spolu s ní by zde byla zřízena i zastávka prodloužené tramvajové linky č. 2 do Božkova. Záměr zřídit v této trase nějakou kapacitnější komunikaci (soudě dle velkorysého původního mostu) kdysi byl.

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)
• Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno.
• Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 12:46:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 9-2017
 A ještě by se na té Bručné mohli točit trolejbusy či autobusy MHD a přes NC Olympia do Starého Plzence..Jo také by mohl na Bručné vzniknout terminál stejně jako na Borech tramvaje,trolejbusy,autobusy by mohli končit tam..Ale byl by to další možná zbytečný zásah do přírody.
Pátek, 27. srpna 2021 - 11:13:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 2-2012
 Žralok, který to odnesl se zřejmě chystá na cestu.
Korupce je nejodpornější formou parazitování na společnosti.
Pátek, 27. srpna 2021 - 14:07:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 3-2007
 7504: Přesně to si také myslím a snažím se to všude možně sdílet. Zastávka by obsloužila celou jižní část Plzně a jejím nepostavením by vznikla podivná situace, kdy první zastávka na trati by byla až 4 km od hranice města, což už je skoro v centru, a trať by pro město neměla žádný přínos. Terminál by nebyl potřeba, stačí otáčet trolejbusy/autobusy l. 32 od Olympie na stávající okružní křižovatce (případně někde v Koterově nebo na upravených stávajících komunikacích) a linku 22+51 provázat s vlaky, aby na každý vlak navazoval autobus do Koterova a do Černic a ideálně aby byla zastávka pod mostem (nebo alespoň vedle). Pak by se dalo z centra do Černic nebo Koterova dostat mnohem rychleji a pohodlněji než přeplněnými trolejbusy v kolonách.
Pátek, 27. srpna 2021 - 22:54:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3070
Registrován: 7-2003
 Dnes po kolem 16. hod vjížděl nákladní vlak do Hořovic od Zdic s KDS 751 115 a IDS Cargo 742 na postrku.
Pátek, 27. srpna 2021 - 23:14:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 12-2020
 Je to velká škoda...a hlavně až to bude hotové, nebude se do toho smět x-let kopnout...takhle vznikne zbytečně dlouhá 8 km dlouhá mezera, podobně jako mezi Doubravkou a Ejpovicemi, kde mohla vzniknout zastávka v místě nadjezdu s návazem jak na Dýšinu a průmyslový areál (kde navíc má dojít ke zrušení zastávky na radnické trati), tak na samotné Kyšice, samozřejmě s přestupem na současnou autobusovou linku 440253, ale i tak by cca 700 m od návsi nebylo problém ujít pěšky. Cesta z centra města do Kyšic by se výrazně urychlila a také by vzniklo nové spojení s Rokycany...Ovšem tohle není zdaleka tak promarněná šance jako s tím Koterovem, kde je silný potenciál přepravy ve směru jak do centra, tak směr Nepomuk...
Pátek, 27. srpna 2021 - 23:53:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3421
Registrován: 3-2015
 Dnes se vrátil po opravě do služby Rudý Ďábel alespoň to píše sledovačka, no vida a hned jsou oba osobáky 7416 A 7418 opět s brejlovci po několika denním zaskakováním Žraloka..
Pátek, 27. srpna 2021 - 23:57:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3280
Registrován: 4-2014
 Vrbam - Pokud to vezlo cisterny, tak to byl manipulák na vlečku Cintlovka (po staru vlečka ČKD).
Sobota, 28. srpna 2021 - 09:49:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 696
Registrován: 6-2012
 Luboš_3.21: Jak si můžeš být tak jistý? Pro upřesnění to byly cisterny do Třemošné. [vypravci]
Web o odklizovkách
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze