Diskuse » Železnice » Všeobecná železniční diskuse » Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 16. 3. 2021

Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 16. 3. 2021

autor	příspěvek
Mladějov	Úterý, 02. března 2021 - 09:16:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16069 Registrován: 3-2007	Jj, pražští masarykovští důchodci strojvůdci dodnes vzpomínají na bobinový (E499.1,141) turnus osobáků Praha-Přerov z 80. let. On se ten zastávkový osobák totiž jel díky několika dlouhým pobytům po cestě (typicky Kolín, Pardubice,Zábřeh, Olomouc) taky pět, šest hodin i víc. No a řadě lidi to vyhovovalo víc, než každou půlhodinu či hodinu třikrát přecházet a objíždět, dělat brzdu atd. (Beroun, Benešov před elektrizací dál do Plzně (87) a Tábora(88) se přepřahaly i R).
Borovička	Úterý, 02. března 2021 - 13:30:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9365 Registrován: 5-2002	Taky kolem roku 1960 jezdil i noční zastávkový osobák Praha - Bratislava a snad měl i lůžkové možná lehátkové vozy. Samozřejmě souprava obsahovala vozy 1. a 2. třídy.
mirek55	Úterý, 02. března 2021 - 16:52:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2325 Registrován: 7-2017	Když se tu zabýváte tou historií V roce 1914 jezdil noční osobní vlak 512 Liberec 2:52 - Rosice 8:02 - Pardubice 8:07, s možností přestupu v Turnově na Os 716 a být v Praze n.F.J. 7:30 Přímý R6 Liberec 6:55 - 6:38 Turnov (přepřah) 7:42 - 8:16 Ml. Boleslav 8:20 - 8:52 Nymburk 8:56 - 9:13 Velký Osek 9:21 - 9:30 Kolín (přepřah) 9:43 - 11:04 Něm. Brod 11:05 - 11:30 Jihlava 11:36 - 13:18 Znojmo 13:23 - 15:00 Vídeň. Na tehdejší dobu za necelých 8 hodin s pobytem 1:04 v Turnově a dalšími pobyty na zbrojení vody a přepřah docela pěkný čas. Dnes R do Pardubic (+cca 44' přestup) na Vindobonu necelých 7 hodin Případně s 4 přestupy na Boleslav a Kolín za necelých 6 hodin.
Láďa	Úterý, 02. března 2021 - 17:39:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3197 Registrován: 7-2006	Jj, pražští masarykovští důchodci strojvůdci dodnes vzpomínají na Emeritní "důchodcovský" turnus na žabkách Poř. - Nbk a z5 + Jaroměř k tomu myslím byla .. to byl tenkráte /konec osmdesátek a začátek devadesátek/ výkvět DKV Praha ... Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Miroslav_ Zikmund	Úterý, 02. března 2021 - 22:28:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 2-2016	J.M., Radek_Strnad, Mladějov : 70. léta minulého století. Praha - Přerov "v jisté době" TS04E (osobní vozba Praha - Kutná Hora, Praha - Česká Třebová - Přerov) jednočlenně, ) = první jednočlenná vlaštovka. 5 x E499.1, personálně 15-ti denní turnus, E "v ruce". Ostatní skupiny "dvojmo". 71/72 - TS01E "Petrovice" Bobina/Polka, 2 strojvedoucí, šestidenní luxusní turnus, denní > 2 TV; Žilina TS02E 2 strojvedoucí - 40-ti denní turnus; v téže době LD Bratislava na laminech Bratislava - Kutná Hora ve dvou strojvedoucích ... Dle tehdejší V1 délka vozebního ramene max 300 km .... minimálně GVD 73/74 (možná o rok dříve 72/73) R skupina do PE jednočlenně. Původně 5007 / 5000, 5011 / 3740 ČT / 5028. Mimo to Os 5012 Přerov - Praha, vozila (ve své době TS05E lok E499.1) personálně obrat od poštovního R 601 jezdícího v noci 7/1 - 5/6 z Masaryčky. Později přešla 5007 do EM jako 9307 do PU jako přípoj na 5007 (ČT) a místo ní se vozila 5009. 5009 jezdila několik GVD do BI, snad i do Českého Těšína pod jedním číslem. Souprava zpět jako 33xx na 5000. Soupravy od 5011 jezdily v obvodu SD3 do Hodonína / Moravského Píska nebo do Vyškova, jak byl GVD nakreslen a oběhově pokryt. Šichta na 5011 - 5028 hodila 26 hodin. Os z Bohumína do Prahy pod jedním číslem není pamatován. 3740 veden např. z Moravského Písku do ČT. "Za starých čísel" souprava od Praha - Přerov (na konci přímé vozy do Gottwaldova) jela v noci jako Os(s jedničkou) do Hodonína, ráno jako Os (s jedničkou) do PE a přecházela na ranní R do Prahy (nové číslo 604) Os Beroun & Benešov to nebylo na přecházení a brzdu tak hrozné, dva páry za šichtu "skrz", bez přerušení i v noci. Do Berouna 60-70 minut, do Benešova do 90 minut, u zrychlenek míň ... Beroun, Benešov při přepřahu JZB, kabel udělal vozmistr, jedině od 9151 X v Senohrabech musel fíra odpojit kabel.
Miroslav_ Zikmund	Úterý, 02. března 2021 - 23:07:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 2-2016	Johny11 : PLD TA spadalo pod LD ČB, takže jedna "domácnost". M 296.2 tam mohly být napsány jen z nějakého "papírového" důvodu, oběhově stejně musely do ČB na provozní, resp. na vyšší stupeň údržby. Chtělo by to vidět oběhy ... Nicméně M 296.2 nemusely být "Junácké", ale pro "těžší" MOs do Cerekve nebo do ČB / HD ... Bez "oběživa" se nedají dělat závěry ... "Táborák" i na T478.3 (vozba Os Benešov - ČB) dělal jen provozní, ale na malé/velké prohlídky se odstavoval brejlák v rámci obratu do depa a nahrazoval leťáckou barčou/brejlákem .... "Domovské" depo uprostřed vozebního ramene nejméně šťastné řešení. Pak musíte vozidla vyměňovat na "půl" cesty. Viz Vindí a Hungárí oběh ... Stejný problém byl s WL /Bac na balkánských rychlících z Berlína. Z Prahy do Berlína a naopak jezdily prázdné WL/Bac na výměnu nebo z výměny. Přesazovat zákazníky v Praze jaksi nešlo ...
Oldcerry	Středa, 03. března 2021 - 06:03:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6236 Registrován: 7-2007	Miroslav_ Zikmund,Johny11: Pokud já vím, tak "hydrauliky" (M296) ve stavu PLD Tábor nebyly nikdy. Byly ČB a personálně je obsazoval Tábor, na vozbu Junáka. Na Garáži v Plzni v noci se dělala MO, a v Brně se měnily s Budějičákem, ale smozřejmě to bylo různě dle roku... Pamatuji jako kluk, že Junák jezdil jen s jednou hydraulikou do Plzně a v Tá se na něj dával postrk M262 (100%) do Brna zpět (asi). 100% jezdily hydrauliky na kabel (i když na té zadní fíra byl). Ale to vše berte jako vzpomínky malého kluka. 296 na MOS do Cerekve...no nevím, to si nějak nevybavuji. Brejle a Barči. Já pamatuji již když byly dráty do Veselí (resp. Soběslav - tam se přepřahal jen jeden pár). Na R se na Brejle ve Veselí brala přípřež 242 a zas ve Veselí sundavala. Vinda jezdila v Brejlích bez přepřahu ČV do Phy (personál a lok ČB)a zpět. ale na malé/velké prohlídky se odstavoval brejlák jj, M0 byla na hodiny, MM byla na den/y, MV na měsíc/e (vše se v Tá páchalo). Ale za nic neručím, měnilo se to jak jarní počasí a je to už přes 30 let... Ale 100% pamatuji nejrychlejšího Brejlovce na světě (dnes muzejní 101). Sergeje bych taky dal - turnusově jsem byl na 206 (záložní 278), táta byl na 345 (když mu 208 rozflákali na Stoklasné Lhotě) - založní 130 - neuvěřitelný žrout oleje, pak byla 209 (záložní 275). 307 (záložní 116 - ta jediná měla brzdič Škoda N/O). Ale raději některé údaje/čísla bez záruky.
Jaroslav_T	Středa, 03. března 2021 - 08:31:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2073 Registrován: 1-2013	Oldcerry: 296 na MOS do Cerekve...no nevím, to si nějak nevybavuji. Pamatuji M296 na MOs Tábor - Horní Cerekev (letopočet nevím ani přibližně); 296 jezdila na posledním večerním MOs z Tábora sólo, na co měla obrat ráno nevím. Dost často se ale na tomto posledním MOs objevovala M262, takže nemůžu říci, zda M296 tam byla nasazována turnusově a M262 zaskakovala nebo opačně.
csik	Středa, 03. března 2021 - 18:07:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 10-2020	Miroslav_ Zikmund 764 : 1971/72 zvolenské T 679.0 z Košic do Bratislavy 367/368 Tenhle vlak byl nejen parádní pro focení, protože jel ve dne a pěknou trasou, ale byl i perfektním spojem s jediným přestupem do Brna pro Gemer a celý jih přes Lučenec až po Lužianky. Dnes po té nejnovější trati nic nejezdí, když musela ustoupit fabrice na gumokola, nedožila se ani 70 let....ale přesto svůj účel splnila. Její projektanti dobře tušili, že to území, co jsme Maďarům sebrali, si zas vezmou zpět, a trať byla dokončena „za půl minuty 12“. Pak jsme zas území Maďarům znovu sebrali, a tak už nebyla životně důležitá. Ale ty dva R tam jezdily hodně dlouho po válce...
Kolelač	Sobota, 06. března 2021 - 07:54:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 676 Registrován: 7-2017	A o5 jedna utopistická vize, zastávkový vlak, který dokáže dojet za hodinu z Prahy do Brna https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/zeleznice-doprava-praha-br no.A210305_195952_eko-doprava_mato?zdroj=top
Hajnej	Sobota, 06. března 2021 - 09:30:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24083 Registrován: 5-2002	RS: ve 13:00 do Zábřeha (možná opačně) Opačně ne, takhle. A od roku 1991 jezdila na té 5000/5011 ve 13:00 mašina 163.034 s prototypovým AVV (tehdy se mu tak ještě neříkalo, bylo to ACB). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Oldcerry	Sobota, 06. března 2021 - 09:56:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6237 Registrován: 7-2007	csik:Dnes po té nejnovější trati nic nejezdí, když musela ustoupit fabrice na gumokola, nedožila se ani 70 let. O jaké to trati mluvíte?
Bram	Sobota, 06. března 2021 - 10:41:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12117 Registrován: 4-2003	Oldcerry:O jaké to trati mluvíte? https://en.mapy.cz/s/dahatecule
Aleš_Liesk.	Sobota, 06. března 2021 - 22:10:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7430 Registrován: 9-2011	Ve 12:00 z Masny(Střed) jezdil ten do Bohumína - 5009 ve 13:00 do Zábřeha - 5011, začátkem devadesátek s mimoturnusovým peršinkem 163,034 (jinak vše 130) Odpoledne kolem 16-té (fuuuuj) pak ještě do Havl Brodu a tuším do Třebové. - 5971 do HB a myslím až Jihlavy, jezdilo na tom první eso. 14:45 jedoucí z Jihlavy(téměř vždy špinavý, až běda), ale zase na něm jezdilo oranžové Esíčko. zrychlenka 5970, jezdili jsme s ní z Kolína obratem od té 5011 s ACB Mirek: Přímý R6 Liberec 6:55 - 6:38 Turnov (přepřah) 7:42 ...s pobytem 1:04 v Turnově Pokud měl pobyt v Turnově 1:04, pak musel mezi LB a TU cestovat v čase nazpět . Nebo spíš "Liberec 6:55 - 7:38 Turnov (přepřah) 7:42..." Všichni jste volové. Servít
Pikehead	Sobota, 06. března 2021 - 22:47:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7005 Registrován: 3-2007	Oldcerry: Jednalo se o trať významu podřipských lokálek, proto je od roku 2003 bez osobní dopravy a přerušení této trati v roce 2015 musí mít pro slovenskou železniční síť jistě devastující dopad... Jízdní řád 1989/90 je pozoruhodný, kdo a kam tímhle jezdil... Ale je pravda, že dva rychlíky tam jsou, né že né.
Martin_zlivský	Neděle, 07. března 2021 - 00:05:50
Administrátor Číslo příspěvku: 74191 Registrován: 4-2003	Pikehead: "Jízdní řád 1989/90 je pozoruhodný, kdo a kam tímhle jezdil... Ale je pravda, že dva rychlíky tam jsou, né že né. " S podobným JŘ by se asi našlo v té době dost tratí, kde se jezdilo „pro lidi” (jak dávno mrtvých, tak nyní slušně fungujících). Nepřijde mi na tu dobu až tak nějak výjimečně slabý... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Bram	Neděle, 07. března 2021 - 06:14:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12121 Registrován: 4-2003	Pikehead:Jízdní řád 1989/90 je pozoruhodný, kdo a kam tímhle jezdil... Zhruba stejně pozoruhodný jízdní řád ve stejné době najdeme třeba na trati Praha - Lysá nad Labem - Kolín. Z dnešního pohledu opravdu něco zcela nepochopitelného, včetně toho, že všechny osobáky od Lysé končí ve Vysočanech a dál nejezdí už téměř dvacet let ani kolo. Naštěstí u nás došlo k tomu, že cestující se nemusí řídit dle dráhy, ale dráha dle cestujících. Na Slovensku k tomu ale stále nedošlo a podle toho to tam tak i vypadá .
Pikehead	Neděle, 07. března 2021 - 08:00:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7007 Registrován: 3-2007	No nějaký šichťáky se v tom vypozorovat možná dají, ale stejně... Můj soukromý odhad je, že dráha si jezdila, jak potřebovala, a k tomuhle postupně přibývaly paralelní autobusové spoje pro aktuální přepravní proudy.
Dotaz	Neděle, 07. března 2021 - 08:17:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 8-2017	V České Třebové u Carga jezdí německy hovořící strojvedoucí ? Nebo si jen některý dělá srandu a do vysílačky mluví zásadně německy ?
mirek55	Neděle, 07. března 2021 - 09:11:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2341 Registrován: 7-2017	Trumbera Reaguji zde na vaše č. příspěvku: 269 z vlákna "Aktuální informace z provozu". S prvním odstavcem naprosto souhlasím. K druhému odstavci nebudu vyjadřovat ani souhlas, ani nesouhlas. Pouze vznesu dotaz. Máte povědomí o tom, zda je možné se dnes na dálku připojit na některá nová staniční zabezpečovací zařízení ESA, pokud dotyčný má ta správná přístupová práva a vidět aktuální stav včetně záznamů? Děkuji předem za případnou odpověď. Mlčení považuji za kladné vyjádření.
T_._H_.	Neděle, 07. března 2021 - 09:24:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14016 Registrován: 8-2012	Mlčení považuji za kladné vyjádření Vy jste hajzl namyšlenej, jen co je pravda... 電車オタク
Pikehead	Neděle, 07. března 2021 - 09:47:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7010 Registrován: 3-2007	Určitě. Stačí, když do prohlížeče zadáte esa.jaromer.szdc.cz, login je vypravci a heslo beruska123.
T_._H_.	Neděle, 07. března 2021 - 09:53:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14018 Registrován: 8-2012	Nenene, základní heslo na Dráze bylo vždy standardně "aaaaa" . 電車オタク
Asdf	Neděle, 07. března 2021 - 10:15:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9980 Registrován: 5-2007	mirek55: S prvním odstavcem naprosto souhlasím. V tom prípade od Vás zasa ja očakávam ospravedlnenie. Pouze vznesu dotaz. Aby sme nemuseli veci prechádzať mlčaním. Možné to je. Neprihlasujete sa samozrejme priamo na zabezpečovacie zariadenie, ale na jeho diagnostiku, do ktorej sa jednosmerne "odsypávajú" dáta tak, aby ste nemohol mať na nič vplyv. Ale dovolil by som si podotknúť, že ak aj sa budete snažiť otočiť diskusiu na to, sa to snáď robí manuálne, znamenalo by to, že ste tu ľudí ťahál za nos Vy, nie ja. A hlavne, potrebovali by na to tak 3-4 dispečerov, ktorí by nerobili nič iné. A to by si už dávno nechali naprogramovať to, aby sa to robilo automaticky. A u toho, že sa to automaticky nerobí, sa už blížime k tomu, že to sám uznáte. T_._H_.: ČLovek sa až desí, ako na staré kolená môže dopadnúť. Pikehead, T.H.: On mu o tom určite niekto povedal. Ale zrejme si k tomu zasa dofabuloval zbytok. EDIT pre Pikeheada: Inak fun fact, pretože furt viselo vo vzduchu premenovanie, Správa železnic v interných systémoch používa domény szdc.cz alebo spravazeleznic.cz v podstate dosť minimálne. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Mladějov	Neděle, 07. března 2021 - 10:16:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16115 Registrován: 3-2007	Tak bacha, to bude jinej fičák: Aspergik se nám nabourá do ZZ a bude tady reportovat i obsazení každého úseku, každé otočení výhybky a co půjde přes ctrlC ctrlV, tak sem narve taky Každé neoprávněné ubrání plynu Arrivou, každé zbytečné přibrzdění tady ve svatém boji bude ! Zbytek úderky byl vyslán s teploměrama a taky nám to sem hned napíšou, aby všichni věděli, že třeba dneska ve vlaku 1234 bylo jen 16,85 stupně Celsia. Ještě by to chtělo někoho přiotráveného Fridexem nebo topením. Džihád je džihád a duševní choroba je duševní choroba. Asi mu někdo od Arrivy chodil za ženou, jinak si to úsilí kromě aspergismu nedovedu vysvětlit. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
mirek55	Neděle, 07. března 2021 - 10:17:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2342 Registrován: 7-2017	Aleš_Liesk. Máte pravdu Přímý R6 Liberec (6:55)- Vídeň z roku 1914 (léto) měl příjezd do Turnova v 7:38 (trať 62). Omlouvám se za překlep. Na trati 29 má skutečně psán odjezd 7:42 směr Mladá Boleslav, se zastavením 7:58 v Mnichově Hradišti. V Turnově za 4 minuty úvrať a přepřah se mi zdá nemožný. Jediné co mne napadá, že jel z Liberce jako dvouhlavý vlak a v Turnově byla původní vlaková odvěšena (odpřažena).
T_._H_.	Neděle, 07. března 2021 - 10:21:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14019 Registrován: 8-2012	Jediné co mne napadá, že jel z Liberce jako dvouhlavý vlak a v Turnově byla původní vlaková odvěšena (odpřažena). To máte dost slabou fantazii (v tomto případě, při hejtování Arrivy vám naopak fantazie jede na plné obrátky). Prostě v Turnově nastoupila z depa úplně nová, vyzbrojená lokomotiva, která už čekala "v hranicích". Lidí se kolem toho motalo dost, procedury kolem zkoušky brzdy se teprve "psaly krví". 電車オタク
Asdf	Neděle, 07. března 2021 - 10:25:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9981 Registrován: 5-2007	Mladějov: Pri jeho bohorovnom vystupovaní mi je skôr divné, že mu ešte nikto nezariadil potrebné VPN, prístupy, nevyrobil účty a nedal príslušné heslá
Petr_Šimral	Neděle, 07. března 2021 - 11:45:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11076 Registrován: 5-2002	To máte dost slabou fantazii (v tomto případě, při hejtování Arrivy vám naopak fantazie jede na plné obrátky). Prostě v Turnově nastoupila z depa úplně nová, vyzbrojená lokomotiva, která už čekala "v hranicích". Praze na Smíchově zvládali přepřah u rychlíků z elektrické do parní lokomotivy za 6´. Na rozdíl od Turnova i s odvěšením a odstupem lokomotivy. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Jaroslav_T	Neděle, 07. března 2021 - 12:18:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2077 Registrován: 1-2013	Praze na Smíchově zvládali přepřah u rychlíků z elektrické do parní lokomotivy za 6´. Úplně to samé bylo i v Praze-Vršovicích.
Pikehead	Neděle, 07. března 2021 - 12:48:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7011 Registrován: 3-2007	Proč se to vlastně neřešilo postrkem? Ona ta pára když netáhne, tak asi i výrazně méně čadí, ne?
Petr_Šimral	Neděle, 07. března 2021 - 13:04:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11077 Registrován: 5-2002	Protože depa byly na Smíchově a ve Vršovicích :-) Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
frako	Neděle, 07. března 2021 - 13:24:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 7-2011	To v Karlových Varech, výměna diessel za el. a naopak byl nejkratší přepřah za 11', to u osobní. Z nákladů se tam přepřahal jen NEX ve směru do Chebu a stihlo se to za 5 '
Trumbera	Neděle, 07. března 2021 - 15:22:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 7-2010	mirek55: To, co jsem uvedl v druhém odstavci, opravdu platí bez ohledu na Váš souhlas či nesounlas. Dalkové koukání se na ESu dostatečně osvětlil Asdf.
Výpravčíxy	Neděle, 07. března 2021 - 15:32:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4453 Registrován: 11-2008	K těm přepřahům. Ono taky záleží na dopravci. Bývalý kolega sloužící ve velkém uzlu vyprávěl rozdíl v "přepřahu" podle dopravců. Dneska už ta technologie je trochu jiná, ale před cca 10 - 15 lety to bylo nějak takto: ČD Cargo: Vlak přijede na kolej. Výpravčí musel volat posunovači, že na x-té koleji je vlak na přepřach. Posunovač šel vyvěsit Lv. Až ji vyvěsil, tak ohlásil výpravčímu, že je vyvěšená. Následoval posun Lv od vlaku "někam" a poté posun jiné Lv "odněkud na vlak". Poté musel výpravčí znovu volat posunovači, aby mašinu šel přivěsit. Až ji posunovač přivěsil, tak to ohlásil výpravčímu a ten volal vozmistra, aby šel udělat JZB a tranzito, aby předělalo bržděnku. Až byla brzda hotová, tak to vozmistr ohlásil výpravčímu. Pak ale záleželo na strojvedoucím, jak dlouho ještě dělal "papíry". Celé toto trvalo klidně hodinu a někdy i déle. A "soukromník": Vlak "ještě ani nezastavil" a už fíra volal výpravčímu, že je vyvěšen a že může Lv od vlaku odstupovat. To už se někde ze šturcu hlásil fíra od nové Lv a ta hned najížděla na vlak. Po cca 5 minutách se fíra hlásil, že je pohotový k odjezdu. Sám se přivěsil, sám si udělal JZB na prvním voze a sám si přepsal bržděnku. Žádné "papíry" nedělal, nebo je dělal až na to měl někde čas. Takže celý "přepřah" u soukromníka klidně i za cca 10 - 15 minut. .... A tak to chodí v podstatě dodnes. Strojvedoucí Carga nikam ve většině případů nespěchají ( pokud tedy nemají za hodinu konec směny a chtějí dojet ). Jsou ale taky vyjímky, abych zase některým nekřivdil. Je to vidět například v situaci, kdy se fírové navzájem střídají na protijedoucíh vlacích. Strojvedoucí se vystřídají a jeden je schopen jet během 2 minut, co vlezl na stanoviště a druhému to trvá třeba i tu hodinu.
frako	Neděle, 07. března 2021 - 18:23:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 531 Registrován: 7-2011	Bylo to takhle, zastavil jsem s nexákem (neměl nikdy víc jak 10 vozů)v K.V. před dopravou, výpravčí už měl v ruce vlakopis pro Lv, já mu předal papíry, vodič mašinek vyvěsil, rosvítil jsem konce, na volno už bylo, výpravčí to zvednul a já fičel domů. Z koleje 1a na to sedl plecháč, vodič zavěsil. Já byl mezitím na oddíle a on fičel za mnou. V Sokolově jsem se uklízel do depa a on projížděl. Považte, někdy měl tento Nex jen dva vozy a přesto jel, Vršovický Sergej z Prahy do Kadaně, Sokolík z Kadaně do K.V., Chebák z K.V. DO Chebu. Jó leštit koleje bylo třeba.
Pikehead	Neděle, 07. března 2021 - 19:55:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7017 Registrován: 3-2007	Konec směny má na techniku jízdy opravdu velký vliv - někdy na Výtoni trefím tramvaj zatahující do vozovny Pankrác a to je vždycky jízda, že by výbor konference prezidentů valil voči.
Parmezano	Neděle, 07. března 2021 - 22:10:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2916 Registrován: 5-2008	V Brně se střídalo na traťovéch kolejích T1, T1a , T2 a T2a , bylo tam předepsáno max . 15 mim , ale, když čety spichaly tak to zvádly do 5 minut. Don Parmezano
Amper	Pondělí, 08. března 2021 - 05:05:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1131 Registrován: 2-2010	Mladějov: " Asi mu někdo od Arrivy chodil za ženou, " Ono získat animozitu vůči ARR nemusí souviset s milostným trojúhelníkem, stačí sloužit na trati, kde začala jezdit. I když vím, že je ten směr animozity špatný. První viník byli revolucionáři na kraji.
T_._H_.	Pondělí, 08. března 2021 - 08:10:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14032 Registrován: 8-2012	stačí sloužit na trati, kde začala jezdit Přesně - ona kdyby byla "státní režimka" platná i na Arrivu, tak by odpadlo 99% vysírek do Arrivy, Bulharů i 845/desir, že? 電車オタク
Pikehead	Pondělí, 08. března 2021 - 08:33:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7018 Registrován: 3-2007	Nic nového pod sluncem - nejdřív EXD velké haló, pak RT Expres (a to ani nevyjelo), pak Jančura a teď alternativní dopravci v regionálce. Aspoň mají ti jedinci zastydlí ve 3. epoše nějaké vzrůšo.
Hajnej	Pondělí, 08. března 2021 - 09:08:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24091 Registrován: 5-2002	M55. Též zareaguji na Tvůj příspěvek #2337 z Aktuálních informací: Pokud máte v předvolbě (frontě) navoleny dopravní (jízdní) cesty (přes zhlaví, nebo jdou-li do křížení) a rozhodnete některou z předchozích změnit, trvá rozpad cca 3 minuty. Takto napsáno je to naprosto nesmyslné, protože to, jestli vybavení neprojeté cesty trvá 5 sekund nebo 3 minuty, závisí jen a pouze na tom, zda ještě nedošlo či již došlo k evidenci přiblížení. Tudíž premisa týkající se existence předvolených cest je úplně mimo mísu, jak Ti už ostatně správně vysvětlili Asdf i Trumbera. Je to z důvodů zamezení kolize. Je to především z důvodu toho, že přibližovák poskytuje pouze ano/ne informaci o jeho obsazení, nikoliv už o skutečné poloze a rychlosti vlaku, takže je po jeho obsazení nutné pracovat se scénářem, že strojvedoucí už nedokáže na "padáka" zareagovat tak včas a nepodaří se mu zastavit ještě před návěstidlem. Cesta tudíž musí zůstat pod závěrem ještě po dobu, po jejímž uplynutí lze už s dostatečnou jistotou předpokládat, že vlak stojí - protože pokud zastavil až za návěstidlem, nelze už cestu rušit jako celek, ale musí se po úsecích, což je rovněž za 3 minuty (i když třeba na RZZ jde přísně vzato o jiné 3 minuty, protože běží jiný časový soubor, byť stejně nastavený). Ale jak vidím vaše znalosti jsou velmi chatrné. Jaké by pak musely být ty Tvoje? Záporné...? Škoda, že již nemohu se "Staroušem" jít posedět. Možná bych se o vás něco zajímavého dozvěděl. Až do dneška jsem si myslel, že jsi jenom starej blbec, ale po dnešku se začínám přiklánět k názoru, že jsi něco mnohem horšího. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Parmezano	Pondělí, 08. března 2021 - 10:01:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2917 Registrován: 5-2008	ještě bych doplnil , že na "Testech " jsou jenom ty 3 minuty Don Parmezano
Persink163054	Pondělí, 08. března 2021 - 10:16:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 11-2012	A neni nahodou predvolba zakazana? Jako reakce na Moravany? Ja nejsem vypravci, nesleduji tedy jejich opatreni, ale kdyz jsem jeste slouzil na stavedle, tuto informaci jsem zaslechl, ale nevim zda stale plati (Příspěvek byl editován uživatelem Persink163054.)
Hajnej	Pondělí, 08. března 2021 - 10:27:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24095 Registrován: 5-2002	Parm: ještě bych doplnil , že na "Testech " jsou jenom ty 3 minuty To tu už nepřímo řečeno bylo - jako "tam, kde není informace o volnosti rozhodujícího úseku". Perš: A neni nahodou predvolba zakazana? Jako reakce na Moravany? Od té doby přišla na svět EZŠ, takže je docela dobře možné, že to bylo zase povoleno. Ti, kdo s tíém pracují, to určitě budou vědět přesně. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Amper	Pondělí, 08. března 2021 - 16:44:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 2-2010	T_._H_.: "ona kdyby byla "státní režimka" platná i na Arrivu, " Nevím, co to je režimka ale jestli myslíš režijku, tak tu si můžeš strčit víš kam. V téhle úrovni já fakt nežiju. A pro příště, slova jako vysírka ke mně laskavě nepoužívej a přečti si pozorněji, koho kritizuji.
Žabítlama	Úterý, 09. března 2021 - 18:03:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 1-2021	Že se SŽDC nestydí, tamhle nedávno začali bourat nádraží v Řetenicích. Z nádraží bude prostor pro kontejnery SŽDC je fakt.. Sudetenland, Mein Heimatland. https://www.youtube.com/watch?v=A9nqwf4s9Dw
Mladějov	Úterý, 09. března 2021 - 18:28:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16140 Registrován: 3-2007	To nádraží je koho..?
J.M.	Úterý, 09. března 2021 - 19:02:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 12-2020	To nádraží je Správy železnic, která je vlastnictvím státu a tedy nás občanů. Je to škoda, šlo o poslední zachovanou výpravní budovu ÚTD mezi Teplicemi a Chomutovem pokud nepočítám právě přestavovaný Oldřichov u D., ležící mimo současné nádraží. Jak vidno, komunisti spoustu výpravních budov na býv. ÚTD zbourali kvůli uhlí. Kapitalisti je bourají jen tak bez důvodu, po tom co je úmyslně nechají zchátrat. A nebudou tam ani ty kontejnery, cestujícím budou muset stačit autobusové přístřešky. Inu není nad to, když za obrovské peníze vynaložené na rekonstrukci cestující nedostanou ani to co měli 160 let zpět, tedy čekárnu...
T_._H_.	Úterý, 09. března 2021 - 19:28:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14060 Registrován: 8-2012	Správa železnic jsou "kapitalisti"? Jste se pomátl na rozumu? 電車オタク
Pikehead	Úterý, 09. března 2021 - 19:28:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7031 Registrován: 3-2007	Žabotlam: Tohle se už někde probíralo. Nádraží leží daleko od civilizace uprostřed průmyslové zóny a má obrat v jednotkách osob denně. Stávající budova nemá žádné využití, takže je podle vás lepší ji za desítky milionů opravit? J.M.: Ve vesnici, ve které se nacházím, byla před 100 lety hospoda a několik řemeslníků a žilo tu trvale 200 lidí. Teď jich tu bydlí asi 15 (vesměs důchodci), a to tu narozdíl od "Řetenic" neproběhla po WW2 ani etnická čistka. Dokážete pochopit, že se změnou osídlení a využití území se mění i infrastruktura? A mimochodem, jak může být státní organizace "Správa železnic" v jakémkoliv smyslu "kapitalistická"?
Apollo_17	Úterý, 09. března 2021 - 19:55:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8005 Registrován: 8-2007	Pikehead:Souhlas,až na ten obrat cestujících,který je v několika desítkách denně. Ti cestující přichází na to nádraží uvnitř průmyslového areálu z obytné zony nadchodem,odkud se dostanou přímo na ostrovní nástupiště.Asi nikdo by nelez z vysokého nadchodu dolu do nadražní budovy a pak zase přes nadchod na nástupiště. Dnes je již polovina rozsáhlé budovy zbourána. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
J.M.	Úterý, 09. března 2021 - 20:48:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 12-2020	Tak jestli někdo nepochopí nadsázku, to je pak těžké...V tom případě tedy ČSD, když byly státní nebyly socialistické, přesto se toto slovní spojení běžně užívá nebo snad ne?
Pikehead	Úterý, 09. března 2021 - 20:58:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7034 Registrován: 3-2007	No ony jsou "socialistické" vlastně stále.
Mladějov	Úterý, 09. března 2021 - 21:40:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16154 Registrován: 3-2007	Ne. Ony jsou typicky postsocialistické a to bych vám asi vysvětlil líp někde u piva. Pokud nemáte zkušenosti z postsocialistických podniků z let devadesátých či dnešní policie, státní správy a hlavně velkých průmyslových podniků, kde to má ty typické rysy, od managementu po posledního dělníka (a fakt, kam se na to hrabou dole dnešní Č.D.).
Miroslav_ Zikmund	Sobota, 13. března 2021 - 13:36:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 782 Registrován: 2-2016	Jaroslav_T, Petr_Šimral : přepřah T > E za 6 minut pobytu včetně JZB se prováděl v Benešově u Prahy u Os „ku Praze". E byla vyjetá pod mostem, posunovač + vozmistr (spojoval E kabel) čekali v místě zastavení, posunová cesta pro T připravena ... JZB dělala vlaková četa. Opačným směrem to bylo delší, muselo se dojet až na zhlaví a zpět .... V Berouně se přepřahy Os T > E na třetí koleji také dělaly velice rychle. E stála pohotová za návěstidlem na 3a. V červnu 1991 se v BV na 7. koleji přepřahal EC Antonín Dvořák „ku Praze" reálně za 5 minut ... především díky příznivé konfiguraci kolejiště. frako - dvouvozový Nex ... pominula doba, kdy se čekalo na „vytížení" Pn na normu, aby se „ušetřilo". Na „západ" od Šumavy a Krušných hor zcela „normální", zejména při kombinaci O / N v jednom oběhu. „Ono" se ani „za bolševika" nečekalo s NEx na vytížení, většinou šlo o tranzit. Děčín vozil NEx v brejlákové skupině s osobkou, z Libně do Kutné Hory od 41303 se točila „nějaká" osobka, táborák měl Rn 56719 a Rn 58518 taky v osobce TS51T, podobně jako brejlovcový Přerov v TS01T (1-6 NEx Otrokovice - Hranice na Moravě - botínky ze Svitu směr SSSR) od „závěs 4217" BV - Otr, 7 do PV; i TS02T rychloběžku Bv - Pe - BV. O bratislavských laminátkách ani nemluvě ...
Miroslav_ Zikmund	Úterý, 16. března 2021 - 09:13:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 2-2016	Informace Správy železnic (15.3.2021) pro dopravce v osobní dopravě: počínaje sestavou GVD 2022 nebude z technických důvodů nadále možné akceptovat pravidelný přestup cestujících v nácestné stanici vlaku do jiné soupravy beze změny čísla vlaku, reprezentovaný obecnou poznámkou "nutno přestoupit" v jízdním řádu pro cestující. Jak z pohledu použití dopravní cesty, tak z pohledu informování cestujících jde v takovém případě o dva různé vlaky různých čísel, kdy první z nich je v místě přestupu končící a druhý výchozí. Z pohledu zabezpečovacích zařízení platí zásada, že na síti Správy železnic nemohou současně existovat dva různé vlaky stejného čísla.
Výpravčíxy	Úterý, 16. března 2021 - 11:18:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4458 Registrován: 11-2008	Miroslav_ Zikmund: "Informace Správy železnic (15.3.2021) pro dopravce v osobní dopravě: počínaje sestavou GVD 2022 nebude z technických důvodů nadále možné akceptovat pravidelný přestup cestujících v nácestné stanici vlaku do jiné soupravy beze změny čísla vlaku, reprezentovaný obecnou poznámkou "nutno přestoupit" v jízdním řádu pro cestující. Jak z pohledu použití dopravní cesty, tak z pohledu informování cestujících jde v takovém případě o dva různé vlaky různých čísel, kdy první z nich je v místě přestupu končící a druhý výchozí. Z pohledu zabezpečovacích zařízení platí zásada, že na síti Správy železnic nemohou současně existovat dva různé vlaky stejného čísla." Konečně to někoho napadlo. Takovéto věci dokáží pěkně komlikovat například komunikaci na GMS-R.
Martin_zlivský	Úterý, 16. března 2021 - 18:22:11
Administrátor Číslo příspěvku: 74260 Registrován: 4-2003	Minimálně u vybraných případů, kde taková poznámka platila například jen 24. a 31. XII. to ke zlepšení moc nepovede. Buď se to řešit poznámkou nebude (ale bude se dít to samé, akorát se o tom všichni dozví až chvilku předtím), nebo se celoročně (vyjma těch dvou dní) budou zavádět „přímé vozy” (což se ale v některých v IS zobrazí všelijak nebo nezobrazí vůbec a taky je asi jen otázkou času, kdy to nepůjde), nebo se kvůli dvěma dnům zavede alternativní trasa (=dva vlaky navíc...). Případně to budou dva vlaky celoročně (dva dny v roce to bude dokonce pravda) a souprava bude pravidelně přecházet. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hajnej	Úterý, 16. března 2021 - 20:24:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24135 Registrován: 5-2002	Vxy: Konečně to někoho napadlo. Takovéto věci dokáží pěkně komlikovat například komunikaci na GMS-R. Ano, například, ale nejen to. Rovněž příprava dat je pošušňáníčko, jakož i různá uživatelská rozhraní musí být obtížena zbytečnými fíčůrami. A vůbec nejlepší je případ, kdy o dejme tomu víkendu jede jedna souprava z A do B, jiná z C do D - a mezi B a C nejede vůbec nic. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!