| Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 22. 10. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 22. 10. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15005 Registrován: 10-2004 |
M250.0: Interval 10 minut dopoledne je na minimu linek, na většině páteřních linek je 15. A z těch mála linek, kde je 10 minut dopoledne, je svazek 136+213, který je hájený a dopoledne se omezit nesmí (viz letní prázdniny). Jiří_T: Ano, 197 je pro mě příjemné překvapení, zejména o víkendech. Do současné 154 vstupuje spousta požadavků na zachování jistých přepravních vztahů, včetně zachování obsluhy zastávek Holoubkovská a K Lesoparku, vztahy Měcholupy/Petrovice - průmyslová zóna a další a v kombinaci s požadavky na efektivitu (nebo chceš-li úsporu řidičů) zjistíš, že se zamotávaš do šíleného uzlu. A 197 přes Chodov už taky není tak marná, jako po obnovení průjezdu přes Chodov. Jak z toho ven? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 6-2016 |
Byla by dobrá úprava: 2- Svetřiny- Špejchar, 21 Modřiny- Nár. div. - Nár. tř.- Modřiny ve špičkách v delším časovém rozsahu (náhrada l. 2) . 13, 15 - zrušit, 14 Spořilov- Otakarka- Minská. 6 Kubáň- Palmovka- ve špičkách- Vysočanská ( náhrada 14). 22 - B.Hora- nádr. Hostík standartní int. (8,10,8,20), 23 Vypííích - Kubáň celodenně, celotýdenně (8,10,8,20), 24 Kubáň- Palmovka. Hotoo, vyřizeno :-)) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 11-2008 |
I přes to, že z Libuše na Chodov pár cestujících přibylo, stačí tam kindvejce a ještě budou sedačky na výběr! Dań za pásmovanou 197 v podobě sjíždění krátkých a dlouhých spojů 197 z Písnice na Smíchov je příliš vysoká. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19450 Registrován: 8-2005 
|
ORKY, CIT:"Ano, 197 je pro mě příjemné překvapení, zejména o víkendech. " ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Ano, v intervalu 30-40 min dokáže překvapit, že to vůbec přijede. Já se těm lidem v lokalitě od Benkový po Brechtovu divim, že nepořádaj lidový bouře při takový blbý obsluze tak blbejma linkama.![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") LINKA 41 CELOROČNĚ: V LÉTĚ DVOUNÁPRAVOVÉ VOZY, V ZIMĚ ČTYŘNÁPRAVOVÉ VOZY. Konec linky 23!!! ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1462 Registrován: 1-2013 |
honzanr: Byla by dobrá úprava 21 je požadavek Prahy 4 na přímé spojení Podolí s oblastí Anděla, 15 je požadavek (nevím které Prahy) na přímé spojení Masarykova nádr. a Nám. Republiky s Malou Stranou, 6 - ve špičkách Vysočanská (náhrada 14) - mimo špičku by nebyl zachován požadavek Prahy 9 na vedení dvou linek Sokolovskou (Balabenka - Vysočanská), 14 Spořilov - Minská: tím by byl Těšnov (Štvanici vynechám) bez dopravní obsluhy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 4-2015 |
Nic proti optimalizaci (v tomto případě redukci) na správných místech. Až pak plošné vyhlašování poloprázdnin. Obráceně? Ať se jdou bodnout. Namátkou: 302 a možná i 185 Letňany - Palmovka (bez milosti) 136+213 sedlo (myslím ukázkový příklad předimenzované nabídky na páteřní trase, ačkoli chápu obavy, že rupnou v případě nepravidelnosti) 170 mimo svůj centrální úsek, který bývá kapacitně na hraně, v ostatních úsecích přesně naopak 167 lehce by se na ni sáhnout (mírné omezení) dalo některé midibusové linky nejsou zrovna příkladem efektivitního využití řidičů (krom efektu, že MČ se pak mohou natřásat před voliči) oblast Ohrada (ta sídlištní) - lehké škrty si zde umím představit, ale ten řev bych pak nechtěl slyšet V natřískané 118 jsem zaslechl nakvašenou debatu..."Jak poloprázdniny, zešíleli?" A něco podobného v 129. Poloprázdniny, i když se dají okecat čísly, která rozhodně nezpochybňuju, nejsou zrovna proklientský přístup. Za mě ukazují na neodvahu říznout do některých oblastí či linek. A to, co se zavedlo nebo jede na přání MČ (např. 248, dálková varianta 137), se bude blbě rušit, třebaže obsazenost nic moc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 916 Registrován: 1-2007 |
Souhlasím s tím, že linka 197 jezdí mezi Chodovem resp. Na Jelenách a Písnicí poměrně slušně obsazená. Ono by taky neškodilo připomenout, že na Písnici (podobně jako v každé nové zástavbě) chybí obchoďák odpovídající velikosti sídliště Albert na Pavlíkové kvalitou neodpovídá a LIDL ne každému vyhovuje. To nemluvím o bezbariérovém přístupu na metro na Chodově. Minimálně na standardní vůz celotýdenně v intervalu 30 minut ten úsek je. Taková poznámka linka 21 přispěla k ušetření jednoho řidiče na lince číslo 190 (prodloužení špičkového intervalu), byť tahle linka bývá nárazově ve špičkách přeplněná. Pozn. patnáctka taky jezdí vytížená, ostatně na začátku to bylo jen 1xT a počet cestujících si vynutil 2xT. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15006 Registrován: 10-2004 |
197 je jediná rozumná linka k nejbližšímu nákupnímu centru, které opět vyrostlo o další plochy. A tak pro mě nebylo překvapením, když jsem o víkendu na Kunratické spojce odpoledne potkal 197 v kloubu vezoucí cca 40 lidí, což je kindervejce na hranici standardů kvality. Ale určitě není problém udělat 197 nezávislou na 198, prostředky se dají vzít třeba z předimenzované 193 nebo 165. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5104 Registrován: 12-2007 |
Ona je vytíženost a vytíženost. Pokud v oblasti jezdí linky víceméně shodně plné a jedna na půl sedaček tak ano je na těch půl sedaček vytížená, ale jinak se taky dá napsat že vozí vzduch. A tak vnímám 13, 15, 21 a 23 Ale klidně můžem začít škrtat 9 a 22 protože jezdí moc často, 17 na tu sahat nebudem, protože nejezdí tak plná |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 6-2016 |
To: Jaroslav T. : tyto požadavky jsou známy. Nuže dobrá, s ironií mě vlastní: Tak a´t si jde odjezdit pan modřanský starosta ty jednadvácy. Ohledně přeplněnosti je to zrovna na modřanské trati o tom, že kdo přijede na Palačák první, tak je narvanej. U druhého, třetího, ba dokonce 4. obsazenost logicky klesá. Ano, na ten Těšnov jsem pozapomněl. tak tam šópnem třeba 6. Požadavek na 2 linky Palmovka - Vysočanská. To je hezké klást si požadavky ,ale nejsou tam vůbec potřeba. Občas mám dojem, že v Praze snad ani nemáme metro. ten , kdo potřebuje z Masaryčky na Malou Stranu (myslím pražskou čtvrť) , nechť skočí na B na Můstku přeskočí na A a je tam coby dup. Pamatuji dobu, kdy P- 1 chtěla přímé spojení z nám. Rep. na Hradčanskou - jezdívala to pětka, no a kde je tomu spojení konec. Źe by byli někde vidět davy přestupujících kvůli zrušení tohoto "přímého" spojení- to opravdu nejsou. Ttakže všechny požadavky by měly být jaxsi v rozumné míře. Já mám požadavek na protažení kolejí z Radlické do Butic a přímé spojení po kolejích z Butic na Kubáň. Jóó a teta Běta z vedlejšího baráku má požadavek na přímé spojení z Butic na Barrandov. Prej nejlíp trolejbusem - ten je ekologickej :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 4-2006 
|
197 jsem jezdil docela často, a za Písnicí vozila tak 20-30 lidí na spoj, jak v OŠ, tak o víkendu. To na zrušení není, nicméně zpoždění dlouhých spojů směrem na Smíchov se mi taky nelíbí, jak jsem sem psal už několikrát, a taky si myslím, že tu 197 váže část poptávky, která by v ní neměla být. Podle jednoho mého průzkumu je rozdíl v obsazenosti mezi dlouhými a krátkými spoji znát ještě na Lhotce, což rozhodně správně není. Ze Lhotky nebo Cílkovy je to na JM zhruba stejně rychlé přes Kačerov a metrem, tak je nesmysl lidi z tohoto základního spojení odsávat a vytvářet vedle dublující linku. Takže se nabízí tohle: 197 utnout v Písnici 165 Zbraslav - Modřany - Libuš - Kunratice - Opatov, 20-30-20, možná s vložáky Opatov-Šeberov 153 Poliklinika Modřany - Libuš - Sídliště Písnice - Chodov, 20-30-20 (případně místo 197 až na Háje s vloženými spoji z Chodova) Sedí to skoro všude, rozplete se nešťastná předimenzovaná 165, její půlka rovnou zajistí to dnešní spojení 197, Orky může mít radost z omezení Komořany-Zbraslav, v Kunraticích bude omezení na 20-30-20 taky tak akorát... Modřany-Libuš by zůstal současný interval, ale tam je to obhajitelné. Na Jižáku se doufejme podaří časem odstřelit 170, takže ta 153 by se nemusela ohlížet na žádné proklady a mohla by obsluhovat Brodského a Brechtovu sama v intervalu čistě dle poptávky (asi 5-15-6,67, ale kdybychom chtěli být velkorysí, tak klidně mimo špičky 10). Odstřel 165 na Bachově je taky žádoucí, tam je samotná 125 až až.
I am the passenger, and I ride and I ride...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1237 Registrován: 8-2017 |
Orky: Píšu v 10 dopoledne, jakože v 10 hodin, ne interval 10 minut. Takže znovu: Jak souvisí požadavky na interval v dopoledním sedle (dejme tomu v 10 hodin ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ) se školním rokem? |
|
Zplgul
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 1-2019 |
To je opravdu potřeba zničit ještě 197, když už se podařilo úplně rozbít 196? 197 je vytížená slušně i mezi Písnicí a Chodovem. Rozhodně jsou v síti linky, kde by omezení dávalo mnohem větší smysl. A kloubové páteřní linky to nejsou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15007 Registrován: 10-2004 |
Mouser: Zaplatiš zbytečně silný souběh na úseku Libuš - Sídliště Písnice, kde už 197 vozí poměrně malé množství cestujících a Libuš-Kunratice-Opatov 20 minut ve špičkách je docela dost. Navíc Lhotka-Chodov určitě nějací cestující jsou, svým způsobem by to mělo být právě těch cca 10-25 lidí rozdílu, které máš mezi dlouhým a krátkým spojem (takové zpoždění tam není, aby mělo velký vliv). M250.0: Třeba tak, že je nejapné mít na páteřních linkách interval v sedlech delší jak 15 minut. O prázdninách to jsem ochoten za určitých okolností tolerovat (souběh z jinou páteřní linkou na většině trasy). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 6-2018 |
 Bobik:"ondrej.rudolf: "1) ridici se nedaji preskolit?"Pominu-li otázku nakolik by byli ochotní (ale někdo by se jistě našel), tak jací řidiči když všechny trakce mají nedostatek?ondrej.rudolf: "3) vzduchovozice pro par lidi 216, 23, 108 se neomezi ......."Politika. Stačí vzpomenout na ty tanečky a výkřiky ohledně snahy o zrušení zcela zbytečné H1. " 1) Ze by se nanaslo behem peti let aspon 50 ridicu, kteri jsou potreba na 21, 23, 23 a castecne 2 a 24 aby si treba napul v pracovni dobe a za penize DPP rozsirili kvalifikaci o papiry na bus dobrovolne se mi nechce verit. U busu je udajne problem nejvetsi. Porad argumentujete nedostatkem lidi, nikoli penez. Proto omezime i metro, kde jeden fira odveze 10x vic lidi nez ridic solo tramvaje… 3) A zkusilo aspon se omezit nebo zariznout vzduchovozice pro par lidi - treba tu 108 a 216 omezit na hodinu? Nebo 23 zrusit, 2 do dlouhych tramvaji a kolem Hradu? Do metra na displej a pripadne do hlaseni pridat info o aktualnich odjezdech z Malostranske smer Petriny je neresitelne? Par sototramvaji tam muze zustat, kdyz to nejde jinak. Spolu s k kampani ze kvuli nedostatku ridicu bude bolet tohle riznuti min nez treba omezeni 201 v sedle na 20? Pripadne se medialne odprezentovat zvysenim poctu garanci u busu i tramvaji. Technicky by nemel byt problem, je to jen o dodrzeni vypraveni. NP vozidel musi na garancich jezdit hodne v kazdem pripade. Napr. 201 vozi dost kocarku, invalidu na voziku a obcas to je docela chutovka i pri 15 minutach. Pomijim to, ze o prazdninach muze byt prijemne se par stanic projit, pokud to 20 minut nejede, leden a unor je z tohoto pohledu horsi. Delsi cekani na zastavkach totez. (Příspěvek byl editován uživatelem ondrej.rudolf.) |
|
Písničák
|
|
|
Neregistrovaný host |
197 je na JM oopravdu zbytečná, napadá mně toto řešení: 197 zkrácena od Smíchova na Sídliště Písnice 154 prodloužena z Jelen po 197 na Jirčanskou a po 165 na Sídliště Libuš 175 prodloužena z Hájí na KJM 165 zrušena 226/227 prodlouženy v trase 165 na Sídliště Zbraslav Všechny linky bez změny provozních parametrů. Polkost by místo 226 mohl dostat třeba 229/364. Kromě úseku Sídliště Písnice - Sídliště Libuš dojde k výraznému snížení výkonů, které však i nadále bude reagovat na skutečné přepravní nároky. Výrazně se navýší kapacita obratiště Háje a nebude se muset manipulačně ve velkém přejíždět na JM |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 7-2010 |
Písničák-pozoruji že se zde prezentuje další mapovej čmáral- 197-má dva problémy-prvním je kruháč U studánky a druhej je úsek od Barandovskýho mostu po konečnou SM(občas i to že se stím řidič sere) 154-je v celé trase linka naprosto zbytečná kterou si protlačila Pha 15 175-protlačená Pha 10+Pha 15-taky naprosto šílená 226/227-nevidím jedinej důvod je tahat dál 165-po změně dopravce je celkem slušně pásmově využívána |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12856 Registrován: 4-2003 
|
Ono vytížení úseku Libuš - Chodov je proměnlivé. Krátký autobus na OZ ani tam nebývá nějak výrazně prázdný. Já bych teda raději 197 ohnul přes Volhu a ukončil na Chodově (stejně se tam většina osazenstva vymění) spolu se 170 (od Benkovy si většinou jezdí se 197 na kufru a podle toho vypadá vytížení) a 165 poslal v trase ...Šeberov - U dálnice - Jarníkova - Chodov - Brodského - Donovalská - Brechtova - Prašná na Háje, ve špičce by přes Jarníkovu mohla 154 prokládat 115 protažená do rybízu a mohly by zmizet i matoucí pendly 177/31 a 32, které točí jen Chodov - Volha (ono by je asi požralo to přesměrování 165). Jenže nejen 154 je politický projekt, právě 170 je pomníček působení Mistra Šuru na radnici P11... (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Písničák
|
|
|
Neregistrovaný host |
Masinatmi: 197 díky krátkým intervalům ve špičkách kdy ty problémy jsou, se ty nepravidelnosti dají přežít 154/175 jsou kompromisy, který se v současný politický náladě nedaj udělat o moc lépe a prostě pracuji s tím co je a nějak "funguje". Samozřejmě jedna linka v páteřním intervalu v přibližný podobě 154 před r. 2012 by byla vhodnější 226/227 nabídnou dalších cíle cest bez přestupů, sníží zatížení obratiště Háje a odstraní ty dost dlouhý pauzy na konečných. 165 změna dopravce přispěla k nějaké výraznější vytíženosti? Sorry, ale to nevěřím |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
Písničák: ad 226/227 - víte, jak vypadá dopravní situace mezi Uhříněvsí a Hájema? (Naopak bych z tohoto důvodu zpátky oddělil 232 od 213, ač trasa přes Křeslice je na tom mírně líp) |
|
Písničák
|
|
|
Neregistrovaný host |
watslaw, Masinatmi: Praha más skvělou MHD pro cesty okraj - centrum a mezi místy ve vnitřním prstenci. Jakmile ale cestujete z jednoho konce Prahy na druhej, např. Smíchov - Hostivař jsou v dnešní době klíčky od auta jasnou volbou a Praha musí právě začít nabízet dobrá diametrální a tangenciální spojení mezi vzdálenějšími místy od centra metropole, která jsou čím dál významnější pro jejich rozvoj i vztah k ostatním částem Prahy. |
|
beta
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jak z Bachovy, tak ze Šeberova je 165 základní spojení na nejbližší metro - Opatov. -- 154: Do roku 2012 sloužila jako páteř, po jejím násilném roztrhání se objevila spousta dílčích problémů (KJM, Jarníkova, staré Petrovice, idiotský přestupní uzel Nádraží Hostivař) 170: Kolik by se ušetřilo přesměrováním přes Mokrou a tvrz? (Když jsem bydlel v oblasti Brechtovy a jezdilo to tamtudy, tak hodně místních používalo 170/203 jako přípoj na 213 - oproti cestě přes Háje časová úspora asi 20 minut.) 197: Zajímalo by mě, podle čeho se určuje střídání dlouhých a krátkých spojů. Večerní rozestupy z Hájů 31 a 47 minut jsou celkem divočina. |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
Písničák: Mám obavu, že spojení s intervalem 30 minut a zpožděním 10-50 minut tím dobrým tangenciálním spojením nebude. A naopak se zhorší to spojení pro ty (a těch je více), kteří by přestoupili z/na metro, nebo tangenciální dopravu jiným směrem (třeba 125). Tangenciální spojení celkem fungují tam, kde mají slušný interval (třeba 177/195), nebo netrčí v zácpě. Autem nemusím čekat 5-40 minut než mi to přijede a tu zácpu v trase většinou v pohodě objedu. |
|
Písničák
|
|
|
Neregistrovaný host |
watslaw: V Uhříněvsi to není kudy objet, proto tam ty zácpy jsou. Část lidí bude jezdit autem furt, ale dost lidí z aut by byla ochotná přesednout kdyby ta spojení MHD existovala... Ne každé tangenciální spojení také musí být v krátkém intervalu, třeba o víkendu na 165 ta půlhodina je, ale nedostatkem cestujících rozhodně netrpí. A zrovna ta 226/227 není na posílení. Co vy byste v Uhříněvsi podnikl jako první krok pro odstranění zácp? :-) |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
Písničák: V kontextu tangenty až na Libuš a do Modřan by to autem objeli přes Průhonice (i při současných omezeních rychlejší nejméně o 10 minut). V kontextu tangenty z Jižního Města do Kunratic a Libuše je diskvalifikující zpoždění 25 minut při intervalu 30 minut už na příjezdu spoje. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12857 Registrován: 4-2003
|
beta - jenže lidi tam přímo na té zastávce nebydlí: z Bachovy je to na l'Opatov pěšky 500 metrů fyzicky sloupek - schody; tím, že na samotnou zastávku od nejbližších vchodů přilehlých paneláků dalších 100 m, tak je cílené využívání k přiblížení spíš sporné a čekat se na 165 moc nevyplatí (vždy, když se na 165 vyskytnu, tak tam zastavuju zbytečně, protože tamní prostě čekají na 125), tím víc při jejím intervalu mimo špičku; ekvivalentní zastávka je Litochlebák v ul. Ke Stáčírně s třemi linkami v souhrnném intervalu 3x hustším. (Něco jiného je Mikulova, která použitelný ekvivalent v podobě Šperlovy tímto směrem využívat nemůže, a něco úplně jiného je Hněvkovského, odkud je to do kanalizace taky pěšky kolikrát rychlejší, než busem.) Šeberov (a tím i severní část Hrnčíř) má na l'Opatov třístovky (čehož by bylo vhodné využít k zesílení tlaku na skutečnou tarifní integraci příměst do pražské MHD) ve špičkovém intervalu 10 minut a 165 jim vždy jezdí na kufru. »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
pozorující
|
|
|
Neregistrovaný host |
Co vy byste v Uhříněvsi podnikl jako první krok pro odstranění zácp? :-) Postavil Říčanskou radiálu. Ale to zelenozmrdi a NIMBYisti nedovolí, ta už je prostě mrtvá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 1-2007 |
Ono se taky nabízí důvodem pro vyšší zaplněnost linky 197 na Chodov to, že komfort v relaci Sídliště Písnice - Kačerov není zrovna ideální. Na linkách 331 a 333 o víkendu (zřejmě to byl i důvod zachování intervalu 15 minut v sedle pracovního dne) se občas objevují dvoudveřová vozidla (crosswaye, sory) s provedením pro regionální dopravu za město a nikoliv pro místní frekvenci. Taktně by neškodilo, že se linkou 165 za Opatov se jezdí např. do škol na poštu či k doktorům. Linka 165 by snesla spíše omezení v úseku Komořany - Sídliště Zbraslav na poloviční interval nebo rovnou na odklon do zpátky do Radotína, po němž někteří lidé taky volají. Třeba zrovna relace Zbraslav - Radotín by stačila v pracovní dny ve špičkách v intervalu 30 a o víkendu 60 minut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15008 Registrován: 10-2004 |
Paes: Interval 15 minut na 113 byl obnoven, nikoliv zachován až několik let po té, co začal Jareš 113 decimovat a dal jí po 30 minutcá do prokladu s 331/3. Naštěstí alespoň tohle se povedlo obnovit, než došli řidiči, kteří se leckde vyplácali zbytečně. Bohužel 333 občas teče i o víkendech, naposled jsem zažil na šlupky spoj 14:09 ze Sídliště Písnice předminulou sobotu. Alespoň dlouhé spoje 333 by se měly alespoň přes den z toho svazku vyjmout a vrátit spoje linky 113. Ale to už se teď povede těžko, nezbývá než doufat, že by aslepoň dlouhé spoje 333 mohly být v kloubech. Případná změna 165 už by měla respektovat nějakou vizi linkového vedení po otevření trati k budoucí stanici metra. Bylo by neštástné vracet 165 zpátky do Radotína, přestože si myslím, že to bylo lepší, než náhrada současnými midilinkami, pokud by mělo po otevření trati dojít k tomu, že by ten vztah do Radotína byl opět roztrhán. |
|
Zplgul
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 1-2019 |
Písničák: "watslaw, Masinatmi: Praha más skvělou MHD pro cesty okraj - centrum a mezi místy ve vnitřním prstenci. Jakmile ale cestujete z jednoho konce Prahy na druhej, např. Smíchov - Hostivař jsou v dnešní době klíčky od auta jasnou volbou a Praha musí právě začít nabízet dobrá diametrální a tangenciální spojení mezi vzdálenějšími místy od centra metropole, která jsou čím dál významnější pro jejich rozvoj i vztah k ostatním částem Prahy." Přesně tak. Bohužel to ale zřejmě moc lidí nechápe, zlikvidovala se tangenciální 196 a teď už se tu všichni předhání v návrzích, jak omezit 170 a 197. Tangenciální spojení byla něčím, v čem zdejší MHD výrazně překonávala ostatní města. V poslední době se ale na tato spojení začíná čím dál častěji sahat (viz krájení 196, nejdříve na Kloboučnickou, teď už v sedle Kačerov, nebo třeba omezení 125 při poloprázdninách, už nevím, kdy přesně to bylo). Namísto toho máme všude paralinky typu 117, 203, 216. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15009 Registrován: 10-2004 |
Zplgul: Linka 196 byla roztrhána s ohledem na velkou předimenzovanost svazku 188+196 v relaci Michelská - Strašnická. K posílení tohoto vztahu nebyl jediný rozumný důvod, obzvlášť, když mistr Jareš kvůli tomu osekal jiné vytíženější vztahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 900 Registrován: 1-2015 |
Orky: "Zplgul: Linka 196 byla roztrhána s ohledem na velkou předimenzovanost svazku 188+196 v relaci Michelská - Strašnická. K posílení tohoto vztahu nebyl jediný rozumný důvod, obzvlášť, když mistr Jareš kvůli tomu osekal jiné vytíženější vztahy."
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8254 Registrován: 6-2004 
|
Pepan.1981: Ono kouzlo je v tom, že než ROPID začal blbnout, tak 101+224 v původních trasách jezdily kolem kostela, aby lidi vystupovali přímo do metra bez pěšího pochodu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1002 Registrován: 2-2006 
|
Kdo nechce/nemůže šlapat podchodem, zůstane sedět v autobusu a ten ho vysype tam, co předtím.
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19452 Registrován: 8-2005
|
Všimlistesi, jak to na tý Strašnický je, že jo? Abyste nepsali jen tak od stolu - 154 ze Strašnické zc dojede na kruhák a vyklopí lenochy na Strašnické dc. Náhrada 197 od sídliště Pís. dál - 203 přes Betáň a kdybyby Kunrati moc řvali, tak závlek na Šeberák. 154 Zkrátit na Sídl.Petr. a místo ní dát 224 na Háje. A zavést bagr 122 Jm-Chodov-Jarníkova. A úplně nejvíc best by bylo vést 135 z Rozptyl přes Volhu a Jarníkovu na Chodov a dále na Háje. Všimněte si, že jedna linka by měla stejnou kapacitu jako 2-3 linky , vyskládaný do blbejch a nedodržovanejch prokladů a odpadly by krátký 177. Od Volhy a okolí by měli linku k přijatelnýmu metru na obě strany. (Příspěvek byl editován uživatelem káem.) LINKA 41 CELOROČNĚ: V LÉTĚ DVOUNÁPRAVOVÉ VOZY, V ZIMĚ ČTYŘNÁPRAVOVÉ VOZY. Konec linky 23!!!
|
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
Káem: 154 dnes ano, ale řeč byla o té 196, ta tam tu druhou zastávku Strašnická neměla. 224 na Háje (ještě pod číslem 296) už bylo, a zrušilo se to proto, že ten pidibus davy k metru nepobíral. Tenhle bus by se spíš měl zrušit úplně (případně nechat jen z Kyjí do HornoPorno), a řidiče i peníze použít na řešení jednoho z mnoha palčivějších problémů jinde. Místo 154 posílit (ale ne ve všech obdobích) 175+183. A co se KJM týče, tak místo 197 a 203 ohnout z Kunratic přes Chodov 165 a možná zbyde i na lepší interval. Školní vazbu Kunratice Hrnčíře řešit pár prodlouženými spoji 193. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8255 Registrován: 6-2004
|
Bobek, Káem: Přesně 196 to tak neměla... Resp to bylo kus od kusu, kdo lidi vzal a kdo ne... Navíc jsou pak i borci se co otáčí už u školy ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Jinak ono se to nezdá, ale je cca 1,2 km na spoj.. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 805 Registrován: 2-2012 
|
Teď o prázdninách byla 185 zkrácena na Letňany, 302 pokračovala na Palmovku. Lidé ze Kbel si zkrácení velice pochvalovali ze dvou důvodů: a) konečně 185 jezdila ráno i odpoledne dle jízdního řádu, b) ranní cesta byla o minutu kratší, protože 185 nemusela čekat v koloně před P+R Letňany.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12859 Registrován: 4-2003
|
KM - 135 bych raději nikam neprotahoval, nebo alespoň ne samotnou, má na trase dost průserových míst. To spíš na ní zlikvidovat ten debilní zc výlet na Sídliště Stopořilov (anebo začít lámat trambajáky na zprůjezdnění podjezdu pod Jižní spojkou pro busíky obousměrně a pak ji provlíknout ul. Na Chodovci, případně pro busíky zprůchodnit Choceradskou a spolu se 136 ji táhnout obousměrně tamtudyma). Jenže tím se akorát povede 170 ze zbytečné udělat nepostradatelnou, i když ve většině provozních období bude vozit vítr... »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Zplgul
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 1-2019 |
196 na příjezdu na Strašnickou normálně zastavovala dvakrát. Napřed na zastávce směr Dobročovická a poté naproti. Bylo to i v jízdním řádu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 7-2012 |
Staroměstská – Národní divadlo Od úterý 29. října 2019 (přibližně od 0.30 hodin) do čtvrtka 7. listopadu 2019 (přibližně do 4.30 hodin) Důvod: oprava tramvajové trati 2 Sídl.Petřiny-...-Hradčanská-Špejchar ( v neděli 3.11. provoz až od 15.30) 15 ve směru Olšanské Hřbitovy zřízena Malostranská na nábřeží) 17 Rozdělena na dvě části(ruší se páteřní provoz linky) 1.část Vozovna Kobylisy-...-Staroměstská-Malostranská-Malostranská-Čechův Most-...-Vozovna Kobylisy 2.část Levského-...-Národní Divadlo a dále jako 18 směr Vozovna Pankrác 18 Rozdělena na dvě části 1.část Vozovna Pankrác-...-Národní Divadlo a dále jako 17 směr Sídl.Modřany 2.část Nádr.Podbaba-...-Malostranská(nábřeží)-Právnická fakulta-Staroměstská-Malostranská(metro)-...-Nádr.Podbaba 23 v pracovní dny zkrácen int. z 30 na 15 27 zavedena v trase Levského-Dvorce-Národní Divadlo-Národní Třída-Myslíkova-Dvorce-Sídl.Modřany 93 Sídl.Ďáblice-...-Staroměstská(T)-Malostranské náměstí-Hellichova-Újezd-Národní Divadlo-...-Vozovna Pankrác |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 416 Registrován: 7-2012 |
Jo a taky ve dnech 29.10 a 30.10 pojedou některé autobusové linky podle prázdnin |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 7-2012 |
Je sice čas ale od 29.11.2019 změna trasy linky 156 Nově pojede Nádr.Holešovice-...-Strossmayerovo nám.-Veletržní Palác-OC Stromovka-Veletržní Palác-Řezáčovo nám.-...-Nádr.Holešovice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 4-2019 |
Ad Strašnická - v době po svém vzniku měla 271 na Strašnické výstup i nástup na druhé straně a vracela se kolem místa, kde je dnes kostel. Vzhledem k tomu, že vozila na áčko celou oblast od Taškentu (Gercenova) až na Sídliště Petrovice, dostával ten podchod opravdu hodně zabrat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8256 Registrován: 6-2004
|
Zplgul: V JŘ 196 byly obě Strašnické psané velkým písmem jako konečné ;-). Takže opravdu kus od kusu... pdk: Taky na to ovšem byl dimenzovaný. Současné rozpůlení pro obchody je novinka okolo roku 2000. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 919 Registrován: 1-2007 |
Jen taková poznámka, k tomu aby více spojů linky 333 resp. 331 bylo v kloubech brání nemožnost ty klouby vézt přes zastávku Dolní Břežany, Zálepy (Ohrobec Károv) a otočka v Okrouhlu. Předpokládám dobře, že obce v okolí Zvole by nepřistoupily na nějaký víkendový midibus obsluhující dané oblasti. Zálepy - Ohrobec - Zvole; Zvole - Březová Oleško; Zvole - Okrouhlo s přestupem na kloubový vůz jezdící jen v trase Kačerov - Dolní Břežany - Zvole. Pokud bychom chtěly aby se počet cestujících jezdících z Kačerova do Písnice v příměstských linkách o víkendu omezil, tak se nabízí změna intervalu v relaci Kačerov - Písnice z 15 a 10-20, kdy 20 mnut po příměstské lince by jezdila kloubová 113 (vč. spojů na Točnou) a po 10 minutách příměstská linka. Kloubový vůz by se myslím na Točné dokázal otočit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1471 Registrován: 11-2005 
|
Já se omlouvám, že tu budu mluvit spíš jako uživatel než jako dopravní odborník, ale co je tak zlého na 154, 197 a tak? Já ten jejich společný úsek používám nejčastěji jen k nejbližšímu metru, takže by mi rozsekání a vytvoření bagru Háje - sídlištěma - Chodov moc nevadilo, ale kdybych si třeba zamanul jet kus dál (na Petrovice nebo do Sapy), mám to takhle bez přestupu. Ano, taky mě někdy naštve zpoždění zapříčiněné dlouhou trasou linky, ale zas to beru tak, že větší množství kratších linek by sežralo víc řidičů... Obecně řečeno, aktuální linkové vedení mi vyhovuje, nic bych na něm neměnil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15010 Registrován: 10-2004 |
Paes: Situace, kdy by na 113 nestačil standardní vůz, je výjimečnou záležitostí, ale situace kdy se smíchá městská a neměstská frekvence na 333 a způsobí tak přetážení spoje rozhodně vyjímečná není. Já si myslím, že 113 o víkendu by se měla vrátit do intervalu 15/20 a být na 333 nezávislá. V síti se naflákalo spousta jiných, dražších i zbytečnějších věcí, ale tady to nejde. Navýšení rozpočtu (cca 2 miliony) ani počtu autobusů či řidičů by nebylo velké, beztak hnijou každou hodinu skoro hodinu na Točné (kam prodloužení 113 stálo 5 milionů a tady rozhodně nebyly důvody způsobené vyšší poptávkou). Libcha: Současné linkové vedení má několik vad. Tou první je efektivita, svazek 170+165+197 ještě s 203 je ukázkově předimenzovaný, zbytečně tu lítaj do luftu miliony. Druhá věc prokládání dlouhých linek s dlouhými intervaly. A hned vedle je podobný problém, jak proložit svazky 154+175+183 a 154+240. Nějaká kloubová bagroidní 154 tak, jak jezdila před Jarešovým zásahem, tedy Skalka - Sídliště Na Groši - Nádraží Hostivař - Háje - Brechtova - Brodského - Chodov by byla dobrým kompromisem. Myslím si, že po otevření železniční stanice Zahradní Město by klidně mohla jet mimo Nádraží Hostivař přes zastávku K Lesoparku. Pak by šla 175 od Florence ukončit na Skalce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1528 Registrován: 9-2005 |
Orky: Ale ta 175 má na Skalce i poměrně významnej tranzit. Navíc i ona přes Žižkov volá po posílení. Takže ta bagroidní 154 ano, ale jako 175. Už jsem to tu navrhoval kdysi a pořád mi to přijde jako nejefektivnější řešení. Má jedinou nevýhodu, že by tím vznikla další superdlouhá linka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15011 Registrován: 10-2004 |
Jiří_T: Projektování linek MHD je o kompromisech a tady je pro mě podstatně důležitější stabilita linky pro Měcholupy a Chodov než tranzit 175 s dvounásobným intervalem. Žižkov volá po reorganizaci a hledání řešení v překryvu roztržených částí linky 136 na půl a hledání odlehčení terminálu Želivského. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8257 Registrován: 6-2004
|
Ono by možná nebylo úplně od věci, aby 175 měla zastávku i na Průběžné... Mohl by vzniknout docela zajímavý spoj na Skalku se super přestupem... A ted když tam i ty zastávky reálně jsou, tak stačí jenom zastavit :-).. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 4-2019 |
9001: "Zplgul: V JŘ 196 byly obě Strašnické psané velkým písmem jako konečné ;-). Takže opravdu kus od kusu... " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 4-2019 |
Kloub ve starých Petrovicích jsem v minulosti zažil a aj, nebylo to hezké. Tou serpentinou u kostela jsme se probíjeli hodně blbě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15012 Registrován: 10-2004 |
pdk: Není potřeba rvát kloub do Starých Petrovic, taková 154 by jela přímo Novopetrovickou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 4-2019 |
Fajn, a co místo ní? 154 je základní obsluha starých Petrovic. Jako možná náhrada už zbývá vlastně jen 175 a je otázka, zda by z ní místní zrovna jásali. Uhříněveské linky lze vyloučit předem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1141 Registrován: 9-2016 |
Petr_K: 135 je jediná linka, co jede od Edenu na Spořilov (sídliště Spořilov II). 213 i 136 jej míjí za kanálem. Takže prosím jeden bus tam nechat. Minitunelem to nejde, nebylo by kudy se dostat na Na chodovci. A z Lešanský do Bělčický to není krátké. A přestupovat kvůli dvěma zastávkám na 118 by asi také místní nekvitovali s povděkem. Jo a jen tak mimochodem 135 vznikla právě pro spojení Spořilova s centrem. Pak ji bolšák spořilovákům ukradl. Nakonec se jim vrátila. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 920 Registrován: 1-2007 |
Taktně by neškodilo připomenout, že v oblasti Zahradního Města se připravují změny kvůli koridoru. Ostatně ROPID ve svých plánech snad i avizuje, že linka 188 by snad měla jezdit jinudy. Možná, když by se Skalka podobna jako některé jiné terminály vypadaly jinak, aby se tam dalo lépe přestupovat systémem hrana-hrana, tak by mohla jezdit linka Florenc - Skalka třeba v kratším intervalu, jiná linka třeba Skalka - Háje - Chodov a dále třeba Chodov - Písnice - Smíchov. Probléme je kolikrát nemožnost přestupovat a pak dochází k přeplňování spojů, jež by kolikrát být přeplněny nemusely. Viz např. Lihovar - Smíchov kde od Lihovaru jezdí cestující směrem na Anděl nebo Nemocnice Krč - Kačerov, kde ve směru od Nemocnice Krč přistupuje frekvence do Vršovic a Michle. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15013 Registrován: 10-2004 |
pdk: Řešení této oblasti se splněním všech požadavků není jednoduché, proto taky vzniko to, co vzniklo. Kdyby byla kloubová 154 ještě jako páteřní, je zřejmé, že 175 by musela končit od Florence na Skalce. A tak by tam fakticky jen 183m jenže tu v kloubech nemůžete nacapt ani do Starých Petrovic ani přes zastávku Holoubkovská. Nabízí se i otázka, zda je skutečně nutné, aby přes Staré Petrovice jel počet spojů podobný páteřní lince, podobně je na snadě otázka, proč by takovou posilo namohly být zrovna linky 22x z Uhříněvsi, obzvlášť když tam mají i linku 213 a rychlý vlak do centra. Makus: Jenže bolšák taky postavil metro jako páteř systému a linky upravoval tak, aby jely k této páteři. Úkolem 135 v původní trase Florenc - Želivského bylo vykrýt oblasti, kam to od tramvaje či metra bylo daleko, dálkovější frekvence tak byla motivována k přestupu na tramvaj a metro. Opětovné obnovení linky 135 pak vedlo k tomu, že pořet cestujících na takové lince v centru stoupl, na linku se musely nasadit klouby a provoz posílit. Je k diskusi, zda to je vhodné řešení procpávat centrem města a ještě částečně v souběhu s tramvají kloubovou autobusovou linku. Paes: Já doufám, že ROPID spojovat 188 a 195 pustí, vznik další předlouhé linky není vhodné řešení (i když 188 od podkovy Želivského - Strašnická taky moc smyslu nedává). Terminály jsou v Praze problém dlouhodobý. V 80. letech se stavěly spíš s tím, že tam budou všechny linky končit a nepočítaly s tím, že se budou vracet průjezdné linky. A v 21. století se lepí na co nejmenším místě, aby se nemuselo bourat a řešit výkupy cizích pozemků. Marně přemýšlím, jestli bych v Praze našel ukázkově vyřešený a promyšlený terminál, který odpovídá současné, ale i nějaké výhledové dopravě. |
|
poznámka
|
|
|
Neregistrovaný host |
Nabízí se i otázka, zda je skutečně nutné, aby přes staré Petrovice jel počet spojů podobný páteřní lince, podobně je na snadě otázka, proč by takovou posilo namohly být zrovna linky 22x z Uhříněvsi, obzvlášť když tam mají i linku 213 a rychlý vlak do centra. Nemohly, protože Sídelní celek je Horní Měcholupy - Petrovice. Kupříkladu ÚMČ s matrikou, živnostenským úřadem atd. je Praha 15 v Boloňské, takže linky 22x jsou na dvě věci. No a aby se to nepletlo, tak na Hornoměcholupské stojí Kaufland, což je jediná slušná "sámoška" v celém městě (Albert na Veronském nám. je opravdu špeluňka). Jako nejlogičtější by se mi jevila nějaká polookružní linka z Hájů přes staré Petrovice a dále po Hornoměcholupské a Milánskou a Archimédovo zpátky. Obousměrně, takže možná dvě linky, aby se to nepletlo. A klidně by se mohly úplně zaříznout nebo zkrátit 240 a ten pidibus do HornoPorno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1142 Registrován: 9-2016 |
Orky: Ještě před uvedením trasy II.C (tedy Kačerov - Háje) jezdila 135 ve trase: Spořilov - Eden - Kodaňská (nejely přes Bělocerkevskou) - N. Míru - Florenc. Jako posila (ve špičkách) byla 139, která končila na Náměstí Míru. Obě tyto linky byly jedny z nejvytíženějších. Ranní nástup na Spořilově (3 zastávka od konečné) do prvního busu se rovnal zázraku. Po spuštění II.C trochu zájem o tyto busy opadl, ale přesto byly hojně využívané. Aby místní raději jezdily na Roztyly, byla linka 135 odehnuta jinam, linka 139 zrušena. Místo nich jela 136 na Flóru a Ohradu a do Vysočan. To již pro spořilováky nebylo tak výhodné, tak skutečně narostl směr Roztyly. Všechny linky 135, 136 i 136 původně měly konečnou na Spořilově (křižovatka s Na Chodovci). Dnes do této oblasti jezdí pouze 118 od Budějovické a 135 ZC, neboť jinak vede až za "kanálem" a to je docela daleko. |