| Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 28. 04. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 28. 04. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3264 Registrován: 12-2007 |
Pepan.1981: Jenže asi Praha nebude chtít platit úsek Hradčanská - hranice Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 1-2015 |
Wagon: Ale pak potom ta integrace Rakovnicka bez páteře Rakovník - Praha je zcela zbytečná. Na to se mělo myslet dřív. Jediný slušný terminál je Hradčanská. Motol je úplně zabitý, ten tolik autobusů nepobere. No bude to zajímavý.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
pozorující
|
|
|
Neregistrovaný host |
 Pepan.1981:"Wagon: Ale pak potom ta integrace Rakovnicka bez páteře Rakovník - Praha je zcela zbytečná. Na to se mělo myslet dřív. Jediný slušný terminál je Hradčanská. Motol je úplně zabitý, ten tolik autobusů nepobere. No bude to zajímavý." Ke spokojenosti většiny cestujících je Rakovník - Praha již dlouhá léta ukončen na Zličíně, Hradčanská nepřináší žádnou přidanou hodnotu - do metra se musí tak jako tak a jízdní doba o půl hodiny delší, v ranní špičce i více. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12683 Registrován: 4-2003 
|
Zličín nemá kapacitu na odstavování, pokud by se musela aktivovat 2. refýž (tam, co dneska parkuje žlutomor). Logicky by tudíž narostly režijní náklady o přejezd kamkoliv jinam (Depo, OC, Řepy, Bavorská apod.) a dopravci by si to ihned promítli do ceny výkonu. Současné rakovnické spoje Praha stejně na svém území neplatí (a tudíž na nich ani není povolena vnitroměstská doprava po Praze, zastávky směrem ven jsou jen pro nástup, směrem dovnitř zase jen pro výstup), takže by se vlastně nic nezměnilo, kdyby je Praha neplatila i nadále. Na trase je jediné vysloveně krizové místo - Karlovarská od hřbitova po Blbou horu, Vypich lze řešit protažením tím méně se ucpávajícím směrem (stejně se tam jezdí podle potřeby a nálady jak rovně směr Břevnov, tak přes Petřiny). (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3265 Registrován: 12-2007 |
Petr_k: Ono nejde jenom o rakovnické spoje, ale i o další spoje směřující z Prahy přes Unhošť dál. Nevím, jak se platí úsek Zličín - OC Zličín, a jaké je kapacita OC Zličín pro autobusy. Ale pokud by tam byla kapacita, tak OC Zličín by třeba uvítalo, kdyby do něj zajíždělo více autobusů, např. všechny městské autobusy, tzn. i linka č. 100. Popř. by mohly zajíždět k OC Sárská ke Globusu. Některé spoje linek 306 a 386 by mohly být prodlouženy ve směru na Unhošť, a některé linky by mohly být vedeny po trase linky č. 347 do Motola. Ale pro linky vedoucí po dálnici D 6 by bylo asi nejlepší vedení po Pražském okruhu do Zličína. Podle mne integrace Rakovnicka a úseků za Unhoští vázne právě na placení úseku v Praze, kde Středočeský kraj asi nechce platit zajíždění až na Hradčanskou a Praha logicky také ne. Pro ni má v zásadě význam pouze úsek od Bílé Hory po hranice Prahy, popř. zajíždění do Motola přes stanici metra Nemocnice Motol. Ale úsek Hradčanská - Vypich rozhodně ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14909 Registrován: 10-2004 |
Tak linka 580 je jenom přesah linky ze Slánska na Rakovnicko. Taky se to mohlo udělat tak, že by linka byla v PIDu jenom někam po Mšec a zbytek se dointegroval až s kompletním Rakovnickem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2171 Registrován: 12-2008 |
Materiály k integraci Rakovnicka které pronikli na facebook. |
|
307
|
|
|
Neregistrovaný host |
Zajímavé, tak se snad brzy objeví detaily včetně návrhů jř. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12685 Registrován: 4-2003
|
Wagon - ač se to nezdá, úsek Zličín - OC Zličín platí Magistrát, jen ten extra pendl Zličín - Globus si platí stále ještě Globus. Vzhledem k tomu, že odstav za Ikeou taky není zrovna vysokokapacitní (protože jej mj. taky využívají náklaďáky zásobovatelů celého HomeParku - jiné vhodné místo pro cokoliv nad 3,5 t tam není), není vhodné tam cpát něco, co tam být nemusí. Ostatně problémy s analfabety, co vlezou ve vidině cesty do obchoďáku do busu směr Řepy a na Halenkovské se strašně rozčilují, že je řidiči úmyslně vozí jinam, stále přetrvávají v dost hustým počtu. A do toho ještě namočit 100 a u Teska hromadit chaosící západobalkánce? Taková úvaha je na vyhledání odborné psychiatrické pomoci. Obratiště za Globusem má asi jen tři odstavná místa (která taky často využívá zásobování obchoďáku), takže taky žádná velká sláva. 307 - pokud to zpracovávají ti, co to podle mě zpracovávají, tak JŘ budou venku až na poslední chvíli, max. týden před termínem integrace, včetně turnusových příkazů a služebních pomůcek všeobecně. Aby do toho na poslední chvíli někdo nehodil vidle ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14910 Registrován: 10-2004 |
Petr_k: Na stránkách ROPIDu lze najít návrhy jízdních řádů pro Příbramsko, Slánsko a Benešovsko, přestože u Slánska a Benešovska ještě není znám datum spuštění. Lze tedy očekávat, že se tak stane i u Rakovnicka. A tudíž to nebude týden před spuštěním, ale měsíce před spuštěním. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10385 Registrován: 5-2002 
|
Petr k: ač se to nezdá, úsek Zličín - OC Zličín platí Magistrát Což je nepravdivá informace. Obchoďáky si platí celou 180 a nejen po stanici metra Zličín. Pendl Globusu bude velmi brzy zrušen a nahrazen PIDovými linkami, které bude dále hradit OC. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4932 Registrován: 12-2007 |
Orky: návrhy budou asi dříve, ale final jak píše Petr_k. Má to Rakovnicko nějaký termín? Nevidím tam náhradu A33 a 345 mi přijde jako šílenej úlet. 307 přes Malé Přítočno mi nedává smysl Děti na gympl do Strašecí budou z Unhoště jezdit čím? A třešnička na dortu to tarifní dvojmásmo (zvlášt s porovnání s Brandýskem) Bude to ještě zajímavé ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 1-2015 
|
Zajímavé materiály k tomu Rakovnicku... sice to není bůhvíjaká kvalita, ale leccos se z toho dá vyčíst. Když už to uniklo, nechtěli byste Ropide zveřejnit oficiální informace? Před pár dny jste se chlubili, jak to teď budete všechno v předstihu dávat na web. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14912 Registrován: 10-2004 |
Orbit09: To, že někdo někde nafotil mobilem nějaké materiály, ještě neznamená, že je celý projekt v takovém stavu, aby se dal představit široké veřejnosti. Určitě je správně projekt nejdřív představit na obcích a zapracovat zásadní problémy a požadavky. Představovat něco v příliš raném stadiu může nadělat více škody než užitku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 1-2015
|
Orky: S tímhle přístupem zásadně nesouhlasím. Přišlo by mi vhodnější prezentovat veřejnosti veškeré návrhy už od stádia příprav, aby do toho byli lidé zapojeni už od začátku. Obce ani mnohdy obdržené materiály nepředstaví svým obyvatelům a jen je tiše schválí, případně vykomunikují úpravy. Nelíbí se mi, že lidé jsou až poté postaveni před hotovou věc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 1-2015 |
Martin: "Pendl Globusu bude velmi brzy zrušen a nahrazen PIDovými linkami, které bude dále hradit OC." Jsme toho stejného názoru. Jezdím z Velvar 593 do vesnice co je asi 3 km vzdálená, takže pro mě nic, to klidně ujdu i v noci, ale problém je ten, že ten autobus jede poslední v půl páté, pak jsou ale v těch obcích, co autobus projíždí, odkázány na auto.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10386 Registrován: 5-2002
|
Aneb jak odstřelit bezplatnou linku a vytřískat z lidí co nejvíc peněz. Abych řekl pravdu, této připomínce úplně nerozumím. Většina cestujících, kteří přijíždějí do OC Globus jsou ve věkové skupině, která dnes cestuje zdarma. A ti, kteří jsou v jiné věkové skupině mají předplatné jízdné. Dost pochybuji o tom, že by někdo přijel na Zličín, zaparkoval auto u Metropole a jel si nakoupit do Globusu autobusem. Pro přespolní bude platit výjimka dojezdového pásma až ke Globusu. Hlavním důvodem této změny je mírné navýšení odstavů v AO Zličín, kde zoufale chybí jakékoliv odstavy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 988 Registrován: 8-2017 |
Ad odstavy: Co takhle využít skoro prázdné, zato celkem velké obratiště Sídliště Stodůlky? Sjet z dálnice až u Baumaxu, vysypat lidi na metru Stodůlky a dojet to odstavit na SS? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 1-2015 |
M250.0 říkají ti něco jalové kilometry?
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 989 Registrován: 8-2017 |
Pořád je to lepší, než Hradčanská nebo Nové Butovice, když jinak u Áčka nic není a Zličín je plný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 4-2019 |
Na kterých stránkách se tohle objevilo? Tam, kde tyhle materiály mívají i s fundovanými komentáři, Rakovnicko zatím nevidím. Jako pracovní materiál zajímavé, ale jistě se to bude dál vyvíjet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 4-2019 |
Překryv pásem je věc celkem normální, viz např. Mníšek pod Brdy. U Unhoště mě ani moc nepřekvapuje. Všimněte si, že opět na hranicích Kladna nastává všude buď pásmo 2, nebo 4. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12687 Registrován: 4-2003
|
Hradčanská je nevyužitá (počet dálkových linek vytrvale klesá) a je tam to základní - jiné metro, než na ZlémČině, byť s poměrně dost zdlouhavým fáráním. Odstav na Špejcharu je dostatečně kapacitní a vyhovující. A Břevnov by mohl získat z5 ztracený přímý busík na Hradčanskou, dokonce expresně, tuleněm »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 846 Registrován: 1-2007 |
Koukám, že do IDS přibude i dopravce AD Kohout z Křivoklátu (nebo nějaké té vesnice okolo) zajišťující místní "špičkovou dopravu" v okolí Křivoklátu. Alespoň takhle jsem to vyčetl z té mapy. Trošku mi uniká ten důvod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 4-2019 |
Paes: "Koukám, že do IDS přibude i dopravce AD Kohout z Křivoklátu (nebo nějaké té vesnice okolo) zajišťující místní "špičkovou dopravu" v okolí Křivoklátu. Alespoň takhle jsem to vyčetl z té mapy. Trošku mi uniká ten důvod." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 1-2015 |
M250.0: "Pořád je to lepší, než Hradčanská nebo Nové Butovice, když jinak u Áčka nic není a Zličín je plný."
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14914 Registrován: 10-2004 |
Zličín je plný... A kdopak je majitelem obratiště? Dopravní podnik a malých částí hlavní město Praha. Byl by takový problém vypovědět smlouvy dálkové dopravě a uvolněná místa využít pro dopravu městskou a příměstskou v rámci PIDu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3268 Registrován: 12-2007 |
Petr_k: Nejde o to, zda je Hradčanská využitá, ale o to, kdo bude platit ten úsek Hradčanská - Vypich. Praze se do toho určitě nebude chtít, protože to pro ni není zajímavé (souběh linky 180 a do značné míry 25). |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12688 Registrován: 4-2003
|
Proč to furt musí někdo zaplatit? Pražský úsek SIDů Praha neplatila nikdy. V PIDu je prachů dost, takže se není důvod obávat, že by to zůstalo finančně nepokryté. 25 je stejně jako 22 v předmětným úseku pomalý břevnovský vymeták, 180 cílí jinam (a bylo by celkem žádoucí občas z ní pár jedinců vytáhnout - klíčové slovo je Kajetánka). Pro mimopražské je zajímavá akorát Břevnovská, bo poloklinika plná specializovaných doktorů (pro Malý Břevnov a přilehlou část Blbý hory pak třeba taky dodací pošta, ale odtamtud se tam jezdí tramvají, která jede každých pár minut, i když je to podstatně blbější cesta), a přestup do kanalizace. Bavíme se o počtu spojů v řádu dvou, max. tří párů za hodinu proti několikanásobně většímu počtu městských spojů, takže nějaké strašně strašné souběhy Jájova typu nepřipadají v úvahu. V Motole chybí odstavy - v případě zavedení NAD za ED je 347 bez skrupulí a dle situace vždy vyhnána manipulovat do výstupní nebo nástupní. Na Zličíně by dálková doprava nepřekážela, kdyby měla Zličín jako nácestnou, nikoli výchozí zastávku. Ale stejně to neřeší problém odstavů v dopoledním sedle, kdy se pro PIDové mezišejdry v terminálu nedá prakticky ani hnout, i když část řidičů vždycky odtáhne překážet jinam. »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1090 Registrován: 1-2012 |
A kdy zaintegrují do PIDu Brno? Nebo aspoň Děčín?
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3269 Registrován: 12-2007 |
Petr_k: Ale myslíte si, že soukromí dopravci budou nadšení, když jim ten úsek Hradčanská - Vypich nebude ochoten zaplatit ani Středočeský kraj, ani Praha? A proč si myslíte, že v PIDu je prachů dost. Myslíte si snad, že určité omezování pražské dopravy je způsobeno jenom nedostatkem řidičů nebo nedostatkem techniky? Já si myslím, že ne. A Magistrát těžko bude Pražanům vysvětlovat, že musel platit úsek Hradčanská - Vypich. Proto také jedním z návrhů je vedení příměstských autobusů z Vypichu přes Nemocnici Motol a Zličín. Situaci napomůže jednak železnice na letiště se stanicí Dlouhá Míle, popř. prodloužení trasy metra B až do Depa Zličín a tam vybudování terminálu. A jinak si myslím, že by asi bylo vhodné spojit linku č. 347 s některými spoji linky č. 174, a to především s těmi, které vedou mimo Prahu. Pokud se týká vytažení některých cestujících ze spojů linky č. 180, v centru by byly 2 nástupní zastávky, takže jedině by bylo možné je vytáhnout ve směru do Prahy. Ale je otázka, zda by se ještě v příměstských autobusech našlo místo k sezení. Kromě toho příměstské autobusy často nejezdí tak pravidelně jako linka č. 180. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 1-2015 |
Já pořád čekám, kdy zaintegrují Most, ale toho se nedočkám.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12697 Registrován: 5-2004 |
Copak Most, ale asi nebude ani zaintegrovanej Beroun. To asi zůstane jako jediná díra mezi Křivoklátem a Příbramí... |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12689 Registrován: 4-2003
|
Wagon - kteří soukromí dopravci? Anexia má úsek hranice Prahy - Hradčanská neplacený už teď (a pokud dobře počítám, tak jde o 15 - 16 % délky každého spoje z Rakovníka, přičemž pokud jede i jen část spoje po dálnici, platí ještě mýtné, což přidává další náklady), Arriva Klladno jakbysmet (na unhošťských spojích to je 50 % trasy, v případě stochovských a strašeckých je to okolo třetiny). Ostatní dopravci z Hradčanské jezdí na komerční riziko mnohem dál (a tržbovost nad 20 Kč/km/spoj je už dávno jen snem) ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") V PIDu je prachů skutečně dost, neboť dopravci dostávají 32-36 Kč/km, zatímco obce platí 40-42 Kč/km, aniž by byl přebytek bezezbytku rozpouštěn do režijních nákladů ROPIDu/IDSK. »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3272 Registrován: 12-2007 |
Petr_k: Pokud vím, tak po integraci linek spojujících Prahu se Středočeským krajem, platí Praha nebo přesněji řečeno dotuje úsek po Praze až po hranici Prahy. Je to logické, když ta linka je využita pro městskou dopravu např. do Šeberova nebo Hrnčíř. Ale nevím, jak by to bylo v případě této dopravy. Kolik je peněz v PIDu nevím, ale rozhodně nemají peníze na rozhazování. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 1-2015 |
Petr_vlček: "Copak Most, ale asi nebude ani zaintegrovanej Beroun. To asi zůstane jako jediná díra mezi Křivoklátem a Příbramí..."
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4933 Registrován: 12-2007 |
Beroun prej čeká až opraví nějakou ulici ... podle mne je problém že nechtěj dopadnout jako na Kladně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 1-2015
|
Pepan.1981: "Jsme toho stejného názoru. Jezdím z Velvar 593 do vesnice co je asi 3 km vzdálená, takže pro mě nic, to klidně ujdu i v noci, ale problém je ten, že ten autobus jede poslední v půl páté, pak jsou ale v těch obcích, co autobus projíždí, odkázány na auto." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3885 Registrován: 1-2010 
|
Plánuje se oprava ulice Prvního pluku? Pokud ano, jak se změnilo linkove vedení dotcenych autobusů? Ta ulice je v silenem stavu..
Tratě 020,021,022,030,031,032 a koridorová 010 jsou má srdeční záležitost
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") DP Hradec Králové ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") A=Končí na zastávce Kozlovka F=Končí na zastávce Kingspan T=Končí na zastávce Podzámčí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 773 Registrován: 1-2015 |
Prosím tě, zkoušel jsem to. Odpověděli mi něco v tom smyslu, že to jezdilo léta letoucí takhle, a nikdo s tím nic teď neudělá. Klasika. Když to bylo takhle, tak proč to teď měnit? Kocourkov.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3274 Registrován: 12-2007 |
Pepan.1981: Most zatím integrován nebude, ale dnes se má na zasedání Magistrátu rozhodnout, že lítačka bude platit až do Liberce. Tak doufejte, že časem bude platit až do Mostu. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 780 Registrován: 2-2012 
|
Adalbertinum: "Plánuje se oprava ulice Prvního pluku? Pokud ano, jak se změnilo linkove vedení dotcenych autobusů? Ta ulice je v silenem stavu.."
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3279 Registrován: 12-2007 |
Materiál_do_Zastupitelstva_HMP_-_PDF_eBook-Tisk_č.Z-7224_verze_1. 1_(VEŘEJNÉ)%20(2).pdf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3280 Registrován: 12-2007 |
Tak nevím, zda tento bod nestáhli, protože je vyznačen červeně: http://www.praha.eu/public/40/4b/88/2925175_959870_Upraveny_navrh _programu_jednani_6._zasedani_Zastupitelstva_hl_m__Prahy_d....pdf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 1-2015
|
Adalbertinum: "Plánuje se oprava ulice Prvního pluku? Pokud ano, jak se změnilo linkove vedení dotcenych autobusů? Ta ulice je v silenem stavu.." pokud by byla zavřená, tak by se jezdilo po magistrále. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3886 Registrován: 1-2010
|
Ty autobusy tam dostávají docela dost zabrat. Člověk má pocit že se ten autobus rozpadne (nic ve zlém)
Tratě 020,021,022,030,031,032 a koridorová 010 jsou má srdeční záležitost
DP Hradec Králové A=Končí na zastávce Kozlovka F=Končí na zastávce Kingspan T=Končí na zastávce Podzámčí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 1-2015
|
Ulice Prvního pluku se uzavře mezi 4. a 10. květnem, ale nebude to kvůli její vlastní rekonstrukci, nýbrž kvůli osazení nové konstrukce Negrelliho viaduktu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 4-2019 |
Wagon: "Tak nevím, zda tento bod nestáhli, protože je vyznačen červeně: http://www.praha.eu/public/40/4b/88/2925175_959870_Upraveny_navrh _programu_jednani_6._zasedani_Zastupitelstva_hl_m__Prahy_d....pdf" Platnost Lítačky do Liberce v tom Memorandu nikde nevidím, jde tam jen o možnost spolupráce krajů při zajišťování dopravní obslužnosti. V důvodové zprávě je jmenovitě uveden "zájem na rozšíření odbavovacího systému MOS do Libereckého kraje". Z toho bych tedy budoucí platnost tarifu PID nevyvozoval, nehledě na to, že bez uzavření dalších smluv se momentálně nemění vůbec nic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3284 Registrován: 12-2007 |
pdk: Děkuji za informaci. Původně jsem vycházel z novinového článku, který byl uveřejněn v pražské příloze jednoho deníku. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Plánek integrace Rakovnicka v v tomto příspěvku stojí za komentář, i když je to jen pracovní verze. 1) Kladem je, že navržená hlavní linka Praha-Rakovník pravděpodobně má být na půdorysu současné, víceméně rychlíkové linky 310700. Má to sice své mouchy. Existují i rychlejší spoje mimo Nové Strašecí, které bohužel pravděpodobně mají být zrušeny, s negativním dopadem na pravidelné dojíždění. Ukončení všech spojů na Zličíně znamená dlouhou cestu metrem do centra, ale u většiny spojů už to tak je, takže je to v zásadě akceptovatelné. Hlavní je, že nemá jít o příšerný vymeták á la Sedlčany nebo Neratovice, takže na poměry v PIDu je to ještě celkem slušné. 2) Navržené spojení ze Stochova do Prahy výhradně plně zastávkovou linkou je naprosto otřesné. Stochov je fakticky bývalé dělnické sídliště, téměř bez pracovních příležitostí přímo ve městě, takže důsledky špatného spojení pro zaměstnanost jsou dost zásadní. I současné spojení do Prahy je nic moc, na to, že jde o město s x tisíci obyvateli, a že leží kousek od dálnice. Ropid ale jde ve svém návrhu ještě dál, v podstatě znemožní slušné denní dojíždění do Prahy veřejnou dopravou. Dokázal bych pochopit, že takové schéma může někoho napadnout při vytváření prvních interních verzí, ale nemělo to vůbec opustit Ropid. To, že to někdo přinesl na jednání vně Ropidu, ukazuje že Ropiďáci jsou buď asociální dobytci nebo technicky zdatní autisti. 3) Spojení Lužné s Prahou jen linkou přes Krupou nebo s přestupem, to je taky "vydařené". Sice nejde o žádnou vysokou prioritu, ale dneska nějaký počet normálních přímých spojů jezdí. Kdyby nebyla tak urputná snaha o absolutně minimální počet linek bez variant tras, tak by to určitě šlo řešit. 4) Zajímavá je linka z Prahy přes Unhošť do Družce. Zajímavý nápad, i když je otázka jestli není přímá linka víc (resp. také) třeba směrem na Nouzov, M. Kyšice, Chyňavu. Všechno jsou to rostoucí obce relativně blízko Prahy, denní dojíždění s přestupem z autobusu na autobus není moc akceptovatelné. 5) Fascinující je urputná snaha nabouchat stávající spoje do co nejmenšího počtu linek, za každou cenu, bez ohledu na cokoli. Bez ohledu na masivní denní dojížďku do Prahy i z poměrně velkých vzdáleností. Bez ohledu na to, že se někde na vsi jinam dojíždí do práce, jinam do školy a třeba i jinam k doktorovi. Prioritou je aby se v tom dobře vyznali šotoušci a náhodní cestující. Pravidelní cestující jsou získávání pouze cenou předplatného, jinak je lze hodit přes palubu. Pochopí někdy na Ropidu a v IDSK, že meziměstská a příměstská doprava nemůže být ve všem plánována jako rozšířená MHD? Při podrobnějším zkoumání by se asi dala vytknout řada dalších asociálností. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Gabuliatko: "Děti na gympl do Strašecí budou z Unhoště jezdit čím?" Hlavní dojížďka z Unhoště na gympl a další SŠ je na Kladno, zčásti i do Prahy, někdo do Berouna, takže dojížďka do Strašecí není nijak velká ani zásadní. Sice by bylo lepší zachovat i tam přímé spoje, ale uměl bych si takové spojení představit i s garantovaným přestupem. pozorující: "Ke spokojenosti většiny cestujících je Rakovník - Praha již dlouhá léta ukončen na Zličíně, Hradčanská nepřináší žádnou přidanou hodnotu - do metra se musí tak jako tak a jízdní doba o půl hodiny delší, v ranní špičce i více." Ukončení na Zličíně je jistě akceptovatelné, ale to co píšete je brutálně zavádějící. Když se porovná jízdní doba spojů přes Strašecí a pak na dálnici, tak je rozdíl v jízdní době menší. Špičkové spoje na Hradčanskou mají v jízdní době zakalkulované zdržení 10 minut, zatímco možné zdržení spojů na Zličín na D0 zakalkulované není. Z Hradčanské se jede na Můstek 5 minut, ze Zličína 22 minut. Atd. Uměl bych si představit, že by nejvýznamnější meziměstské linky jely do Nových Butovic - nechat tam Beroun a nově také Rakovník. Tím se celková jízdní doba zkracuje o 5 minut, v časech kolon u metra Zličín i o víc. Politická deklarace je, že má veřejná doprava účinně konkurovat IAD. Organizátoři dopravy by to neměli z malicherných důvodů sabotovat. Na vlaky se každoročně dávají obrovské částky bez ohledu na malý dopravní přínos části nově objednávaných vlaků. Není důvod chorobně škudlit na nejvýznamnějších páteřních autobusových linkách do směrů, kde vlak z nějakého důvodu nevyhovuje. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
vizionář: "A kdy zaintegrují do PIDu Brno? Nebo aspoň Děčín?" Kdy Brno, to nevím, ale zde se můžete dočíst o prodloužení do Karlových Varů. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
pozorující
|
|
|
Neregistrovaný host |
5) Fascinující je urputná snaha nabouchat stávající spoje do co nejmenšího počtu linek, za každou cenu, bez ohledu na cokoli. Však to dělá "borec", jehož celoživotním krédem je "suma linek = min." |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3475 Registrován: 3-2011 
|
Tragická je i snaha všechno zpomalit a nasekat ultradlouhé linky s nepoužitelnou jízdní dobou viz nová 317, ale i 360 do Sedlčan apod. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 7-2010 |
Spíše je tragický všechno příměsto nacpat ke stanicím metra za jakoukoliv cenu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 847 Registrován: 1-2007 |
Ono by taky chtělo, aby ten Zličín prošel nějakou rekonstrukcí, která by odpovídala jeho významu. Plán existuje (součástí má být i nezajíždějí linky 180 do obratiště, ale se zastávkami na hlavní silnici), ale chtělo by to s ním trochu pohnout. Jedná se o jedno z nejmrazivějších míst v Praze a stát tam několik minut, není zrovna dvakrát pohodlné, tím spíše, že tam není žádná čekárna. Chodci se navíc velmi často pohybují v místě, kudy projíždějí autobusy a osvětlení v terminálu taky chybí. |
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 643 Registrován: 12-2007 |
ABCDEF: ad 2. A jaké spojení má dnes Stochov, kromě pomalých B82 a B85 a rychlé rakovnické linky zespoda ze Slovanky? A to ještě jezdí ty pomalé s podivným JŘ, spíš jen ve špičkách? Vadí zánik spojení na Zličín? Vlak teď neuvažuji, ten se nemění. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Masinatmi: "Spíše je tragický všechno příměsto nacpat ke stanicím metra za jakoukoliv cenu." Alternativa podle vás? Florenc? Ukončení příměsta na letišti a přestup na 119? Na nejbližším nádraží a cesta občasným vlakem po jednokolejné trati? Na konečné tramvaje? Zákaz vjezdu příměsta do Prahy? |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Paes: Význam Zličína je uměle nadhodnocený. Kdyby tam jezdily jen linky, které tam mají logicky končit, tak je AN Zličín skoro naddimenzované. Logicky tam určitě patří MHD z blízkého okolí a Sobína a všechno blízké příměsto od Chrášťan, Chýně, Rudné apod. Pro linky z Hostivic, Unhoště a Rakovníka by byl časově nejvýhodnější Veleslavín. Z D6 je to na Veleslavín asi o 4 minuty déle než na Zličín, ale metro jede z Veleslavína na Můstek 11 minut, zatímco ze Zličína 22 minut. Ukončení na Zličíně tedy prodlužuje celkovou cestovní dobu z těchto směrů o cca 7 minut. Kilometricky by to sice bylo malinko delší než na Zličín, ale zase kratší než na Hradčanskou kam dnes velká část spojů jezdí. Ve Veleslavíně chybí kapacita zčásti kvůli podcenění problému a neochotě Prahy 6, zčásti kvůli tomu že směrem na letiště, Hostivice, Kladno není pořádná železnice. O té železnici už se přitom mluví asi 25 let. Pro významnější linky od Berouna (resp. Plzně) jsou (byly by) časově výhodnější Butovice. Je to sice kilometricky delší, ale v současnosti to tak jezdí a celková cestovní doba je asi o 5 minut kratší než při ukončení na Zličíně. Dlouhé cestovní doby snižují funkčnost systému a způsobují větší náchylnost k používání IAD, takže u využívaných páteřních linek je výdaj na delší trasu ospravedlnitelný. Jiná věc je, že od Plzně a Berouna taky chybí kapacitní a dostatečně rychlá železnice. Kdyby byl tunel z kraje Radotína někam k Řevnicím nebo Karlštejnu, tak by autobusy z Plzně nejspíš skoro zanikly a z Berouna by asi plnily jen doplňkovou roli. Tady se prošustrovalo těch 25 let napřed blouzněním o megalomanském tunelu z Prahy až do Berouna, a pak opačně extrémní představou že bude stačit přidat jednu kolej přes Radotín a jinak se bude jezdit v současné trase. Zličín tedy kapacitně nestačí zčásti kvůli tomu že organizátoři bohapustě ignorují hledisko cestovních dob, zčásti kvůli chybějícím železnicím. Zmíněné železniční stavby bohužel hned tak nebudou, ale i samotné přesunutí některých linek na časově vhodnější konečné by kapacitní problém Zličína vyřešilo. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Smithers: Dva spoje v ranní špičce jedou z Velké Dobré po dálnici, odpoledne zpět jeden. Je to málo, ale lepší než nic (psal jsem že dnes nic moc). Ropid ve své sjednocovací mánii rychlejší spoje určitě zpomalí na supercourák. (Ze Sedlčan taky "musí" všechno závlekem přes Zbraslav, včetně mimotaktové posily.) Přímé spoje ze Stochova,náměstí na Zličín by určitě být nemusely, z centra města takové velikosti určitě stačí jedna konečná v Praze. Měla by ale být vyhovující jízdní doba, aby se dalo v rámci Prahy přejet MHD. Nádraží bych do toho netahal, protože kombinace jízdní doby vlaku, jeho intervalu a docházkové vzdálenosti je nevyhovující. Sice tím určité množství lidí jezdí, ale kdyby si nemohli zkracovat cestu nedovoleným přechodem přes koleje a přes pole, tak by vlakem asi nejezdili. Na Slovance sice staví rychlíkové autobusy z Rakovníka, ale je to tam ještě dál než na nádraží, to bych do toho taky netahal. |