Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Tratě na Jesenicku » Archiv diskuse Tratě na Jesenicku do 26. 12. 2019 předcházející | další

Archiv diskuse Tratě na Jesenicku do 26. 12. 2019

dolů
   autor příspěvek
Pátek, 27. září 2019 - 15:10:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1636
Registrován: 5-2010
 Já vím, že je to spíše sci-fi, ale přesto. Pokud by se trať ze Zábřehu do Jeseníku elektrifikovala, zkrátka tak nějak zvelebila, dosáhli bychom s novými vozidly zvýšení rychlosti a tedy zkrácení času. Nebo to není reálné a stávající stav je na dlouho reálný?
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka
Připravovaný web o severním okolí Brna

Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian
Pátek, 27. září 2019 - 15:44:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1200
Registrován: 8-2017
 Nějaké zvelebení už proběhlo. Můžeme diskutovat, jestli nemohlo být trochu velkorysejší (zejména, jestli nemělo sahat až do Jeseníku), ale řekl bych, že jsou potřebnější trati. Samotná elektrizace by nepřinesla zvýšení rychlosti, zkrácení času pak zcela minimální (trochu lepší dynamika, ale proti dnešním možnostem nezávislé trakce by to byl zanedbatelný rozdíl).
Pátek, 27. září 2019 - 16:54:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1773
Registrován: 7-2017
 Miropiro 1636: Ramzovská dráha byla vybudována jako lokálka, tedy s tomu odpovídajícími parametry, které žádné velké zázraky v tomto ohledu neumožňují.

Já si myslím, že v dohledné době bude v Jeseníkách na pořadu dne prodloužení Železnice Desná zhruba o nějakých 600 m do Ski areálu Kouty, což umožní lyžařům vystupovat z vlaků a nastupovat do nich doslova v přezkáčích. Toto považuji za reálný projekt. Svazek obcí v údolí Desné si zatím prosadil všechny své projekty týkající se koutecké lokálky a tento vypadá taky dost reálně.

Další mnohokrát protřepávané pokračování ŽD tunelem pod Červenohorským sedlem směrem na Jeseník (třeba i kombinovaným silničně železničním využívaným společně dráhou i silnicí I/44), který by mohl nahradit ramzovskou dráhu jako spojení od Brna a Olomouce do Jeseníka, je zatím ekonomická sci-fi. (Zatím do té ekonomiky nikdo nezapočítal, jaká úspora by vznikla, kdyby se v serpentinách I/44 na ČHS nezabíjeli motorkáři; letos má Červenohorské sedlo na kontě zatím 3 mrtvé.)
Pátek, 27. září 2019 - 18:30:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 450
Registrován: 3-2018
 dědek_hank: Ti přece nebudou jezdit tunelem. Cesta je cíl.
Pátek, 27. září 2019 - 20:27:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1774
Registrován: 7-2017
Starý_Hanák:
"dědek_hank: Ti přece nebudou jezdit tunelem. Cesta je cíl."

V tom případě bych doufal, že v Šumperku i v Jeseníku budou mít natolik osvícené dopravní inženýry, aby dokázali prosadit do sedla zákaz vjezdu motorkářů.
Sobota, 28. září 2019 - 10:43:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 635
Registrován: 3-2005
 Myslíte že existuje snaha "polepšit" Jesenické rychlíky? Jakmile Jančura rozjede BM-Bohumín, tím víc vynikne obecná ušmudlanost té linky. Lidi spíš prominou pomalost, ale chtějí hlavně úroveň toho ostatního..
Neděle, 29. září 2019 - 20:48:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 415
Registrován: 2-2015
 750.711 před Rudou[vypravci]
V dnešní době kde chce každý víc a víc, zkus ty chtít o něco míň...[wink]
Pátek, 04. října 2019 - 11:51:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1797
Registrován: 7-2017
 V "mém" rajónu už se zase o sto péro nakládá dříví: Včera (3. října) přistavili do Koutů 5x Eas (a na konci toho štrúdlíku bůhvíproč nechali hytlák), dnes (4. října) se nakládá i v Libině (přestože NAD v osobní dopravě je vyhlášená v celém úseku Šternberk - Uničov - Šumperk až do 17. 10.).
Pátek, 04. října 2019 - 18:03:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1798
Registrován: 7-2017
 Stejně mi to s tou výlukou Šternberk - Šumperk hlava nebere: Ono platí něco jiného pro ČD a něco jiného pro Cargo?
Pátek, 04. října 2019 - 19:09:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 462
Registrován: 3-2018
 dědek_hank: V úseku Troubelice - Šumperk žádná výluka není. ČD zavedly NAD, protože je to pro ně zřejmě výhodnější. Jestli je to výhodnější i pro lidi, to je docela otázka...
Pátek, 04. října 2019 - 19:12:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9954
Registrován: 8-2012
 No rozhodně je výhodnější jet busem už ze Šumperku než ujet vlakem dvě stanice a pak přesedat podruhé...
電車オタク
Pátek, 04. října 2019 - 19:41:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1800
Registrován: 7-2017
T_._H_.:
"No rozhodně je výhodnější jet busem už ze Šumperku než ujet vlakem dvě stanice a pak přesedat podruhé..."

No, to je asi fakt, zvlášť když je silnice II/446 v Libině směr Uničov už dva měsíce uzavřená, takže NAD to objíždí po silnicích III. třídy přes Kamennou a další [zadnice] světa... [crazy]
Pátek, 04. října 2019 - 21:06:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 464
Registrován: 3-2018
 dědek_hank: [ok] T.H. je zjevně detailní znalec místních poměrů, např. i co se týče porovnání jízdních dob vlaků a autobusů při obsluze všech stanic a zastávek NAD.
Pátek, 04. října 2019 - 21:31:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 136
Registrován: 7-2017
 Prostě jak v tom pohádkovém filmu: "Já jsem všude zdejší...!"
Sobota, 05. října 2019 - 15:32:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 5-2009
 Dneska v Šumperku.
Sobota, 05. října 2019 - 17:53:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 5-2009
 Jen pro informaci chci říct že na okně vagónu jsem viděl že to je nějaký Volvo express.
Sobota, 05. října 2019 - 21:30:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2388
Registrován: 4-2009
 Jak jde čas [happy]
Nejnovější fotky: www.flickr.com/photos/139586183@N03/
Pondělí, 07. října 2019 - 21:39:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 418
Registrován: 2-2015
 Po 750.705 a 750.711 do Šumperku dorazil na výpomoc další „katr“ 750.704. Dnes první výkon na Os 13021/Sp 1713[vypravci]
V dnešní době kde chce každý víc a víc, zkus ty chtít o něco míň...[wink]
Úterý, 08. října 2019 - 19:14:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1821
Registrován: 7-2017
 Tu soupravu 5x Eas + Daa z Koutů přistavenou k nakládce dříví v pátek 04. 10. odvezli loženou dnes. Bohužel ale nevím čím, v 10:30 tam ještě stála bez mašiny a když jsem se kolem 16:30 vracel z hor, už byla pryč...
Úterý, 08. října 2019 - 19:39:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1532
Registrován: 9-2011
 dědek hank: Kouty a Sobotín dnes obsloužila 742.314.
wrphoto.eu
Úterý, 08. října 2019 - 20:36:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 467
Registrován: 3-2018
 nitram: [ok] Docela se divím, že tam pořád ty katry půjčují, myslím, že Šumperáci by spíš teď potřebovali na zácvik nějakou bohumínskou 754...
Úterý, 08. října 2019 - 20:59:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1822
Registrován: 7-2017
 Jacob 1532: Děkuji.
Úterý, 08. října 2019 - 23:35:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 419
Registrován: 2-2015
 Starý Hanák: Proč bohumísnkou 754?? 750.7 by měly v Špk zůstat ne? 754 z Bohumína mají jit do Trutnova ne? A zbytek záloha za 750.7.
V dnešní době kde chce každý víc a víc, zkus ty chtít o něco míň...[wink]
Středa, 09. října 2019 - 10:02:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 618
Registrován: 2-2014
 Já se ztotožňuji se Starým Hanákem, měli by být nějaké změny.
750.7 ze Šumpru do Bohumína a 754 zase na oplátku z Bohumína. A kolik katrů ? Těžko říct, ale říká se, že všechny. Každopádně bych to moc nehrotil, protože vše se může opět změnit. [crazy]
Středa, 09. října 2019 - 17:57:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 468
Registrován: 3-2018
 pepa_749 a 851, nitram: Ano, měl jsem zastaralé informace. Podle nejnovějších zpráv má pravdu nitram, tj. o katry přijde Trutnov, Šumperk ne.
Neděle, 13. října 2019 - 18:27:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 10-2019
 750.704 první výkon již 6.10. na postrcích přes kopec, v Šumperku od 4.10. V dohledné době i 701, 702 a 703.
Úterý, 15. října 2019 - 05:19:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1537
Registrován: 9-2011
 Dnes dopoledne obsluha Sobotína lokomotivou 742.062, zátěž v obou směrech.
wrphoto.eu
Středa, 16. října 2019 - 05:11:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1540
Registrován: 9-2011
 Na Sp 1701 dnes 749.265.
wrphoto.eu
Středa, 16. října 2019 - 08:03:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1541
Registrován: 9-2011
 Sobotín dnes obslouží 742.314.

Na Kouty dnes místo 640.002 jezdí 460.059/060.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jacob.)
wrphoto.eu
Čtvrtek, 17. října 2019 - 07:36:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1542
Registrován: 9-2011
 742.062 pojede do Sobotína pro vozy.

460.059/060 dnes opět nahrazuje pantera, aktuálně jede na Os 3712.
wrphoto.eu
Neděle, 20. října 2019 - 13:05:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 10-2019
 Dnes na postrcích 1704 a 1702 754.080.
Neděle, 20. října 2019 - 16:00:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 420
Registrován: 2-2015
 Přípřež na Sp 1709[vypravci]
V dnešní době kde chce každý víc a víc, zkus ty chtít o něco míň...[wink]
Pondělí, 28. října 2019 - 19:31:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 422
Registrován: 2-2015
 A dnešní Sp 1709[vypravci]

A poslední týden 750.717 pod Šumperkem[andel]
V dnešní době kde chce každý víc a víc, zkus ty chtít o něco míň...[wink]
Sobota, 02. listopadu 2019 - 09:58:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1424
Registrován: 6-2009
 Dneska na 1701 jela [blesk]754.059
Neděle, 03. listopadu 2019 - 06:17:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179
Registrován: 5-2009
 Včera v Šumperku 2 soupravy Arriva s bobinou.
Neděle, 03. listopadu 2019 - 06:55:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 500
Registrován: 3-2015
 Sp 1701 opět 754.059
Neděle, 03. listopadu 2019 - 21:17:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 423
Registrován: 2-2015
 Tak se někdo pochlubte [blesk][blesk] na 292..už je to nějaký ten pátek co Jeseníky brázdily 754.020[andel] a 754.028[vypravci]
V dnešní době kde chce každý víc a víc, zkus ty chtít o něco míň...[wink]
Pondělí, 04. listopadu 2019 - 18:26:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 494
Registrován: 3-2018
 nitram: 059 už je dost chudinka, špinavá, bez tabulek na skříni. Dnes 3637 / 3636.
Pátek, 08. listopadu 2019 - 20:25:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 1-2015
 Prosím moc o informaci,zda-li v sobotu opravdu do hor vyrazi Bardotka....jeli bychom tam přes půl republiky.Děkuji
Pátek, 15. listopadu 2019 - 23:55:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1565
Registrován: 9-2011
 V Koutech nad Desnou je přistaveno pět vysokostěnných vozů, ve čtvrtek je přivezla 742.314.
wrphoto.eu
Neděle, 08. prosince 2019 - 18:49:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 10-2013
 Dnešní nasazení Barči do kopců[wink]
Úterý, 17. prosince 2019 - 07:16:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 12-2008
 Železnice Desná z období 2015 až 2018. Při úklidu disku jsem našel jednu sérii foteček z místní trati. Datum je v pravém dolním rohu. Je to bez ladu a skladu směska z pravidelného provozu + nějaký ten zvláštní vlak navíc.







malá i VELKÁ železnice

Železnice Desná
Úterý, 17. prosince 2019 - 19:40:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 621
Registrován: 2-2014
 Kiki: Pěkná směska ! [fotic]
Já přidám jedno měřeníčko s bertou, dne 9.5.2019
Pondělí, 23. prosince 2019 - 01:22:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 825
Registrován: 11-2010
 Kiki : velká paráda [jidlo][fotic][ok]
Pantograf 451 forever
Středa, 25. prosince 2019 - 19:01:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 337
Registrován: 5-2012
 Pár snímku z jarní vycházky z Velké Kraše do Vidnavy, tady už si asi vlak nevyfotíme... https://www.zonerama.com/StacheM/Album/5888830
seznam-autobusu.cz/MS
Tom_tužín
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 01:02:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1082
Registrován: 6-2005
 Pumpkin756:
Byť se to na první pohled nezdá, tak tato trať rozhodně odepsaná není. Řekl bych že právě naopak - viz odkaz.
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 08:27:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2029
Registrován: 7-2017
Tom_tužín:
"Pumpkin756:
Byť se to na první pohled nezdá, tak tato trať rozhodně odepsaná není. Řekl bych že právě naopak - viz odkaz."

Jsi nezdolný optimista... Viz poslední diskusní příspěvek pod odkazovaným článkem.

1. Organizace typu SŽDC slouží jedinému účelu, a tím jsou hladké přesuny veřejných peněz do soukromých kapes.
2. Čím více problémů musí tyto organizace podle jejich statutů a v rámci zákonem daných povinností řešit, tím méně peněz zůstává na ty přesuny.
3. Proto se SŽDC chová podle základního pravidla: Není kolej - není vlak - není problém.
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 11:36:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7538
Registrován: 8-2007
1. Organizace typu SŽDC slouží jedinému účelu

Účelem je udržba a provozování tratí,které někdo potřebuje.Záchranu tratí,které nejsou potřebné pro přepravu osob ,ani nákladů by měla "zachraňovat" organizace,nebo spolek starající se o památky.
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 13:04:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2968
Registrován: 2-2009
 Apollo 17: Pokud dostávám finance na údržbu určené na dotyčnou trať, měly by tyto do této jít. Že tomu tak není, to je druhá věc, ale SŽDC by poté tyto mělo vrátit. Nikoli je odklonit do spřátelených kapes.
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 14:03:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2030
Registrován: 7-2017
 Apollo 17 7538: Jak se zdá, tak tu vidnavskou lokálku právě teď někdo potřebuje a SŽDC dělá všechno pro to, aby tato potřeba nebyla naplněna. Navíc nikde není psáno, že něco z toho, co není potřeba teď, nebude potřeba za rok nebo za 5 let. Židlochovická lokálka nebyla potřeba 40 let a jak jsou teď na jižní Moravě rádi, že tam nikdo za ty roky nevytrhal koleje...

Vlada749 2968: "Pokud dostávám finance na údržbu určené na dotyčnou trať, měly by tyto do této jít." No jistě. A ani takovou samozřejmost státní organizace neumí zveřejnit. Mohu se mýlit, ale za dnes už desítky let diskusí na téma "náklady na údržbu jednotlivých tratí" ČD (před rozdělením dráhy) ani SŽDC (dodnes) většinou neuměly/nechtěly veřejně doložit, jak s těmi penězi konkrétně přidělenými pro běžnou údržbu jednotlivých úseků naložily. A když tak pod tlakem veřejnosti učinily, najednou se zjistilo, že za prachy, díky jimž by se některé tratě mohly pozlatit, se tam některé roky ani nevyplela buřina.
Tom_tužín
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 14:24:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1083
Registrován: 6-2005
 dědek hank:
Ano, jsem nezdolný optimista. V jiných oborech to docela funguje. Když starosta dojde k názoru, že je potřeba postavit cyklostezku, a já pro něj dělám projekt, tak je většinou do dvou až tří let hotovo. Myslím tím stavbu na zelené louce, čili to, co údajně v ČR nejde. Na dráze se stále dovídám desítky důvodů, proč je všechno potřeba zrušit, redukovat, jak se to nevyplatí ... a jinde se prostě plánuje, staví a rozvíjí. Už jsem si všiml, že na SŽDC je to úplně jinak, jen nevím proč. Je celkem zajímavé, že tzv. "příznivci železnice" jakýkoliv pokrok železniční dopravy až hystericky kritizují a naopak jakýkoliv úpadek a likvidaci nadšeně vítají.

Viz níže příspěvek Apollo 17, který píše o tratích, které nikdo nepotřebuje, přičemž zrovna tu, o níž je aktuálně řeč, chce aktivně využívat firma, která zde vlastní ložisko o objemu 7 milionů tun suroviny. Pokud by železnice v ČR byla normálním komerčním podnikem, tak by delegace celého vedení SŽDC vyrazila na osobní návštěvu Vidnavy, protože tady můžou získat kšeft jako prase na mnoho let dopředu. A pokud by tzv. "příznivcům železnice" šlo opravdu o funkční železnici, tak budou křičet, ať se trať okamžitě zprovozní, protože je k tomu dost pádný důvod. Trať s vlečkou by měly být plně funkční už v okamžiku, kdy se rozjede těžba, a ten okamžik se blíží. A on by ten veřejný tlak velmi pomohl, protože SŽDC taky funguje pod určitou veřejnou kontrolou, jako veškeré instituce, hospodařící s veřejnými penězi. Vezměme si třeba příklad ze ŘSD a velmi ostře sledované dálnice D1. Pokud za svou neúdržbu, ignorantství či otevřené sabotérství sklízí SŽDC naopak potlesk užitečných idiotů (není myšleno na nikoho osobně), tak se nedivme, že nadále fungují tak jak fungují. Je to stejné, jako by řidiči jásali nad každou rozbitou a zničenou silnicí, kolik že se ušetřilo na údržbě a že už snad bude méně lidí jezdit autem, když ty silnice takto vypadají. Pokud by to náhodou někdo dělal, tak by jej zřejmě odvezli do blázince. Na způsob fungování SŽDC doplácíme bohužel všichni.
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 16:15:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 7-2017
 To je veselé,jak jeden z největších bojovníků za unitární a státem vlastněnou železnici pléduje za "normální komerční podnik". Když ta firma tu dráhu tak potřebuje,tak proč si ji nekoupila za 1 korunu, když se takto prodávala?A má vůbec povolení k těžbě?🤨
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 17:30:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2031
Registrován: 7-2017
 Chronosphere 32: Protože SŽDC vyhlásila ten prodej podobným způsobem, jako když ve Stopařově průvodci po Galaxii Vogoni oznámili bourání zeměkoule při výstavbě transgalaktické dálnice... K vlečkařovi se ta informace vůbec nedostala.

Více viz tady:
http://dopravni.net/zeleznice/27771/vidnava/
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 17:54:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4451
Registrován: 10-2005
 Ten článek je rozhodně zajímavý, pokud se opravdu udál v rušení trati Velká Kraš-Vidnava takový zvrat kvůli vlečce do bývalé šamotky. Osobně jsem ji považoval za zrušenou a po vytrhání již jako neexistující. Nejsem takový optimista, abych věřil obnovení tratě do Nysy, byť je to představa hezká. Budu rád, pokud se novému majiteli bývalé šamotky vyjednáváním se SŽDC ohledně možného obnovení vlečky, podaří dosáhnout odložení fyzické likvidace trati. Po několika kolech neúspěšných nabídek k prodeji tratě to vypadalo, že proces rušení trati již probíhá a fyzická likvidace je otázkou času resp. několika let.

Od zveřejnění článku uplynuly tři měsíce. Není za tu dobu něco nového ve vývoji situace? V prostoru bývalé šamotky se plánuje pouze výstavba překladiště a nebo snad i nějaké zpracování vytěženého kaolínu?
Tom_tužín
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 18:29:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1084
Registrován: 6-2005
 Chronosphere:
Nestačím se divit, že bych snad já byl jakýmkoliv bojovníkem za unitární a státem vlastněnou železnici? [coze] Čím se to projevuje? Mohl bych být označován třeba za bojovníka za funkční a využívanou železnici, ale taková rozhodně nemusí být ani státní, ani unitární.

Jestli už má firma povolení k těžbě nevím, rozhodně na získání všech povolení pracuje a zřejmě není žádný důvod k tomu, aby tato povolení nezískala. Firma, která chce surovinu těžit, si trať koupit nechce, chce ji využívat. Trať si chtěla koupit jiná firma, která by měla pro těžaře zajišťovat dopravu "na klíč", což je na trhu nákladní dopravy celkem běžný model. A ten nákup měl být za rozhodně vyšší sumu než za korunu. Fór je v tom, že SŽDC trať nabízela k prodeji jen do okamžiku, než byla přesvědčená, že ji nikdo nekoupí a po formálním nabídnutí neexistujícím zájemcům ji vesele zruší. V okamžiku, kdy se objevili reální zájemci s reálným zájmem o využití náhle SŽDC výrazně názorově otočila a prodávat nechce. V této situaci je zřejmě jedinou cestou k blokování obnovy tratě její ponechání ve vlastnictví SŽDC a hra o čas. A kdybych hodně spekuloval, tak si třeba budu myslet, že na SŽDC tuší, že jsou ve hře velké peníze, a kdyby z těch peněz třeba něco ukápnulo těm správným lidem bokem, tak by to najednou mohlo jít. Nemám důkazy o tom, že to tak je, na druhou stranu by mne to opravdu vůbec nepřekvapilo. Navíc by v této hypotetické variantě dával názorový obrat SŽDC ve věci prodeje dráhy logiku.

Alešt:
Pokud by dráha zůstala SŽDC, tak je prodloužení do Polska sci-fi. Kdyby ji získal soukromý vlastník, což vypadalo donedávna pravděpodobně, tak varianta prodloužení byla vážně zvažovaná, protože by to velmi pomohlo ekonomice provozu - provoz ucelených souprav po rovině s výrazně nižšími náklady než přes kopec do Lipové + předpokládaný odbyt suroviny mj. v Polsku.

Pokud stále platí poslední informace, které jsem získal, tak zpracování suroviny má probíhat pouze ve smyslu jejího vyčištění a vytřídění, tj. oddělení kaolínu od štěrků, písků atd. Takto zpracované suroviny mají být potom samostatně odvážené zákazníkům k dalšímu zpracování na finální výrobky. Finální výroba např. šamotových výrobků nebo betonu v rámci vidnavského podniku probíhat nemá.
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 18:33:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3954
Registrován: 4-2006
 Jen taková technická poznámka: Trať není ve vlastnictví SŽDC, ale státu.
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 18:43:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2032
Registrován: 7-2017
 S200: Ano. A podobně jako krajům přerůstají přes hlavy všelijaké ty organizace typu OREDO, JIKORD, KORDIS, KIDSOK apod. a chtějí kecat do toho, co by se mělo dělat, tj. do politických rozhodnutí, tak se státu vymyká z rukou řízení SŽDC. SŽDC by se o takových věcech, jako co se má prodat, vůbec neměla snažit rozhodovat.
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 21:05:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7539
Registrován: 8-2007
 Tom tužín:delegace celého vedení SŽDC vyrazila na osobní návštěvu Vidnavy, protože tady můžou získat kšeft jako prase na mnoho let dopředu.

Člověče vy si fakt myslíte,že SŽDC je nějaká komerční firma,která potřebuje kšeft v podobě tragické trati do Vidnavy?
Podobně ,jako úvahy o tom,že SŽDC dostává na tuhle konkrétní trať peníze na údržbu,které by měla vrátit.
To je škoda slov.[blush]
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 22:29:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2033
Registrován: 7-2017
 Apollo 17 7539:
Meritum toho, co píše Tom_tužín, je toto:
"Fór je v tom, že SŽDC trať nabízela k prodeji jen [dokud] byla přesvědčená, že ji nikdo nekoupí a po formálním nabídnutí neexistujícím zájemcům ji vesele zruší. V okamžiku, kdy se objevili reální zájemci s reálným zájmem o využití, náhle SŽDC výrazně názorově otočila a prodávat nechce."

(Dovolil jsem si upravit jeho poněkud kostrbatou formulaci.)

Takže jestli chceš dělat SŽDC advokáta, prosím, můžeš začít vyvrácením tohoto tvrzení.
M_g
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 23:02:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1173
Registrován: 6-2006
 A to tvrzení je čím podloženo, kromě osobního světonázoru?
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru